RU21228U1 - Тормозной диск - Google Patents
Тормозной диск Download PDFInfo
- Publication number
- RU21228U1 RU21228U1 RU2001123354/20U RU2001123354U RU21228U1 RU 21228 U1 RU21228 U1 RU 21228U1 RU 2001123354/20 U RU2001123354/20 U RU 2001123354/20U RU 2001123354 U RU2001123354 U RU 2001123354U RU 21228 U1 RU21228 U1 RU 21228U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- disk
- groove
- disc
- brake disc
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Экз. №
поверхностей диска и на внутренней кольцевой поверхности ребра, работающие как вентиляторы. По патенту Франции № 2069362, опубликованному 8 октября 1971 г., известен дисковый тормоз, диск которого гофрирован и имеет несколько поверхностей трения, разделенных каналами для циркуляции воздуха. Эти поверхности трения и каналы расположены наклонно к радиальным стенкам колодок тормоза, так что эти стенки всегда пересекают не менее двух указанных поверхностей трения. Известен также вентилируемый тормозной диск, состоящий из двух дисков, соединенных между собой радиальными ребрами, что обеспечивает охлаждение дисков, за счет прохождения воздуха. Кроме того, тормозной диск содержит зазор, выполненный между внутренней поверхностью одного из дисков и наружной поверхностью фланца для крепления на транспортном средстве (см. патент ЕПВ № 0512853, опубликованный 11 ноября 1992 г.).
Недостатком указанных технических решений является сложность конструкции и, соответственно, сложность технологии изготовления, а также незначительным обдувом рабочей поверхности диска т.к. ребра короткие и вынесены за зону нагрева в первом случае, более интенсивный износ тормозных колодок во втором случае, нестабильностью работы из-за сложности конструкции в третьем случае.
Известен тормозной диск, изготавливаемый Волжским автомобильным заводом для моделей ВАЗ по чертежам 2101-3501070, 2108-3501070, 21213501070,1111-3501070.
Тормозной диск для переднего тормоза автомобилей ВАЗ содержит диск, выполненный за одно целое со ступицей. Вращающийся диск с двух сторон охвачен скобой, внутри которой имеются гидроцилиндры, поршни которых прижимают к диску тормозные колодки, в результате чего происходит торможение.
Указанное техническое решение как наиболее близкий аналог может быть принято в качестве прототипа.
Недостатком прототипа является подверженность тормозного диска перегреву при частых и резких торможениях, связанных с высоким темпом движения, сложной дорогой, требующей частых интенсивных торможений, или высокой температурой окружающего воздуха. Чем медленнее снижается скорость, тем меньше тепла вырабатывается каждую секунду, зато больше успевает отобрать встречный поток воздуха - тормозной диск нормально охлаждается. А при экстренном торможении за несколько секунд вырабатывается огромное количество тепла, «снять которое воздушному потоку не по силам, и оно накапливается в деталях тормоза, расположенных рядом. Роль аккумулятора тепла в первую очередь выполняет диск. Далее колодки, затем (уже в меньшей степени) тормозные цилиндры, суппорты, ступицы колес и др. Чем тоньше диск, тем сильней он нагревается, вобрав одно и то же количества тепла. Значит, при одном и том же режиме
торможения автомобиля сильней (иногда раза в полтора) нагревается предельно изношенный диск.
Задачей, на решение которой направлено настояш,ее техническое решение, является усовершенствование тормозного диска, обеспечиваюш;ее лучшее охлаждение тормозного диска при торможении.
Согласно предлагаемому техническому решению в рамках заявки на полезную модель, указанная задача решается выполнением канавки на образующей цилиндра рабочей поверхности диска. Канавка образована в виде желоба с радиусным закруглением на дне и прямыми боковыми поверхностями. В результате такого выполнения канавки образуются два остроконечных выступа, которые находятся в зоне наибольшего нагрева диска из-за наибольшей линейной скорости трения диска и тормозных колодок, и одновременно вынесены за габариты зоны трения тормозных колодок в зону свободного доступа воздуха, т.е. эти выступы являются наиболее обдуваемыми при движении автомобиля и лучше охлаждаются при его останове после торможения.
Сущность предложенного технического решения поясняется чертежом, где изображен общий вид тормозного диска в аксонометрии.
Тормозной диск состоит из рабочей части 1, выполненной за одно целое со ступицей 2, закрепленной на колесе автомобиля. На образующей диска выполнена канавка в виде желоба с радиальным закруглением на дне и с прямыми боковыми поверхностями.
Размеры закруглений и углы откосов боковых поверхностей зависят от конкретных форм тормозных дисков и могут быть выбраны расчетным путем, исходя из достижения оптимальных режимов охлаждения.
Для невентилируемых тормозных дисков автомобилей ВАЗ рекомендуется глубина канавки 7 мм, радиус закругления 2 мм, угол наклона боковой поверхностей канавки IS
Устройство работает следующим образом. При торможении автомобиля из-за трения тормозных колодок с тормозным диском (с его рабочей частью 1) происходит нагрев трущихся элементов, при этом периферийная часть тормозного диска нагревается сильнее, т.к. линейная скорость этой части больше, чем остальной.
Охлаждение тормозного диска происходит за счет передачи тепла соседним элементам конструкции и за счет обдува воздухом.
В результате увеличения поверхности торца диска как самой нагретой и обдуваемой части диска в 1,6 раза и за счет того, что профиль торца диска выполнен с двумя остроконечными ребрами, достигается интенсивный отвод тепла из рабочей зоны и лучшее охлаждение тормозного диска. Кроме того, предлагаемые тормозные диски легче существующих на 150 г.
/ш/т
Экз. №
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001123354/20U RU21228U1 (ru) | 2001-08-22 | 2001-08-22 | Тормозной диск |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001123354/20U RU21228U1 (ru) | 2001-08-22 | 2001-08-22 | Тормозной диск |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU21228U1 true RU21228U1 (ru) | 2001-12-27 |
Family
ID=37774803
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2001123354/20U RU21228U1 (ru) | 2001-08-22 | 2001-08-22 | Тормозной диск |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU21228U1 (ru) |
-
2001
- 2001-08-22 RU RU2001123354/20U patent/RU21228U1/ru active Protection Beyond IP Right Term
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6739437B2 (en) | Vented disc brake rotor | |
KR102560089B1 (ko) | 통기성 브레이크 디스크 | |
JPH0757088B2 (ja) | 電機子ロ−タ | |
WO2014038621A1 (ja) | 鉄道車両用ブレーキディスク | |
JPH09118105A (ja) | 車輪軸受 | |
JP2013545054A (ja) | ブレーキロータ | |
CN107965537A (zh) | 一种散热型刹车毂及其刹车执行总成 | |
US20060037820A1 (en) | Drum furnished with ventilation means, and brake furnished with such a drum | |
RU21228U1 (ru) | Тормозной диск | |
WO2021065392A1 (ja) | 鉄道車両用ブレーキディスクユニット | |
RU2370682C1 (ru) | Диск тормоза | |
RU51690U1 (ru) | Тормозной диск | |
JP6923073B2 (ja) | ブレーキディスク | |
RU30412U1 (ru) | Тормозной диск | |
CN211525391U (zh) | 一种新型制动盘防尘罩、盘式制动器及汽车 | |
CN218207565U (zh) | 一种具有月弧形进风道的弯沟槽重载车辆制动盘 | |
KR100580036B1 (ko) | 차량용 브레이크 디스크 구조 | |
CN215673309U (zh) | 一种通风汽车制动盘 | |
CN215521748U (zh) | 一种具有散热和除尘效果的沙滩车刹车片 | |
CN1307060C (zh) | 用于车辆轮胎的轮毂 | |
KR101928077B1 (ko) | 차량용 브레이크의 강제 공기 순환 냉각을 위한 브레이크 캘리퍼 및 이를 이용한 차량용 브레이크 | |
CN217207452U (zh) | 一种刹车时散热优良的刹车盘 | |
WO2022210475A1 (ja) | 鉄道車両用ブレーキディスク | |
CN214698907U (zh) | 高散热耐磨损汽车刹车盘 | |
RU2413885C2 (ru) | Тормозная система (варианты) и транспортное средство |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ND1K | Extending utility model patent duration |