JP2013545054A - ブレーキロータ - Google Patents

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ウッドサイド，リチャード・ジェイ
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ブレイク パーツ インク エルエルシー
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    • F16D65/127—Discs; Drums for disc brakes characterised by properties of the disc surface; Discs lined with friction material
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

ブレーキロータ（１００）は、ロータ支持体（１１０）と、ロータ支持体に配置されるとともにロータ支持体を取り囲むブレーキバンド（１２０）と、を含む。ブレーキバンドは、ブレーキバンドの両側に第１および第２のブレーキパッド受け面（１３０，１４０）を有する。少なくとも１つのブレーキパッド受け面は、溝軌道を有する少なくとも１つの溝（１５０）を形成し、この溝軌道は、少なくとも１つのブレーキパッド受け面に沿って延び、このブレーキパッド受け面を基準とする変化した深さを有する。
【選択図】図２Ａ、図２Ｂ

Description

[0001]本開示はブレーキロータに関する。
[0002]ディスクブレーキは、車両の車輪の回転を減速または停止させるために一般的に使用される。一般にディスクブレーキシステムは、車両の車輪および／または車軸に結合されたロータと、キャリパと、を含む。キャリパは、ロータの両側のブレーキパッドと、ブレーキパッドをロータと摩擦接触させてロータの回転を減速または停止させるピストンとを収容する。ロータは通常、鋳鉄またはセラミック複合材料（炭素、ケブラーおよびシリカを含む）から作られる。加えて、キャリパは、一般に、ブレーキ位置と非ブレーキ位置との間でピストンを動かすために、液圧で駆動される。キャリパ駆動の他の方法には、機械連結システム、空気圧、および電磁気力が含まれる。
[0003]本開示の一態様は、ロータ支持体（例えば、取付けベル）と、ロータ支持体上に配置されるとともにロータ支持体を取り囲むブレーキバンドと、を含むブレーキロータを提供する。ブレーキバンドは、ブレーキバンドの両側に第１および第２のブレーキパッド受け面を有する。少なくとも１つのブレーキパッド受け面は、少なくとも１つの溝を形成し、この溝は、少なくとも１つのブレーキパッド受け面に沿って延びる溝軌道を有し、また少なくとも１つのブレーキパッド受け面を基準とする変化した深さを有する。
[0004]本開示の諸実施態様は、以下の特徴のうちの１つまたは複数を含み得る。いくつかの実施態様では、少なくとも１つのブレーキパッド受け面は、互いに非対称に配置された非交差非対称溝を形成する。さらなる実施態様では、少なくとも１つのブレーキパッド受け面は、非交差非対称溝の複数の群を形成する。溝群の各溝は、少なくとも１つのブレーキパッド受け面に沿って、それぞれの溝群の他のいずれの溝とも異なる溝軌道を有する。各溝群は、少なくとも１つのブレーキパッド受け面のまわりに非対称で円周方向に配置することができる。
[0005]いくつかの例では、各溝群は、第１、第２、および第３の溝を含み、各溝は、ブレーキロータによって形成された回転中心軸のまわりに互いに円周方向に配置された、少なくとも１つのブレーキパッド受け面の第１、第２、および第３の溝領域のそれぞれの中に配置される。各溝領域は、少なくとも１つのブレーキパッド受け面の半径方向幅の約１／３の半径方向幅を有し得る。さらに、各溝群は、受けられるブレーキパッドの係合面の外周部と共に完全に存在するように寸法設定することができる。
[0006]いくつかの実施態様では、各溝軌道は、少なくとも１つのブレーキパッド受け面に沿った対応する第１および第２の曲線に関して第１および第２の曲率半径を有する。いくつかの例では、第１および第２の曲率半径は等しい。
[0007]第１および第２のブレーキ受け面は、それぞれ、ブレーキロータの回転中心軸を基準とする内径および外径を有し得る。各溝軌道は、少なくとも１つのブレーキパッド受け面に沿って、２つのブレーキ受け面のうちで最大内径を有するブレーキパッド受け面の内径の半分にクリアランス距離を加えた距離以上の、回転中心軸からの溝距離のところで延び得る。いくつかの例では、クリアランス距離は約４．５７ｍｍ（約０．１８インチ）であり、ロータ支持体は７６．２ｍｍ（３インチ）以下の高さを有する。ロータ支持体高さは、ブレーキロータの全高からブレーキバンドの全厚を差し引いた寸法になる。他の例では、クリアランス距離は約５．３３ｍｍ（約０．２１インチ）であり、ロータ支持体は７６．２ｍｍ（３インチ）を超える高さを有する。
[0008]溝距離は、いくつかの実施態様では、（ａ）ブレーキ受け面の一方の内径の半分にクリアランス距離を加えた距離と、（ｂ）ロータ支持体の半径に閾距離を加えた距離と、のうちの大きい方に等しい。クリアランス距離は約４．５７ｍｍ（約０．１８インチ）とすることができ、閾距離は約６．８６ｍｍ（約０．２７インチ）とすることができ、ロータ支持体は７６．２ｍｍ（３インチ）以下の高さを有することができ、ここでロータ支持体高さは、ブレーキロータの全高からブレーキバンドの全厚を差し引いた寸法になる。いくつかの例では、クリアランス距離は約５．３３ｍｍ（約０．２１インチ）であり、閾距離は約８．８９ｍｍ（約０．３５インチ）であり、ロータ支持体は７６．２ｍｍ（３インチ）を超える高さを有する。
[0009]各溝軌道は、少なくとも１つのブレーキパッド受け面に沿って、ロータ支持体の半径に閾距離を加えた距離以上の、中心軸からの閾溝距離のところで延び得る。いくつかの例では、閾距離は約６．８６ｍｍ（約０．２７インチ）であり、ロータ支持体は７６．２ｍｍ（３インチ）以下の高さを有する。さらなる例では、閾距離は約８．８９ｍｍ（約０．３５インチ）であり、ロータ支持体は７６．２ｍｍ（３インチ）を超える高さを有し、ここでロータ支持体高さは、ブレーキロータの全高からブレーキバンドの全厚を差し引いた寸法になる。少なくとも１つの溝は、断面がブルノーズ形状（bull-nose shape）を形成し得る。
[0010]本開示の別の態様は、ロータ支持体と、ロータ支持体上に配置されるとともにロータ支持体を取り囲むブレーキバンドと、を備えるブレーキロータを提供する。ブレーキバンドは、ブレーキバンドの両側に第１および第２のブレーキパッド受け面を有する。少なくとも１つのブレーキパッド受け面は、非交差非対称溝の複数の群を形成する。各溝群の各溝は、少なくとも１つのブレーキパッド受け面に沿って、それぞれの溝群の他のいずれの溝とも異なる溝軌道を有し、それぞれの溝群の各溝は互いに非対称に配置される。
[0011]本開示の諸実施態様は、以下の特徴のうちの１つまたは複数を含み得る。いくつかの実施態様では、各溝群は、少なくとも１つのブレーキパッド受け面のまわりに非対称で円周方向に配置される。各溝群は、第１、第２、および第３の溝を含み得る。各溝は、ブレーキロータによって形成された回転中心軸のまわりに互いに円周方向に配置された、少なくとも１つのブレーキパッド受け面の第１、第２、および第３の溝領域のそれぞれの中に配置される。各溝領域は、少なくとも１つのブレーキパッド受け面の半径方向幅の約１／３の半径方向幅を有し得る。さらに、各溝群は、受けられるブレーキパッドの係合面の外周部と共に完全に存在するように寸法設定することができる。
[0012]いくつかの実施態様では、各溝軌道は、少なくとも１つのブレーキパッド受け面に沿った対応する第１および第２の曲線に関して第１および第２の曲率半径を有する。第１および第２の曲率半径は等しくすることができる。
[0013]第１および第２のブレーキ受け面はそれぞれ、ブレーキロータの回転中心軸を基準とする内径および外径を有し得る。各溝軌道は、少なくとも１つのブレーキパッド受け面に沿って、２つのブレーキ受け面のうちで最大内径を有するブレーキパッド受け面の内径の半分にクリアランス距離を加えた距離以上の、回転中心軸からの溝距離のところで延び得る。
[0014]いくつかの例では、クリアランス距離は約４．５７ｍｍ（約０．１８インチ）であり、ロータ支持体は７６．２ｍｍ（３インチ）以下の高さを有し、他の例では、クリアランス距離は約５．３３ｍｍ（約０．２１インチ）であり、ロータ支持体は７６．２ｍｍ（３インチ）を超える高さを有する。ロータ支持体高さは、ブレーキロータの全高からブレーキバンドの全厚を差し引いた寸法になる。
[0015]溝距離は、（ａ）ブレーキ受け面の一方の内径の半分にクリアランス距離を加えた距離と、（ｂ）ロータ支持体の半径に閾距離を加えた距離と、のうちの大きい方と等しくすることができる。いくつかの例では、クリアランス距離は約４．５７ｍｍ（約０．１８インチ）であり、閾距離は約６．８６ｍｍ（約０．２７インチ）であり、ロータ支持体は７６．２ｍｍ（３インチ）以下の高さを有する。他の例では、クリアランス距離は約５．３３ｍｍ（約０．２１インチ）であり、閾距離は約８．８９ｍｍ（約０．３５インチ）であり、ロータ支持体は７６．２ｍｍ（３インチ）を超える高さを有する。
[0016]いくつかの実施態様では、各溝軌道は、少なくとも１つのブレーキパッド受け面に沿って、ロータ支持体の半径に閾距離を加えた距離以上の、中心軸からの閾溝距離のところで延びる。閾距離は約６．８６ｍｍ（約０．２７インチ）とすることができ、ロータ支持体は７６．２ｍｍ（３インチ）以下の高さを有する。あるいは、閾距離は約８．８９ｍｍ（約０．３５インチ）とすることができ、ロータ支持体は７６．２ｍｍ（３インチ）を超える高さを有する。各例について、少なくとも１つの溝は、断面がブルノーズ形状を形成し得る。
[0017]本開示の１つまたは複数の実施態様の詳細については、添付の図面および以下の説明で示される。他の態様、特徴および利点は、これらの説明および図面、ならびに特許請求の範囲から明らかになろう。
[0018]例示的なディスクブレーキアセンブリを備えた車両の部分斜視図である。 [0019]図２Ａは、例示的なブレーキロータの上面図である。[0020]図２Ｂは、図２Ａに示されたブレーキロータの線２Ｂ−２Ｂに沿った断面図である。 [0021]例示的なブレーキロータの部分断面図である。 [0022]図３Ａに示されたブレーキロータの線３Ｂ−３Ｂに沿った部分底面図である。 [0023]ブレーキパッドを受ける例示的なブレーキロータの斜視図である。
[0024]それぞれ異なる図面中の同じ参照符号は同じ要素を示す。
[0025]図１〜図３Ｂを参照すると、車両１０のディスクブレーキアセンブリ２０用のブレーキロータ１００は、車両車輪ハブ３０に接続するための取付けベル１１０（ロータ支持体とも呼ばれる）と、取付けベル１１０上に配置されるとともに取付けベル１１０を取り囲むブレーキバンド１２０と、を含む。ブレーキバンド１２０は、ディスクブレーキアセンブリ２０のキャリパ２４のブレーキパッド２２と協働し、ブレーキパッド２２を受けるために、ブレーキバンド１２０の両側に第１のブレーキパッド受け面１３０および第２のブレーキパッド受け面１４０を有する。キャリパ２４は、車両１０にブレーキ機能を作用させるために、ブレーキロータ１００のブレーキ受け面１３０，１４０から係合解除される第１の位置と、ブレーキロータ１００のブレーキ受け面１３０，１４０と係合される第２の位置と、の間でブレーキパッド２２を移動させる。ブレーキパッド受け面１３０、１４０の少なくとも１つは、それぞれのブレーキパッド受け面１３０，１４０に沿って延びる溝軌道１５２を有する少なくとも１つの溝１５０を形成する。図示の例では、ブレーキパッド受け面１３０，１４０の両方が溝１５０を含む。
[0026]一般にブレーキは摩擦を熱に変換するが、あまりに高温になったブレーキは、十分な熱の放散ができないので機能しなくなる。この機能停止の状態は、ブレーキフェードとして知られている。溝１５０は、ブレーキフェードが起きる可能性をなくすか、低減する助けになる。加えて、溝１５０は、蓄積した水または水分をブレーキバンド１２０のブレーキ受け面１３０，１４０から除去または排出することができ、それによって、ブレーキロータ１００がキャリパ２４を通過する間におけるブレーキパッド２２とブレーキロータ１００との間の水の存在が減少する。ブレーキ機能の向上が、溝１５０を介して水および水分をブレーキ受け面１３０，１４０から排出することによって実現される。
[0027]図２Ｂを参照すると、いくつかの実施態様では、１つまたは複数の溝１５０が、ブレーキパッド受け面１３０，１４０を基準とする変化した深さｄ１、ｄ２、ｄ３を有する。深さが変化した溝１５０では、深さが一定の溝を有するロータと比べて、摩擦揮発性物質の常時ガス放出、およびパッド寿命の延長（すなわち、経時的なパッドの摩耗が少ない）が実現される。摩耗寿命の延長に加えて、深さが変化した溝１５０を有するブレーキロータ１００は、相対的に車両をより速く停止しやすくした。各溝１５０は、ブルノーズ、長方形、鳩尾形、台形などの特定の断面形状を形成することができる。
[0028]図４を参照すると、いくつかの実施態様では、少なくとも１つのブレーキパッド受け面１３０，１４０は、互いに非対称に配置された非交差非対称溝１５０を形成する。例えば、各溝１５０は、溝軌道１５２の任意の接線１５７が、縦軸１０１、横軸１０３、回転中心軸１０５から、軸１０１、１０３、１０５の間に形成される任意の平面から、および／または、ブレーキロータ１００に対する他の任意の基準すなわちデータムから、異なる角度θおよび／または距離のところにあるように配置することができる。さらに、各溝１５０は、他のすべての溝１５０と異なる形状を有し得る。各溝１５０は、溝１５０を形成する連続壁を有して途切れることなく延び得る。非交差溝１５０を有すると、ブレーキパッド受け面１３０，１４０上に溝１５０を非対称および／または不規則に配置することが可能になる。例えば、各溝１５０は、１つの溝１５０が少なくとも１つのブレーキパッド受け面１３０，１４０の任意の所与の位置に出現することが、その少なくとも１つのブレーキパッド受け面１３０，１４０の別の位置に出現することと確率が同じになるように位置させることが、いかなるパターンも用いずに可能である。溝１５０の無方向性の波形配置は（すなわち、ブレーキロータ１００の軸もしくは平面などの所定の基準、または、幾何学的制約もしくはサイズなどのデータムと必ずしも系統的に整合もしくは離間しない）、溝がこのように配置されていないロータと比較して、パッド摩耗を改善する（すなわち、経時的なパッドの摩耗が少ない）。さらに、いくつかの実施態様では、各溝１５０は、図３Ｂに示されるように非直線溝軌道１５２を有する。各溝軌道１５２は、それぞれのブレーキパッド受け面１３０，１４０に沿った対応する第１および第２の曲線に関して第１および第２の曲率半径Ｒ１、Ｒ２を有し得る。第１の曲率半径Ｒ１と第２の曲率半径Ｒ２とは、等しくてもよいし、異なっていてもよい。湾曲した溝軌道１５２では、このような溝１５０がないブレーキロータと比べてブレーキパッド摩耗が低減する。
[0029]いくつかの実施態様では、少なくとも１つのブレーキパッド受け面１３０，１４０は、非交差非対称溝１５０の複数の群１６０を形成する。溝群１６０の各溝１５０は、それぞれのブレーキパッド受け面１３０，１４０に沿って、それぞれ関連する溝群１６０の中の他のいずれの溝１５０とも異なる、それぞれ関連する溝軌道１５２を有する。各溝群１６０は、それぞれのブレーキパッド受け面１３０，１４０のまわりに非対称で円周方向に配置することができる。非対称溝１５０、および／または、ブレーキパッド受け面１３０，１４０のまわりの非対称配置の溝群１６０は、ブレーキパッド受け面１３０，１４０が経時的に均一に摩耗するのを助け、車両１０の右側と左側とにブレーキロータを均等に取り付けることを可能にする。さらに、いくつかの実施態様では、少なくとも１つの溝群１６０は、それぞれのブレーキパッド受け面１３０，１４０上の構成溝１５０の周囲に、図４に示されるように、受けられるブレーキパッド２２の係合表面領域２３と同じか、それよりも小さい面積を有する集合領域１６１を形成することができる。さらに、集合領域１６１は、受けブレーキパッド２２の係合表面領域２３と同じか、実質的に類似の形状を形成し得る。このことは、受けられるブレーキパッド２２との溝接触を摩擦揮発性物質のガス放出のために最大にすることの助けになる。
[0030]再び図３Ａおよび図３Ｂを参照すると、いくつかの実施態様では、各溝群１６０は、取付けベル１１０を取り囲む１つまたは複数の溝領域１７０に配置された１つまたは複数の溝１５０を有する。例えば、各溝群１６０は、第１、第２および第３の溝１５０ａ，１５０ｂ，１５０ｃを含み得る。各溝１５０ａ，１５０ｂ，１５０ｃは、ブレーキパッド受け面１３０，１４０の第１、第２および第３の溝領域１７０ａ，１７０ｂ，１７０ｃのそれぞれの中にある。溝領域１７０ａ，１７０ｂ，１７０ｃは、車両１０に取り付けられ機能しているときのブレーキロータ１００の回転中心と一致する中心軸１０５のまわりに円周方向に配置される。いくつかの例では、各溝領域１７０ａ，１７０ｂ，１７０ｃは、それぞれのブレーキパッド受け面１３０，１４０の半径方向幅ＷＳの約１／３の半径方向幅ＷＧを有する。
[0031]第１および第２のブレーキ受け面１３０，１４０のそれぞれは、ブレーキロータ１００の回転中心軸１０５を基準とする内径Ｄ１，Ｄ２および外径Ｄ３，Ｄ４を有する。いくつかの実施態様では、各溝軌道１５２は、そのそれぞれのブレーキパッド受け面１３０，１４０に沿って、２つのブレーキ受け面１３０，１４０のうちで最大の内径Ｄ１，Ｄ２を有するブレーキパッド受け面１３０，１４０の内径Ｄ１，Ｄ２の半分にクリアランス距離Ｃを加えた距離以上の、中心軸１０５からの半径方向溝距離Ｇ（例えば、各溝１５０ａ，１５０ｂ，１５０ｃそれぞれに対しＧ１，Ｇ２，Ｇ３）のところで延びる。この関係は、条件演算子を用いて式１で示される。
[0032]Ｇ≧（１／２（Ｄ１＞Ｄ２ならばＤ１、そうでなければＤ２））＋Ｃ （１）
[0033]いくつかの例では、クリアランス距離Ｃは約４．５７ｍｍ（約０．１８インチ）であり、取付けベル１１０は７６．２ｍｍ（３インチ）以下の高さＨＢを有する。取付けベル高さＨＢは、ブレーキロータ１００の全高ＨＡｌｌからブレーキバンド１２０の全厚Ｔを差し引いた寸法になる。他の例では、クリアランス距離Ｃは約５．３３ｍｍ（約０．２１インチ）であり、取付けベル１１０は７６．２ｍｍ（３インチ）を超える高さＨＢを有する。
[0034]溝距離Ｇは、溝１５０の第１の端部から、反対側の、溝１５０の第２の端部まで、半径方向で異なり得る。溝距離Ｇは、いくつかの実施態様では、（ａ）ブレーキ受け面１３０，１４０の一方の内径Ｄ１，Ｄ２（最大内径Ｄ１，Ｄ２など）の半分にクリアランス距離Ｃを加えた距離と、（ｂ）取付けベル１１０の半径ＲＢに閾距離Ｍを加えた距離と、のうちの大きい方と等しい。閾距離Ｍは、溝１５０と取付けベル１１０との間の最小クリアランス距離とすることができる。例えば、閾距離Ｍは、ブレーキロータ１００を製作する際の仕上げクリアランス（tooling clearance）以上とすることができる。この関係は、条件演算子を用いて式２で示される。
[0035]Ｇ≧（ａ＞ｂならばａ、そうでなければｂ） （２）
[0036]ここで、ａ＝（１／２（Ｄ１＞Ｄ２ならばＤ１、そうでなければＤ２））＋Ｃ、および、ｂ＝ＲＢ＋Ｍ
[0037]いくつかの例では、クリアランス距離Ｃは約４．５７ｍｍ（約０．１８インチ）であり、閾距離Ｍは約６．８６ｍｍ（約０．２７インチ）であり、取付けベル高さＨＢは７６．２ｍｍ（３インチ）以下である。他の例では、クリアランス距離Ｃは約５．３３ｍｍ（約０．２１インチ）であり、閾距離Ｍは約８．８９ｍｍ（約０．３５インチ）であり、取付けベル高さＨは７６．２ｍｍ（３インチ）を超える。
[0038]さらに別の例では、各溝軌道１５２は、そのそれぞれのブレーキパッド受け面１３０，１４０に沿って、取付けベル半径ＲＢに閾距離Ｍを加えた距離以上の、中心軸１０５からの閾溝距離Ｇ（例えば、各溝１５０ａ，１５０ｂ，１５０ｃそれぞれに対しＧ１，Ｇ２，Ｇ３）のところで延び得る。閾距離Ｍは、７６．２ｍｍ（３インチ）以下の取付けベル高さＨＢでは約６．８６ｍｍ（約０．２７インチ）とすることができ、あるいは、７６．２ｍｍ（３インチ）を超える取付けベル高さＨＢでは約８．８９ｍｍ（約０．３５インチ）とすることができる。
[0039]いくつかの実施態様について説明された。しかしながら、本開示の趣旨および範囲から逸脱することなく様々な修正を加えることができることを理解されたい。したがって、他の実施態様も添付の特許請求の範囲内にある。
１０…車両
２０…ディスクブレーキアセンブリ
２２…ブレーキパッド
２３…係合表面領域
２４…キャリパ
３０…車両車輪ハブ
１００…ブレーキロータ
１０１…軸
１０１…縦軸
１０３…横軸
１０５…回転中心軸
１１０…ベル
１２０…ブレーキバンド
１３０，１４０…ブレーキパッド受け面
１５０，１５０ａ，１５０ｂ，１５０ｃ…溝
１５２…溝軌道
１５７…接線
１６０…溝群
１６１…集合領域
１７０，１７０ａ，１７０ｂ，１７０ｃ…溝領域
Ｃ…クリアランス距離
Ｇ…半径方向溝距離
ＨＡｌｌ…全高
ＨＢ…高さ
Ｔ…全厚
Ｍ…閾距離
Ｒ１，Ｒ２…曲率半径
Ｄ１，Ｄ２…内径
Ｄ３，Ｄ４…外径
ＲＢ…半径
ＷＧ，ＷＳ…半径方向幅

Claims (31)

  1. ブレーキロータ（１００）であって、
    ロータ支持体（１１０）と、
    前記ロータ支持体（１１０）に配置されるとともに前記ロータ支持体（１１０）を取り囲むブレーキバンド（１２０）と
    を備え、
    前記ブレーキバンド（１２０）は、該ブレーキバンド（１２０）の両側に第１および第２のブレーキパッド受け面（１３０，１４０）を有し、
    少なくとも１つの前記ブレーキパッド受け面（１３０，１４０）は、少なくとも１つの溝（１５０）を形成し、
    前記少なくとも１つの溝（１５０）は、前記少なくとも１つのブレーキパッド受け面（１３０，１４０）に沿って延びる溝軌道（１５２）を有するとともに、前記少なくとも１つのブレーキパッド受け面（１３０，１４０）を基準とする変化した深さ（ｄ１，ｄ２，ｄ３）を有する
    ブレーキロータ（１００）。
  2. 請求項１に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    前記少なくとも１つのブレーキパッド受け面（１３０，１４０）は、互いに非対称に配置された非交差非対称溝（１５０）を形成する
    ブレーキロータ（１００）。
  3. 請求項１または請求項２に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    前記少なくとも１つのブレーキパッド受け面（１３０，１４０）は、非交差非対称溝（１５０）の複数の群（１６０）を形成し、
    前記溝群（１６０）の各溝（１５０）は、前記少なくとも１つのブレーキパッド受け面（１３０，１４０）に沿って、それぞれの前記溝群（１６０）の他のいずれの溝（１５０）とも異なる溝軌道（１５２）を有し、
    好ましくは、各溝群（１６０）は、前記少なくとも１つのブレーキパッド受け面（１３０，１４０）のまわりに非対称で円周方向に配置される
    ブレーキロータ（１００）。
  4. 請求項３に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    各溝群（１６０）は、第１、第２および第３の溝（１５０，１５０ａ〜ｃ）を備え、
    各溝（１５０，１５０ａ〜ｃ）は、前記ブレーキロータ（１００）によって形成される回転中心軸（１０５）のまわりに互いに円周方向に配置された、前記少なくとも１つのブレーキパッド受け面（１３０，１４０）の第１、第２および第３の溝領域（１７０，１７０ａ〜ｃ）のそれぞれの中に配置され、
    好ましくは、各溝領域（１７０，１７０ａ〜ｃ）は、前記少なくとも１つのブレーキパッド受け面（１３０，１４０）の半径方向幅（ＷＳ）の約１／３の半径方向幅（ＷＧ）を有する
    ブレーキロータ（１００）。
  5. 請求項３または請求項４に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    各溝群（１６０）は、受けられるブレーキパッド（２２）の係合面（２３）の外周部と共に完全に存在するように寸法設定された
    ブレーキロータ（１００）。
  6. 請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    各溝軌道（１５２）は、前記少なくとも１つのブレーキパッド受け面（１３０，１４０）に沿った対応する第１および第２の曲線に関して第１および第２の曲率半径（Ｒ１，Ｒ２）を有し、
    好ましくは、前記第１および第２の曲率半径（Ｒ１，Ｒ２）は等しい
    ブレーキロータ（１００）。
  7. 請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    前記第１および第２のブレーキ受け面（１３０，１４０）のそれぞれは、前記ブレーキロータ（１００）の回転中心軸（１０５）を基準とする内径（Ｄ１，Ｄ２）および外径（Ｄ３，Ｄ４）を有し、
    各溝軌道（１５２）は、前記少なくとも１つのブレーキパッド受け面（１３０，１４０）に沿って、２つの前記ブレーキ受け面（１３０，１４０）のうちで最大の前記内径（Ｄ１，Ｄ２）を有する前記ブレーキパッド受け面（１３０，１４０）の前記内径（Ｄ１，Ｄ２）の半分にクリアランス距離（Ｃ）を加えた距離以上の、当該ブレーキロータ（１００）によって形成される回転中心軸（１０５）からの溝距離（Ｇ，Ｇ１〜３）のところで延びる
    ブレーキロータ（１００）。
  8. 請求項７に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    前記クリアランス距離（Ｃ）は、約４．５７ｍｍ（約０．１８インチ）であり、
    前記ロータ支持体（１１０）は、７６．２ｍｍ（３インチ）以下の高さ（ＨＢ）を有し、
    前記ロータ支持体高さ（ＨＢ）は、前記ブレーキロータ（１００）の全高（ＨＡｌｌ）から前記ブレーキバンド（１２０）の全厚（Ｔ）を差し引いた寸法になる
    ブレーキロータ（１００）。
  9. 請求項７に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    前記クリアランス距離（Ｃ）は、約５．３３ｍｍ（約０．２１インチ）であり、
    前記ロータ支持体（１１０）は、７６．２ｍｍ（３インチ）を超える高さ（ＨＢ）を有し、
    前記ロータ支持体高さ（ＨＢ）は、前記ブレーキロータ（１００）の全高（ＨＡｌｌ）から前記ブレーキバンド（１２０）の全厚（Ｔ）を差し引いた寸法になる
    ブレーキロータ（１００）。
  10. 請求項７ないし請求項９のいずれか一項に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    前記溝距離（Ｇ，Ｇ１〜３）は、
    （ａ）前記ブレーキ受け面（１３０，１４０）の一方の前記内径（Ｄ１，Ｄ２）の半分に前記クリアランス距離（Ｃ）を加えた距離と、
    （ｂ）前記ロータ支持体（１１０）の半径（ＲＢ）に閾距離（Ｍ）を加えた距離と
    のうちの大きい方に等しい
    ブレーキロータ（１００）。
  11. 請求項１０に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    前記クリアランス距離（Ｃ）は、約４．５７ｍｍ（約０．１８インチ）であり、
    前記閾距離（Ｍ）は、約６．８６ｍｍ（約０．２７インチ）であり、
    前記ロータ支持体（１１０）は、７６．２ｍｍ（３インチ）以下の高さ（ＨＢ）を有し、
    前記ロータ支持体高さ（ＨＢ）は、前記ブレーキロータ（１００）の全高（ＨＡｌｌ）から前記ブレーキバンド（１２０）の全厚（Ｔ）を差し引いた寸法になる
    ブレーキロータ（１００）。
  12. 請求項１０に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    前記クリアランス距離（Ｃ）は、約５．３３ｍｍ（約０．２１インチ）であり、
    前記閾距離（Ｍ）は、約８．８９ｍｍ（約０．３５インチ）であり、
    前記ロータ支持体（１１０）は、７６．２ｍｍ（３インチ）を超える高さ（ＨＢ）を有し、
    前記ロータ支持体高さ（ＨＢ）は、前記ブレーキロータ（１００）の全高（ＨＡｌｌ）から前記ブレーキバンド（１２０）の全厚（Ｔ）を差し引いた寸法になる
    ブレーキロータ（１００）。
  13. 請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    各溝軌道（１５２）は、前記少なくとも１つのブレーキパッド受け面（１３０，１４０）に沿って、前記ロータ支持体（１１０）の半径（ＲＢ）に閾距離（Ｍ）を加えた距離以上の、前記ブレーキロータ（１００）によって形成される回転中心軸（１０５）からの閾溝距離（Ｇ，Ｇ１〜３）のところで延びる
    ブレーキロータ（１００）。
  14. 請求項１３に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    前記閾距離（Ｍ）は、約６．８６ｍｍ（約０．２７インチ）であり、
    前記ロータ支持体（１１０）は、７６．２ｍｍ（３インチ）以下の高さ（ＨＢ）を有し、
    前記ロータ支持体高さ（ＨＢ）は、前記ブレーキロータ（１００）の全高（ＨＡｌｌ）から前記ブレーキバンド（１２０）の全厚（Ｔ）を差し引いた寸法になる
    ブレーキロータ（１００）。
  15. 請求項１３に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    前記閾距離（Ｍ）は、約８．８９ｍｍ（約０．３５インチ）であり、
    前記ロータ支持体（１１０）は、７６．２ｍｍ（３インチ）を超える高さ（ＨＢ）を有し、
    前記ロータ支持体高さ（ＨＢ）は、前記ブレーキロータ（１００）の全高（ＨＡｌｌ）から前記ブレーキバンド（１２０）の全厚（Ｔ）を差し引いた寸法になる
    ブレーキロータ（１００）。
  16. 請求項１ないし請求項１５のいずれか一項に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    少なくとも１つの溝（１５０）は、断面がブルノーズ形状を形成する
    ブレーキロータ（１００）。
  17. ブレーキロータ（１００）であって、
    ロータ支持体（１１０）と、
    前記ロータ支持体（１１０）に配置されるとともに前記ロータ支持体（１１０）を取り囲むブレーキバンド（１２０）と
    を備え、
    前記ブレーキバンド（１２０）は、該ブレーキバンド（１２０）の両側に第１および第２のブレーキパッド受け面（１３０，１４０）を有し、
    少なくとも１つの前記ブレーキパッド受け面（１３０，１４０）は、非交差非対称溝（１５０，１５０ａ〜ｃ）の複数の群（１６０）を形成し、
    各溝群（１６０）の各溝（１５０，１５０ａ〜ｃ）は、前記少なくとも１つのブレーキパッド受け面（１３０，１４０）に沿って、前記それぞれの溝群（１６０）の他のいずれの溝（１５０，１５０ａ〜ｃ）とも異なる溝軌道（１５２）を有し、
    前記それぞれの溝群（１６０）の各溝（１５０，１５０ａ〜ｃ）は、互いに非対称に配置された
    ブレーキロータ（１００）。
  18. 請求項１７に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    各溝群（１６０）は、前記少なくとも１つのブレーキパッド受け面（１３０，１４０）のまわりに非対称で円周方向に配置された
    ブレーキロータ（１００）。
  19. 請求項１７または請求項１８に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    各溝群（１６０）は、第１、第２および第３の溝（１５０，１５０ａ〜ｃ）を備え、
    各溝（１５０，１５０ａ〜ｃ）は、前記ブレーキロータ（１００）によって形成される回転中心軸（１０５）のまわりに互いに円周方向に配置された、前記少なくとも１つのブレーキパッド受け面（１３０，１４０）の第１、第２および第３の溝領域（１７０，１７０ａ〜ｃ）のそれぞれの中に配置され、
    好ましくは、各溝領域（１７０，１７０ａ〜ｃ）は、前記少なくとも１つのブレーキパッド受け面（１３０，１４０）の半径方向幅（ＷＳ）の約１／３の半径方向幅（ＷＧ）を有する
    ブレーキロータ（１００）。
  20. 請求項１７ないし請求項１９のいずれか一項に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    各溝群（１６０）は、受けられるブレーキパッド（２２）の係合面（２３）の外周部と共に完全に存在するように寸法設定された
    ブレーキロータ（１００）。
  21. 請求項１７ないし請求項２０のいずれか一項に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    各溝軌道（１５２）は、前記少なくとも１つのブレーキパッド受け面（１３０，１４０）に沿った対応する第１および第２の曲線に関して第１および第２の曲率半径（Ｒ１，Ｒ２）を有し、
    好ましくは、前記第１および第２の曲率半径（Ｒ１，Ｒ２）は等しい
    ブレーキロータ（１００）。
  22. 請求項１７ないし請求項２１のいずれか一項に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    前記第１および第２のブレーキ受け面（１３０，１４０）のそれぞれは、前記ブレーキロータ（１００）の回転中心軸（１０５）を基準とする内径（Ｄ１，Ｄ２）および外径（Ｄ３，Ｄ４）を有し、
    各溝軌道（１５２）は、前記少なくとも１つのブレーキパッド受け面（１３０，１４０）に沿って、２つの前記ブレーキ受け面（１３０，１４０）のうちで最大の前記内径（Ｄ１，Ｄ２）を有する前記ブレーキパッド受け面（１３０，１４０）の前記内径（Ｄ１，Ｄ２）の半分にクリアランス距離（Ｃ）を加えた距離以上の、前記ブレーキロータ（１００）によって形成される回転中心軸（１０５）からの溝距離（Ｇ，Ｇ１〜３）のところで延びる
    ブレーキロータ（１００）。
  23. 請求項２２に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    前記クリアランス距離（Ｃ）は、約４．５７ｍｍ（約０．１８インチ）であり、
    前記ロータ支持体（１１０）は、７６．２ｍｍ（３インチ）以下の高さ（ＨＢ）を有し、
    前記ロータ支持体高さ（ＨＢ）は、前記ブレーキロータ（１００）の全高（ＨＡｌｌ）から前記ブレーキバンド（１２０）の全厚（Ｔ）を差し引いた寸法になる
    ブレーキロータ（１００）。
  24. 請求項２２に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    前記クリアランス距離（Ｃ）は、約５．３３ｍｍ（約０．２１インチ）であり、
    前記ロータ支持体（１１０）は、７６．２ｍｍ（３インチ）を超える高さ（ＨＢ）を有し、
    前記ロータ支持体高さ（ＨＢ）は、前記ブレーキロータ（１００）の全高（ＨＡｌｌ）から前記ブレーキバンド（１２０）の全厚（Ｔ）を差し引いた寸法になる
    ブレーキロータ（１００）。
  25. 請求項２２ないし請求項２４のいずれか一項に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    前記溝距離（Ｇ，Ｇ１〜３）は、
    （ａ）前記ブレーキ受け面（１３０，１４０）の一方の前記内径（Ｄ１，Ｄ２）の半分に前記クリアランス距離（Ｃ）を加えた距離と、
    （ｂ）前記ロータ支持体（１１０）の半径（ＲＢ）に閾距離（Ｍ）を加えた距離と
    のうちの大きい方に等しい
    ブレーキロータ（１００）。
  26. 請求項２５に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    前記クリアランス距離（Ｃ）は、約４．５７ｍｍ（約０．１８インチ）であり、
    前記閾距離（Ｍ）は、約６．８６ｍｍ（約０．２７インチ）であり、
    前記ロータ支持体（１１０）は、７６．２ｍｍ（３インチ）以下の高さ（ＨＢ）を有し、
    前記ロータ支持体高さ（ＨＢ）は、前記ブレーキロータ（１００）の全高（ＨＡｌｌ）から前記ブレーキバンド（１２０）の全厚（Ｔ）を差し引いた寸法になる
    ブレーキロータ（１００）。
  27. 請求項２５に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    前記クリアランス距離（Ｃ）は、約５．３３ｍｍ（約０．２１インチ）であり、
    前記閾距離（Ｍ）は、約８．８９ｍｍ（約０．３５インチ）であり、
    前記ロータ支持体（１１０）は、７６．２ｍｍ（３インチ）を超える高さ（ＨＢ）を有し、
    前記ロータ支持体高さ（ＨＢ）は、前記ブレーキロータ（１００）の全高（ＨＡｌｌ）から前記ブレーキバンド（１２０）の全厚（Ｔ）を差し引いた寸法になる
    ブレーキロータ（１００）。
  28. 請求項１７ないし請求項２１のいずれか一項に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    各溝軌道（１５２）は、前記少なくとも１つのブレーキパッド受け面（１３０，１４０）に沿って、前記ロータ支持体（１１０）の半径（ＲＢ）に閾距離（Ｍ）を加えた距離以上の、前記ブレーキロータ（１００）によって形成される回転中心軸（１０５）からの閾溝距離（Ｇ，Ｇ１〜３）のところで延びる
    ブレーキロータ（１００）。
  29. 請求項２８に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    前記閾距離（Ｍ）は、約６．８６ｍｍ（約０．２７インチ）であり、
    前記ロータ支持体（１１０）は、７６．２ｍｍ（３インチ）以下の高さ（ＨＢ）を有し、
    前記ロータ支持体高さ（ＨＢ）は、前記ブレーキロータ（１００）の全高（ＨＡｌｌ）から前記ブレーキバンド（１２０）の全厚（Ｔ）を差し引いた寸法になる
    ブレーキロータ（１００）。
  30. 請求項２８に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    前記閾距離（Ｍ）は、約８．８９ｍｍ（約０．３５インチ）であり、
    前記ロータ支持体（１１０）は、７６．２ｍｍ（３インチ）を超える高さ（ＨＢ）を有し、
    前記ロータ支持体高さ（ＨＢ）は、前記ブレーキロータ（１００）の全高（ＨＡｌｌ）から前記ブレーキバンド（１２０）の全厚（Ｔ）を差し引いた寸法になる
    ブレーキロータ（１００）。
  31. 請求項１７ないし請求項３０のいずれか一項に記載のブレーキロータ（１００）であって、
    少なくとも１つの溝（１５０）は、断面がブルノーズ形状を形成する
    ブレーキロータ（１００）。
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