BR112013015748B1

BR112013015748B1 - Rotor de freio

Info

Publication number: BR112013015748B1
Application number: BR112013015748-8A
Authority: BR
Inventors: George J. Bielis; Richard J. Woodside; William V. Roberts
Original assignee: Brake Parts Inc Llc
Priority date: 2010-12-03
Filing date: 2011-11-14
Publication date: 2021-09-21
Also published as: CA2819815A1; EP2646705B1; JP2013545054A; US8851245B2; CN103608602B; US20120138397A1; ES2531139T3; MX2013006235A; CN103608602A; EP2646705A1; WO2012074727A1; BR112013015748A2; CA2819815C; HK1192929A1; US9163683B2; US20140360821A1

Abstract

rotor de freio. um rotor do freio (100), incluindo um suporte do rotor (110) e uma banda de frenagem (120) disposta sobre o suporte e circundando o rotor. a banda de frenagem possui primeira e segunda superfícies de recepção das pastilhas de freio (130, 140) em lados opostos da banda de frenagem. pelo menos, uma superfície de recepção da pastilha de freio define pelo menos uma ranhura (150) que tem um caminho de ranhura se estende ao longo e que possui uma profundidade variável com relação a, pelo menos, uma superfície de recepção da pastilha de freio.

Description

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se a rotores de freio.

ANTECEDENTES

Rotores de disco são comumente usados para retardar ou parar a rotação de uma roda de um veículo. Em geral, um sistema de frenagem do disco inclui um rotor ligado à roda e/ou a um dos eixos do veículo e um calibre. O calibre se aloja nas pastilhas em de freio nos lados opostos do rotor e êmbolos que movem as pastilhas de freio em contato friccionai com o rotor para retardar ou parar a rotação do rotor. Normalmente, os rotores são feitos de ferro fundido ou compostos de cerâmica (incluindo carbono, Kevlar e sílica). Além disso, a pinça é geralmente acionada hidraulicamente para mover os pistões entre as posições de frenagem e de não frenagem. Outros métodos de acionamento do calibre incluem sistemas mecânicos de ligação, pneumáticos, e eletromagnetismo.

SUMÁRIO

Um aspecto da invenção provê um rotor de freio incluindo um suporte do rotor (por exemplo, um sino de montagem) e uma banda de frenagem dispostos sobre e circundando o suporte do rotor. A banda de frenagem tem as primeira e segunda superfícies de recepção das pastilhas de freio em lados opostos da banda de frenagem. Pelo menos, uma superfície de recepção da pastilha de freio define pelo menos uma ranhura que tem um caminho de ranhura que se estende longitudinalmente e que possui uma profundidade variável com relação a, pelo menos, uma superfície de recepção da pastilha de freio.

As implementações da descrição podem incluir uma ou mais das seguintes características. Em algumas implementações, a, pelo menos, uma superfície de recepção da pastilha de freio define as ranhuras assimétricas que não se cruzam dispostas assimetricamente em relação à outra. Em im-plementações adicionais, a pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio define grupos de ranhuras assimétricas que não se cruzam. Ca- da ranhura do grupo de ranhuras tem um caminho de ranhura ao longo de pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio diferente de qualquer outra ranhura do respectivo grupo ranhura. Cada grupo de ranhura pode ser disposto de forma assimétrica circunferencialmente sobre a, pelo menos, uma pastilha de superfície de recepção de freio.

Em alguns exemplos, cada grupo de ranhura compreende primeira, segunda, e terceira ranhuras, cada ranhura disposta nas respectivas primeira, segunda e terceira regiões da ranhura, da pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio disposta circunferencialmente uma em relação à outra sobre um eixo central de rotação definido pelo rotor de freio. Cada região da ranhura pode ter uma largura radial de cerca de 1/3 de uma largura radial de pelo menos uma pastilha de freio da superfície de recepção. Além disso, cada grupo de entalhe pode ser dimensionado para residir totalmente com um perímetro de uma superfície de engate de uma pastilha de freio recebida.

Em algumas implementações, cada caminho da ranhura tem primeiro e segundo raios de curvatura para as correspondentes primeira e segunda curvas ao longo de pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio. Em alguns exemplos, o primeiro e segundo raios de curvatura são iguais.

As primeira e segunda superfícies de recepção de freio podem cada uma ter diâmetros interno e externo com relação a um eixo central de rotação do rotor de freio. Cada caminho de ranhura pode se prolongar ao longo de pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de frenagem a uma distância da ranhura a partir do eixo central maior do que ou igual à metade do diâmetro interno da superfície de recepção do freio com o maior diâmetro interno entre as duas superfícies de recepção de freio, além de uma distância de segurança. Em alguns exemplos, a distância de segurança é de cerca de 0,46 cm (0,18 polegada) e o suporte do rotor tem uma altura inferior ou igual a 7,6 cm (3 polegadas). A altura do suporte do rotor é medida como a altura total do rotor de freio menos a espessura total da banda de frenagem. Em outros exemplos, a distância de segurança é de cerca de 0,53 cm (0,21 polegada) e o suporte do rotor pode ter uma altura superior a 3 centímetros.

A distância da ranhura, em algumas implementações, é igual ou maior do que (a), uma metade do diâmetro interno de uma das superfícies de recepção de freio, além da distância de segurança, e (b) um raio do suporte do rotor acrescido uma distância limite. A distância de segurança pode ser de cerca de 0,46 cm (0,18 polegada), a distância limite pode ser de cerca de (0,69 cm (0,27 polegada)), e o suporte do rotor pode ter uma altura inferior ou igual a 7,6 cm (3 polegadas), onde a altura do suporte do rotor mediu como a altura total do rotor de freio menos a espessura total da banda de frenagem. Em alguns exemplos, a distância de segurança é de cerca de 0,53 cm (0,21 polegada) , a distância limite é de cerca de 0,89 cm (0,35 polegada), e o suporte do rotor tem uma altura superior a 7,6 cm (3 polegadas).

Cada caminho de ranhura pode se prolongar ao longo de pelo menos uma superfície de recepção a pastilha de freio a uma distância de ranhura limite a partir do eixo central maior do que ou igual a um raio do suporte do rotor, mais uma distância limite. Em alguns exemplos, a distância limite é de cerca de (0,69 cm (0,27 polegada)) e o suporte do rotor tem uma altura inferior ou igual a 3 polegadas. Em outros exemplos, a distância limite é de cerca de 0,89 cm (0,35 polegada) e o suporte do rotor tem uma altura maior do que 7,6 cm (3 polegadas), em que a altura do suporte do rotor mediu como a altura total do rotor de freio menos a espessura total da banda de frenagem. Pelo menos, uma ranhura pode definir uma forma de chanfro arredondado na seção transversal.

Outro aspecto da invenção provê um rotor de freio que inclui um suporte do rotor e uma banda de frenagem dispostos sobre e circundando o suporte do rotor. A banda de frenagem tem as primeira e segunda superfícies de recepção das pastilhas de freio em lados opostos da banda de frenagem. Pelo menos, uma superfície de recepção da pastilha de freio define os grupos de ranhuras assimétricas que não se cruzam. Cada ranhura de cada grupo de ranhura tem um caminho de ranhura ao longo de pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio diferente de qualquer outra ranhura do respectivo grupo de ranhura e cada ranhura do respectivo grupo de ranhura está disposta assimetricamente em um em relação ao outro.

As implementações da invenção podem incluir uma ou mais das seguintes características. Em algumas implementações, cada grupo de ranhura está disposto assimetricamente de forma circunferencial em torno da pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio. Cada grupo de ranhura pode compreender as primeira, segunda, e terceira ranhuras. Cada ranhura está disposta em uma respectiva região da primeira, segunda e terceira ranhura, pelo menos, uma superfície de recepção da pastilha de freio e dispostas perifericamente uma em relação à outra em torno de um eixo central de rotação definido pelo rotor de freio. Cada região da ranhura pode ter uma largura radial de cerca de 1/3 de uma largura radial da pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio. Além disso, cada grupo de entalhe pode ser dimensionado para residir totalmente com um perímetro de uma superfície de engate de uma pastilha de freio recebida.

Em algumas implementações, cada caminho de ranhura tem primeiro e segundo raios de curvatura para as correspondentes primeira e segunda curvas ao longo de pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio. Os primeiro e segundo raios de curvatura podem ser iguais.

As primeira e segunda superfícies de recepção de freio podem cada uma ter diâmetros interno e externo com relação a um eixo central de rotação do rotor de freio. Cada caminho de ranhura pode prolongar ao longo de pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio a uma distância de ranhura a partir do eixo central maior do que ou igual à metade do diâmetro interno da superfície de recepção do freio com o maior diâmetro interno entre as duas superfícies de recepção de freio, além de uma distância de segurança.

Em alguns exemplos, a distância de segurança é de cerca de 0,46 cm (0,18 polegada) e o suporte do rotor tem uma altura inferior ou igual a 7,6 cm (3 polegadas), enquanto que em outros exemplos, a distância de segurança é de cerca de 0,53 cm (0,21 polegada) e o suporte do rotor tem uma altura maior de 7,6 cm (3 polegadas). A altura do suporte do rotor me- diu como a altura total do rotor de freio menos a espessura total da banda de frenagem.

A distância de ranhura pode ser igual ou maior do que (a) uma metade do diâmetro interno de uma das superfícies de recepção de freio, além da distância de segurança, e (b) um raio do suporte do rotor, mais uma distância limite. Em alguns exemplos, a distância de segurança é de cerca de 0,46 cm (0,18 polegada), a distância limite é de cerca de 0,69 cm (0,27 polegada), e o suporte do rotor tem uma altura inferior ou igual a 7,6 cm (3 polegadas). Em outros exemplos, a distância de segurança é de cerca de 0,53 cm (0,21 polegada) , a distância limite é de cerca de 0,89 cm (0,35 polegada), e o suporte do rotor tem uma altura superior a 7,6 cm (3 polegadas).

Em algumas implementações, cada caminho de ranhura estende-se ao longo de pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio a uma distância de ranhura limite a partir do eixo central maior do que ou igual a um raio do suporte do rotor, mais uma distância limite. A distância limite pode ser de cerca de (0,69 cm (0,27 polegada)) e o suporte do rotor tem uma altura inferior ou igual a 3 polegadas. Em alternativa, a distância limite pode ser de cerca de 0,89 cm (0,35 polegada) e o suporte do rotor tem uma altura superior a três polegadas. Para cada exemplo, pelo menos, uma ranhura pode definir uma forma de chanfro arredondado em seção transversal.

Os detalhes de uma ou mais implementações da invenção são estabelecidos nos desenhos que acompanham e na descrição abaixo. Outros aspectos, características e vantagens tornar-se-ão evidentes a partir da descrição e desenhos, e a partir das reivindicações.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista em perspectiva parcial de um veículo com um conjunto de freio de disco exemplar.A figura 2A é uma vista de cima de um rotor de freio exemplar.A figura 2B é uma vista em seção do rotor de freio mostrado na figura 2A ao longo da linha 2B - 2B.A figura 3A é uma vista em corte parcial de um rotor de freio e- xemplar.A figura 3B é uma vista parcia! da parte inferior do rotor de freio mostrado na figura 3 A ao longo da linha 3B - 3B.A figura 4 é uma vista em perspectiva de um rotor de freio exemplar que recebe as pastilhas.Símbolos de referência similares nos vários desenhos indicam elementos semelhantes.

DESCRIÇÃO DETALHADA

Referindo-nos às figuras 1 a 3B, um rotor de freio 100 para um conjunto de freio de disco 20 para um veículo 10 inclui um sino de montagem 110 (também referido como um suporte do rotor) para ligação a um cubo de roda do veículo 30 e uma banda de frenagem 120 disposta sobre e circundando o sino de montagem 110. A banda de frenagem 120 tem primeira e segunda superfícies de recepção da pastilha de freio 130, 140 em lados opostos da banda de frenagem 120 para cooperar com e receber as pastilhas de freio 22 do calibre 24 do conjunto de freio de disco 20. O calibre 24 move a pastilha de freio 22, entre uma primeira posição desengatada das superfícies de recepção do freio 130, 140 do rotor de freio 100 e uma segunda posição de engate com as superfícies de recepção do freio 130, 140 do rotor de freio 100, a fim de exercer uma ação de frenagem sobre o veículo 10. Pelo menos uma das superfícies de recepção das pastilhas de freio 130, 140 define pelo menos uma ranhura 150, que tem um caminho de ranhura 152 que se prolonga ao longo das respectivas superfícies de recepção da pastilha de freio 130, 140. Nos exemplos mostrados, ambas as superfícies de recepção da pastilha de freio 130, 140 incluem as ranhuras 150.

Em geral, os freios convertem atrito ao calor, no entanto os freios que ficam muito quentes cessam para trabalhar devido a uma incapacidade de dissipar o calor suficiente. Esta condição de falha é conhecida como desvanecimento do freio. As ranhuras 150 ajudam a evitar ou diminuir a pro-babilidade de desvanecimento do freio. Além disso, as ranhuras 150 permitem a drenagem ou remoção de água acumulada ou humidade fora das superfícies de recepção do freio 130, 140 da banda de frenagem 120, diminu- indo, assim, a presença de água entre as pastilhas de freio 22 e o rotor de freio 100 durante a passagem do rotor de freio 100 através do calibre 24. A ação reforçada de frenagem é conseguida drenando a água e umidade, através das ranhuras 150, fora das superfícies de recepção do freio 130, 140.

Referindo-nos à figura 2B, em algumas implementações, uma ou mais ranhuras 150 tem uma profundidade variável d1, d2, d3 em relação à superfície de recepção da pastilha de freio 130, 140. As ranhuras 150 de profundidade variável fornecem tempo integral fora de gasificação de voláteis de fricção e vida da pastilha estendida (isto é, menos desgaste da pastilha ao longo do tempo) em relação aos rotores com ranhuras de profundidade constante. Além da vida útil prolongada, os discos de freio 100 com ranhuras de profundidade variável 150 facilitaram relativamente a parada mais rápida do veículo. Cada ranhura 150 pode definir uma forma transversal, em particular, tal como chanfro arredondado, retangular, que se encaixa, trape- zoide, etc.

Referindo-nos à figura 4, em algumas implementações, pelo menos, uma superfície de recepção da pastilha de freio 130, 140 define sem interseção ranhuras assimétricas 150 dispostas assimetricamente uma em relação à outra. Por exemplo, cada uma das ranhuras 150 pode ser disposta de tal modo que toda a linha tangente 157 ao caminho da ranhura 152 está em ângulo O e/ou a distância a partir de um eixo longitudinal 101, um eixo transversal 103, um eixo central de rotação 105, qualquer plano diferente formado entre os eixos 101, 103, 105, e/ou qualquer outro ponto de referência ou de referência em relação ao rotor de freio 100. Além disso, cada ranhura 150 pode ter uma geometria diferente do que qualquer outra ranhura 150. Cada ranhura 150 pode se estender sem solução de continuidade com paredes contínuas que definem a ranhura 150. Tendo ranhuras sem interseção 150 permite a colocação assimétrica e/ou aleatória das ranhuras 150 sobre a superfície de recepção das pastilhas de freio 130, 140. Por exemplo, cada uma das ranhuras 150 pode estar localizada sem qualquer padrão, de tal forma que a ocorrência de uma ranhura 150 em qualquer local determinado, pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio 130, 140 tem a mesma probabilidade de ocorrência em outro local na pelo menos uma superfície de recepção pastilha de freio 130, 140. Um arranjo de estilo ondulação não direcional de ranhuras 150 (isto é, não necessariamente de forma sistemática alinhada ou espaçada com qualquer referência predeterminada, tal como um eixo ou plano, ou ponto de referência, tal como uma restrição geométrica ou de tamanho, do rotor de freio 100) melhora o desgaste da pastilha (isto é, menos desgaste da pastilha ao longo do tempo) em comparação com os rotores, sem tal arranjo das ranhuras. Além disso, em algumas implementações, cada ranhura 150 tem um caminho da ranhura não linear 152, como ilustrado na figura 3B. Cada caminho de ranhura 152 pode ter primeiro e segundo raios de curvatura, R1 e R2, para as correspondentes primeira e segunda curvas ao longo da respectiva superfície de recepção da pastilha de freio 130, 140. O primeiro e segundo raios de curvatura R1, R2 podem ser iguais ou diferentes. Os caminhos da ranhura curva 152 diminui o desgaste da pastilha de freio em relação aos rotores de freio sem essas ranhuras 150.

Em algumas implementações, pelo menos, uma superfície de recepção da pastilha de freio 130, 140 define os grupos 160 de ranhuras assimétricas que não se cruzam 150. Cada ranhura 150 do grupo de ranhura 160 tem um caminho de ranhura 152, respectivamente associado ao longo da respectiva superfície de recepção da pastilha de freio 130, 140 diferentes de qualquer outra ranhura 150 no interior do grupo de ranhura respectivamente associado 160. Cada grupo de ranhura 160 pode ser disposto assi- metricamente de forma circunferencial sobre a respectiva superfície de recepção da pastilha de freio 130, 140. As ranhuras 150 assimétricas e/ou a disposição assimétrica dos grupos de ranhuras 160 sobre a superfície das pastilhas de freio 130, 140 ajuda no desgaste uniforme da superfície de recepção da pastilha de freio 130, 140 ao longo do tempo e permite a instalação do rotor de freio 100 igualmente dos lados direito e esquerdo do veículo 10. Além disso, em algumas implementações, pelo menos um grupo de ranhura 160 pode definir uma área coletiva 161, na respectiva superfície de recepção da pastilha de freio 130, 140 em torno das ranhuras constitutivas 150 que tem uma superfície inferior ou igual a uma área da superfície de engate 23 de uma pastilha de freio recebida 22, como mostrado na figura 4. Além disso, a área coletiva 161 pode definir, de uma forma igual ou substancialmente semelhante, a área da superfície de engate 23 da pastilha de freio recebida 22. Isso ajuda a maximizar o contato de ranhura com uma pastilha de freio recebida 22 fora da gasificação de voláteis de fricção.

Referindo-se de novo às figuras 3A e 3B, em algumas imple-mentações, cada grupo de ranhura 160 tem uma ou mais ranhuras 150 dispostas em uma ou mais regiões de ranhura 170 que circundam um sino de montagem 110. Por exemplo, cada grupo de ranhura 160 pode incluir a primeira, segunda e terceira ranhuras 150a, 150b, 150c. Cada ranhura 150a, 150b, 150c reside nas respectivas primeira, segunda, e terceira regiões de ranhuras 170a, 170b, 170c da superfície de recepção da pastilha de freio 130, 140. As regiões da ranhura 170a, 170b, 170c estão dispostas circunfe- rencialmente em torno de um eixo central 105, que corresponde ao centro de rotação do rotor de freio 100 quando instalado e em funcionamento em um veículo 10. Em alguns exemplos, cada região da ranhura 170a, 170b, 170c tem uma largura radial WQ de cerca de 1/3 de uma largura Ws radial da respectiva superfície de recepção da pastilha de freio 130, 140.

As primeira e segunda superfícies de recepção do freio 130, 140 cada uma tem diâmetros interno D1, D2 e diâmetros externos D3, D4 com relação ao eixo central de rotação 105 do rotor de freio 100. Em algumas implementações, cada caminho de ranhura 152 estende-se ao longo da sua respectiva superfície de recepção das pastilhas de freio 130, 140 em uma distância da ranhura radial G (por exemplo, G1, G2, G3 para cada respectiva ranhura 150a, 150b, 150c) a partir do eixo central 105 superior ou igual à metade do diâmetro interno D1 e D2 de superfície de recepção de freio 130, 140 tendo o maior diâmetro interno D1, D2 entre as duas superfícies de recepção de freio 130, 140, além de uma distância de segurança C. Esta relação é ilustrada na equação 1, utilizando um operador de condição.G > (1/2 (IF D1 > D2, então D1, em vez de D2)) + C (1)Em alguns exemplos, a distância de segurança C é de cerca de 0,46 cm (0,18 polegada) e o sino de montagem 110 tem uma altura de HB, inferior ou igual a 7,6 cm (3 polegadas). A altura do sino de montagem HB é medida como a altura total Htotai do rotor de freio 100 menos a espessura total T da banda de frenagem 120. Em outros exemplos, a distância de segurança C é de cerca de 0,53 cm (0,21 polegada) e a montagem de sino 110 tem uma altura HB maior do que 7,6 cm (3 polegadas).

A distância da ranhura G pode variar-se radialmente a partir de uma primeira extremidade de uma ranhura 150 e uma segunda extremidade oposta à ranhura 150. A distância da ranhura G, em algumas implementações, é igual ou maior do que (a) uma metade do diâmetro interno D1 e D2 de uma das superfícies de recepção de freio 130, 140 (tal como o maior diâmetro interno D1, D2), além da distância de segurança C, e (b) um raio RB do sino de montagem 110 além de uma distância limite M. A distância limite M pode ser uma distância de segurança mínima entre a ranhura 150 e o sino de montagem 110. Por exemplo, a distância limite M pode ser igual ou maior do que uma folga das ferramentas na fabricação de rotor de freio 100. Esta relação está representada na equação 2, utilizando um operador de condição.G > (se a > b, então a, em vez de b) (2)onde a = (1/2 (se D1 > D2, então D1, em vez de D2)) + C e b = RB + M.

Em alguns exemplos, a distância de segurança C é de cerca de 0,46 cm (0,18 polegada), a distância limite M é cerca de 0,69 cm (0,27 polegada), e a altura do sino de montagem HB é inferior ou igual a 7,6 cm (3 polegadas). Em outros exemplos, a distância de segurança C é de cerca de 0,53 cm (0,21 polegada), a distância limite M é cerca de 0,89 cm (0,35 polegada), e a altura do sino de montagem H é maior do que 7,6 cm (3 polegadas).

Em ainda outros exemplos, cada caminho de ranhura 152 pode se estender ao longo da sua respectiva superfície de recepção da pastilha de freio 130, 140 na distância de ranhura limite G (por exemplo, G1, G2, G3 para cada respectiva ranhura 150a, 150b, 150c) a partir do eixo central 105 que é maior do que ou igual ao raio do sino de montagem RB acrescido da distância limite M. a distância limite M pode ser de cerca de 0,69 cm (0,27 polegada) para uma altura do sino de montagem HB inferior ou igual a 7,6 cm (3 polegadas) ou a distância limite M pode ser de cerca de 0,89 cm (0,35 5 polegada) para uma altura do sino de montagem HB superior a 7,6 cm (3 polegadas).

Um número de implementações foi descrito. No entanto, será entendido que várias modificações podem ser feitas sem afastamento do espírito e do âmbito da invenção. Por conseguinte, outras implementações 10 estão dentro do âmbito das seguintes reivindicações.

Claims

1. Rotor de freio (100), compreendendo:um suporte do rotor (110), euma banda de frenagem (120) disposta sobre e circundando o 5 suporte do rotor (110), a banda de frenagem (120) possuindo primeira e segunda superfícies de recepção das pastilhas de freio (130, 140) em lados opostos da banda de frenagem (120), pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio (130, 140) definindo pelo menos uma ranhura (150), a pelo menos uma ranhura (150) possuindo um caminho de ranhura (152) 10 que se estende ao longo da pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio (130, 140), e possuindo uma profundidade variável (d1t d2, d3) com relação a pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio (130, 140), caracterizado pelo fato que a pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio (130, 140) define ranhuras assimétricas que não 15 se cruzam (150) dispostas de forma assimétrica em relação à outra.

2. Rotor do freio (100), de acordo com a reivindicação 1, caracte-rizado pelo fato que a pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio (130, 140) define os grupos (160) de ranhuras assimétricas que não se cruzam (150), cada ranhura (150) do grupo de ranhura (160) possuindo um 20 caminho de ranhura (152) ao longo da pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio (130, 140) diferente de qualquer outra ranhura (150) do respectivo grupo de ranhura (160), de preferência, cada grupo de ranhura (160) é disposto assimetricamente de forma circunferencial em torno da pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio (130, 140).

3. Rotor do freio (100), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato que cada grupo de ranhura (160) compreende primeira, se-gunda e terceira ranhuras (150, 150a-c), cada ranhura (150, 150a-c), disposta na respectiva primeira, segunda, e terceira regiões da ranhura (170, 170a- c) da pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio (130, 140) 30 disposta circunferencialmente uma em relação à outra em torno de um eixo central de rotação (105) definido pelo rotor do freio (100), de preferência cada região da ranhura (170, 170a-c), tem uma largura radial (WG), de cerca de u1/3 de uma largura radial (Ws) da pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio (130, 140).

4. Rotor do freio (100), de acordo com a reivindicação 2 ou 3, ca-racterizado pelo fato que cada grupo de ranhura (160) é dimensionado para 5 residir completamente com um perímetro de uma superfície de engate (23) de uma pastilha de freio recebida (22).

5. Rotor do freio (100), de acordo com qualquer uma das reivin-dicações precedentes, caracterizado pelo fato que cada caminho de ranhura (152) tem primeiro e segundo raios de curvatura (R^ R2) para as correspon- 10 dentes primeira e segunda curvas ao longo da pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio (130, 140), de preferência os primeiro e segundo raios de curvatura (Ri, R2) são iguais.

6. Rotor do freio (100), de acordo com qualquer uma das reivin-dicações precedentes, caracterizado pelo fato que a primeira e segunda su- 15 perfícies de recepção do freio (130, 140), cada uma tem diâmetros internos (Di, D2) e diâmetros externos (D3, D4) com relação a um eixo central de rotação (105) do rotor do freio (100), eem que cada caminho de ranhura (152) estende-se ao longo da pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio (130, 140) a 20 uma distância da ranhura (G, G1.3) a partir de um eixo central de rotação (105) definido pelo rotor do freio (100) maior ou igual à metade do diâmetro interno (Di, D2), da superfície de recepção do freio (130, 140) possuindo o maior diâmetro interno (Di, D2) entre as duas superfícies de recepção do freio (130, 140), acrescida uma distância de segurança (C).

7. Rotor do freio (100), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato que a distância da ranhura (G, GI.3) é igual ou maior do que(a) uma metade do diâmetro interno (D1t D2) de uma das super-fícies de recepção do freio (130, 140), acrescida de uma distância de segu-rança (C), e(b) um raio (RB) do suporte do rotor (110), acrescido de uma distância limite (M).

8. Rotor do freio (100), de acordo com qualquer uma das reivin dicações 1 a 5, caracterizado pelo fato que cada caminho da ranhura (1525) se estende ao longo da pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio (130, 140) a uma distância da ranhura limite (G, G1.3) a partir de um eixo central de rotação (105) definido pelo rotor do freio (100) maior que ou igual a um raio (RB) do suporte do rotor (110), acrescida de uma distância limite (M).

9. Rotor do freio (100), de acordo com qualquer uma das reivin-dicações precedentes, caracterizado pelo fato que pelo menos uma ranhura (150) define uma forma de chanfro arredondado na seção transversal.

10. Rotor do freio (100), compreendendo:um suporte do rotor (110), euma banda de frenagem (120) disposta sobre o suporte e cir-cundando o rotor (110), a banda de frenagem (120) possuindo primeira e segunda superfícies de recepção das pastilhas de freio (130, 140) em lados opostos da banda de frenagem (120), pelo menos um superfície de recepção da pastilha de freio (130, 140) definindo os grupos (160) de ranhuras assi-métricas que não se cruzam (150, 150a-c), caracterizado pelo fato que cada ranhura (150, 150a-c) de cada grupo de ranhura (160) possuindo um caminho de ranhura (152) ao longo da pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio (130, 140) diferente de qualquer outra ranhura (150, 150a-c) do respectivo grupo de ranhura (160) e cada uma das ranhuras (150, 150a-c) do respectivo grupo de ranhura (160) e cada ranhura (150, 150a-c) do respectivo grupo de ranhuras (160), disposta de forma assimétrica em relação à outra.

11. Rotor do freio (100), de acordo com a reivindicação 10, ca-racterizado pelo fato que cada grupo de ranhura (160) está disposto assime- tricamente de forma circunferencial em torno da pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio (130, 140).

12. Rotor do freio (100), de acordo com a reivindicação 10 ou 11, caracterizado pelo fato que cada grupo de ranhura (160) compreende primeira, segunda e terceira ranhuras (150, 150a-c), cada ranhura (150, 150a-c), disposta na respectiva primeira, segunda e terceira regiões da ranhura (170, 170a-c) da pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio (130, 140) disposta circunferencialmente uma em relação à outra em torno de um eixo central de rotação (105) definido pelo rotor do freio (100), de preferência, cada região da ranhura (170, 170a-c), possuindo uma largura radial (WG), de cerca de 1/3 de uma largura radial (Ws) de pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio (130, 140).

13. Rotor do freio (100), de acordo com qualquer uma das rei-vindicações 10 a 12, caracterizado pelo fato que cada grupo de ranhura (160) é dimensionado para residir totalmente com um perímetro de uma superfície de engate (23) de uma pastilha de freio recebida (22).

14. Rotor do freio (100), de acordo com qualquer uma das rei-vindicações 10 a 13, caracterizado pelo fato que ‘cada caminho da ranhura (152) possui primeiro e segundo raios de curvatura (Ri, R2) para correspon-dentes primeira e segunda curvas ao longo da pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio (130, 140), de preferência o primeiro e segundo raios de curvatura (R^ R2) são iguais.

15. Rotor do freio (100), de acordo com qualquer uma das rei-vindicações 10 a 14, caracterizado pelo fato que a primeira e segunda super-fícies de recepção do freio (130, 140), cada uma tem diâmetros internos (DT, D2) e diâmetros externos (D3, D4) em relação a um eixo central de rotação (105) do rotor do freio (100), eem que cada caminho de ranhura (152) estende-se ao longo da pelo menos uma superfície de recepção da pastilha de freio (130, 140) a uma distância da ranhura (G, G-1.3) a partir de um eixo central de rotação (105) definido pelo rotor do freio (100) maior ou igual à metade do diâmetro interno (Di, D2), a superfície de recepção de freio (130, 140) possuindo o maior diâmetro interno (D1t D2) entre as duas superfícies de recepção do freio (130, 140), acrescidas de uma distância de segurança (C).