CN103080591B - 具有钟状物的制动盘 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种围绕旋转轴线（A-A）布置的盘式制动盘（1），包括：制动带（2）和鼓轮（3），所述鼓轮（3）包括径向地布置在用于将鼓轮连接到轮毂的部分（5）的外部的边缘（10），所述鼓轮（3）还包括将所述边缘（10）连接到制动带（2）并且适于在鼓轮（3）与容纳在其中的轮毂（9）之间形成内部空间（13）的鼓轮本体（11），所述边缘（10）界定将存在于鼓轮本体（11）与轮毂（9）之间的内部空间（13）与鼓轮（12）的外部连通的至少一个开口（14），所述开口（14）径向地布置在在用于轮毂（9）的所述壳体（8）的外部，并且所述开口（14）通过具有相对于轴向方向（A-A）倾斜的至少一个区段（16）的壁（15）界定。

Description

具有钟状物的制动盘

技术领域

本发明涉及一种盘式制动盘(disc brake disc)，其包括制动带以及用于将盘耦接到车轮的支撑轮毂的鼓轮(drum)。

具体地说，本发明涉及一种例如用于商业车辆的盘式制动盘。

背景技术

如所知道的，商业车辆具有用于支撑轮缘或轮毂的元件，其足够结实以支承重的运输载荷。

通常地，这些轮毂通过轴承连接到轴，这些轴承允许轮毂以及由此允许连接到轮毂的轮缘的自由旋转。在这些轮毂用于商业车辆的情形中，要求容纳在轮毂中的轴承支承甚至极端重的载荷。尽管轴与轮毂之间的摩擦特别低，但是由于例如使用滚柱轴承的原因，通过轴承传递的动作应该特别地高，从而那里发生轴承以及邻近轴承的全部部件的相当大的发热。这种发热应该被适合地排放以便不危及容纳在轮毂中的轴承的正确操作以及因此可能不危及连接到所述轴承的盘式制动盘的正确操作。

当致动时，制动系统也造成特定的热量产生。由于车辆部件之间的摩擦，车辆的制动动作将动能转换成热能。盘式制动盘连接到轮缘的支撑轮毂的事实使得在频繁且剧烈的制动动作的情形中，例如在车辆在高山道路上下降行进的情形中，盘式制动盘以及还有其连接到轮毂的部分的温度的显著升高还造成轮毂以及容纳在其中的轴承的相当大的发热。有时，不能适当地冷却制动可能不仅危及盘的正确操作而且还可能危及轴承的正确操作。

因此，特别需要寻找并且提供能够不仅允许盘式制动盘的适当冷却，而且特别地允许盘式制动盘与容纳轴承的轮毂之间的界面的适当冷却的解决方案。

已知具有用于使冷却空气通过而到达盘式制动盘基部的装置(特别地是到达盘式制动盘的制动带的基部的装置)的解决方案。

例如，文献IT 1 147 976具有连接到设有凸缘的轮毂的盘式制动盘，所述凸缘使盘远离轮毂的适于容纳轴承的柱形部分移动。此外，该已知的解决方案在用于连接到轮毂的柱形鼓轮状部分中具有略微在制动带之后布置的开口，所述开口适于使冷却空气在制动带周围循环，空气然后传送到固定在车轮外侧的边缘上的特定的薄板。

尽管从多个观点来说是满意的，但是该现有技术实施方式要求相当大的径向整体尺寸以使盘式制动盘远离轮毂的适于容纳轴承的部分移动。此外，现有技术解决方案仅允许冷却空气在轮毂的面向车辆的部分附近循环，导致轮毂以及容纳在其中的轴承的非均匀冷却。

并且，文献DE 39 42 651示出了与用于在车辆中使用的上述解决方案类似的解决方案，其中盘式制动盘是通风类型的。

尽管从多种观点来说满意的，但是该解决方案特别地更旨在用于冷却制动带而非轮毂和容纳在轮毂中的轴承。事实上，为了更好地在制动带周围传送空气，提供了布置在盘式制动盘内部的薄板，所述薄板使制动带从轮毂分离，朝向设置在制动带与鼓轮之间的连接部分中的开口推动空气，以便在制动带附近获得最大冷却可能性。如果由于制动动作产生的热量例如由于车辆的低速而没有适当地释放并且因此横穿鼓轮而达到轮毂，则该现有技术解决方案将不会允许目的在于避免轴承出故障的进一步的分离的冷却。

文献FR 1 491 828也示出了一种制动系统解决方案，其中示出了盘式制动器设有具有不是特定地用于轮毂通风的开口的鼓轮。

发明内容

本发明的一个目的是克服上述现有技术的缺点并且同时开发并且提供一种盘式制动盘以及能够冷却容纳在轮毂中的轴承的盘式制动盘和支撑轮毂组件。

本发明的又一目的是找到并且提供一种能够提供整个轮毂和容纳在所述轮毂中的轴承的最大均匀冷却，特别地在所述轮毂最靠近轮缘固定元件的部分中的最大均匀冷却的解决方案。

这些和其他目的通过这里描述的盘式制动盘以及组件来实现。

根据一般性的实施方式，盘式制动盘包括制动带和鼓轮。所述鼓轮包括设有用于连接到轮毂的部分的连接凸缘。所述连接部分包括面向轮毂的表面以及面向轮缘的相对表面。面向轮毂的表面包括适于容纳轮毂的端部的壳体。

优选地，根据一个实施方式，一边缘相对于用于连接至凸缘的轮毂以便连接鼓轮的部分沿径向设置在外部，其中-有利地-所述边缘相对适于容纳轮毂的所述壳体沿径向设置在外部。

根据一个实施方式，所述轮毂还包括将所述边缘连接到制动带的鼓轮本体。

所述轮毂本体界定沿着轮缘的旁边外部空间以及(内部地)在鼓轮与容纳在所述鼓轮中的轮毂之间的内部空间。根据一个实施方式，所述内部空间轴向地横穿鼓轮的内部延伸范围直到达到凸缘的边缘。

根据一个实施方式，所述边缘界定至少一个开口，所述至少一个开口与设置于鼓轮本体与轮毂之间的所述内部空间连通，其中所述空间在鼓轮的外部。

根据一个实施方式，所述至少一个开口相对于轮毂壳体径向在外。

根据一个实施方式，所述至少一个开口相对于鼓轮本体径向在外。

根据一个实施方式，所述至少一个开口通过提供相对于轴向方向的至少一个倾斜部分的壁来界定。

由于提供了相对于用于将鼓轮连接到轮毂的凸缘的径向在外的边缘，因此能够提供能够允许冷却流体(例如空气)在鼓轮本体与轮毂之间自由循环的内部空间从而在其整个轴向延伸范围上循环，这不仅允许适当地冷却制动带，特别地是冷却制动带的基部，而且还允许适当地冷却轮毂和容纳在其中的轴承。

由于在径向外部边缘中设置了至少一个开口，因此冷却空气可以达到包括在制动带与所述轮缘之间的空间，并且所述冷却空气适于在通过设置在所述轮缘中的特定开口向外流动之前在制动带的面向轮缘的制动表面中冷却所述制动带，例如所述特定开口设置在用于容纳车胎的槽道与用于将轮缘连接到轮毂的凸缘之间的连接辐条之间。

从下文对本发明实施方式的概括描述中其他实施方式和优点将会显而易见，描述的实施方式在下面的描述中仅通过非限制性实例的方式提供。

附图说明

根据本发明的盘式制动盘及其组件的构造性和功能性特征应该从下文概括的描述中深入理解，其中参考示出本发明的一些优选的但非限制性实施方式的附图，其中通过下面的附图：

图1示出了从车辆侧朝向盘式制动盘组件的轮缘看去的轴向视图，所述盘式制动盘组件安装在轮缘固定在其上的轮毂上；

图2示出了根据该图1的组件的图1的线II-II的截面；

图3示出了从根据第一实施方式的盘式制动盘的车轮侧看去的立体投影图；

图4示出了从图3的盘式制动盘的轮毂侧看去的立体投影图；

图5示出了沿着从轮缘到车辆的轴线的、根据图3的盘式制动盘的视图；

图6示出了图3的盘式制动盘的图5中的截面VI-VI；

图7示出了根据第二实施方式的盘式制动盘的、从车轮侧看去的立体投影视图；

图8示出了根据图7的盘式制动盘的轮毂侧的立体投影图；

图9示出了图7的盘式制动盘的、从车轮侧看去的轴向视图；以及

图10示出了根据图7的盘式制动盘的图9中的线X-X的截面。

具体实施方式

根据一般性的实施方式并且如从附图中可以观察到的，盘式制动盘1围绕旋转轴线A-A布置。所述盘1包括围绕所述旋转轴线A-A延伸的制动带，并且所述盘形成适于与横跨所述制动带布置的制动卡钳垫配合的两个相对制动表面28、29。

所述盘1限定与所述旋转轴线A-A重合或平行的轴向方向A-A，在远离所述轴向方向A-A移动时限定径向向外方向RE且在接近所述轴向方向A-A时限定径向向内方向RI的的径向方向R-R，以及与所述轴向方向A-A和所述径向方向R-R正交的周向方向T-T。

所述盘还包括鼓轮3。所述鼓轮包括连接凸缘4，所述连接凸缘具有适于将鼓轮3连接到支撑轮毂9的连接部分5，车轮的轮缘100连接到所述支撑轮毂上。

根据一个实施方式，所述连接凸缘4的所述连接部分5包括面向轮毂6的表面以及面向轮缘的相对表面7。

根据一个实施方式，面向轮毂6的所述表面包括适于容纳轮毂9的一部分的壳体8。

根据一个实施方式，所述鼓轮3还包括沿径向布置在所述鼓轮的所述连接部分5的外部并到达轮毂的边缘10。

根据一个实施方式，所述边缘10沿径向布置在适于容纳轮毂9的所述壳体8的外部。

根据一个实施方式，所述轮毂3还包括将所述边缘10连接到制动带2的鼓轮本体11。所述鼓轮本体11界定包括在鼓轮3与轮缘100之间的外部空间12。

根据一个实施方式，所述轮毂本体11适于在鼓轮3与容纳在所述鼓轮中的轮毂9之间形成内部空间13。所述内部空间依照轴向方向A-A轴向地横穿基本上整个鼓轮3知道所述内部空间到达所述边缘10。

根据一个实施方式，所述边缘10界定至少一个开口14，所述至少一个开口将存在于鼓轮本体11与轮毂9之间的内部空间13与鼓轮12的外部连通。

根据一个实施方式，所述至少一个开口14沿径向布置在用于轮毂9的所述壳体8的外部。根据一个实施方式，所述至少一个开口14通过具有沿着轴向方向A-A倾斜的至少一个区段16界定。

根据一个实施方式，多个开口14存在于鼓轮3的所述边缘10中并且沿着周向方向T-T以规则间距布置。

根据一个实施方式，界定所述开口14的壁15具有方向平行于轴向方向A-A的至少一个第二壁区段17。

根据一个实施方式，所述至少一个倾斜区段16具有相对于轴向方向A-A的包括在1六十进制度数与89六十进制度数之间的倾斜度，优选地包括在20六十进制度数与50六十进制度数之间的倾斜度。

根据一个实施方式，界定所述开口14的所述壁15具有面向外部空间12朝向制动带2向后折叠的端部18。

根据一个实施方式，将边缘10连接到制动带2的所述鼓轮本体11的一部分界定至少一个开口14，该部分的一区段相对于所述轴向方向A-A在1六十进制度数与89六十进制度数之间倾斜，优选地在20六十进制度数与50六十进制度数之间倾斜，并且更加优选地在30六十进制度数与35六十进制度数之间倾斜。

根据一个实施方式，将边缘10连接到制动带2的所述鼓轮本体11包括朝向所述边缘10加宽并且连接到所述边缘10的锥形本体区段21。

根据一个实施方式，所述鼓轮本体11从所述锥形区段21朝向具有基本柱形本体部分22的制动带2延续。

根据一个实施方式，所述至少一个开口14通过环形凹槽19连接到内部空间13，所述环形凹槽具有彼此平行且相对并依照相对于轴线A-A基本倾斜的方向定向的至少两个壁。

根据一个实施方式，所述至少一个开口14通过环形凹槽19连接到内部空间13，所述环形凹槽具有彼此平行且相对并且依照下述方向定向的至少两个壁，所述方向为：相对于轴线A-A倾斜的方向，具有包括在20六十进制度数与50六十进制度数之间的倾斜的方向，优选地为包括在30六十进度制度数与35六十进制度数之间的倾斜的方向。

根据一个实施方式，凸缘4的连接部分5的用于连接面向轮缘100的鼓轮3的所述相对表面7具有用于轮缘100的相对于所述边缘10并且相对于所述至少一个开口14径向向内地布置的壳体20。

根据一个实施方式，所述鼓轮3与所述制动带2设置成单个件。

根据一个实施方式，所述鼓轮本体11连接到制动带2而形成释放槽道23，所述释放槽道相对于制动表面下切布置，优选地相对于面向车轮的制动表面7下切布置。

根据一个实施方式，所述制动带2是包括彼此间隔以形成内部通风槽道31的相对板24、25的通风制动带，并且其中所述鼓轮本体11连接到面向轮缘100的板24。

根据一个实施方式，所述边缘10径向地在所述鼓轮本体11外部。

根据一个实施方式，所述轮毂9包括具有面向鼓轮本体11的外部表面的本体，肋部26从所述鼓轮本体径向地并且沿着轴向方向延伸。

根据一个实施方式，所述肋部26同时构成用于减轻轮毂的元件、加强元件、用于冷却轮毂的辐射器元件、以及用于将空气传送到在鼓轮与轮毂之间的内部空间13中的元件。

根据一个实施方式，所述肋部26沿周向地分布在轮毂9上并且容纳壳体27以接收用于连接鼓轮3和轮缘100的螺钉。

根据一个实施方式，所述肋部26是从凸缘4移开的锥形的以便连接鼓轮3。

如可能从附图中进一步观察到的，根据一个实施方式，组件32包括盘式制动盘1、支撑轮毂9(一个或多个滚柱轴承30键合在所述支撑轮毂上)、以及轮缘100。

组件32具有对称轴线或旋转轴线A-A。径向轴线R-R设置为横穿所述旋转轴线A-A。相对于该径向轴线R-R，远离旋转轴线A-A的方向指示以RE在附图中指示的外部径向方向。径向方向R-R的接近旋转轴线A-A的运动方向指示内部径向方向，在附图中以参考标号RI指示。

如在图1中指示的周向或切向方向T-T设置成横切于轴向方向A-A与径向方向R-R。

根据一个实施方式，轮毂9具有在其内部键合的轴承30，所述轴承允许将所述轮毂9耦接到车辆的轴，以使得轮毂9相对于所述轴自由旋转。

所述轮毂9在其面向轮缘100的端部具有耦接表面33。根据一个实施方式，所述轮毂9具有设有内部耦接表面的柱形本体，以及轴承30和适于在轴承30操作过程中释放由所述轴承产生的热的外部表面。

根据一个实施方式，所述轮毂9在外部具有适于加强轮毂9并且同时地使轮毂的结构减轻的肋部26，并且允许在所述肋部内部形成用于适于耦接到盘式制动盘1的轮毂的螺钉27的壳体，以及在所述肋部的外部形成轮缘100。

根据一个实施方式，所述轮毂9具有的一个端部用于耦接到盘式制动盘1，从而适于盘1的牢固连接及所述盘相对于旋转轴线A-A的定心。

根据一个实施方式，盘式制动盘1包括布置在横切旋转轴线A-A并且与径向方向R-R共面的平面中的制动带2。

根据一个实施方式，所述制动带2为通风的类型，包括相对的板24、25，具体地，板24朝向轮缘100布置并且相对板25朝向车辆布置。

根据一个实施方式，所述板24和25通过允许在所述板24、25之间保持通风管道的连接元件彼此分离。例如，用于连接板24、25的所述元件是适于将板24、25牢固地连接到彼此并且与此同时用于有效地释放在制动动作过程中产生的热的销钉。

根据一个实施方式，制动带2的通风通道31在其内部径向边缘中圆盘1的旋转轴线A-A朝内打开，以允许横穿整个通风槽道31的冷空气容易流入，直到冷空气从制动带2的外部径向周边朝向所述盘外部的环境离开。

根据一个实施方式，所述板24、25在外部具有制动表面28、29，具体地为面向轮缘100的第一制动表面28以及面向车辆的相对制动表面29。

所述制动表面28、29适于与容纳在卡钳本体中的衬垫配合操作，所述卡钳本体通过固定心轴相对于围绕旋转轴线A-A旋转的制动带2直接支撑。

根据一个实施方式，所述制动带2支撑在轮毂上以便充分地远离轮缘100，以便与在所述制动带上横跨布置的卡钳本体耦接。

具体地说，制动带2必须足够地宽以允许具有宽的制动表面28、29，以便允许适当的制动动作，并且与此同时所述制动带2必须在尺寸上足够地小以允许容易地容纳在轮缘100内部，并且还考虑横跨在所述制动带上布置的卡钳本体的总体尺寸。

所述制动带2通过鼓轮3支撑。

根据一个实施方式，所述鼓轮具有轴向延伸的鼓轮本体11，至少通过所述鼓轮本体的一部分连接到鼓轮的边缘10并且由此连接到凸缘4以便将鼓轮连接到轮毂9。

鼓轮本体11的轴向延伸范围允许远离轮毂33的耦接表面定位制动带2，以便允许卡钳本体容纳在轮缘100的内部。

根据一个实施方式，所述鼓轮本体11具有柱形区段22。

所述柱形区段22在第一端连接到制动带。

根据一个实施方式，所述柱形区段22连接到制动带2以形成释放槽道23，所述释放槽道优选地相对于制动带2的面向车轮的制动表面28下切布置，以方便在制动带2由于制动动作引起的高热偏移的过程中盘1的小尺寸变形。

根据一个实施方式，所述鼓轮本体11具有锥形区段21。

根据一个实施方式，所述锥形区段21将柱形区段22连接到凸缘的边缘10，从而将鼓轮本体11连接到凸缘以将鼓轮连接到轮毂4。

根据一个实施方式，所述鼓轮3具有边缘10，该边缘相对于鼓轮本体11更加径向向外，以便允许所述鼓轮远离轮毂的移动，并且具体地远离轮毂33的耦接表面移动并且与此同时具有小整体尺寸的鼓轮。

根据一个实施方式，所述鼓轮本体11连接到凸缘4以便通过环形边缘10将鼓轮连接到轮毂9。

所述鼓轮本体11的面向旋转轴线A-A的侧面在鼓轮3与轮毂9之间形成内部空间13。

根据一个实施方式，所述内部空间13以流体方式朝向车辆打开，以便允许冷却流体如下的自由循环：

-朝向制动带的面向车辆的制动表面的自由循环，

-朝向通风制动带的通风管道31的自由循环，

-朝向所述内部空间的自由循环，以便允许冷却流体接触轮毂9的外表面并且基本上在所述内部空间的整个轴向延伸范围上经过直到到达鼓轮3的边缘10。

根据一个实施方式，所述边缘10具有至少一个边缘开口14，所述至少一个边缘开口在所述内部空间13与鼓轮的布置在轮缘100与盘1之间的外部空间之间提供流体连通，该外部空间在附图中以参考标号12指示。

因此，横穿内部空间13的冷却流体接触并且冷却轮毂的外部表面，例如方便与轮毂26的肋部的热交换，并且然后到达鼓轮的边缘10并且从鼓轮3的边缘10通过至少一个开口14离开，从而到达鼓轮的外部空间12，在所述外部空间中冷却流体可以冷却制动带2的面向车轮28的制动表面并且然后从设置在轮缘100中的开口34离开。

根据一个实施方式，所述至少一个开口14是例如沿着边缘10的延展的周向方向T-T相等地间隔的多个开口14。

根据一个实施方式，所述开口通过具有相对于旋转轴线A-A倾斜的至少一个壁区段16的壁15界定。根据一个实施方式，所述倾斜壁区段16相对于旋转轴线A-A形成锐角，且角度面向轮缘100。

根据一个实施方式，界定开口14的壁15具有平行于旋转轴线A-A布置的第二壁区段17。

有利地，所述开口具有多个壁，这些壁在其自由端处具有从彼此分离的区段。

根据一个实施方式，界定开口14的所述壁15具有面向鼓轮12的外部空间的壁部分18，该臂部分面向制动带2折叠。

根据一个实施方式，所述边缘10连接到用于将鼓轮连接到轮毂4的凸缘，所述凸缘基本横向于旋转轴线A-A布置并且适于耦接到轮毂33的耦接表面。

根据一个实施方式，所述鼓轮本体11和用于将鼓轮连接到轮毂的所述凸轮4在其间界定用于将冷却流体朝向开口14传送的区段。

根据一个实施方式，环形凹槽19设置在所述边缘10中。

根据一个实施方式，所述环形凹槽19具有彼此相对并且平行于的壁区段，所述壁区段限定相对于旋转轴线A-A倾斜的环形管道。

优选地，根据一个实施方式，彼此相对且平行的所述壁倾斜以相对于旋转轴线A-A形成锐角。

用于将鼓轮3连接到轮毂9的所述凸缘4具有凸缘连接部分5。所述连接部分5具有面向轮毂6的第一表面以及面向车轮7的相对表面。

根据一个实施方式，轮毂壳体8设置在凸缘4的连接部分5的面向轮毂的所述表面6中，所述轮毂壳体在连接凸缘4中凹入以便形成用于将鼓轮牢固连接到轮毂的邻接表面以及适于与设置在轮毂9的自由端处的定心表面配合的定心边缘。

根据一个实施方式，凸缘的所述边缘10径向地在所述鼓轮壳体8的外部。

鼓轮3的凸缘4的所述连接部分5在其面向车轮的相对表面7上具有适于居中地耦接轮缘100的环形凸起部，所述环形凸起部插入到设置在轮缘100中的特定开口36中。

由于鼓轮3的凸缘4的边缘10相对于用于将鼓轮连接到轮毂8的壳体沿径向在外部设置，所述边缘能够提供至少一个通风开口，所述至少一个通风开口能够将设置在轮毂9与鼓轮3之间的内部空间与相对于旋转轴线A-A沿径向在外部围绕鼓轮的外部空间12连通。

该解决方案允许保持鼓轮2的本体11布置得更靠近轮毂以便将盘式制动盘的整体尺寸减小到最小，同时保持制动带2的宽的制动表面28、29，并且同时保持能够允许冷却流体流动以接触轮毂的外表面的内部空间。

已经在连接凸缘4的边缘10处设置能够使内部空间13与鼓轮12外部的空间连通的至少一个开口14，这允许冷却流体在轮毂9的整个轴向延伸范围上流动直到冷却流体接触轮毂与鼓轮之间的端部耦接区，以确保整个轮毂和键合入轮毂中的轴承的均匀且完全的冷却。

由于鼓轮本体11设有锥形区段21，因此能够提供连接凸缘4的边缘10，特别地相对于鼓轮本体11径向在外，且特别地相对于鼓轮本体的柱形区段22径向在外，因此使制动带2更加靠近旋转轴线A-A以减小盘式制动盘的整体尺寸并且允许将卡钳本体容纳在存在于盘式制动盘1与轮缘100之间的空间中。

在不偏离下文概括的权利要求的范围的情况下，上述实施方式可以由本领域的技术人员以其他功能上等同的元件来修改、调整以及替换元件，以实现可能的需要。

描述为属于一个可能实施方式的全部特征都可以独立于前述实施方式的其他特征来提供。

参考标号列表

1	盘
		2	制动带
3	鼓轮
		4	用于鼓轮与轮毂之间的连接的凸缘
5	凸缘连接部分
		6	连接部分的面向轮毂的表面
7	面向车轮的相对表面
		8	轮毂壳体
9	轮毂
		10	连接凸缘边缘
11	鼓轮本体
		12	鼓轮外部的空间

13	鼓轮与轮毂之间的内部空间
		14	边缘中的在内部空间与外部空间之间的开口
15	开口的壁
		16	倾斜壁的区段
17	壁的平行于轴线A-A的第二区段
		18	壁的面向外部空间的部分
19	环形凹槽
		20	轮缘壳体
21	本体的锥形区段
		22	本体的柱形区段
23	释放通道
		24	面向轮缘的制动带板
25	面向车辆的制动带板
		26	轮毂肋部
27	用于螺钉的壳体
		28	面向车轮的制动表面
29	面向车辆的制动表面
		30	轴承
31	用于使通风带通风的槽道
		32	盘-轮毂-轴承组件

33	用于耦接到轮毂的鼓轮的表面
		34	轮缘的开口
35	用于使轮缘定心的环形凸起部
		36	轮缘的轴向开口
100	轮缘
		A-A	旋转轴线
R-R	径向方向
		T-T	周向方向

Claims (25)

1.围绕旋转轴线(A-A)布置的盘式制动盘(1)，包括：

-制动带(2)，所述制动带围绕所述旋转轴线(A-A)延伸并且形成适于与制动卡钳垫配合且横跨所述制动带布置的两个相对制动表面(28、29)；

-所述制动盘(1)限定与所述旋转轴线(A-A)重合或平行的轴向方向(A-A)、在远离所述轴向方向移动时限定径向向外方向(RE)且在接近所述轴向方向(A-A)时限定径向向内方向(RI)的径向方向(R-R)、以及与所述轴向方向(A-A)和所述径向方向(R-R)正交的周向方向(T-T)；

-所述制动盘还包括鼓轮(3)；

-所述鼓轮包括连接凸缘(4)，所述连接凸缘具有适于将所述鼓轮(3)连接至支撑轮毂(9)的连接部分(5)，车轮的轮缘(100)连接至所述支撑轮毂上；

-所述连接凸缘(4)的所述连接部分(5)包括面向轮毂(6)的表面以及面向所述轮缘的相对表面(7)；

-面向所述轮毂(6)的所述表面包括适于容纳所述支撑轮毂(9)的一部分的壳体(8)；

-所述鼓轮(3)还包括沿径向布置在在所述连接部分(5)外部的边缘(10)以将所述鼓轮连接至所述轮毂；

-所述边缘(10)沿径向布置在适于容纳所述支撑轮毂(9)的所述壳体(8)的外部；

-所述鼓轮(3)还包括将所述边缘(10)连接至所述制动带(2)的鼓轮本体(11)；

-所述鼓轮本体(11)界定包括在所述鼓轮(3)与所述轮缘(100)之间的外部空间(12)；

-所述鼓轮本体(11)适于在所述鼓轮(3)与容纳在所述鼓轮中的所述支撑轮毂(9)之间形成内部空间(13)，所述内部空间依照所述轴向方向(A-A)轴向地横穿基本上整个鼓轮(3)直到所述内部空间到达所述边缘(10)；

-其中，所述边缘(10)界定至少一个开口(14)，所述至少一个开口将设置在所述鼓轮本体(11)与所述支撑轮毂(9)之间的所述内部空间(13)与所述鼓轮(12)的外部连通；

-所述至少一个开口(14)沿径向布置在用于所述支撑轮毂(9)的所述壳体(8)的外部；

-并且其中，所述至少一个开口(14)通过具有相对于所述轴向方向(A-A)倾斜的至少一个区段(16)的壁(15)界定。

2.根据权利要求1所述的制动盘(1)，其中，多个开口(14)存在于所述鼓轮(3)的所述边缘(10)中并且沿着周向方向(T-T)以规则间距布置。

3.根据权利要求1所述的制动盘(1)，其中，界定所述开口(14)的所述壁(15)具有方向平行于所述轴向方向(A-A)的至少一个第二壁区段(17)。

4.根据权利要求1所述的制动盘(1)，其中，倾斜的所述至少一个区段(16)具有相对于所述轴向方向(A-A)的倾斜度，所述倾斜度包括在1六十进制度数与89六十进制度数之间。

5.根据权利要求4所述的制动盘(1)，其中，所述倾斜度包括在20六十进制度数与50六十进制度数之间。

6.根据权利要求1所述的制动盘(1)，其中，界定所述开口(14)的所述壁(15)具有面向所述外部空间(12)的朝向所述制动带(2)向后折叠的端部(18)。

7.根据权利要求1所述的制动盘(1)，其中，将所述边缘(10)连接至所述制动带(2)的所述鼓轮本体(11)的通过所述鼓轮本体的一部分界定所述至少一个开口(14)，所述至少一个开口的一个区段具有相对于所述轴向方向(A-A)的倾斜度，所述倾斜度包括在1六十进制度数与89六十进制度数之间。

8.根据权利要求7所述的制动盘(1)，其中，所述倾斜度包括在20六十进制度数与50六十进制度数之间。

9.根据权利要求7所述的制动盘(1)，其中，所述倾斜度包括在30六十进制度数与35六十进制度数之间。

10.根据权利要求1所述的制动盘(1)，其中，将所述边缘(10)连接至所述制动带(2)的所述鼓轮本体(11)包括朝向所述边缘(10)加宽并且连接至所述边缘(10)的锥形本体部分(21)。

11.根据权利要求10所述的制动盘(1)，其中，所述鼓轮本体(11)从所述锥形本体部分(21)朝向具有柱形本体部分(22)的所述制动带(2)延续。

12.根据权利要求1所述的制动盘(1)，其中，所述至少一个开口(14)通过具有彼此平行且相对的至少两个壁的环形凹槽(19)连接至所述内部空间(13)，该至少两个壁依照相对于所述轴线(A-A)基本倾斜的方向定向。

13.根据权利要求1所述的制动盘(1)，其中，所述至少一个开口(14)通过具有彼此平行且相对的至少两个壁的环形凹槽(19)连接至所述内部空间(13)，该至少两个壁依照相对于所述轴线(A-A)倾斜的方向定向，具有包括在20六十进制度数与50六十进制度数之间的倾斜度。

14.根据权利要求13所述的制动盘(1)，其中，所述倾斜度包括在30六十进度制度数与35六十进制度数之间。

15.根据权利要求1所述的制动盘(1)，其中，所述鼓轮(3)的所述连接凸缘(4)的所述连接部分(5)的面向所述轮缘(100)的所述相对表面(7)具有用于所述轮缘(100)的相对于所述边缘(10)并且相对于所述至少一个开口(14)径向向内布置的壳体(20)。

16.根据权利要求1所述的制动盘(1)，其中，所述鼓轮(3)与所述制动带(2)设置为单个件。

17.根据权利要求1所述的制动盘(1)，其中，所述鼓轮本体(11)连接至所述制动带(2)，形成释放槽道(23)，所述释放槽道布置为相对于所述制动表面下切。

18.根据权利要求17所述的制动盘(1)，其中，所述释放槽道布置为相对于面向所述车轮的所述制动表面下切。

19.根据权利要求1所述的制动盘(1)，其中，所述制动带(2)是包括彼此间隔以形成内部通风槽道(31)的相对板(24、25)的通风制动带，并且其中所述鼓轮本体(11)连接至面向所述轮缘(100)的所述板(24)。

20.根据权利要求1所述的制动盘(1)，其中，所述边缘(10)沿径向位于所述鼓轮本体(11)的外部。

21.包括根据权利要求1所限定的制动盘(1)的组件，还包括容纳轴承(30)的支撑轮毂(9)。

22.根据权利要求21所述的组件，其中，所述支撑轮毂(9)包括具有面向所述鼓轮本体(11)的外部表面，肋部(26)从所述外部表面径向地并且沿着轴向方向延伸。

23.根据权利要求22所述的组件，其中，所述肋部(26)同时地构成用于减轻所述支撑轮毂的元件、加强元件、以及用于冷却空气并且将空气传送到所述鼓轮与所述支撑轮毂之间的所述内部空间(13)的辐射器元件。

24.根据权利要求22或23所述的组件，其中，所述肋部(26)沿周向地分布在所述支撑轮毂(9)上并且容纳壳体(27)以接收用于连接所述鼓轮(3)和所述轮缘(100)的螺钉。

25.根据权利要求22所述的组件，其中，所述肋部(26)远离所述鼓轮(3)的所述连接凸缘(4)而渐缩。