DE3239802C2 - Radnabe - Google Patents

Abstract

Die Erfindung hat die Aufgabe, eine Radnabe mit einer Luftkühlung zu versehen, wobei die Abänderung der Bauteile zur Erreichung der Kühlwirkung keine Mehrkosten verursachen soll. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine flanschartige Erweiterung des inneren Lagerringes mit Durchgangsschlitzen versehen ist, und diese Durchgangsschlitze in Verbindung mit der aufgesetzten Bremsscheibe Kühlkanäle ergeben.

Description

dadurch gekennzeichnet, daß

a) die flanschartige Erweiterung (2) mit gleichmäßig auf dem Umfang verteilten, radial verlaufenden, durchgehenden Schlitzen (7) versehen ist und

b) die durchgehenden Schlitze (7) von der innenbelüfteten Bremsscheibe (6) an der Außenseite der flanschartigen Erweiterung (2) und am Umfang abgedeckt sind.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß eine Radnabe der eingangs genannten Art derart weitergebildet wird, daß

a) die flanschartige Erweiterung mit gleichmäßig auf dem Umfang verteilten, radial verlaufenden durchgehenden Schlitzen versehen ist und

b) die durchgehenden Schlitze von der innenbelüfteten Bremsscheibe an der Außenseite der flanschar-

to tigen Erweiterung und am Umfang abgedeckt sind.

Eine bevorzugte Weiterbildung besteht darin, daß

c) zwischen der flanschartigen Erweiterung am inneren Lagerring und der innenbelüfteten Bremsscheibe eine vorzugsweise wärmeisolierende Abdeckscheibe angeordnet ist.

2. Radnabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß

c)

zwischen der flanschartigea Erweiterung (2) am inneren Lagerring (1) und der innenbelüfteten Bremsscheibe (6) eine vorzugsweise wärmeisolierende Abdeckscheibe (15) angeordnet ist.

Die Erfindung betrifft eine Kadir be mit einem integrierten Gleichlaufdrehgelenk und einer angeflanschten Bremsscheibe, bestehend aus einem fest mit dem Radträger verbundenen äußeren Lagerring und einem Kühlluftkanäle aufweisenden inneren Lagerring mit einer der Aufnahme der innenbelüfteten Bremsscheibe dienenden flanschartigen Erweiterung.

Eine Radlagerung der vorstehend genannten Art, bei der der ringförmige Teil der Radnabe mit Kühlluftkanä-Ien in Form von Durchbrüchen zur Erreichung einer Ventilationswirkung versehen ist, ist bekannt (DE-OS 30 25 757).

Die Ausbildung dieser Radnabe weist eine Reihe von Nachteilen auf, die nachstehend beschrieben werden sollen.

Die Durchbrüche der Radnabe verursachen bei dieser Ausgestaltung eine Schwächung des Radträgers bzw. der Radnabe. Darüber hinaus bewirken die geometrische Anordnung der Durchbrüche eine axiale Verlängerung des Abstandes zwischen der Lagermitte und der Radaufstandsfläche. Dies erzeugt eine erhöhte Belastung des tragenden Radlagers.

Die Ventilationswirkung der Durchbrüche bei der bekannten Radlagerung ist als äußerst gering anzusetzen, da diese nur eine geringe radiale Ausdehnung aufweisen. Eine Vergrößerung dieser radialen Erstreckung verbietet sich jedoch, da hierdurch die Masse bzw. das Gewicht der Bremsnabe in unerwünschter Weise erhöht würde.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Radnabe mit einer der Förderung von Kühlluft dienenden Ventilationswirkung zu schaffen, die sich bei kleiner Baulänge durch große Durchgangsquerschnitte für die Kühlluft auszeichnet, ohne Mehrkosten durch besondere Bearbeitungsgänge zu verursachen.

Der Gegenstand der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß an der Nabe selbst keine Durchbrüche vorgesehen sind, sondern nach außen offene Schlitze, die in bezug auf die Radbefestigung an gering beanspruchten Stellen des Radträgers angeordnet sind. Der Radträger bzw. die Nabe sind dadurch in ihrer Festigkeit nicht wesentlich beeinträchtigt, insbesondere da im montierten Zustand der Bremsscheibe bzw. des Rades die montierten Teile über die Verspannung durch die Befestigungsschrauben in den Kraftfluß einbezogen werden und selbst tragende Funktion übernehmen. Bei verbesserter oder zumindc-st unverminderter Lüftungswirkung und ohne Stabilitätsverlust ist hiermit gegebenenfalls eine Verringerung der ungefederten Massen des Rades möglich. Die Ausbildung der nach außen offenen Schlitze zu geschlossenen Kanälen wird erst durch die Montage der belüfteten Bremsscheibe mit deren Anschlußflansch erreicht. Durch die integrierte Anordnung der Schlitze innerhalb der flanschartigen Erweiterung der Radnabe ist nur ein geringer axialer Platzbedarf für die Lüftungsschlitze erforderlich.

Die Ventilationswirkung, die mit der radialen Ausdehnung der rotierenden Luftkanäle zunimmt, kann ebenfalls ohne Zunahme der ungefederten Massen gesteigert werden.

Die bevorzugte Ausgestaltung mit einer wärmeisolierenden Abdeckscheibe zwischen der flanschartigen Erweiterung am inneren Lagerring und der innenbelüfteten Bremsscheibe hat den Vorteil, daß der Wärmeübergang von der Bremsscheibe in die Radnabe vermindert wird, der ohnehin durch die geringe Stegbreite der anliegenden Flächen gering ist.

Nachstehend wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 einen Längsschnitt durch eine Radnabe, F i g. 2 eine Draufsicht auf die Radnabe, wobei der Befestigungsflansch aer Bremsscheibe angeschnitten ist.

Die in F i g. 1 im Längsschnitt dargestellte Radnabe

besteht im wesentlichen aus dem Radträger 14, mit dem der äußere Lagerring 13 des Radlagers 12 fest verbunden ist. Der innere Lagerring 1 ist zur Aufnahme der innenbelüfteten Bremsscheibe mit einer flanschartigen Erweiterung 2 versehen, in der Schlitze 7 mit den seitlichen Begrenzungen 3 vorgesehen sind. Die innenbelüftete Bremsscheibe 6 wird durch Verschraubung mit der flanschartigen Erweiterung 2 des inneren Lagerringes 1 direkt oder über eine Abdeckscheibe 15 verbunden, wodurch sich die zur Kühlung erforderliche Ventilationswirkung erzeugenden Kühl-

3

luftkanäle Ta bilden.

Zur Übertragung des Drehmomentes ist der innere Lagerring 1 mit einem Gleichlaufdrehgelenk 10 verbunden, dessen Innenteil wiederum mit einer Antriebswelle 11 drehfest verbunden ist. 5

Die in den inneren Lagerring 1 eingesetzte Abdeckkappe 4 ist mit Sicken 5 versehen, wobei der Durchgang des Luftstromes 8 ausgehend von den Sicken 5 der Abdeckkappe 4 durch die Kühlluftkanäle Ta der flsnschartigen Erweiterung 2 des inneren Lagerringes 1 am äuße- io ren Lagerring 13 vorbei durch in der Bremsscheibe 6 vorgesehene Durchlässe 9 und axial innen an der innenbelüfteten Bremsscheibe 6 vorbei verläuft.

In der F i g. 2 ist die Ausbildung der Sicken 5 in der Abdeckkappe 4 dargestellt und die Ausbildung der 15 flanschartigen Erweiterung 2 des inneren Lagerringes 1 erkennbar.

Bezugszeichenliste

20

1 innerer Lagerring

2 flanschartige Erweiterung am inneren Lagerring

3 Begrenzung, seitliche

4 Abdeckkappe

5 Sicke 25

6 innenbelüftete Bremsscheibe

7 Schlitz

Ta Kühlluftkanal

8 Durchgang des Luftstroms

9 Durchlässe der Bremsscheibe 30

10 Gleichlaufdrehgelenk

11 Antriebswelle

12 Radlager

13 äußerer Lagerring

14 Radträger 35

15 Abdeckscheibe

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

40

45

50

55

60

Claims (1)

Patentansprüche:

1. Radnabe mit einem integrierten Gleichlaufdrehgelenk und einer angeflanschten Bremsscheibe, bestehend aus einem fest mit dem Radträger verbundenen äußeren Lagerring und einem Kühlluftkanäle aufweisenden inneren Lagerring mit einer der Aufnahme der innenbelüfteten Bremsscheibe dienenden flanschartigen Erweiterung,