CN103154554A - 制动器盖板 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于汽车盘式制动器的制动器盖板，其包括用于遮盖制动器圆盘(4)的盘状区段(5)。在指向制动器圆盘(4)的一侧设计有与制动器盖板(2)的外边缘(6)相间隔的环形凸起(8)作为车轮轴承预密封件。此外，制动器盖板(2)沿径向在环形凸起的内部形成用于将制动器盖板(2)固定在车轮支架或类似结构上的固定法兰(11)。车轮轴承预密封件通过环形凸起(8)集成到制动器盖板(2)中，该车轮轴承预密封件降低了车轮轴承(3)受到污染的负担，从而延长其使用寿命。

Description

制动器盖板
本发明涉及一种用于汽车的盘式制动器的制动器盖板，其包括用于遮盖制动器圆盘的盘状区段。
制动器盖板通常布置在制动器圆盘的车辆内侧并且保护该制动器圆盘以防污物和喷水。制动器盖板由此确保在操作制动器时具有良好的响应并且减少制动器圆盘和制动摩擦片上的磨损。此外防止湿阻尼。除了前述保护功能，制动器盖板还用于遮挡车轮悬架的部件以防止其受到在制动器受到较大应力时产生的热量的影响。
制动器盖板例如由DE 28 14 252A1、DE 103 36 798A1和DE 10 2004044 514A1已知。为了固定在车轮支架上，可以在制动器盖板上设置中央固定法兰，如在DE 28 14 252A1中公开的那样，该中央固定法兰与车轮支架螺栓连接。然而这种固定有时不够稳定。此外，制动器盖板可能被激发产生不期望的振动。因此在DE 103 36 798A1中建议，通过压配合将制动器盖板固定在车轮支架的中央凸肩上或者固定在设于该中央凸肩上的轴颈上。
传统的制动器盖板通常只保护制动器圆盘和制动摩擦片以防止污物和喷水。尽管具有制动器盖板但还是不能排除车轮轴承受到污物影响的可能性。出于此原因，车轮轴承大多具有密封的滚动轴承装置，如在DE 10 2007010 290A1和DE 10 2007 040 581A1中描述的那样，在滚动轴承装置之前可以附加地设置预密封件。在DE 10 2007 010 290A1中，该预密封件设计为安装在车轮轴承之前的需要单独装配的密封件。在DE 10 2007 040 581A1中，预密封件也是通过需要单独制造和装配的环形体实现，其夹紧地保持在滚动轴承装置的内圈与车轮支架的凸肩之间。
在此背景下，本发明所要解决的技术问题在于，减少用于车轮轴承预密封件的制造和安装耗费。
该技术问题通过一种按照权利要求1所述的制动器盖板解决。按本发明的制动器盖板包括用于遮盖制动器圆盘的盘状区段，并且其特征在于，在指向制动器圆盘的一侧设计有与制动器盖板的外边缘相间隔的环形凸起作为车轮轴承预密封件，并且制动器盖板沿径向在环形凸起的内部形成用于将制动器盖板固定在车轮支架或类似结构上的固定法兰。
通过将车轮轴承预密封件集成到制动器盖板中，不用制造和安装单独的构件并且避免了相应的耗费。此外，按本发明的制动器盖板可以简单而成本低廉地装配。
本发明有利的设计方案在其它权利要求中给出。
因此，例如环形凸起可以这样设计在制动器盖板上，使得环形凸起沿轴向朝制动器圆盘的方向比固定法兰突出得更远。由此能够不费力地在滚动轴承装置真正的密封件之前连接一个迷宫，其充分地实现了预密封(即保护轴承密封件以防污物影响)的目的。
制动器盖板的固定法兰优选能够压装到车轮支架或类似结构上以便固定该制动器盖板。这使得能够简单而成本低廉地装配，同时固定的稳定性很高。由此尤其形成了一种刚性的结构，从而通过将第一固有频率提升至更高的频率而避免了制动器盖板被激发产生干扰的振动。
按照本发明的另一种有利的设计方案，环形凸起由成型在制动器盖板上的环状突出部构成，该环状突出部沿径向位于外侧的侧壁过渡到用于遮盖制动器圆盘的区段中或者盘状区段中，并且该环状突出部沿径向位于内侧的侧壁过渡到其固定法兰中。由此，制动器盖板可以一体地作为板材成型件由圆形板坯制成。忽略相应的模具适配，车轮轴承预密封件不需要附加的耗费。
前述制动器盖板优选这样使用在由车轮支架和车轮轴承组成的装置中，使得制动器盖板的环形凸起在径向上与车轮轴承的端部区段重叠。这能够实现对车轮轴承的预密封，该预密封提供防止污物的充分保护。由此延长了车轮轴承的使用寿命。
车轮轴承优选包括车轮轮毂，该车轮轮毂通过滚动轴承装置可旋转地支承。所述滚动轴承装置朝向车轮支架具有轴承密封件，该轴承密封件指向制动器圆盘的固定区段。由此，在轴承密封件和固定区段以及环形凸起和车轮轴承的径向外侧之间构成环绕的迷宫式密封件作为车轮轴承预密封件，其具有基本上呈L形的型材并且防止污物颗粒侵入。
按照本发明的另一种有利的设计方案，轴承密封件具有沿径向突出超过车轮轮毂的隔片，该隔片伸入车轮轴承预密封件内。由此进一步防止污物颗粒侵入到真正的轴承密封件中。
原则上，制动器盖板可以夹紧地固定在滚动轴承装置内圈与车轮支架之间。但是按照一种有利的设计方案，制动器盖板的固定区段以内边缘压装在车轮支架的区段上，从而形成了具有高刚度的连接。
以下根据在附图中示出的实施例进一步阐述本发明。在附图中：
图1示出由车轮支架、车轮轴承和按本发明的制动器盖板构成的装置的立体视图；
图2示出图1中的装置不带车轮轴承的视图；
图3示出图1中装置的剖视图，并且
图4示出集成到制动器盖板中的车轮轴承预密封件的细节视图。
在图1至图4中显示的实施例示出了汽车后桥的车轮支架1，在该车轮支架上固定有制动器盖板2。在车轮支架1上还设置有用于车轮的车轮轴承3。此外，在车轮轴承3上固定有其余部分未详细显示的盘式制动器的制动器圆盘4。
制动器盖板2作为切边的板材成型件一体地由圆形板坯制成并且以盘状区段5朝向汽车遮盖制动器圆盘4。在此，盘状区段5的外边缘6沿径向延伸超过制动器圆盘4。此外，在制动器盖板2上设计有用于制动钳的凹槽或凹部7。
与制动器盖板2的盘状区段5邻接地，在围绕车轮轴承3的区域内，在指向制动器圆盘4的一侧在制动器盖板2上设计有环形凸起8，该环形凸起用作车轮轴承预密封件。该环形凸起8同中心地围绕轮轴A延伸。环形凸起由成型在制动器盖板2上的环状突出部构成，该环状突出部沿径向与制动器盖板2的外边缘6相间隔。盘状区段5在此通过缓和的弯曲过渡为环形凸起8沿径向位于外侧的侧壁9。在环状突出部或环形凸起8的径向内侧侧壁10上在径向内侧连接有固定法兰11。该固定法兰11同样一体地集成在制动器盖板2中。在此，环形凸起8沿轴向朝制动器圆盘4的方向比固定法兰11突出得更远，固定法兰11相对于凸起8回缩。
沿径向在环形凸起8内部延伸的固定法兰11用于将制动器盖板2固定在车轮支架1上。在所示的实施例中，制动器盖板2压装在车轮支架1上。为此，固定法兰11以其内边缘12支承安装在车轮支架1的梯段13上，如图4所示。在此，梯段13与轮轴A同中心。在此，固定法兰11沿轴向贴靠在设计于车轮支架1上的凸肩14上。为了改善压配合，固定法兰11的内边缘12可以朝车轮轴承3设置，从而形成环绕的凸缘，以便增大沿轴向的支撑长度。此外，制动器盖板2可以附加地在一个或多个部位与车轮支架1螺栓连接。为此，图1和图2分别示出三个布置在盘状区段5的区域内的沿径向位于环形凸起8外部的固定开口28。
通过前述制动器盖板2并且尤其是其环形凸起8形成了用于车轮轴承3的车轮轴承预密封件。所述车轮轴承预密封件包括具有车轮法兰16的车轮轮毂15，在所述车轮法兰16上固定有制动器圆盘4以及未详细示出的车轮。车轮轴承3还包括滚动轴承装置17，车轮轮毂15通过该滚动轴承装置17可旋转地支承在车轮支架1的轴颈18上。在此，轴颈18可以直接成型在车轮支架1上，但也可以固定在该车轮支架上。在所示的实施例中，滚动轴承装置17包括两个X形布局的角接触球轴承，其中，外侧的滚动面19设计在车轮轮毂15中。内侧的滚动面位于两个轴承内圈20和21上，所述轴承内圈成列地推套到轴颈18上并且轴向支撑在设计于车轮支架1上的贴靠凸肩22上。中央螺栓23用于夹紧，该中央螺栓旋拧入车轮支架1中或者作为图4中图示的备选方案导引通过车轮支架1并且借助螺母实现螺栓连接。
滚动轴承装置17在其指向车轮支架1的一侧具有轴承密封件24。在该轴承密封件24之前设有通过制动器盖板2实现的车轮轴承预密封件，由此显著减少了接触到轴承密封件24的污物并且因此延长了车轮轴承尤其是滚动轴承装置17的使用寿命。
尤其可以从图4看出，制动器盖板2的环形凸起8沿径向与车轮轴承3或车轮轮毂15的车轮支架侧的端部区段重叠，从而在环形凸起8的内侧侧壁10与车轮轮毂15的车轮支架侧端部区段的外周之间形成环形缝隙25。同时，车轮轮毂15和滚动轴承装置17的轴向端部与制动器盖板2的固定法兰11在轴向上通过缝隙26相间隔。两条缝隙25和26形成了围绕车轴A环绕的型材呈L形的迷宫作为车轮轴承预密封件。
轴承密封件24在车轮轴承预密封件内部具有沿径向突伸超过车轮轮毂15的环绕隔片27，由此进一步增强迷宫作用。隔片27可由轴承盖构成。
在所示实施例的变型方案中，制动器盖板2也可以夹紧地固定在滚动轴承装置17和车轮支架1的贴靠凸肩22之间。
通过将车轮轴承预密封件集成到制动器盖板2中，可以省去传统的预密封元件，由此减小了这种预密封件的安装耗费。因为环形凸起8可以毫无问题地在制动器盖板2成型时实现，所以不会产生比制造不带车轮轴承预密封件的传统制动器盖板2更多的耗费。
将制动器盖板2推套到车轮支架1上使由此形成的结构具有较高的刚度。此外避免了制动器盖板2被激发产生干扰的振动。
以上借助实施例以及不同的变型方案详细阐述了本发明。但本发明不局限于此，而是包括所有通过权利要求书定义的设计方案。
附图标记清单
1车轮支架
2制动器盖板
3车轮轴承
4制动圆盘
5盘状区段
6外边缘
7凹槽
8环状区段
9外侧壁
10内侧壁
11固定法兰
12内边缘
13梯段
14凸肩
15车轮轮毂
16车轮法兰
17滚动轴承装置
18轴颈
19滚动面
20轴承内圈
21轴承内圈
22贴靠凸肩
23螺栓
24轴承密封件
25环形间隙
26间隙
27隔片
28固定开口

Claims (8)

1.一种用于汽车的盘式制动器的制动器盖板，包括用于遮盖制动器圆盘的盘状区段(5)，其特征在于，在指向所述制动器圆盘的一侧设计有与所述制动器盖板(2)的外边缘(6)相间隔的环形凸起(8)作为车轮轴承预密封件，并且所述制动器盖板(2)沿径向在所述环形凸起(8)的内部形成用于将制动器盖板(2)固定在车轮支架或类似结构上的固定法兰(11)。
2.按权利要求1所述的制动器盖板，其特征在于，所述环形凸起(8)沿轴向朝制动器圆盘的方向比所述固定法兰(11)突出得更远。
3.按权利要求1或2所述的制动器盖板，其特征在于，所述固定法兰(11)能够压装到车轮支架或类似结构上以便固定所述制动器盖板(2)。
4.按权利要求1至3之一所述的制动器盖板，其特征在于，所述环形凸起(8)由成型在所述制动器盖板(2)上的环状突出部构成，该环状突出部沿径向位于外侧的侧壁(9)过渡到用于遮盖制动器圆盘的区段中，并且该环状突出部沿径向位于内侧的侧壁(10)过渡到所述固定法兰(11)中。
5.一种由车轮支架(1)和车轮轴承(3)组成的装置，其特征在于，具有按前述权利要求之一所述的制动器盖板(2)，其中，所述制动器盖板(2)的环形凸起(8)在径向上与车轮轴承(3)的端部区段重叠。
6.按权利要求5所述的装置，其特征在于，所述车轮轴承(3)包括车轮轮毂(15)，该车轮轮毂(15)通过滚动轴承装置(17)可旋转地被支承，所述滚动轴承装置(17)朝向车轮支架(1)具有轴承密封件(24)，所述轴承密封件(24)指向制动器圆盘(2)的固定法兰(11)并且在轴承密封件(24)和固定法兰(11)以及环形凸起(8)和车轮轴承(3)的径向外侧之间构成具有大约呈L形型材的迷宫式密封件作为车轮轴承预密封件。
7.按权利要求6所述的装置，其特征在于，所述轴承密封件(24)在所述车轮轴承预密封件的内部具有沿径向突出超过所述车轮轮毂(15)的隔片(27)。
8.按权利要求5至7之一所述的装置，其特征在于，所述固定法兰(11)具有内边缘(12)并且以该内边缘压装在所述车轮支架(1)的区段上。
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