JPH08220120A - 車輪回転速度検出装置の取付構造およびピックアップセンサ - Google Patents
車輪回転速度検出装置の取付構造およびピックアップセンサInfo
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- JPH08220120A JPH08220120A JP7021850A JP2185095A JPH08220120A JP H08220120 A JPH08220120 A JP H08220120A JP 7021850 A JP7021850 A JP 7021850A JP 2185095 A JP2185095 A JP 2185095A JP H08220120 A JPH08220120 A JP H08220120A
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- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
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- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P1/00—Details of instruments
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Abstract
(57)【要約】
【目的】センサロータおよびピックアップセンサを、ハ
ブのナックル側端面位置とブレーキロータのナックル側
面位置との間隔が僅かな場合であっても、周辺部材の邪
魔にならないように配置する。 【構成】センサロータ７は外周面に凹凸７１を有するも
のとし、この凹凸７１の歯すじはドライブシャフトＳの
軸心線に平行である。このセンサロータ７を、ハブ４の
ナックル１２側端部に外嵌固定する。ピックアップセン
サ８は、検知部８２の長さ方向を、ドライブシャフトＳ
に直交する面（基準線Ｌまたはこの線に平行な線を含む
紙面に直角な面）に対して傾けて取り付ける。また、検
知部８２の先端面を斜めに形成して、センサロータ７の
凹凸７１の歯すじと平行に配置してある。
ブのナックル側端面位置とブレーキロータのナックル側
面位置との間隔が僅かな場合であっても、周辺部材の邪
魔にならないように配置する。 【構成】センサロータ７は外周面に凹凸７１を有するも
のとし、この凹凸７１の歯すじはドライブシャフトＳの
軸心線に平行である。このセンサロータ７を、ハブ４の
ナックル１２側端部に外嵌固定する。ピックアップセン
サ８は、検知部８２の長さ方向を、ドライブシャフトＳ
に直交する面（基準線Ｌまたはこの線に平行な線を含む
紙面に直角な面）に対して傾けて取り付ける。また、検
知部８２の先端面を斜めに形成して、センサロータ７の
凹凸７１の歯すじと平行に配置してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アンチスキットブレー
キシステム（ＡＢＳ）等における車輪速センサとして使
用される、センサロータとピックアップセンサとからな
る車輪回転速度検出装置の取付構造、およびこれに好適
に使用されるピックアップセンサに関するものである。
キシステム（ＡＢＳ）等における車輪速センサとして使
用される、センサロータとピックアップセンサとからな
る車輪回転速度検出装置の取付構造、およびこれに好適
に使用されるピックアップセンサに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のＡＢＳ等において従来より使用さ
れている車輪速センサは、ハブ等の車輪側部材に固定さ
れた、周方向に連続する凹凸を周面に有する歯車状のセ
ンサロータと、ナックルスピンドルのナックル部等の車
体側部材に固定されたピックアップセンサとで構成され
ている。一般的なピックアップセンサは、内部に磁石と
コイルと軟鉄の棒とを備え、この軟鉄の棒が検知部とな
って外部に突出しており、この検知部がセンサロータの
凹凸に所定の隙間を開けて近接するように設置される。
そして、このような車輪速センサによれば、ピップアッ
プセンサが、検知部を介してセンサロータの凹凸に向け
て磁束を発生し、車輪側部材の回転速度に応じた磁束の
変化を検出することで、車輪の回転速度が検出される。
れている車輪速センサは、ハブ等の車輪側部材に固定さ
れた、周方向に連続する凹凸を周面に有する歯車状のセ
ンサロータと、ナックルスピンドルのナックル部等の車
体側部材に固定されたピックアップセンサとで構成され
ている。一般的なピックアップセンサは、内部に磁石と
コイルと軟鉄の棒とを備え、この軟鉄の棒が検知部とな
って外部に突出しており、この検知部がセンサロータの
凹凸に所定の隙間を開けて近接するように設置される。
そして、このような車輪速センサによれば、ピップアッ
プセンサが、検知部を介してセンサロータの凹凸に向け
て磁束を発生し、車輪側部材の回転速度に応じた磁束の
変化を検出することで、車輪の回転速度が検出される。
【０００３】このような車輪速センサの取付構造の従来
例としては、外周面に前記凹凸が形成されたリング状の
センサロータをハブのナックル側端部外周に固定し、ピ
ックアップセンサを、その棒状の検知部の長さ方向がセ
ンサロータの回転軸方向に直交する面に対して平行にな
るようにナックルに固定する平行型と、検知部の長さ方
向を前記面に対して直交させる直交型とがある。
例としては、外周面に前記凹凸が形成されたリング状の
センサロータをハブのナックル側端部外周に固定し、ピ
ックアップセンサを、その棒状の検知部の長さ方向がセ
ンサロータの回転軸方向に直交する面に対して平行にな
るようにナックルに固定する平行型と、検知部の長さ方
向を前記面に対して直交させる直交型とがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の取付構造、すなわち、センサロータの回転軸に直交
する面とピックアップセンサの検知部の長さ方向とのな
す角度を０または９０°とする平行型および直交型で
は、ハブ、ナックル、ブレーキロータ、ドライブシャフ
ト等のレイアウトによっては、ピックアップセンサの取
付位置が確保できないことがある。
来の取付構造、すなわち、センサロータの回転軸に直交
する面とピックアップセンサの検知部の長さ方向とのな
す角度を０または９０°とする平行型および直交型で
は、ハブ、ナックル、ブレーキロータ、ドライブシャフ
ト等のレイアウトによっては、ピックアップセンサの取
付位置が確保できないことがある。
【０００５】例えば、図２に示すように、ハブ４のナッ
クル部１２側面位置とブレーキロータ６のナックル部１
２側面位置との間隔Ａが僅かであるときには、ブレーキ
ロータ６およびスプラッシュガード９が邪魔になるた
め、ハブ４のナックル部１２側端部外周に固定されたセ
ンサロータ７に対してピックアップセンサ８を平行型の
配置とすることはできない。図中、基準線Ｌまたはこれ
に平行な線を含む紙面に直角な面が、センサロータ７の
回転軸（すなわちドライブシャフトＳ）方向に直交する
面を示す。
クル部１２側面位置とブレーキロータ６のナックル部１
２側面位置との間隔Ａが僅かであるときには、ブレーキ
ロータ６およびスプラッシュガード９が邪魔になるた
め、ハブ４のナックル部１２側端部外周に固定されたセ
ンサロータ７に対してピックアップセンサ８を平行型の
配置とすることはできない。図中、基準線Ｌまたはこれ
に平行な線を含む紙面に直角な面が、センサロータ７の
回転軸（すなわちドライブシャフトＳ）方向に直交する
面を示す。
【０００６】そのため、図３に示すように、直交型の配
置とすることが考えられるが、ブレーキロータ６のフラ
ンジ６１のネジ穴６１ａ（ハブ４との連結用ボルトＢ2
が螺合されるネジ穴）とフランジ６１内面との間隔Ｂを
ある程度厚くする必要があることと、ブレーキロータ６
のハブ４に対する着脱を容易にすることから、ハブ４の
外径を大きくできないため、ピックアップセンサ８の本
体側がナックル部１１２の内部に配置されることにな
る。これに伴って、ドライブシャフト基部Ｓ1 の動作の
邪魔になったり、ナックル部１２とドライブシャフト基
部Ｓ1 との間のシール部材ＳＢの邪魔になったりするた
め、ナックル部１２およびドライブシャフト基部Ｓ1 の
構造を変えないと、直交型の配置にはできない。
置とすることが考えられるが、ブレーキロータ６のフラ
ンジ６１のネジ穴６１ａ（ハブ４との連結用ボルトＢ2
が螺合されるネジ穴）とフランジ６１内面との間隔Ｂを
ある程度厚くする必要があることと、ブレーキロータ６
のハブ４に対する着脱を容易にすることから、ハブ４の
外径を大きくできないため、ピックアップセンサ８の本
体側がナックル部１１２の内部に配置されることにな
る。これに伴って、ドライブシャフト基部Ｓ1 の動作の
邪魔になったり、ナックル部１２とドライブシャフト基
部Ｓ1 との間のシール部材ＳＢの邪魔になったりするた
め、ナックル部１２およびドライブシャフト基部Ｓ1 の
構造を変えないと、直交型の配置にはできない。
【０００７】また、直交型で、ピックアップセンサ８を
ドライブシャフト基部Ｓ1 およびシール部材ＳＢの邪魔
にならないように配置するためには、図４に示すよう
に、内周面に凹凸を有するセンサロータ７５をブレーキ
ロータ６のフランジ６１に取り付けることが考えられ
る。しかしながら、この場合には、ブレーキロータ６の
熱による影響でセンサの検出性能が低下する恐れがあ
る。
ドライブシャフト基部Ｓ1 およびシール部材ＳＢの邪魔
にならないように配置するためには、図４に示すよう
に、内周面に凹凸を有するセンサロータ７５をブレーキ
ロータ６のフランジ６１に取り付けることが考えられ
る。しかしながら、この場合には、ブレーキロータ６の
熱による影響でセンサの検出性能が低下する恐れがあ
る。
【０００８】また、ピックアップセンサ８が、ブレーキ
ロータ６やスプラッシュガード９およびドライブシャフ
ト基部Ｓ1 やシール部材ＳＢのいずれにも邪魔にならな
いためには、図５に示すように、ハブ４の半径方向と検
知部８２の長さ方向とのなす角Ｃを４５°程度になるよ
うにすることが考えられる。この場合に取付構造を平行
型とするには、センサロータ７６の凹凸７６ａを、その
外周円がハブ４の長さ方向で連続的に変化するように形
成する必要がある。これに伴って、凹凸７６ａの外周円
が最小である部分で所定の肉厚を保持するために、セン
サロータ７の最大外径は図３および４の場合と比べて大
きくなるが、これにより、センサロータ７が邪魔をして
ブレーキロータ６の着脱が困難となる。また、センサロ
ータ７がこのような形状であるとハブ４を厚肉にして、
センサロータ７の保持強度を確保する必要があり、ハブ
４の形状を変更しなければならなくなる。
ロータ６やスプラッシュガード９およびドライブシャフ
ト基部Ｓ1 やシール部材ＳＢのいずれにも邪魔にならな
いためには、図５に示すように、ハブ４の半径方向と検
知部８２の長さ方向とのなす角Ｃを４５°程度になるよ
うにすることが考えられる。この場合に取付構造を平行
型とするには、センサロータ７６の凹凸７６ａを、その
外周円がハブ４の長さ方向で連続的に変化するように形
成する必要がある。これに伴って、凹凸７６ａの外周円
が最小である部分で所定の肉厚を保持するために、セン
サロータ７の最大外径は図３および４の場合と比べて大
きくなるが、これにより、センサロータ７が邪魔をして
ブレーキロータ６の着脱が困難となる。また、センサロ
ータ７がこのような形状であるとハブ４を厚肉にして、
センサロータ７の保持強度を確保する必要があり、ハブ
４の形状を変更しなければならなくなる。
【０００９】さらに、この図５の取付構造では、ハブ４
の取付位置が軸方向においてずれると、ピックアップセ
ンサの検知部８２の先端とセンサロータの凹凸７６ａと
の隙間が変化するため、一度外したハブを再び取り付け
る時に前記隙間の微調整が必要となるという問題点もあ
る。本発明は、このような従来技術の問題点に着目して
なされたものであり、センサロータとピックアップセン
サとからなる車輪回転速度検出装置の取付構造におい
て、例えば、ハブのナックル側端面位置とブレーキロー
タのナックル側面位置との間隔が僅かであるような場合
であっても、ハブやナックルの形状変更の必要がなく、
且つブレーキロータの熱の影響も受け難く、且つハブの
再取付時に、ピックアップセンサの検知部の先端とセン
サロータの凹凸との隙間を微調整する必要がないものを
提供することを目的とする。
の取付位置が軸方向においてずれると、ピックアップセ
ンサの検知部８２の先端とセンサロータの凹凸７６ａと
の隙間が変化するため、一度外したハブを再び取り付け
る時に前記隙間の微調整が必要となるという問題点もあ
る。本発明は、このような従来技術の問題点に着目して
なされたものであり、センサロータとピックアップセン
サとからなる車輪回転速度検出装置の取付構造におい
て、例えば、ハブのナックル側端面位置とブレーキロー
タのナックル側面位置との間隔が僅かであるような場合
であっても、ハブやナックルの形状変更の必要がなく、
且つブレーキロータの熱の影響も受け難く、且つハブの
再取付時に、ピックアップセンサの検知部の先端とセン
サロータの凹凸との隙間を微調整する必要がないものを
提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、車輪側にその回転軸と同軸
に固定され、且つ周方向に連続する凹凸を周面に有する
リング状のセンサロータと、棒状の検知部を前記センサ
ロータの凹凸に近接させて車体側に固定されるピックア
ップセンサとで構成される車輪回転速度検出装置の取付
構造において、前記センサロータは外周面に前記凹凸を
有し、当該凹凸は歯すじが前記回転軸に平行であり、当
該センサロータをハブに外嵌固定するとともに、前記ピ
ックアップセンサの検知部の長さ方向を、前記回転軸に
直交する面に対して傾けて取り付けたことを特徴とする
車輪回転速度検出装置の取付構造を提供する。
に、請求項１に係る発明は、車輪側にその回転軸と同軸
に固定され、且つ周方向に連続する凹凸を周面に有する
リング状のセンサロータと、棒状の検知部を前記センサ
ロータの凹凸に近接させて車体側に固定されるピックア
ップセンサとで構成される車輪回転速度検出装置の取付
構造において、前記センサロータは外周面に前記凹凸を
有し、当該凹凸は歯すじが前記回転軸に平行であり、当
該センサロータをハブに外嵌固定するとともに、前記ピ
ックアップセンサの検知部の長さ方向を、前記回転軸に
直交する面に対して傾けて取り付けたことを特徴とする
車輪回転速度検出装置の取付構造を提供する。
【００１１】請求項２に係る発明は、前記請求項１の車
輪回転速度検出装置の取付構造において、前記ピックア
ップセンサの棒状の検知部の先端面を、当該検知部の長
さ方向に対して斜めに形成するとともに、当該先端面が
前記センサロータの凹凸の歯すじと平行となるように前
記ピックアップセンサを車体側に固定したことを特徴と
するものを提供する。
輪回転速度検出装置の取付構造において、前記ピックア
ップセンサの棒状の検知部の先端面を、当該検知部の長
さ方向に対して斜めに形成するとともに、当該先端面が
前記センサロータの凹凸の歯すじと平行となるように前
記ピックアップセンサを車体側に固定したことを特徴と
するものを提供する。
【００１２】請求項３に係る発明は、車輪側にその回転
軸と同軸に固定され且つ周方向に連続する凹凸を周面に
有するリング状のセンサロータとともに車輪回転速度検
出装置を構成し、車体側に固定され且つ前記凹凸に近接
させる棒状の検知部を有するピックアップセンサにおい
て、前記棒状の検知部の先端面を、当該検出部の長さ方
向に対して斜めに形成したことを特徴とするピックアッ
プセンサを提供するものである。
軸と同軸に固定され且つ周方向に連続する凹凸を周面に
有するリング状のセンサロータとともに車輪回転速度検
出装置を構成し、車体側に固定され且つ前記凹凸に近接
させる棒状の検知部を有するピックアップセンサにおい
て、前記棒状の検知部の先端面を、当該検出部の長さ方
向に対して斜めに形成したことを特徴とするピックアッ
プセンサを提供するものである。
【００１３】
【作用】請求項１および２の取付構造によれば、ハブに
外嵌固定されたセンサロータの回転軸に直交する面に対
して、ピックアップセンサの棒状の検知部が斜めに配置
されるため、車体側部材とブレーキロータとが近接して
いる場合であっても、ピックアップセンサをブレーキロ
ータ、スプラッシュガード、ドライブシャフト、および
シール部材のいずれにも邪魔にならないように、車体側
に対して固定することが可能になる。
外嵌固定されたセンサロータの回転軸に直交する面に対
して、ピックアップセンサの棒状の検知部が斜めに配置
されるため、車体側部材とブレーキロータとが近接して
いる場合であっても、ピックアップセンサをブレーキロ
ータ、スプラッシュガード、ドライブシャフト、および
シール部材のいずれにも邪魔にならないように、車体側
に対して固定することが可能になる。
【００１４】また、センサロータは外周面に凹凸を有
し、当該凹凸の歯すじが回転軸に平行であるため、セン
サロータの外径寸法は軸方向において一定となり、所定
の肉厚を保持しても当該寸法をブレーキロータの着脱が
容易な大きさに止めることができ、ハブの形状変更の必
要もない。また、これにより、ハブの取付位置が軸方向
においてずれても、ピックアップセンサの検知部の先端
とセンサロータの凹凸との隙間は変化しない。さらに、
センサロータがハブに固定されるため、ブレーキロータ
の熱の影響も受け難い。
し、当該凹凸の歯すじが回転軸に平行であるため、セン
サロータの外径寸法は軸方向において一定となり、所定
の肉厚を保持しても当該寸法をブレーキロータの着脱が
容易な大きさに止めることができ、ハブの形状変更の必
要もない。また、これにより、ハブの取付位置が軸方向
においてずれても、ピックアップセンサの検知部の先端
とセンサロータの凹凸との隙間は変化しない。さらに、
センサロータがハブに固定されるため、ブレーキロータ
の熱の影響も受け難い。
【００１５】特に、請求項２の取付構造によれば、ピッ
クアップセンサの検知部の先端面とセンサロータの凹凸
の歯すじが平行であることから、両者間の隙間が前記歯
すじ方向で一定となるため、従来の平行型および垂直型
と同等の回転速度検出効率が確保される。また、請求項
３のピックアップセンサによれば、先端面の傾斜を、回
転軸に直交する面に対するピックアップセンサの取り付
け角度に一致したものとすることにより、請求項２の取
付構造が達成される。
クアップセンサの検知部の先端面とセンサロータの凹凸
の歯すじが平行であることから、両者間の隙間が前記歯
すじ方向で一定となるため、従来の平行型および垂直型
と同等の回転速度検出効率が確保される。また、請求項
３のピックアップセンサによれば、先端面の傾斜を、回
転軸に直交する面に対するピックアップセンサの取り付
け角度に一致したものとすることにより、請求項２の取
付構造が達成される。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１に示す車輪回転速度検出装置の取付構造は、
請求項１および２に係る発明の一実施例に相当するもの
であり、請求項３のピックアップセンサを使用した例で
ある。
する。図１に示す車輪回転速度検出装置の取付構造は、
請求項１および２に係る発明の一実施例に相当するもの
であり、請求項３のピックアップセンサを使用した例で
ある。
【００１７】同図において、ドライブシャフトＳを覆う
スピンドル部１１と車体側に固定されるナックル部１２
とからなるナックルスピンドル１のスピンドル部１１
に、軸受２，３によってハブ４が回転自在に外嵌されて
いる。このハブ４には、ホイール側のフランジ部４１に
ロードホイール５がボルトＢ 1 により、ブレーキロータ
側のフランジ部４２にブレーキロータ６がボルトＢ2に
より固定されている。そして、ハブ４のナックル側端面
位置とブレーキロータ６のナックル側面位置との間隔Ａ
が僅かとなっている。
スピンドル部１１と車体側に固定されるナックル部１２
とからなるナックルスピンドル１のスピンドル部１１
に、軸受２，３によってハブ４が回転自在に外嵌されて
いる。このハブ４には、ホイール側のフランジ部４１に
ロードホイール５がボルトＢ 1 により、ブレーキロータ
側のフランジ部４２にブレーキロータ６がボルトＢ2に
より固定されている。そして、ハブ４のナックル側端面
位置とブレーキロータ６のナックル側面位置との間隔Ａ
が僅かとなっている。
【００１８】また、ハブ４のナックル部１２側端部に
は、センサロータ７が外嵌されている。このセンサロー
タ７は平歯車のような形状であって、歯すじが軸に平行
で周方向に連続する凹凸７１を外周面に有し、ハブ４へ
の取付状態で凹凸７１の歯すじがドライブシャフトＳの
中心線方向と平行になっている。センサロータ７ととも
に車輪回転速度検出装置をなすピックアップセンサ８
は、本体８１の先端に径の細い円柱状の検出部８２を有
するものであり、ここではその検出部８２の先端面が、
当該検出部８２の長さ方向に対して４５°の傾斜に形成
されている。また、本体８１の長さ方向中央部分の側面
は、検知部８２の長さ方向に平行に形成されている。
は、センサロータ７が外嵌されている。このセンサロー
タ７は平歯車のような形状であって、歯すじが軸に平行
で周方向に連続する凹凸７１を外周面に有し、ハブ４へ
の取付状態で凹凸７１の歯すじがドライブシャフトＳの
中心線方向と平行になっている。センサロータ７ととも
に車輪回転速度検出装置をなすピックアップセンサ８
は、本体８１の先端に径の細い円柱状の検出部８２を有
するものであり、ここではその検出部８２の先端面が、
当該検出部８２の長さ方向に対して４５°の傾斜に形成
されている。また、本体８１の長さ方向中央部分の側面
は、検知部８２の長さ方向に平行に形成されている。
【００１９】そして、ナックルスピンドル１のナックル
部１２には、ピックアップセンサ８の本体８１を収納可
能な大きさの凹部１３が形成されており、この凹部１３
の底面はドライブシャフトＳに直交する面（基準線Ｌま
たはこれに平行な線を含む紙面に直角な面）に対して４
５°の斜面となっている。この底面に本体８１の長さ方
向中央部分の側面が接触される。また、ナックル部１２
の凹部１３周辺にはピックアップセンサ８取付用のネジ
穴１４が形成され、このネジ穴１４と板状の取付部材８
３とを使用して、ピックアップセンサ８がナックル部１
２に固定される。なお、ナックル部１２には、スルピン
ドル部１１との境界となる段差面１５に、ブレーキロー
タ６のナックル部１２側を覆うスプラッシュガード９が
固定されている。
部１２には、ピックアップセンサ８の本体８１を収納可
能な大きさの凹部１３が形成されており、この凹部１３
の底面はドライブシャフトＳに直交する面（基準線Ｌま
たはこれに平行な線を含む紙面に直角な面）に対して４
５°の斜面となっている。この底面に本体８１の長さ方
向中央部分の側面が接触される。また、ナックル部１２
の凹部１３周辺にはピックアップセンサ８取付用のネジ
穴１４が形成され、このネジ穴１４と板状の取付部材８
３とを使用して、ピックアップセンサ８がナックル部１
２に固定される。なお、ナックル部１２には、スルピン
ドル部１１との境界となる段差面１５に、ブレーキロー
タ６のナックル部１２側を覆うスプラッシュガード９が
固定されている。
【００２０】取付部材８３は、ピックアップセンサ８の
本体８１に予め固定されるセンサ側板８３ａと、ナック
ル部１２に係合されるナックル側板８３ｂとを有し、ナ
ックル側板８３ｂにはピックアップセンサ８の長さ方向
に延びる長穴８３ｃが開けてある。したがって、ピック
アップセンサ８は、取付部材８３センサ側板８３ａを本
体８１の検出部８２とは反対側の端部に固定した状態
で、本体８１をナックル部１２の凹部１３に収め、ナッ
クル側板８３ｂの長穴８３ｃとナックル部１２のネジ穴
１４とを合わせ、取付ボルトＢ3 を螺合することによっ
て、検知部８２の長さ方向のドライブシャフトＳに直交
する面に対する角度を４５°としてナックル部１２に固
定される。このとき、ピックアップセンサ８の検出部８
２の先端面は、センサロータ７の凹凸７１の歯すじ７１
に平行に配置される。
本体８１に予め固定されるセンサ側板８３ａと、ナック
ル部１２に係合されるナックル側板８３ｂとを有し、ナ
ックル側板８３ｂにはピックアップセンサ８の長さ方向
に延びる長穴８３ｃが開けてある。したがって、ピック
アップセンサ８は、取付部材８３センサ側板８３ａを本
体８１の検出部８２とは反対側の端部に固定した状態
で、本体８１をナックル部１２の凹部１３に収め、ナッ
クル側板８３ｂの長穴８３ｃとナックル部１２のネジ穴
１４とを合わせ、取付ボルトＢ3 を螺合することによっ
て、検知部８２の長さ方向のドライブシャフトＳに直交
する面に対する角度を４５°としてナックル部１２に固
定される。このとき、ピックアップセンサ８の検出部８
２の先端面は、センサロータ７の凹凸７１の歯すじ７１
に平行に配置される。
【００２１】このようにして、ハブ４に外嵌固定された
センサロータ７の回転軸方向に直角な面に対して、ピッ
クアップセンサ８の棒状の検知部８２が４５°の傾斜で
配置されているため、ナックル部１２とブレーキロータ
６とが接近していても、ピックアップセンサ８は、ブレ
ーキロータ６、スプラッシュガード９、ドライブシャフ
トＳの基部Ｓ1 等のいずれにも邪魔にならない。
センサロータ７の回転軸方向に直角な面に対して、ピッ
クアップセンサ８の棒状の検知部８２が４５°の傾斜で
配置されているため、ナックル部１２とブレーキロータ
６とが接近していても、ピックアップセンサ８は、ブレ
ーキロータ６、スプラッシュガード９、ドライブシャフ
トＳの基部Ｓ1 等のいずれにも邪魔にならない。
【００２２】また、センサロータ７の外径寸法は軸方向
において一定であるため、所定の肉厚を保持してもセン
サロータ７の外径寸法をブレーキロータ６の着脱が容易
な大きさに止めることができ、ハブ４の形状変更の必要
もない。また、センサロータ７がハブ４に固定されるた
め、ブレーキロータ６の熱の影響による検出精度の低下
を受け難い。
において一定であるため、所定の肉厚を保持してもセン
サロータ７の外径寸法をブレーキロータ６の着脱が容易
な大きさに止めることができ、ハブ４の形状変更の必要
もない。また、センサロータ７がハブ４に固定されるた
め、ブレーキロータ６の熱の影響による検出精度の低下
を受け難い。
【００２３】また、取付ボルトＢ3 の長穴８３ｃに対す
る固着位置を変えることによって、ピックアップセンサ
８の取付位置は検知部８２の長さ方向に移動するため、
これによって、検知部８２の先端面とセンサロータ７の
凹凸７１との隙間を調整することができる。その際に、
ピックアップセンサ８の移動量は前記隙間の調整量より
大きいため、前記隙間の微調整がしやすい。
る固着位置を変えることによって、ピックアップセンサ
８の取付位置は検知部８２の長さ方向に移動するため、
これによって、検知部８２の先端面とセンサロータ７の
凹凸７１との隙間を調整することができる。その際に、
ピックアップセンサ８の移動量は前記隙間の調整量より
大きいため、前記隙間の微調整がしやすい。
【００２４】さらに、ピックアップセンサ８の検知部８
２の先端面は斜めに形成されて、センサロータ７の凹凸
７１の歯すじと平行に配置されていることから、両者間
の隙間が前記歯すじ方向で一定となるため、従来の平行
型および垂直型と同等の回転速度検出効率が確保され
る。また、ブレーキロータ６の交換等のため取り外した
ハブ４を再び取り付ける際に、その取付位置が軸方向で
ずれたとしても、ピックアップセンサ８の検知部８２の
先端面とセンサロータ７の凹凸７１との隙間は変化しな
いため、ハブ４の取付時に前記隙間の微調整をする必要
がない。
２の先端面は斜めに形成されて、センサロータ７の凹凸
７１の歯すじと平行に配置されていることから、両者間
の隙間が前記歯すじ方向で一定となるため、従来の平行
型および垂直型と同等の回転速度検出効率が確保され
る。また、ブレーキロータ６の交換等のため取り外した
ハブ４を再び取り付ける際に、その取付位置が軸方向で
ずれたとしても、ピックアップセンサ８の検知部８２の
先端面とセンサロータ７の凹凸７１との隙間は変化しな
いため、ハブ４の取付時に前記隙間の微調整をする必要
がない。
【００２５】なお、前記実施例では、ピックアップセン
サ８の検知部８２の先端面が斜めに形成されているが、
本発明の取付構造はこれに限定されず、ピックアップセ
ンサ８の本体８１はナックル部１２に対して図１のよう
にして取り付けられてはいるが、そのピックアップセン
サ８の検知部８２の先端面は、検知部８２の長さ方向に
対して垂直に形成されているものであってもよい。
サ８の検知部８２の先端面が斜めに形成されているが、
本発明の取付構造はこれに限定されず、ピックアップセ
ンサ８の本体８１はナックル部１２に対して図１のよう
にして取り付けられてはいるが、そのピックアップセン
サ８の検知部８２の先端面は、検知部８２の長さ方向に
対して垂直に形成されているものであってもよい。
【００２６】また、ピックアップセンサ８のナックル部
１２に対する取付方法およびその移動手段は、前記取付
部材８３によるものに限定されない。また、傾斜角度は
４５°に限定されない。
１２に対する取付方法およびその移動手段は、前記取付
部材８３によるものに限定されない。また、傾斜角度は
４５°に限定されない。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１および２
の取付構造によれば、ハブのナックル側端面位置とブレ
ーキロータのナックル側面位置との間隔が僅かであるよ
うな場合であっても、ハブやナックルの形状変更の必要
がなく、且つブレーキロータの熱の影響も受け難く、且
つハブの再取付時にピックアップセンサの検知部の先端
とセンサロータの凹凸との隙間の微調整をする必要がな
いため、汎用性が高いとともにセンサとしての検出精度
も保持され、ハブの再取付にかかる時間も増大しないと
いう効果がある。
の取付構造によれば、ハブのナックル側端面位置とブレ
ーキロータのナックル側面位置との間隔が僅かであるよ
うな場合であっても、ハブやナックルの形状変更の必要
がなく、且つブレーキロータの熱の影響も受け難く、且
つハブの再取付時にピックアップセンサの検知部の先端
とセンサロータの凹凸との隙間の微調整をする必要がな
いため、汎用性が高いとともにセンサとしての検出精度
も保持され、ハブの再取付にかかる時間も増大しないと
いう効果がある。
【００２８】特に、請求項２の取付構造によれば、従来
の平行型および垂直型と同等の回転速度検出効率が確保
されるため、従来と異なる取付構造であってもセンサと
しての検出効率が低下しない効果がある。請求項３のピ
ックアップセンサによれば、当該ピックアップセンサを
使用することによって、請求項２の取付構造が容易に達
成されるという効果がある。
の平行型および垂直型と同等の回転速度検出効率が確保
されるため、従来と異なる取付構造であってもセンサと
しての検出効率が低下しない効果がある。請求項３のピ
ックアップセンサによれば、当該ピックアップセンサを
使用することによって、請求項２の取付構造が容易に達
成されるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項３のピックアップセンサを使用した請求
項１および２の取付構造の一実施例を示す断面図であ
る。
項１および２の取付構造の一実施例を示す断面図であ
る。
【図２】従来の取付構造の適用例を示す断面図である。
【図３】従来の取付構造の適用例を示す断面図である。
【図４】従来の取付構造の適用例を示す断面図である。
【図５】従来の取付構造の適用例を示す断面図である。
１ ナックルスピンドル（車体側） １１ スピンドル部 １２ ナックル部 ４ ハブ ７，７５，７６センサロータ ７１，７６ａ凹凸 ８ ピックアップセンサ ８２ 検知部 ８３ 取付部材 Ｓ ドライブシャフト（回転軸）
Claims (3)
- 【請求項１】 車輪側にその回転軸と同軸に固定され、
且つ周方向に連続する凹凸を周面に有するリング状のセ
ンサロータと、棒状の検知部を前記センサロータの凹凸
に近接させて車体側に固定されるピックアップセンサと
で構成される車輪回転速度検出装置の取付構造におい
て、 前記センサロータは外周面に前記凹凸を有し、当該凹凸
は歯すじが前記回転軸に平行であり、当該センサロータ
をハブに外嵌固定するとともに、前記ピックアップセン
サの検知部の長さ方向を、前記回転軸に直交する面に対
して傾けて取り付けたことを特徴とする車輪回転速度検
出装置の取付構造。 - 【請求項２】 前記ピックアップセンサの棒状の検知部
の先端面を、当該検知部の長さ方向に対して斜めに形成
するとともに、当該先端面が前記センサロータの凹凸の
歯すじと平行となるように前記ピックアップセンサを車
体側に固定したことを特徴とする請求項１記載の車輪回
転速度検出装置の取付構造。 - 【請求項３】 車輪側にその回転軸と同軸に固定され且
つ周方向に連続する凹凸を周面に有するリング状のセン
サロータとともに車輪回転速度検出装置を構成し、車体
側に固定され且つ前記凹凸に近接させる棒状の検知部を
有するピックアップセンサにおいて、 前記棒状の検知部の先端面を、当該検出部の長さ方向に
対して斜めに形成したことを特徴とするピックアップセ
ンサ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7021850A JPH08220120A (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | 車輪回転速度検出装置の取付構造およびピックアップセンサ |
| US08/597,555 US5998987A (en) | 1995-02-09 | 1996-02-02 | Structure for mounting a wheel revolution detecting device |
| KR1019960003033A KR100206448B1 (ko) | 1995-02-09 | 1996-02-08 | 차륜 회전 속도 검출 장치 및 픽업 센서 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7021850A JPH08220120A (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | 車輪回転速度検出装置の取付構造およびピックアップセンサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08220120A true JPH08220120A (ja) | 1996-08-30 |
Family
ID=12066588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7021850A Pending JPH08220120A (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | 車輪回転速度検出装置の取付構造およびピックアップセンサ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5998987A (ja) |
| JP (1) | JPH08220120A (ja) |
| KR (1) | KR100206448B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003113849A (ja) * | 2001-10-09 | 2003-04-18 | Koyo Seiko Co Ltd | 転がり軸受ユニット |
| JP2006103372A (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-20 | Honda Motor Co Ltd | パルサリングの取付構造 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2388431B (en) * | 2002-05-09 | 2005-10-19 | Nsk Europ Technology Co Ltd | Wheel bearing assembly incorporating a sensing arrangement |
| JP2004197879A (ja) * | 2002-12-20 | 2004-07-15 | Uchiyama Mfg Corp | エンコーダ付シール |
| EP1433621B1 (en) * | 2002-12-24 | 2008-10-15 | JTEKT Corporation | Rolling bearing apparatus with sensor |
| DE10349303B3 (de) * | 2003-10-23 | 2005-05-25 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse |
| US20080144985A1 (en) * | 2006-12-15 | 2008-06-19 | The Timken Company | Wheel End With Monitoring Capabilities |
| DE102010024417A1 (de) * | 2010-06-19 | 2011-12-22 | Volkswagen Ag | Bremsenabdeckblech |
| DE102010049552B4 (de) * | 2010-10-25 | 2012-05-31 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Wälzlagersensor, Wälzlager mit einem Wälzlagersensor und Anordnung eines Wälzlagersensors |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62231173A (ja) * | 1986-03-31 | 1987-10-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 電磁式回転検出装置 |
| JPS6397456A (ja) * | 1986-10-09 | 1988-04-28 | Nissan Motor Co Ltd | 車輪の回転検出装置 |
| JPS63199068A (ja) * | 1987-02-16 | 1988-08-17 | Mitsubishi Alum Co Ltd | 熱交換器製造方法 |
| JP2633255B2 (ja) * | 1987-07-23 | 1997-07-23 | 光洋精工株式会社 | 車軸用軸受装置 |
| JPH0751842B2 (ja) * | 1989-06-27 | 1995-06-05 | 英司 川上 | 建物壁面およびその施工または改装方法 |
| FR2661226B1 (fr) * | 1990-04-23 | 1992-07-17 | Skf France | Moyeu a roulement equipe d'un dispositif de detection de la vitesse de rotation. |
| JPH05213164A (ja) * | 1992-02-07 | 1993-08-24 | Suzuki Motor Corp | アンチスキッドブレーキ装置 |
-
1995
- 1995-02-09 JP JP7021850A patent/JPH08220120A/ja active Pending
-
1996
- 1996-02-02 US US08/597,555 patent/US5998987A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-02-08 KR KR1019960003033A patent/KR100206448B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003113849A (ja) * | 2001-10-09 | 2003-04-18 | Koyo Seiko Co Ltd | 転がり軸受ユニット |
| JP2006103372A (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-20 | Honda Motor Co Ltd | パルサリングの取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100206448B1 (ko) | 1999-07-01 |
| US5998987A (en) | 1999-12-07 |
| KR960031993A (ko) | 1996-09-17 |
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