JP2003113849A - 転がり軸受ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 輪速センサとターゲットとの間の間隙を高精
度で設定でき、車輪速センサの検知感度の向上を図れる
転がり軸受ユニットを提供する。 【解決手段】 この転がり軸受ユニットでは、内輪２の
ナックル取付け用フランジ部１１に車輪速センサ２１を
直接に取り付けたから、ナックル１５への内輪２の取り
付け精度とは無関係に、車輪速センサ２１の位置を設定
でき、車輪速センサ２１の位置を高精度に設定できる。
したがって、車輪速センサ２１とターゲットである磁性
体リング３３との間の間隙を小さくして、車輪速センサ
２１の検知感度を向上できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車輪速センサを
備えた転がり軸受ユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の転がり軸受ユニットとし
ては、図２に示すものが提案されている(特開平１１−
１８３４９２号公報)。

【０００３】この転がり軸受ユニット１００は、回転軸
部材１０１と、この回転軸部材１０１の小径部１０１Ａ
に嵌合,固定された内輪１０２と、この内輪１０２およ
び上記回転軸部材１０１の内輪軌道１０１Ｂに対向する
外輪１０３を有する。この外輪１０３の軌道１０７,１
０８と上記内輪軌道１０１Ｂ,内輪１０２の軌道１０２
Ｂとの間には、それぞれ、複数の玉１０９,１１０が配
置されている。

【０００４】この外輪１０３の軸方向の端部１０３Ａと
上記回転軸部材１０１の根元部１０１Ｃとの間にはシー
ル部１０５が配置され、上記外輪１０３のもう一方の端
部１０３Ｂと上記内輪１０２の肩部１０２Ａとの間には
シール部１０６が配置されている。

【０００５】上記外輪１０３の端部１０３Ｂの外周面
は、ナックル１１１に嵌合していて、このナックル１１
１が有する径方向貫通穴１１１Ａに車輪速センサ１１２
が挿入,固定されている。この車輪速センサ１１２の検
知部１１２Ａは、リング状エンコーダ１１３に対して、
所定の隙間を隔てて対向している。このリング状エンコ
ーダ１１３は、シール部１０６のうち、内輪１０２の肩
部１０２Ａに固定された部材(図示せず)に固定され、内
輪１０２と共に回転するようになっている。

【０００６】この転がり軸受ユニット１００は、外輪１
０３に対して、回転軸部材１０１および内輪１０２が回
転すると、車輪速センサ１１２の検知部１１２Ａがエン
コーダ１１３の回転を検知する。これにより、回転軸部
材１０１のフランジ部１１５に取り付けられる車輪(図
示せず)の回転を検出する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記転がり
軸受ユニット１００では、外輪１０３を嵌合,固定する
ナックル１１１に車輪速センサ１１２を固定しており、
内輪１０２に固定するシール部１０６にエンコーダ１１
３を固定している。

【０００８】このため、特に、車輪速センサ１１２の位
置が、ナックル１１１の精度ばらつきの影響を受けるこ
ととなり、車輪速センサ１１２とエンコーダ１１３との
間の隙間を高精度に設定することが困難であった。した
がって、車輪速センサ１１２とエンコーダ１１３と接触
を避けるために、上記隙間をある程度大きくすることが
必要となり、車輪速センサ１１２の検知感度の向上の妨
げとなっていた。

【０００９】そこで、この発明の目的は、車輪速センサ
とターゲットとの間の間隙を高精度で設定でき、車輪速
センサの検知感度の向上を図れる転がり軸受ユニットを
提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明の転がり軸受ユニットは、外周にホ
イール取付け用フランジ部が形成された外輪と、外周に
ナックル取付け用フランジ部が形成された内輪と、上記
内輪と外輪の間に配置される複数の転動体からなる転が
り軸受ユニットにおいて、上記内輪のナックル取付け用
フランジ部に車輪速センサを取り付け、上記外輪に上記
車輪速センサ用のターゲットを取り付け、上記車輪速セ
ンサ用のターゲットは、上記内輪と外輪の間の円環状空
間で、上記車輪速センサに対向するように配置されてい
ることを特徴としている。

【００１１】この請求項１の発明では、内輪のナックル
取付け用フランジ部に車輪速センサを取り付けたから、
ナックルに車輪速センサを取り付ける従来例と異なり、
ナックルへの内輪の取り付け精度とは無関係に、車輪速
センサの位置を設定でき、車輪速センサの位置を高精度
に設定できる。したがって、車輪速センサとターゲット
との間の間隙を小さくして、車輪速センサの検知感度を
向上できる。

【００１２】また、請求項２の発明の転がり軸受ユニッ
トは、請求項１に記載の転がり軸受ユニットにおいて、
上記車輪速センサは、上記内輪のナックル取付け用フラ
ンジ部を貫通していることを特徴としている。

【００１３】この請求項２の発明では、上記車輪速セン
サは、上記内輪のナックル取付け用フランジ部を貫通し
て、ナックル取付け用フランジ部に取り付けられている
から、車輪速センサの位置をさらに高精度に設定できる
と共に、コンパクト化を図れる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明を図示の実施の形
態により詳細に説明する。

【００１５】図１に、この発明の転がり軸受ユニットの
実施形態の半断面を示す。この転がり軸受ユニットは、
外輪１と、内輪２と、この内輪２と外輪１との間に配置
され、２列に配列された玉３,４を備える。この玉３
は、外輪１の第１軌道５と内輪２の第１軌道６の間で周
方向に所定間隔を隔てて複数個だけ配置されており、玉
４は、外輪１の第２軌道７と内輪２の第２軌道８との間
で周方向に所定間隔を隔てて複数個だけ配置されてい
る。

【００１６】上記内輪２は、基部２Ａと、この基部２Ａ
の軸方向端部に形成された環状凹部１０に嵌合,固定さ
れた軌道部２Ｂからなり、この軌道部２Ｂは第１軌道６
を含んでいる。

【００１７】また、この内輪２の基部２Ａは、ナックル
取付け用フランジ部１１を有し、このフランジ部１１に
軸方向に貫通するネジ穴１２が形成されている。このフ
ランジ部１１の端面１１Ａにナックル１５が密接され、
このナックル１５のネジ穴１５Ａ,フランジ部１１のネ
ジ穴１２にボルト１６を螺合させて、フランジ部１１と
ナックル１５を締結している。

【００１８】さらに、このナックル取付け用フランジ部
１１のネジ穴１２の径方向内方には、軸方向に貫通する
センサ用ネジ穴１８が形成され、ナックル１５は、セン
サ用ネジ穴１８に対向する部分に、センサ用軸方向貫通
穴２０を有している。このセンサ用軸方向貫通穴２０
に、車輪速センサ２１が挿通され、この車輪速センサ２
１の先端検知部２１Ａは、その外周に形成されたネジ部
２２を上記センサ用ネジ穴１８に螺合させることで、フ
ランジ部１１に締結されている。なお、この車輪速セン
サ２１の基部２１Ｂは、ナックル１５の貫通穴２０内で
ナックル１５と所定間隔を隔てており、ナックル１５に
対して非接触である。また、この基部２１Ｂと先端検知
部２１Ａとの境の段面２１Ｃは、フランジ部１１の端面
１１Ａに密接している。さらに、内輪基部２Ａは、端面
１１Ａから軸方向に突出した軸端部２２を有し、この軸
端部２２は、ナックル１５の内周面１５Ｂに嵌合してい
る。

【００１９】一方、上記外輪１は、その外周に径方向外
方に延在するホイール取付け用フランジ部２３を有し、
このフランジ部２３に車輪(図示せず)が取付けられる。
また、この外輪１のナックル側端部１Ａは、内輪２のフ
ランジ部１１に対して、所定の軸方向隙間を隔ててい
る。この外輪１のナックル側端部１Ａと、内輪２の基部
２Ａの第２軌道８とフランジ部１１との間の中段部２５
との間の円環状空間には、シール部２７が配置されてい
る。このシール部２７は、外輪１のナックル側端部１Ａ
の内周面に固定された外側シールリング２８と、内輪２
の中段部２５の外周面に固定された内側シールリング３
０と、この内側シールリング３０に接着したゴム製シー
ル材３１からなる。このシール材３１の３つの先端リッ
プは外側シールリング２８の内周面に摺接する。

【００２０】このシール部２７の外側シールリング２８
の軸方向の端面にターゲットとしての磁性体リング３３
が固定されている。この磁性体リング３３は、上記車輪
速センサ２１の先端検知部２１Ａに対して軸方向の所定
間隙を隔てて対向している。

【００２１】また、外輪１の反ナックル側端部１Ｂの内
周面には、シール蓋３５が嵌合,固定されている。

【００２２】上記構成の軸受ユニットは、内輪２に対し
て外輪１が回転すると、外輪１のナックル側端部１Ａに
固定したシールリング２８に固定した磁性体リング３３
が、内輪２に直接に固定された車輪速センサ２１の先端
検知部２１Ａに対して回転する。これにより、車輪速セ
ンサ２１は、磁性体リング３３からの磁気パルス信号を
検知して、車輪の回転を表す信号を出力する。

【００２３】この実施形態では、内輪２のナックル取付
け用フランジ部１１に車輪速センサ２１を直接に取り付
けたから、ナックルに車輪速センサを取り付ける従来例
と異なり、ナックル１５への内輪２の取り付け精度とは
無関係に、車輪速センサ２１の位置を設定でき、車輪速
センサ２１の位置を高精度に設定できる。したがって、
車輪速センサ２１とターゲットである磁性体リング３３
との間の間隙を小さくして、車輪速センサ２１の検知感
度を向上できる。

【００２４】また、この実施形態の転がり軸受ユニット
では、車輪速センサ２１は、内輪２のナックル取付け用
フランジ部１１を貫通して、ネジ穴１８への螺合によ
り、フランジ部１１に取り付けられているから、車輪速
センサ２１の位置をさらに高精度に設定できると共に、
コンパクト化を図れる。

【００２５】尚、上記実施形態では、シール部２７のシ
ールリング２８に磁性体リング３３を固定したが、外輪
１の端部１Ａに磁性体リング３３を直接固定してもよ
い。

【００２６】

【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明の転がり軸受ユニットは、内輪のナックル取付け用フ
ランジ部に車輪速センサを取り付けたから、ナックルに
車輪速センサを取り付ける従来例と異なり、ナックルへ
の内輪の取り付け精度とは無関係に、車輪速センサの位
置を設定でき、車輪速センサの位置を高精度に設定でき
る。したがって、車輪速センサとターゲットとの間の間
隙を小さくして、車輪速センサの検知感度を向上でき
る。

【００２７】また、請求項２の発明の転がり軸受ユニッ
トでは、上記車輪速センサは、上記内輪のナックル取付
け用フランジ部を貫通して、ナックル取付け用フランジ
部に取り付けられているから、車輪速センサの位置をさ
らに高精度に設定できると共に、コンパクト化を図れ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の転がり軸受ユニットの実施形態の
断面図である。

【図２】 従来の転がり軸受ユニットの実施形態の断面
図である。

【符号の説明】

１…外輪、１Ａ…ナックル側端部、２…内輪、２Ａ…基
部、２Ｂ…軌道部、３,４…玉、５,６…第１軌道、７,
８…第２軌道、１１…ナックル取付け用フランジ部、１
１Ａ…端面、１２…ネジ穴、１５…ナックル、１５Ａ…
ネジ穴、１５Ｂ…内周面、２０…貫通穴、２１…車輪速
センサ、２１Ａ…先端検知部、２１Ｂ…基部、２１Ｃ…
段面、２２…軸端部、２３…ホイール取付け用フランジ
部、２５…中段部、２７…シール部、２８…外側シール
リング、３０…内側シールリング、３１…シール材、３
３…磁性体リング、３５…シール蓋。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外周にホイール取付け用フランジ部が形
   成された外輪と、外周にナックル取付け用フランジ部が
   形成された内輪と、上記内輪と外輪の間に配置される複
   数の転動体からなる転がり軸受ユニットにおいて、 上記内輪のナックル取付け用フランジ部に車輪速センサ
   を取り付け、 上記外輪に上記車輪速センサ用のターゲットを取り付
   け、 上記車輪速センサ用のターゲットは、上記内輪と外輪の
   間の円環状空間で、上記車輪速センサに対向するように
   配置されていることを特徴とする転がり軸受ユニット。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の転がり軸受ユニットに
   おいて、 上記車輪速センサは、上記内輪のナックル取付け用フラ
   ンジ部を貫通していることを特徴とする転がり軸受ユニ
   ット。