CN111480020A - 制动盘-轮毂连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种制动盘‑轮毂连接装置，其包括：轮毂，其具有轮缘和携动件，所述携动件从所述轮缘沿着相对于轮毂的旋转轴线的轴向方向延伸；制动盘(3)，支承元件(32)从该制动盘的内周边朝向旋转轴线延伸地伸出，其中，携动件齿状地啮合到所述支承元件(32)之间；第一中间元件(4)，其具有设置在携动件与支承元件(32)的侧向侧面(34)之间的区段(41)，其中，中间元件(4)固定在支承元件(32)上，其中，每个区段(41)面状地贴靠在相应的支承元件(32)的侧面(34)上。

Description

制动盘-轮毂连接装置

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的制动盘-轮毂连接装置。

本发明还涉及一种根据权利要求10和14的前序部分所述的制动盘-轮毂连接装置。

背景技术

同种类型的制动盘-轮毂连接装置例如由DE102014107228A1或DE10918069A1已知。在所述制动盘-轮毂连接装置中重要的是，为了改进制动盘的抗热裂性，制动盘的摩擦环可以径向扩展。为此，轮毂具有多个在相对于轮毂的旋转轴线的轴向方向上从轮缘延伸的携动件，这些携动件齿状地啮合在各支承元件之间，这些支承元件从制动盘的内周边延伸。

为了减少由制动过程引起的输入到轮毂上的热量，使用嵌入到支承元件与携动件之间的中间元件。

已知的制动盘-轮毂连接装置在实践中本身已经得到证实。但是值得期望的是使构件、尤其是中间元件的装配变得容易。

发明内容

本发明的任务是，提供一种制动盘-轮毂连接装置，利用该制动盘-轮毂连接装置再次简化装配。

所述任务通过一种具有权利要求1的特征的制动盘-轮毂连接装置以及通过一种具有权利要求10的特征的制动盘-轮毂连接装置以及通过一种具有权利要求14的特征的制动盘-轮毂连接装置来解决。

本发明的有利的进一步改进方案可以由从属权利要求得出。

按照本发明的制动盘-轮毂连接装置具有轮毂，该轮毂具有轮缘和携动件，所述携动件在相对于轮毂的旋转轴线的轴向方向上延伸远离轮缘。支承元件从制动盘、从制动盘的内周边伸出，这些支承元件朝向旋转轴线延伸。在此，轮毂的携动件齿状地啮合到制动盘的支承元件之间。制动盘-轮毂连接装置还包括第一中间元件，该第一中间元件具有设置在携动件的侧向侧面与支承元件的侧向侧面之间的区段。

在第一种变型方案中，中间元件固定在支承元件上，其中，每个区段面状地贴靠在相应的支承元件的侧面上。

由此，与已知的解决方案相比显著降低了装配耗费，因为第一中间元件现在能够被预装配在制动盘上。

在一种优选的实施变型方案中，每个中间元件具有两个相互间隔开的区段，这两个区段通过贴靠在制动盘的内周面上的横向接片相互连接。在此，所述区段中的第一区段贴靠在所述支承元件中的第一支承元件上，并且所述区段中的第二区段贴靠在所述支承元件中的第二支承元件上，所述支承元件中的第二支承元件通过中间空间与所述支承元件中的第一支承元件分开。

由于第一中间元件的这种U形设计方案，第一中间元件可以以简单的方式被夹紧地固定在制动盘的两个相邻的支承元件之间。

根据按照本发明的制动盘-轮毂连接装置的一种替代的实施变型方案，每个中间元件具有恰好一个面状地贴靠在相应的支承元件的侧面上的区段，从该区段延伸有两个夹紧接片，所述夹紧接片以轴向固定中间元件的方式在两侧贴靠在支承元件上。

这种中间元件也能够以简单的方式在制动盘和轮毂合并之前被装配在制动盘上。

根据另一种有利的实施变型方案，在携动件的侧向侧面与第一中间元件的区段之间设置有与第一中间元件可分开地装配的第二中间元件。

通过第二中间元件可以再次减少输入到轮毂中的热量。

根据一种优选的实施变型方案，所述第二中间元件具有面状地贴靠在相应的第一中间元件的区段上的贴靠面以及与该贴靠面成角度地、尤其是成直角地延伸的弹簧舌，该弹簧舌放置在支承元件的前面上，这能够实现将制动盘相对于轮毂沿轴向方向稍微弹动地支承。

根据另一种优选的实施变型方案，第一中间元件与第二中间元件形锁合地连接。

由此确保了第二中间元件被正确地安装。

特别优选地，第一中间元件为此在该区段与至少一个所述夹紧接片之间的过渡区域中具有空隙部，该空隙部用于形锁合地容纳与第二中间元件的贴靠面成角度地弯曲的舌。

根据另一种优选的实施变型方案，第二中间元件的贴靠面楔形地构造，这使得携动件或支承元件的侧面能够彼此成角度地定向。此外，这能够通过校准过程实现减小携动件与支承元件之间的间隙的公差，由此实现提高可承受的动态负载。

为了径向固定第二中间元件，根据另一种优选的实施变型方案，第一中间元件的大致沿径向朝向旋转轴线延伸的区段的自由端部构造成向内弯曲的并且相对于旋转轴线轴向延伸的保持接片，第二中间元件的区段的侧边缘径向地支承在该保持接片上。

根据按照本发明的制动盘-轮毂连接装置的另一种实施变型方案，携动件的侧向侧面和支承元件的侧向侧面彼此成角度地构造并且中间元件的面状地贴靠在携动件与支承元件的侧面之间的区段楔形地构造。

由此通过中间元件的径向移动能够实现携动件与支承元件之间的无间隙连接。

根据一种优选的实施变型方案，中间元件的将所述区段相互连接的横向接片贴靠在携动件的朝向轮毂的轮缘的背侧上。

在此，携动件的侧向侧面优选以与支承元件的侧向侧面成10°至35°的角度定向。

根据另一种有利的实施变型方案，中间元件的面状地贴靠在携动件与支承元件的侧面之间的区段构造成远离旋转轴线窄缩。这又能够实现携动件和支承元件的侧面彼此成角度地定向。

根据按照本发明的制动盘-轮毂连接装置的另一种实施变型方案，在携动件与支承元件的侧向侧面之间分别设置两个相同的中间元件，其中，每个中间元件分别具有一个与相应区段成角度地、尤其是成直角地延伸的弹簧舌，并且所述中间元件中的第一中间元件的弹簧舌贴靠在相应支承元件的前面上并且所述中间元件中的第二中间元件的弹簧舌贴靠在相应的支承元件的背侧的贴靠面上。

附图说明

下面借助附图详细阐述各优选的实施例。其中：

图1示出制动盘的一种实施变型方案的透视图，该制动盘具有支承元件和设置在这些支承元件之间的中间元件，

图2和图3示出在图1中所示的中间元件的透视图，

图4示出根据一种替代的实施变型方案的制动盘的透视图，该制动盘具有设置在支承元件上的中间元件，

图5至7示出根据图5的中间元件的不同的示图，

图8示出制动盘的一部分的透视图，该制动盘具有设置在其上的中间元件，所述中间元件具有第二中间元件的一种替代的实施变型方案，

图9示出具有根据又一种替代的实施变型方案的中间元件的制动盘-轮毂连接装置的俯视图，

图10示出轮毂和携动件以及设置在其上的中间元件的透视的部分示图，

图11示出在图10中所示的中间元件的透视图，

图12和13示出具有又替代地实施的中间元件的制动盘-轮毂连接装置的两个不同的视图。

具体实施方式

在下面的附图说明中，术语如上、下、左、右、前和后等仅针对制动盘-轮毂连接装置、轮毂、制动盘、轮缘、携动件、支承元件、中间元件以及类似物在相应的图中所选的示例性的描绘和位置。这些术语应不受限地理解，也就是说通过不同的工作位置或镜像对称的设计或类似方法可以改变这些关系。

在图1中示出制动盘-轮毂连接装置的制动盘3，其具有两个摩擦环31和在内周边33上径向向内延伸的、彼此间隔开地设置的并且均匀地分布在周边上的支承元件32。

在所述支承元件32之间设置空隙部37，轮毂2的携动件22远离轮毂2的轮缘21径向向外延伸到所述空隙部中。这种轮毂2示例性地在图9、10和13中示出。在此，携动件22从轮缘21沿着相对于轮毂2和制动盘3的旋转轴线A的轴向方向延伸。

如在图1中还示出的，在制动盘3的空隙部37的区域中设置有第一中间元件4。

在图3中详细示出的中间元件4具有设置在携动件22与支承元件32的侧向侧面24、34之间的区段41。

中间元件4固定在支承元件32上。在此，每个区段41面状地贴靠在相应支承元件32的侧面34上。

在此，每个中间元件4具有两个相互间隔开的区段41，这些区段通过贴靠在制动盘3的内周面33上的横向接片42相互连接。在此，所述区段41中的第一区段贴靠在所述支承元件32中的第一支承元件上，并且所述区段41中的第二区段贴靠在所述支承元件32的通过中间空间37与所述支承元件32中的第一支承元件分开的第二支承元件上。所述两个区段41和横向接片42在此形成U形的形状构造。

如在图1至图3中所示，横向接片42优选具有开口44。如在图3中还所示，在贴靠在支承元件32的侧面上的区段41上成形有垂直于所述区段弯曲的分离面43，这些分离面在已装配的状态下在制动盘3上面状地贴靠在支承元件32的朝向轮缘21的背侧上。

如在图2中所示，在携动件22的侧向侧面24与第一中间元件4的区段41之间设置有与第一中间元件4可分开地装配的第二中间元件5。

第二中间元件5在此优选L形地成形，具有面状地贴靠在相应的第一中间元件4的区段41上的贴靠面51以及与该贴靠面成角度地、尤其是成直角地延伸的弹簧舌53，该弹簧舌贴靠在支承元件32的前面38上。

在图4至图8中所示的制动衬片-轮毂连接装置的实施变型方案中，第一中间元件6同样U形地构造。然而在所述实施变型方案中，所述中间元件6中的每个中间元件分别被装配在单个支承元件32的一个侧面34上。

因此，每个中间元件6具有恰好一个面状地贴靠在相应的支承元件32的侧面34上的区段61，从该区段延伸有两个夹紧接片62，所述夹紧接片轴向固定中间元件6并且在两侧贴靠地包围支承元件32。

如在图4至图6中清楚可见，在每个第一中间元件6上安放有第二中间元件7，该第二中间元件具有贴靠面71和与该贴靠面成角度弯曲的舌72。

舌72在此用于将第二中间元件7形锁合地固定在第一中间元件6上。

为此，在第一中间元件6中至少在区段61与其中一个夹紧接片62之间的过渡区域上设置有空隙部63，第二中间元件7的舌72容纳在该空隙部中，如在图6中所示的那样。

在图7中所示的第一中间元件和第二中间元件6、7的实施变型方案中，第二中间元件7的贴靠面71楔形地构造。在此，第二中间元件7的在已装配的状态中更靠近旋转轴线A的端部边缘比第二中间元件7的更远离旋转轴线A的端部边缘窄。

这能够实现支承元件32的侧面34相对于携动件22的侧面24的彼此成角度定向的形状构造。

在图8中所示的实施变型方案中，第二中间元件7实施成单纯的面元件。

为了径向保持所述第二中间元件7，第一中间元件6的大致径向朝向旋转轴线A延伸的区段61的自由端部构造成向内弯曲的并且相对于旋转轴线A轴向地延伸的保持接片64，第二中间元件7的区段71的侧边缘径向地支承在该保持接片上。

在制动盘-轮毂连接装置的在图12和13中所示的实施变型方案中，在携动件22与支承元件32的侧向侧面24、34之间设置有两个相同构造的中间元件9的区段91。

中间元件9分别具有一个相对于相应的区段91成角度地、尤其是成直角地延伸的弹簧舌92。

在此，所述中间元件9中的第一中间元件的弹簧舌92贴靠在相应的支承元件32的前面38上。在此，放置在第一中间元件9上的第二中间元件的弹簧舌92贴靠在相应的支承元件32的背侧的贴靠面39上。

所述实施变型方案也允许简单的装配并且附加地特征在于相同构造的第一和第二中间元件9。

在图9至11中示出制动盘-轮毂连接装置的又一种替代的实施变型方案。

在这种实施变型方案中，中间元件8被预装配在携动件22上。中间元件8具有相应的区段81，这些区段面状地贴靠在携动件22的相互对置的侧面24上。

如在图10中所示，携动件22的侧向侧面24和支承元件32的侧向侧面34彼此成角度地定向。中间元件8的面状地贴靠在携动件22和支承元件32的侧面24、34之间的区段81楔形地构造。

在图11中示出这种中间元件8的单个示图。

如在此可良好地看出的那样，区段81通过横向接片82相互连接。所述横向接片82在中间元件8的已装配的状态中贴靠在携动件22的朝向轮毂2的轮缘的背侧26上。

在此优选地，携动件22的侧向侧面24以与支承元件32的侧向侧面34成10°至35°的角度α定向。

对应地，中间元件8的区段81的外侧85与内侧86成角度地、优选以10°至35°的角度定向，所述内侧在已装配的状态下贴靠在携动件22的侧向侧面24上。

如在图10中所示，携动件22在各个携动件22的背离轮缘21的前面上具有中央的孔23，该孔用于容纳螺钉或螺栓。在相应的部位上，在中间元件8的横向接片82中也设置有相应的空隙部84。

为了将中间元件8轴向地支承在制动盘3上，多个分离接片83在周向上在这些区段81的外部延伸，这些分离接片贴靠在制动盘3的支承元件32的背侧上。

附图标记列表

2 轮毂

21 轮缘

22 携动件

23 螺丝孔

24 侧面

25 支承支柱

26 背侧

3 制动盘

31 摩擦环

32 支承元件

33 周边面

34 侧面

35 周边面

36 空隙部

37 空隙部

38 前面

39 背侧的贴靠面

4 第一中间元件

41 区段

42 横向接片

43 分离面

44 开口

5 第二中间元件

51 贴靠面

52 弯曲区域

53 弹簧舌

6 第一中间元件

61 区段

62 夹紧接片

63 空隙部

64 保持接片

7 第二中间元件

71 贴靠面

72 舌

8 第一中间元件

81 区段

82 横向接片

83 分离接片

84 开口

85 外面

86 内面

9 中间元件

91 贴靠面

92 弹簧舌

A 旋转轴线

α 角度

Claims (14)

1.制动盘-轮毂连接装置，其包括：

——轮毂(2)，其具有轮缘(21)和携动件(22)，所述携动件从所述轮缘(21)沿着相对于轮毂(2)的旋转轴线(A)的轴向方向延伸，

——制动盘(3)，支承元件(32)从该制动盘的内周边朝向旋转轴线(A)延伸地伸出，

——其中，携动件(22)齿状地啮合到所述支承元件(32)之间，

——第一中间元件(4、6、8、9)，该第一中间元件具有设置在携动件(22)和支承元件(32)的侧向侧面(24、34)之间的区段(41、61、81、91)，

其特征在于，中间元件(4、6)固定在支承元件(32)上，其中，每个区段(41，61)面状地贴靠在相应的支承元件(32)的侧面(34)上。

2.根据权利要求1所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，每个中间元件(4)具有两个相互间隔开的区段(41)，这两个区段通过贴靠在制动盘(3)的内周面(33)上的横向接片(42)相互连接，其中，所述区段(41)中的第一区段贴靠在所述支承元件中的第一支承元件(32)上，并且所述区段(41)中的第二区段贴靠在所述支承元件(32)中的第二支承元件上，所述支承元件中的第二支承元件通过中间空间(37)与所述支承元件(32)中的第一支承元件分开。

3.根据权利要求1或2所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，每个中间元件(6)具有恰好一个面状地贴靠在相应的支承元件(32)的侧面(34)上的区段(61)，从该区段延伸有两个夹紧接片(62)，这两个夹紧接片以轴向固定中间元件(4)的方式在两侧贴靠在支承元件(32)上。

4.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，在携动件(22)的侧向侧面(24)与第一中间元件(4、6)的区段(41)之间设置有与第一中间元件(4、6)可分开地装配的第二中间元件(5、7)。

5.根据权利要求4所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述第二中间元件(5)具有面状地贴靠在相应的第一中间元件(4)的区段(41)上的贴靠面(51)以及与该贴靠面成角度地、尤其是成直角地延伸的弹簧舌(53)，该弹簧舌放置在支承元件(32)的前面(38)上。

6.根据权利要求4所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述第一中间元件(6)与第二中间元件(7)形锁合地连接。

7.根据权利要求6所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述第一中间元件(6)在区段(61)与至少一个所述夹紧接片(62)之间的过渡区域中具有空隙部(63)，该空隙部用于形锁合地容纳与第二中间元件(7)的贴靠面(71)成角度地弯曲的舌(72)。

8.根据权利要求7所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述第二中间元件(7)的贴靠面(71)楔形地构造。

9.根据权利要求4或6所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述第一中间元件(6)的大致沿径向朝向旋转轴线(A)延伸的区段(61)的自由端部构造成向内弯曲的并且相对于旋转轴线(A)轴向地延伸的保持接片(64)，第二中间元件(7)的区段(71)的侧边缘径向地支承在该保持接片上。

10.根据权利要求1的前序部分所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，

——中间元件(8)面状地贴靠在携动件(22)的相互对置的侧面(24)上，

——其中，携动件(22)的侧向侧面(24)和支承元件(32)的侧向侧面(34)彼此成角度地构造并且中间元件(8)的面状地贴靠在携动件(22)与支承元件(12)的侧面(24、34)之间的区段(81)楔形地构造。

11.根据权利要求10所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，中间元件(8)的将所述区段(81)相互连接的横向接片(82)贴靠在携动件(22)的朝向轮毂(2)轮缘的背侧(26)上。

12.根据权利要求10所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，携动件(22)的侧向侧面(24)以与支承元件(32)的侧向侧面(34)成10°至35°的角度(α)定向。

13.根据前述权利要求10至12中任一项所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述中间元件(8)的面状地贴靠在携动件(22)与支承元件(12)的侧面(24、34)之间的区段(81)构造成远离旋转轴线(A)地窄缩。

14.根据权利要求1的前序部分所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，

——设置在携动件(22)与支承元件(32)的侧向侧面(24、34)之间的区段(91)分别设置有所述中间元件(9)中的两个中间元件，——其中，每个中间元件(9)分别具有一个与相应区段(91)成角度地、尤其是成直角地延伸的弹簧舌(92)，

——其中，所述中间元件(9)中的第一中间元件的弹簧舌(92)贴靠在相应支承元件(32)的前面(38)上，并且所述中间元件(9)中的第二中间元件的弹簧舌(92)贴靠在相应的支承元件(32)的背侧的贴靠面(39)上。

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