CN102498311A - 制动盘/毂连接器 - Google Patents

制动盘/毂连接器 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种制动盘/毂连接器，其中制动盘(1)在其内圆周上具有多个均匀分布的支撑件(4)，支撑件为了实现扭转止动的目的而和布置在毂(2)的外圆周上的带动件(5)对应一致，其中为了传递制动力矩，在制动盘(1)的轴向方向上插入的中间件(3)布置在形成在带动件(5)和支撑件(4)之间的中件腔中，该中间件具有两个彼此紧靠设置的支腿，一个对应的带动件(5)或一个对应的支撑件(4)抵靠在支腿的彼此背离的面上，制动盘/毂连接器这样设计，即一个支腿(7)利用形成的凸起部(8)抵靠在一侧或两侧全平面的另一个支腿(6)上。

Description

制动盘/毂连接器
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的制动盘/毂连接器。
背景技术
为了将制动盘固定在毂上以及为了将在制动时产生的制动力矩传递到毂上并且进而传递到连接的车轮上，已知了彼此啮合的、齿形的形状配合件，其由设置在制动盘的内圆周上的支撑件和为了实现扭转止动的目的而和支撑件对应一致的、布置在毂的外圆周上的带动件组成。
一种这样的制动盘/毂连接器例如由DE 199 18 069 A1公开。
其中公开了一种制动盘/毂连接器，其中实现了将制动力矩由制动盘经过中间件传递到毂上，这些中间件具有两个流线型的、彼此平行延伸并且在功能位置上全平面彼此紧靠设置的支腿，带钢的折叠形成了这些支腿。一个对应的支撑件抵靠在其中一个支腿上，并且一个对应的带动件抵靠在另一个支腿上，分别在彼此背离的面上。
已经彻底证明了该结构的功能性。
持久存在的问题是将制动时产生的摩擦热量从制动盘上传递到毂上，由此至今已知了各种不同的可能性，然而这些可能性都具有缺点。
因此例如使用热绝缘的元件或相应的分离层。按照此类型的中间件然而也具有一定的绝缘效果，但是其基于无阻碍的热传递不令人满意。此外，通过多次温度过渡实现绝缘效果，更确切地说温度过渡是指从制动盘通过在设置两个支腿时形成的分界面到中间件以及从中间件到毂的过渡。相应地选择用于中间件的材料在一定程度上有助于绝缘，在中间件中需要例如和不锈钢一样的相对小的热传导。
尽管基于该结构情况，如前所述，仅仅可以至少以经济上有意义的类型和方式在不令人满意的范围内减小热传输。
毂的就此来说存在相对高的热负载影响了制动盘/毂连接器总体上的使用寿命，并且还导致了功能和进而是和安全性相关的后果。
由WO 2005/088151A1公开了一种中间件，其中为了实现拆卸，通过轴向移动减小了支腿彼此之间的间距。此外在两个支腿上设置彼此对应的凸起部或凹陷部，取决于运行条件，污染物可以到达在凸起部或凹陷部中形成的中间腔中，污染物特别和摩擦热量相联系导致对紧靠的支撑件或带动件的烘烤，从而经常只能非常困难地实现拆卸。
发明内容
本发明的目的在于，对这种类型的制动盘/毂连接器这样改进，即以结构方面较低的投入使毂的热负载最小化，并且提高制动盘/毂连接器的使用寿命。
该目的通过具有权利要求1的特征的制动盘/毂连接器来实现。
支腿仅仅在部分区域中互相紧靠地设置、即不再是全平面的，由此使热传导减小一个主要因数，其中两个支腿的剩余支承面仅仅取决于出现的机械负载来确定尺寸。这样选择支承面的大小，即可以传递制动力而不使中间件可塑地变形。
如示出的，在支承面是总覆盖面的大约25％至40％时，则确保了相应的力传递。
本发明的一个有利的改进方案提出，两个支腿中任一个在其抵靠侧面上是流线型的，而紧贴的支腿在其对应的侧面上配有横向-或纵向连接片，这些连接片分别具有平坦的支承面，该支承面平放在另一个支腿的支承面上。自然，连接板的支承面在此位于一个平面中，从而确保了一个总支撑部。
背离支承面的侧面根据本发明设计为流线型的并且是全平面的，从而可以经过总的表面区域支撑各个支撑件或各个带动件，用于传递制动力。
通过构成外侧的表面的流线型并且全平面的设计，防止了在支撑件或带动件的、彼此面对的支承面和各个支腿之间积聚污染物或生锈，这在维护情况下可能使中间件非常难于拆卸。
代替提到的连接片，也可以考虑其它形式的部分支承面，其数量和尺寸基本上取决于需要传递的力。
如至今那样，可以将不锈钢用作中间件的材料，其中主要通过非切割成形来实现中间件的制造。
突出的部分支承面可以通过对附近的区域的冲压制成。
由于在此调整的材料挤出导致了延伸并且在冲压区域中导致支腿变宽，这在制造流程中可能有问题，因此以适合的方式采取相应的措施。
通过对待加工的支腿进行冲压使其变宽，这可能使得带钢在导向装置内部被夹紧，这种夹紧情况由此出现，即将待冲压的支腿在其长度上被切割地较细，从而可以使材料在冲压时延展，而不会有夹紧的危险。
通过在冲压过程和下面的变形过程之间预设材料缓冲件来实现对长度延展的补偿，其中例如使支腿在端侧弯曲成角度。
一个支腿仅仅在部分区域中抵靠在另一个支腿上，这不仅减小用于热传递的有效面积，而且也通过在两个部分区域之间构成的间隙得到较好的冷却效果，这是因为空气、也主要是行车风无阻碍地穿过而确保了有效的冷却，该冷却效果同样使相应部件的热负载减小。
本发明的其它的有利的设计方案在从属权利要求中得出。
附图说明
以下根据附图说明本发明的一个实施例。
其示出：
图1在分解图中示出了一个制动盘/毂连接器
图2在透视图中示出了该制动盘/毂连接器的细节
图3在侧视图中示出了图2中的细节。
具体实施方式
在图1示出了一个制动盘/毂连接器，其用于将一个环形的、内部通风的制动盘1和毂2连接在一起，毂可以设计为制动盘毂，但也可以设计为轮毂，可以将制动盘推到其上。
为了传输转矩，径向向内延伸的、彼此间隔开布置的并且在圆周上均匀分布的支撑件4在制动盘1的内圆周上模制形成。
毂2具有在其面对制动盘1的端部部段上分布在外圆周上的、径向向外突出的带动件5，其根据啮合的目的和制动盘1的支撑件4对应一致。
在支撑件4和带动件5之间构成了中间腔，中间件3在制动盘1或者毂2的轴向方向上插入该中间腔中。在制动时起作用的制动力矩从制动盘1的支撑件4经过中间件3传递到毂2的带动件5上。
这种中间件分别在图2和3中详细示出。其中也可以识别出，中间件3具有两个彼此紧靠设置的支腿6，7，其中对应的带动件5或对应的支撑件4支撑在支腿的彼此背离的面上。
根据本发明，支腿7利用凸起部抵靠在尽可能平行取向的支腿6上。在图2中示出了装配前的中间件。在此支腿6，7略微地、通过固有的复位力分开，也就是说它们在此情况下仍不彼此紧靠。
对此，例如在支腿7上通过横向于支腿7的纵向延伸部进行冲压使连接片8模制形成，它们分别具有平坦的支承面，这些支承面抵靠在支腿6的面对的面上。
优选地，连接片8彼此间隔开相同的间距布置。
通过其中通过冲压工具使材料变薄的冲压过程，在连接片8之间形成间隙9，这些间隙使空气可以循环并且进而散热。
如图2非常明确示出地，上支腿7被切割成比下支腿6细，从而当然仅仅当变宽部并不超出下支腿6的宽度时，可以使支腿7在冲压的区域中无问题地变宽。
在附图中也可以明确识别的是，支腿6，7的两个彼此背离的外表面设计为流线型并且是全平面的，和支腿6的、连接片8抵靠在其上的支承面一样。
此外，中间件3由基本上非切割变形的带钢制成，其例如可以从绕组上剪切得到，其中通过横向于纵向延伸部进行折叠形成两个支腿6，7，并且在端侧分别具有成角部10，它们和一个未示出的安全件共同作用，从而在毂2上确保制动盘1的轴向安全性。

Claims (14)

1.一种制动盘/毂连接器，其中制动盘(1)在所述制动盘的内圆周上具有多个均匀分布的支撑件(4)，所述支撑件为了实现扭转止动的目的而和布置在毂(2)的外圆周上的带动件(5)对应一致，其中为了传递制动力矩，在所述制动盘(1)的轴向方向上插入的中间件(3)布置在形成在所述带动件(5)和所述支撑件(4)之间的中间腔中，所述中间件具有两个彼此紧靠设置的支腿，一个对应的带动件(5)或一个对应的支撑件(4)抵靠在所述支腿的彼此背离的面上，其特征在于，一个支腿(7)利用形成的凸起部抵靠在一侧或两侧全平面的另一个支腿(6)上。
2.根据权利要求1所述的制动盘/毂连接器，其特征在于，所述支腿(7)的面对所述凸起部的侧面是流线型的并且是全平面的。
3.根据权利要求1或2所述的制动盘/毂连接器，其特征在于，所述凸起部包括连接片(8，9)或类似物。
4.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘/毂连接器，其特征在于，所述连接片(8)在所述中间件(3)的纵向延伸部的纵向和/或横向上延伸。
5.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘/毂连接器，其特征在于，所述连接片(8)彼此平行地并且间隔开地延伸。
6.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘/毂连接器，其特征在于，所述连接片(8)彼此间隔开相同的间距延伸。
7.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘/毂连接器，其特征在于，通过对邻接区域的冲压形成所述凸起部。
8.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘/毂连接器，其特征在于，所述凸起部具有平坦的支承面。
9.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘/毂连接器，其特征在于，所述支承面彼此对中心。
10.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘/毂连接器，其特征在于，所述具有所述凸起部的支腿(7)在安装所述凸起部之前比所述另一个支腿(6)细。
11.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘/毂连接器，其特征在于，所述中间件(3)由具有较低导热能力的材料制成。
12.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘/毂连接器，其特征在于，所述中间件(3)由不锈钢制成。
13.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘/毂连接器，其特征在于，所述中间件(3)由带钢制成。
14.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘/毂连接器，其特征在于，所述凸起部的所述支承面总体上是所述支腿(6，7)的总覆盖面的大约25％至40％。
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