EP2478250B1 - Bremsscheiben/nabenverbindung - Google Patents

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EP2478250B1
EP2478250B1 EP10754497.5A EP10754497A EP2478250B1 EP 2478250 B1 EP2478250 B1 EP 2478250B1 EP 10754497 A EP10754497 A EP 10754497A EP 2478250 B1 EP2478250 B1 EP 2478250B1
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brake disc
hub connection
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hub
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Wolfgang Pahle
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Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
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    • F16D2065/134—Connection
    • F16D2065/1392—Connection elements

Definitions

  • the invention relates to a brake discs / hub connection according to the preamble of claim 1.
  • intermeshing, tooth-shaped positive locking means For fastening a brake disk to a hub and for transmitting a brake torque arising during braking to the hub and thus to a connected vehicle wheel, intermeshing, tooth-shaped positive locking means are known, which correspond to supporting elements provided on the inner circumference of the brake disk and corresponding thereto in the sense of an anti-twist device. consist of arranged on the outer circumference of the hub drivers.
  • Such a brake discs / hub connection is for example from the DE 199 18 069 A1 or WO-A-2005/088151 known.
  • a brake discs / hub connection in which a transmission of the braking torque from the brake disc to the hub via intermediate elements, which have two smooth-surfaced, parallel to each other and in functional position over the entire surface lying legs, which are formed by folding a metal strip.
  • On one of the legs is an associated support element and on the other leg an associated driver, respectively on the opposite surfaces.
  • heat-insulating elements are used or corresponding separating layers.
  • intermediate elements also have a certain insulating effect, which is rather unsatisfactory due to the unimpeded heat transfer.
  • the insulation effect is achieved by a multiple temperature transition, from the brake disc to the intermediate element, by the formed in the system of the two legs separating surface and the intermediate element to the hub.
  • Quasi isolierunter leveragend a corresponding choice of material for the intermediate element, in which a relatively low heat conduction is required, as it has, for example, stainless steel.
  • the invention has the object of further developing a brake discs / hub connection of the generic type so that with a structurally low Expense the heat load of the hub minimized and the service life of the brake discs / hub connection is improved.
  • the heat transfer is reduced by a substantial factor, with the remaining contact surfaces of the two legs only to be dimensioned as a function of the mechanical load that occurs.
  • the contact surfaces are chosen so large that the braking forces can be transmitted without plastic deformation of the intermediate elements.
  • One of the two legs on its contact side is the same area, while the adjacent leg is provided on its associated side with transverse or longitudinal webs, each having a flat support surface which rests on the contact surface of the other leg.
  • transverse or longitudinal webs each having a flat support surface which rests on the contact surface of the other leg.
  • the bearing surfaces facing away from the bearing surfaces are smooth and full surface formed according to the invention, so that the respective support member or the respective driver can be supported over the entire surface area for transmitting the braking forces.
  • the protruding partial contact surfaces can be produced by embossing the surrounding areas.
  • a compensation of the elongation is effected by providing a material buffer between the embossing process and a next forming process in which, for example, the legs are angled end.
  • the plant of one leg only in partial areas on the other leg not only leads to a reduction of effective for heat transfer surfaces, but by the gap formed between two subsections also results in better cooling, as an unimpeded passage of air, especially wind ensures effective cooling, which also contributes to a reduction in the heat load of the corresponding parts.
  • FIG. 1 a brake discs / hub connection is shown, for connecting an annular, internally ventilated brake disc 1 with a hub 2, which may be formed as a brake disc hub, but also as a wheel hub, on which the brake disc can be pushed.
  • radially inwardly extending, spaced apart and evenly distributed over the circumference supporting elements 4 are integrally formed on the inner periphery of the brake disc.
  • the hub 2 has on its the brake disc 1 facing end portion distributed over the outer circumference, radially outwardly projecting driver 5, which correspond in the sense of a toothing with the support members 4 of the brake disc 1.
  • Such an intermediate element is as a detail in the respective Figures 2 and 3 shown. It can also be seen that the intermediate element 3 has two adjoining legs 6, 7, wherein an associated driver 5 or an associated support element 4 are supported on the surfaces facing away from each other.
  • the leg 7 bears against projections on the limb 6 aligned in the widest sense.
  • the intermediate element is shown prior to assembly.
  • the legs 6, 7 are slightly spread by inherent restoring forces, ie they are not yet in this case together.
  • the webs 8 are arranged at the same distance from each other.
  • embossing in which a material dilution is achieved by an embossing tool, formed between the webs 8 column 9, which allow air circulation and thus a heat discharge.
  • the upper leg 7 is narrower than the lower leg 6, so that a widening of the leg 7 in the embossing is easily possible, of course, only if the broadening does not exceed the width of the lower leg 6.
  • the intermediate element 3 consists of a substantially chipless formed metal strip, which may be cut from a coil, for example, wherein the two legs 6, 7 are produced by folding transversely to the longitudinal extent and end each have a bend 10, which in cooperation with a fuse element not shown ensures axial securing of the brake disc 1 to the hub 2.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Bremsscheiben/Nabenverbindung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Zur Befestigung einer Bremsscheibe an einer Nabe sowie zur Übertragung eines beim Bremsen entstehenden Bremsmoments auf die Nabe und damit auf ein angeschlossenen Fahrzeugrad, sind ineinander greifende, zahnförmige Formschlussmittel bekannt, die aus am Innenumfang der Bremsscheibe vorgesehenen Stützelementen und mit diesen im Sinne einer Verdrehsicherung korrespondierenden, am Außenumfang der Nabe angeordneten Mitnehmern bestehen.
  • Eine solche Bremsscheiben/Nabenverbindung ist beispielsweise aus der DE 199 18 069 A1 oder WO-A-2005/088151 bekannt.
  • Darin ist eine Bremsscheiben/Nabenverbindung geoffenbart, bei der eine Übertragung des Bremsmoments von der Bremsscheibe auf die Nabe über Zwischenelemente erfolgt, die zwei glattflächige, parallel zueinander verlaufende und in Funktionsstellung vollflächig aneinander liegende Schenkel aufweisen, die durch Faltung eines Blechstreifens gebildet sind. An einem der Schenkel liegt ein zugeordnetes Stützelement und am anderen Schenkel ein zugeordneter Mitnehmer an, jeweils an den einander abgewandten Flächen.
  • Funktional hat sich die Konstruktion durchaus bewährt.
  • Ein ständiges Problem stellt der Wärmeübergang der beim Bremsen entstehenden Reibungswärme von der Bremsscheibe auf die Nabe dar, wozu bislang verschiedene Möglichkeiten bekannt sind, die jedoch allesamt mit Nachteilen behaftet sind.
  • So werden beispielsweise wärmeisolierende Elemente eingesetzt oder entsprechende Trennschichten. Die gemäß der Gattung vorgesehenen Zwischenelemente haben zwar auch eine gewisse isolierende Wirkung, die allerdings aufgrund des ungehinderten Wärmeübergangs eher unbefriedigend ist. Dabei wird die Isolationswirkung erreicht durch einen mehrfachen Temperaturübergang, und zwar von der Bremsscheibe auf das Zwischenelement, durch die bei der Anlage der beiden Schenkel gebildete Trennfläche sowie vom Zwischenelement zur Nabe. Quasi isolierunterstützend erfolgt eine entsprechende Materialwahl für das Zwischenelement, bei dem eine relativ geringe Wärmeleitung gefordert ist, wie sie beispielsweise rostfreier Stahl aufweist.
  • Trotz dieser baulichen Gegebenheiten ist die Reduzierung des Wärmedurchgangs, wie erwähnt, lediglich in einem unbefriedigenden Umfang möglich, zumindest in wirtschaftlich sinnvoller Art und Weise.
  • Die insoweit vorhandene relativ hohe Wärmebelastung der Nabe beeinflusst die Standzeit der Bremsscheiben/Nabenverbindung insgesamt und führt unter Umständen zu funktions- und damit sicherheitsrelevante Auswirkungen.
  • Aus der WO 2005/088151 A1 sind Zwischenelemente bekannt, bei denen zur Demontage der Abstand der Schenkel zueinander durch axiales Verschieben verkleinert wird. Dabei sind an beiden Schenkeln miteinander korrespondierende Vorsprünge bzw. Vertiefungen vorgesehen, in deren gebildete Zwischenräume betriebsbedingt Schmutz gelangen kann, der, insbesondere in Verbindung mit der Reibungswärme zu einem Verbacken mit dem anliegenden Stützelement bzw. Mitnehmer führt, so dass eine Demontage vielfach nur sehr schwer zu bewerkstelligen ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsscheiben/Nabenverbindung der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass mit konstruktiv geringem Aufwand die Wärmebelastung der Nabe minimiert und die Standzeit der Bremsscheiben/Nabenverbindung verbessert wird.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Bremsscheiben/Nabenverbindung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Dadurch, dass die Schenkel lediglich in Teilbereichen aneinander liegen, also nicht mehr vollflächig, wird der Wärmeübergang um einen wesentlichen Faktor reduziert, wobei die verbleibenden Anlageflächen der beiden Schenkel lediglich abhängig von der auftretenden mechanischen Belastung zu dimensionieren sind. Die Anlageflächen sind so groß gewählt, dass die Bremskräfte ohne plastische Deformation der Zwischenelemente übertragen werden können.
  • Wie sich gezeigt hat, ist eine entsprechende Kraftübertragung dann gewährleistet, wenn die Anlageflächen etwa 25 bis 40 % der Gesamtüberdeckungsfläche betragen.
  • Einer der beiden Schenkel auf seiner Anlageseite ist gleichflächig, während der anliegende Schenkel auf seiner zugeordneten Seite mit Quer- oder Längsstegen versehen ist, die jeweils eine plane Auflagefläche aufweisen, die auf der Anlagefläche des anderen Schenkels aufliegt. Selbstverständlich liegen dabei die Auflageflächen der Stege in einer Ebene, so dass eine Gesamtauflage gewährleistet ist.
  • Die den Auflageflächen abgewandten Seiten sind gemäß der Erfindung glatt- und vollflächig ausgebildet, so dass sich das jeweilige Stützelement bzw. der jeweilige Mitnehmer über den gesamten Flächenbereich abstützen können zur Übertragung der Bremskräfte.
  • Durch die glatt- und vollflächige Ausbildung der die Außenseiten bildenden Flächen wird verhindert, dass sich zwischen den einander zugewandten Anlageflächen der Stützelemente bzw. der Mitnehmer und den jeweiligen Schenkeln Schmutz sammelt oder Korrosion ausbildet, was eine Demontage der Zwischenelemente im Servicefall erheblich erschweren würde.
  • Anstelle der genannten Stege sind auch andere Formen der partiellen Auflageflächen denkbar, deren Anzahl und Dimensionierung im Wesentlichen abhängig ist von den zu übertragenden Kräften.
  • Wie bisher kann als Material für das Zwischenelement rostfreier Stahl eingesetzt werden, wobei die Herstellung des Zwischenelementes in der Hauptsache durch spanloses Formen erfolgt.
  • Die hervorstehenden partiellen Auflageflächen können durch Prägen der umliegenden Bereiche hergestellt werden.
  • Da die dabei sich einstellende Materialverdrängung zu einer Längung und in den geprägten Bereichen zu einer Verbreiterung des Schenkels führt, was im Fertigungsablauf problematisch sein kann, sind zweckmäßigerweise entsprechende Maßnahmen vorzusehen.
  • Eine Verbreiterung des durch Prägen zu bearbeitenden Schenkels könnte zu einem Verklemmen des Blechstreifens innerhalb einer Führungseinrichtung führen, der dadurch begegnet wird, dass der zu prägende Schenkel über seine Länge schmaler geschnitten wird, so dass sich das Material beim Prägen ohne die Gefahr einer Verklemmung ausdehnen kann.
  • Eine Kompensation der Längendehnung erfolgt durch Vorsehen eines Materialpuffers zwischen dem Prägeprozess und einem nächsten Umformprozess, bei dem beispielsweise die Schenkel endseitig abgewinkelt werden.
  • Die Anlage des einen Schenkels lediglich in Teilbereichen am anderen Schenkel führt nicht nur zu einer Reduzierung der für einen Wärmeübergang wirksamen Flächen, sondern durch den zwischen zwei Teilbereichen gebildeten Spalt ergibt sich auch eine bessere Kühlung, da ein ungehinderter Durchtritt von Luft, vor allem auch Fahrtwind für eine effektive Kühlung sorgt, die gleichfalls zu einer Reduzierung der Wärmebelastung der entsprechenden Teile beiträgt.
  • Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Figur 1
    eine Bremsscheiben/Nabenverbindung in einer Explosivdarstellung
    Figur 2
    eine Einzelheit der Bremsscheiben/Nabenverbindung in einer perspektivischen Ansicht
    Figur 3
    die Einzelheit nach Figur 2 in einer Seitenansicht.
  • In der Figur 1 ist eine Bremsscheiben/Nabenverbindung dargestellt, zur Verbindung einer ringförmigen, innen belüfteten Bremsscheibe 1 mit einer Nabe 2, die als Bremsscheibennabe, aber auch als Radnabe ausgebildet sein kann, auf die die Bremsscheibe aufschiebbar ist.
  • Zur Drehmomentenübertragung sind am Innenumfang der Bremsscheibe 1 sich radial nach innen erstreckende, abständig zueinander angeordnete und gleichmäßig über den Umfang verteilte Stützelemente 4 angeformt.
  • Die Nabe 2 weist auf ihrem der Bremsscheibe 1 zugewandten Endabschnitt über den Außenumfang verteilte, radial nach außen vorstehende Mitnehmer 5 auf, die im Sinne einer Verzahnung mit den Stützelementen 4 der Bremsscheibe 1 korrespondieren.
  • Zwischen den Stützelementen 4 und den Mitnehmern 5 sind Zwischenräume gebildet, in die Zwischenelemente 3 in Achsrichtung der Bremsscheibe 1 bzw. der Nabe 2 eingefügt sind. Das bei einer Bremsung wirksam werdende Bremsmoment wird von den Stützelementen 4 der Bremsscheibe 1 über die Zwischenelemente 3 auf die Mitnehmer 5 der Nabe 2 übertragen.
  • Ein solches Zwischenelement ist als Einzelheit jeweils in den Figuren 2 und 3 dargestellt. Darin ist auch zu erkennen, dass das Zwischenelement 3 zwei aneinander liegende Schenkel 6, 7 aufweist, wobei sich an deren einander abgewandten Flächen ein zugeordneter Mitnehmer 5 bzw. ein zugeordnetes Stützelement 4 abstützen.
  • Erfindungsgemäß liegt der Schenkel 7 mit Vorsprüngen an dem im weitesten Sinn parallel ausgerichteten Schenkel 6 an. In der Figur 2 ist das Zwischenelement vor einer Montage gezeigt. Hierbei sind die Schenkel 6, 7 geringfügig, durch innewohnende Rückstellkräfte gespreizt, d.h. sie liegen in diesem Fall noch nicht aneinander.
  • Hierzu sind im Beispiel an dem Schenkel 7 durch Prägen quer zur Längserstreckung des Schenkels 7 Stege 8 angeformt, die jeweils eine planebene Auflagefläche aufweisen, die an der zugewandten Fläche des Schenkels 6 anliegen.
  • Bevorzugt sind die Stege 8 in gleichem Abstand zueinander angeordnet.
  • Durch die Prägung, bei der eine Materialverdünnung durch ein Prägewerkzeug erreicht wird, bilden sich zwischen den Stegen 8 Spalte 9 aus, die eine Luftzirkulation und damit einen Wärmeaustrag ermöglichen.
  • Wie insbesondere die Figur 2 sehr deutlich zeigt, ist der obere Schenkel 7 schmaler geschnitten als der untere Schenkel 6, so dass eine Verbreiterung des Schenkels 7 im Bereich der Prägung problemlos möglich ist, natürlich nur dann, wenn die Verbreiterung nicht über die Breite des unteren Schenkels 6 hinausgeht.
  • In dieser Darstellung ist auch deutlich zu erkennen, dass die beiden einander abgewandten Außenflächen der Schenkel 6, 7 glatt- und vollflächig ausgebildet sind, ebenso wie die Auflagefläche des Schenkels 6, an der die Stege 8 anliegen.
  • Im Übrigen besteht das Zwischenelement 3 aus einem im Wesentlichen spanlos umgeformten Blechstreifen, der beispielsweise von einem Coil abgelängt sein kann, wobei die beiden Schenkel 6, 7 durch Faltung quer zur Längserstreckung hergestellt werden und endseitig jeweils eine Abwinkelung 10 aufweisen, die im Zusammenwirken mit einem nicht dargestellten Sicherungselement eine axiale Sicherung der Bremsscheibe 1 an der Nabe 2 gewährleistet.

Claims (13)

  1. Bremsscheiben/Nabenverbindung, bei der eine Bremsscheibe (1) an ihrem inneren Umfang eine Vielzahl gleichmäßig verteilter Stützelemente (4) aufweist, die mit am Außenumfang einer Nabe (2) angeordneten Mitnehmern (5) im Sinne einer Verdrehsicherung korrespondieren, wobei zur Übertragung eines Bremsmomentes in zwischen den Mitnehmern (5) und den Stützelementen (4) gebildeten Zwischenräumen in Achsrichtung der Bremsscheibe (1) eingefügte Zwischenelemente (3) mit zwei aneinander liegenden Schenkeln (6, 7) angeordnet sind, an deren einander abgewandten Flächen ein zugeordneter Mitnehmer (5) bzw. ein zugeordnetes Stützelement (4) anliegen, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenflächen des einen Schenkels (7) mit ausgebildeten Vorsprüngen an dem beidseitig glatt- und vollflächigen anderen Schenkel (6) anliegt.
  2. Bremsscheiben/Nabenverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge aus Stegen (8, 9) oder dergleichen bestehen.
  3. Bremsscheiben/Nabenverbindung nach 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stege (8) in Längs- und/oder Querrichtung der Längserstreckung des Zwischenelementes (3) verlaufen.
  4. Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stege (8) parallel und abständig zueinander verlaufen.
  5. Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stege (8) in gleichem Abstand zueinander verlaufen.
  6. Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge durch Prägen der angrenzenden Bereiche gebildet sind.
  7. Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge plane Auflageflächen aufweisen.
  8. Bremsscheiben/Nabenverbindung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflageflächen zueinander fluchten.
  9. Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der die Vorsprünge aufweisende Schenkel (7) vor der Anbringung der Vorsprünge schmaler ist als der andere Schenkel (6).
  10. Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (3) aus einem Material mit geringer Wärmeleitfähigkeit besteht.
  11. Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (3) aus rostfreiem Stahl besteht.
  12. Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (3) aus einem Blechstreifen gebildet ist.
  13. Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlageflächen der Vorsprünge insgesamt etwa 25 % bis 40 % der Gesamtüberdeckungsfläche der Schenkel (6, 7) betragen.
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