DE19918069A1 - Zwischenelemente für eine Bremsscheibe - Google Patents
Zwischenelemente für eine BremsscheibeInfo
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Abstract
Eine Bremsscheiben-/Nabenkombination sowie Zwischenelemente für die Bremsscheiben-/Nabenkombination haben folgendes Prinzip: die Bremsscheibe (1) weist am inneren Umfangsbereich Abstützelemente (8) auf, die Bremsscheibennabe (2) ist am äußeren Umfang mit Nocken (15) versehen und radial zwischen der Bremsscheibennabe (2) und der Bremsscheibe (1) sind in Umfangsrichtung Zwischenelemente (3) verteilt, welche in sich zwischen Nocken (15) und die Abstützelemente (8) erstreckende Zwischenräume (21) ragen. Dabei sind die Zwischenelemente (3) im wesentlichen streifenförmig, L-förmig oder T-förmig ausgebildet und wenigstens durch einen Sprengring (4) und/oder einen Bundabschnitt der Bremsscheibennabe (2) axial gegen Ausfallen gesichert. Optional/Alternativ sind zumindest die in die Zwischenräume (21) ragenden Abschnitte (3a, 3b) der Zwischenelemente (3) gefaltet ausgebildet.
Description
Die Erfindung betrifft Zwischenelemente für eine Bremsscheiben-/Nabenkombination
mit einer Scheiben-/Nabenverbindung zur Verbindung einer Bremsscheibe mit einer
Bremsscheibennabe, wobei die Bremsscheibe vorzugsweise ein- oder mehrteilig -
insbesondere gebrochen - ausgebildet ist, mit vorzugsweise folgender Ausbildung:
die Bremsscheibe weist am inneren Umfangsbereich Abstützelemente auf, die
Bremsscheibennabe ist am äußeren Umfang mit Nocken versehen, radial zwischen
der Bremsscheibennabe und der Bremsscheibe sind in Umfangsrichtung Zwi
schenelemente verteilt, welche in sich zwischen Nocken und Abstützelemente in
Umfangsrichtung erstreckende Zwischenräume ragen und damit eine Übertragung
des Bremsmomentes von der Bremsscheibe auf die Bremsscheibennabe gewähr
leisten. Die Erfindung betrifft ferner eine Bremsscheiben-/Nabenkombination nach
dem Oberbegriff des Anspruches 14.
Eine Bremsscheibe mit den gattungsgemäßen Merkmalen, also eine innenbelüftete
Bremsscheibe mit zwei Reibringen nebst zugehöriger Bremsscheibennabe, sind aus
dem deutschen Patent DE 195 44 559 C1 bekannt. Zur Verbindung der Bremsschei
be mit der Bremsscheibennabe sind bei dieser Bremsscheibe Zwischenelemente zur
Drehmoment- und Kraftübertragung von den Nocken der Bremsscheibennabe auf
die Abstützelemente der Bremsscheibe vorgesehen, welche z. B. durch Bolzen an
den Nocken der Bremsscheibennabe befestigbar sind. Dabei greifen einerseits die
Nocken der Bremsscheibennabe in die Zwischenelemente und andererseits die Zwi
schenelemente in die Abstützelemente ein, so daß in beiden Drehrichtungen eine
sichere Drehmomentübertragung von der Bremsscheibe auf die Bremsscheibennabe
gewährleistet ist.
Die Bremsscheibe der DE 195 44 559 C1 hat sich an sich bewährt, wünschenswert
ist aber eine weiter vereinfachte Montage bei niedrigen Herstell- und Materialkosten.
Vorzugsweise soll bei der Montage eine rostanfällige Schraubverbindung vermieden
werden. Der Lösung dieses Problems widmet sich die Erfindung durch die Schaffung
besonders vorteilhafter Zwischenelemente.
Die Erfindung löst dieses Problem durch die Gegenstände der Ansprüche 1 und 14.
Anders als beim gattungsgemäßen Stand der Technik sind die Zwischenelemente
nach der Erfindung im wesentlichen streifenförmig (bzw. I-förmig), L-förmig oder T-
förmig ausgebildet, und/oder zumindest die in die Zwischenräume ragenden Ab
schnitte der Zwischenelemente sind - vorzugsweise V-förmig - gefaltet ausgebildet.
Die Zwischenelemente werden wenigstens einseitig durch einen Sprengring oder
eine andere äquivalente Maßnahme wie einen Bundabschnitt der Bremsschei
bennabe axial gesichert.
Die streifenförmigen Zwischenelemente sind aufgrund ihrer einfachen Geometrie
äußerst einfach herstellbar - z. B. werden sie aus einem Stahlblech ausgestanzt -
und ermöglichen insbesondere mit der Idee einer Sprengringsicherung, also durch
einen in eine Nut der Bremsscheibennabe eingreifenden Sprengring eine äußerst
einfache Montage. Die Sprengringsicherung gewährleistet ferner auf einfache Weise
eine axiale Fixierung sowohl der Zwischenelemente als auch der Bremsscheibe auf
der Bremsscheibennabe.
Bei einer Ausbildung als L- oder T-förmiges Element übernimmt der in den Spalt ra
gende Streifenabschnitt jeweils die Funktion der Wärmeleitungsbarriere. Durch die
Grundabschnitte des L oder des T wird zudem auf einfache Weise jeweils ein defi
nierter axialer Sitz der Zwischenelemente erreicht.
Durch das Grundprinzip der Faltung der Zwischenelemente ergibt sich eine weitere
Temperaturbarriere. Die Faltung trägt somit in entscheidender Weise zur Minimie
rung des Wärmeüberganges zwischen Bremsscheibennabe und Bremsscheibe bei.
Werden die gefalteten Abschnitte der Zwischenelemente zudem federnd vorge
spannt, ergibt sich durch das Prinzip der Faltung in Verbindung mit der Federung der
Zwischenelemente die überraschende Doppelfunktion einer Wärmeleitungsbarriere
und eines besseren Ausgleichs der Maßtoleranzen zwischen Bremsscheibe und
Bremsscheibennabe.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung kann der Wärme
übergang im Zwischenspalt zweckmäßig durch eine zusätzliche Oberflächenbe
schichtung und/oder eine zusätzliche Dämmschicht im Bereich des Zwischenspaltes
weiter reduziert werden.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird eine Spren
gringsicherung auf beiden Seiten der Bremsscheibe realisiert. In diesem Fall können
ggf. alle aus dem Zwischenraum zwischen den Nocken und den Abstützelementen
vorstehenden Abschnitte der Zwischenelemente entfallen.
Zur Verminderung der Wärmeleitfähigkeit und zur Gewährleistung einer guten
Kraftübertragung zwischen Bremsscheibe und Bremsscheibennabe ist es zudem
zweckmäßig, wenn die Zwischenelemente aus einem druckfesten Material bestehen,
welches eine geringere Wärmeleitfähigkeit als die Bremsscheibe aufweist.
Nach einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die
streifenförmigen Zwischenelemente als Blechumformteile ausgebildet, die besonders
unkompliziert und preiswert herstellbar sind.
Werden die Zwischenelemente nur einseitig durch eine Sprengringssicherung gehal
ten, werden die Zwischenelemente vorteilhafterweise in einem ihrer Endbereiche
jeweils mit einem Vorsprung oder einer federnden Schnappnase versehen, die zum
Eingriff/Hintergriff einer mit der Schnappnase zusammenwirkenden Ausnehmung,
Hinterschneidung oder Nut an der Bremsscheibennabe ausgelegt sind, wodurch die
axiale Sicherung der Zwischenelemente in einer Richtung durch den Vorsprung und
in der anderen Richtung durch die Vorsprünge, insbesondere die Schnappnase er
folgt.
Alternativ kann die axiale Sicherung der Zwischenelemente in beiden axialen Rich
tungen in konstruktiv einfacher Weise durch einen durch Nuten in den Nocken der
Bremsscheibennabe und durch Nuten oder Ausnehmungen der Zwischenelemente
hindurchgeführten, umlaufenden Sprengring erfolgen.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist wenigstens einer der Nocken
der Bremsscheibennabe mit einem radial nach außen vorstehenden Bund versehen,
welcher die auf die Bremsscheibennabe gesetzte Bremsscheibe zu einer Seite hin
axial sichert. Der Bund wirkt mit einem Ansatz der Bremsscheibe zusammen, wel
cher durch eine Abstufung am Innenumfang der Bremsscheibe entsteht. Auch nach
längerem Betrieb unter hoher Belastung ist es noch leicht möglich, die Bremsscheibe
von der Radnabe zu demontieren. Darüber hinaus können die axialen Befesti
gungsmittel "Bund am Nocken" und "abgestufter Bremsscheibeninnenumfang" bei
der Herstellung der Bremsscheibennabe und der Bremsscheibe ausgeformt werden,
so daß separate Befestigungsmittel zumindest für eine der beiden axialen Richtun
gen entfallen. Vorzugsweise ist daher der wenigstens eine Bund einstückig an die
axialen Endbereiche der Nocken angeformt.
Weitere vorteilhafte Varianten der Erfindung sind den übrigen Unteransprüchen zu
entnehmen.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezug auf die Zeichnung anhand von Ausfüh
rungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine Explosionsansicht einer erfindungsgemäßen Bremsscheiben-
/Nabenkombination;
Fig. 2 eine teilgeschnittene Ansicht der Bremsscheibe aus Fig. 1 nebst Zwi
schenelementen analog zu Fig. 1;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer auf eine Bremsscheibennabe montierten
Bremsscheibe nach Art der Fig. 1;
Fig. 4 eine Querschnittsansicht der auf die Bremsscheibennabe montierten Brems
scheibe nach Fig. 3;
Fig. 5 eine Draufsicht der auf die Bremsscheibennabe montierten Bremsscheibe
nach Fig. 3;
Fig. 6-14 verschiedene erfindungsgemäße Zwischenelemente für eine Brems
scheiben-/Nabenkombination.
Fig. 1 zeigt die Sprengansicht einer Scheiben-/Nabenkombination mit einer Brems
scheibe 1 (vorzugsweise wird diese in hier nicht gezeigter, an sich bekannter Weise
geteilt ausgeführt), einer Rad- und Bremsscheibennabe 2, einer Vielzahl von Zwi
schenelementen 3 und einem Sicherungs-Sprengring 4. Die Rad- und Bremsschei
bennabe 2 muß nicht unbedingt einstückig mit bzw. nicht gleichzeitig auch als Rad
nabe ausgebildet sein, sondern sie kann auch zum Aufschieben auf eine separate
hohlzylindrische Radnabe (hier nicht dargestellt) dienen, was bei verschiedenen
Radnabenausführungen fertigungstechnisch vorteilhaft sein kann.
Die insbesondere für schwere Nutzfahrzeuge über 7,5 t mit pneumatischen Schei
benbremsen geeignete, innenbelüftete Bremsscheibe der Fig. 1 weist zwei Reibringe
5, 6 auf, die über Stege 7 miteinander verbunden sind. An den Innenumfang der
Bremsscheibe 1 sind Abstützelemente 8 angeformt, welche im wesentlichen tra
pezförmig vom Innenumfang der Reibringe 5, 6 nach innen vorstehen und zur Zufuhr
von Kühlluft in das Innere der Bremsscheibe 1 von sich im wesentlich radial durch
die Abstützelemente 8 hindurch erstreckenden Öffnungen 9 durchsetzt sind, welche
die Zuleitung von Kühlluft in den Luftspalt 10 zwischen den beiden Reibringen 5, 6
erlauben und die zur Mitte der Bremsscheibe hin in axialen Ausnehmungen 11 en
den, so daß während der Fahrt eine Kühlluftzufuhr durch die Abstützelemente 8 hin
durch in den Luftspalt 10 zwischen den Reibringen 5, 6 möglich ist.
Die Radnabe 2 der Fig. 1 bis 5 weist einen topfartigen, hohlzylindrischen Abschnitt
12 mit einem scheibenartigen Abschnitt 13 mit Bohrungen 14 auf. An das von dem
scheibenartigen Abschnitt 13 abgewandte axiale Ende des hohlzylindrischen Ab
schnittes 12 schließt sich ein weiterer axialer, hohlzylindrischer Endabschnitt 14 an,
an dessen Außenumfang radial nach außen vorstehende Nocken 15 verteilt sind.
Die radial nach außen vorstehenden Nocken 15 sind in Draufsicht auf den Außenum
fang der Scheibennabe 2 U-förmig, wobei zwischen den Schenkeln des U ein Luft
kanal 16 ausgebildet ist, welcher von der radialen Außenseite der Nocken 15 geneigt
zur Radialen der Bremsscheibennabe 2 verläuft, wobei sich der Grundschenkel des
U zum Bremsscheibennabeninneren hin verbreitert. Der Luftkanal 16 endet in einer
axialen Öffnung 17 an dem der Bremsscheibe 1 zugewandten axialen Ende der
Bremsscheibennabe 2. Auf diese Weise ist eine Luftzufuhr von der axialen Stirnseite
der Bremsscheibennabe 2 durch die Nocken 15 hindurch bis in den Luftspalt 10 der
Bremsscheibe realisierbar.
Die Öffnung bzw. Ausnehmung 17 an der Stirnseite der Bremsscheibennabe 2
grenzt an einen umlaufenden Ansatz 18 (mit stirnseitiger ABS-Polradverzahnung)
an, der an seinem Außenumfang mit einer umlaufenden Ringnut 19 versehen ist.
Wie ferner in Fig. 1 zu erkennen, sind die Nocken 15 der Bremsscheibennabe 2 je
weils mit einem radial nach außen vorstehenden Bund 20 versehen, welcher die
Grundseite der U-förmigen Nocken 15 teilweise radial nach außen verlängert.
Wie aus dem Zusammenspiel der Fig. 1 bis 5 zu erkennen, ist die Bremsscheibe 1
auf die Bremsscheibennabe 2 axial aufschiebbar, wobei die Nuten 15 und die Ab
stützelemente 8 im Umfangsrichtung ineinander greifen. In die zwischen den Noc
ken 15 und den Abstützelementen 8 verbleibenden Zwischenräume 21 (siehe Fig. 5)
werden die gefalteten "Beine" der T-fömigen Zwischenelemente 3 eingeschoben.
Bei einer Bremsung wird das Bremsmoment von den Abstützelementen 8 der
Bremsscheibe 1 über die Zwischenelemente 3 auf die Nocken 15 der Bremsschei
bennabe 2 weitergeleitet. Die Zwischenelemente 3 dienen dabei insbesondere auch
in vorteilhafter Weise als Temperaturbarriere zwischen den Nocken 15 der Brems
scheibennabe 2 und der Bremsscheibe 1.
Die axiale Sicherung der Bremsscheibe 1 auf den Nocken 15 der Bremsscheibenna
be 2 erfolgt auf einer Seite der Bremsscheibe durch die bereits beschriebenen Bün
de 20 auf den Nocken 15 der Bremsscheibennabe, die an radial nach innen ange
formten Bünde 22 der Bremsscheibe anliegen. Zur der gegenüberliegenden axialen
Seite hin wird die Bremsscheibe durch den in die Nut 19 eingelegten Sprengring 4
axial gesichert. Der axiale Sprengring sichert darüberhinaus auch die T-förmigen
Zwischenelemente 3 gegen ein axiales Ausfallen. Der "Dachabschnitt" des T-
förmigen Zwischenelemente verhindert ein Ausfallen der Zwischenelemente zur ge
genüberliegenden Seite hin. Durch die Auffaltung des "T" ergibt sich eine einfache
Möglichkeit zum Ausgleich von Maßtoleranzen, ferner wird eine zusätzliche Tempe
raturbarriere zwischen der Bremsscheibe 1 und der Nabe 2 geschaffen.
Fig. 6a und 6b zeigen perspektivische Ansichten der T-förmigen Zwischenelemente
3 aus Fig. 1 bis 5. Dabei sind die in die Zwischenräume 21 (siehe Fig. 5) ragenden
Abschnitte der Zwischenelemente 3 gefaltet ausgebildet. Das Bein des T besteht
somit aus zwei aneinanderliegenden (Streifen-)Abschnitten 3a, 3b, an das sich je
weils rechtwinklig die Dachabschnitte 3c, 3d anschließen. Durch eine Auffederung in
der Falzung 3e ergibt sich zwischen den Streifenabschnitten 3a, 3b ein Winkel α,
welcher zum Ausgleich von Toleranzen beim Zusammenstecken von Bremsscheibe
1 und Nabe 2 dient (federnde Vorspannung). In den dadurch entstehenden Spalt
zwischen den Streifenabschnitten 3a, 3b kann ein Wärmedämmelement gesetzt
werden (hier nicht zu sehen). Durch die T-Form entfällt die Notwendigkeit eines
zweiten Sprengringes zur Sicherung der Zwischenelemente. Diese Ausführungsform
empfiehlt sich insbesondere, wenn die eigentliche Bremsscheibe 1 bereits durch
Bünde der Nocken oder durch eine äquivalente Maßnahme axial gesichert ist. Die
Abschnitte 3c, 3d vereinfachen zudem die Handhabung der Zwischenelemente, da
sie ggf. zum Beispiel das Ansetzen einer Zange zum Herausziehen erlauben, wenn
die Zwischenelemente beim Bremsscheibenwechsel doch etwas klemmen sollten.
Fig. 6b gibt den eingebauten Zustand wieder, in dem der Winkel α bis auf Null Grad
verringert werden kann.
Eine vereinfachte Ausführungsform der Zwischenelemente ist in Fig. 7 dargestellt.
Bei dieser Ausführungsform wird quasi das "Dach" des T fortgelassen. In diesem Fall
besteht das Zwischenelement also nur noch aus einem einfach gefalteten Blechstrei
fen, der in den Zwischenraum 6 gesteckt werden kann (nicht dargestellt). In diesem
Fall ist auf beiden axialen Endseiten der Bremsscheibe eine axiale Sprengringsiche
rung vorzusehen. Diese Ausführungsform bietet sich an, wenn keine Bünde 20 auf
den Nocken 15 der Nabe 2 die Bremsscheibe 1 axial sichern.
Nach Fig. 8 ist einseitig eine federnde Nase 23 am gefalteten Blechstreifen-
Zwischenelement vorgesehen, welche das Zwischenelement in einer Richtung ge
gen das Ausfallen sichert. Die gegenüberliegende axiale Sicherung kann durch ei
nen Sprengring 4 realisiert werden. Ein zweiter Sprengring kann entfallen, wenn die
axiale Sicherung der Bremsscheibe auf andere Weise erfolgt (z. B. durch die bereits
erwähnte Bünde auf den Nocken 15).
Fig. 9 bis 11 zeigen weitere Varianten der Erfindung. So wird nach Fig. 9 wird ein zu
einem "L" geformter Blechstreifen als Zwischenelement 3 verwendet, wobei der
Grundabschnitt 3a des L die axiale Sicherung zu einer Seite hin übernimmt (diese
Ausführungsform übernimmt von den Elementen der Fig. 6 die Abschnitte 3a und
3c). Durch die eingesparte Auffalzung ist der Ausgleich von Maßtoleranzen etwas
eingeschränkter als nach Fig. 6 bis 8. Nach Fig. 10 wird daher der Beinabschnitt des
L alternativ doch aufgefaltet ausgelegt (diese Ausführungsform übernimmt von den
Elementen der Fig. 6 die Abschnitte 3a, 3b und 3c). Nach Fig. 11 ist dagegen die
Grundseite 3c des L zu einer T-Form aufgespalten, was die Handhabung und die
axiale Sicherung gegenüber Fig. 9 verbessert.
Noch weiter "minimiert" und damit verbilligt werden die Zwischenelemente 3 nach
den Ausführungsbeispielen 12 bis 14. Bei diesen Ausführungsbeispielen wird ledig
lich noch ein rechteckiger Blechstreifenabschnitt 3a als Zwischenelement verwendet,
welcher in die Zwischenräume 21 geschoben wird. Nach Fig. 12 erfolgt die axiale
Sicherung in einer Richtung wieder durch eine Schnappnase 23. Fig. 13 veran
schaulicht eine Art Buckel oder Spitze 24 am Blechstreifen 3a, welcher dazu ausge
legt ist, in eine entsprechende Nut (nicht dargestellt) in der Nabe 2 einzugreifen. Zum
Einbau muß dieses Element gekippt werden. Ein zusätzlicher Sprengring in der Na
be oder durch alle Zwischenelemente hindurch verhindert dann ein Kippen der Ele
mente und fixiert sie in deren Position. Nach Fig. 14 hat das Zwischenelement an
einer seiner Seiten eine Art Nase 25. Das Zwischenelement stützt sich mit dieser an
der Nabe 2 ab und wird zusätzlich durch einen Sprengring 4 gesichert.
1
Bremsscheibe
2
Scheibennabe
3
Zwischenelemente
4
Sicherungsring
5
,
6
Reibringe
7
Stege
8
Abstützelemente
9
Öffnungen
10
Luftspalt
11
Ausnehmungen
12
hohlzylindrischer Abschnitt
13
scheibenartiger Abschnitt
14
Bohrungen
15
Nocken
16
Luftkanal
17
Öffnung
18
Ansatz
19
Ringnut
20
Bund
21
Zwischenräume
22
Bund
23
Schnappnase
24
Buckel
25
Nase
Claims (14)
1. Zwischenelemente für eine Bremsscheiben-/Nabenkombination mit einer
Scheiben-/Nabenverbindung zur Verbindung einer Bremsscheibe (1) mit einer
Bremsscheibennabe (2), wobei die Bremsscheibe vorzugsweise ein- oder
mehrteilig - insbesondere gebrochen - ausgebildet ist, mit vorzugsweise fol
gender Ausbildung:
- a) die Bremsscheibe (1) weist am inneren Umfangsbereich Abstützelemente (8) auf,
- b) die Bremsscheibennabe (2) ist am äußeren Umfang mit Nocken (15) verse hen,
- c) radial zwischen der Bremsscheibennabe (2) und der Bremsscheibe (1) sind in Umfangsrichtung Zwischenelemente (3) verteilt, welche in sich zwischen Noc ken (15) und Abstützelemente (8) in Umfangsrichtung erstreckende Zwischen räume (21) ragen und damit eine Übertragung des Bremsmomentes von der Bremsscheibe (1) auf die Bremsscheibennabe (2) gewährleisten,
- a) daß zumindest die in die Zwischenräume (21) ragenden Abschnitte (3a, 3b) der Zwischenelemente (3) V-förmig gefaltet ausgebildet sind.
2. Zwischenelemente nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gefal
teten Abschnitte (3a, 3b) der Zwischenelemente (3) federnd vorgespannt aus
gebildet sind.
3. Zwischenelemente nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in
den im Bereich der Faltung des Zwischenelementes (3) ausgebildeten Zwi
schenspalt ein Wärmedämmelement eingesetzt ist.
4. Zwischenelemente nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die streifenförmigen Zwischenelemente (3) als Blechum
formteile ausgebildet sind.
5. Zwischenelemente nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die streifenförmigen Zwischenelemente (3) beidseits der
Bremsscheibe (1) durch jeweils einen der Sprengringe (4) axial gesichert
sind.
6. Zwischenelemente nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Sprengringe (4) in umlaufende Nuten (19) der Brems
scheibennabe (2) eingreifen.
7. Zwischenelemente nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Zwischenelemente (3) jeweils mit einem Vorsprung
versehen sind, der vorzugsweise zum Eingriff/Hintergriff einer mit dem Vor
sprung (23, 24, 25) zusammenwirkenden Ausnehmung, Hinterschneidung
oder Nut an der Bremsscheibennabe (2) ausgelegt ist.
8. Zwischenelemente nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Sicherung der Zwischenelemente (3) in einer oder in
beiden axialen Richtungen durch einen der Sprengringe (4) und in der ande
ren Richtung durch den Vorsprung (23, 24, 25) erfolgt.
9. Zwischenelemente nach einem der vorstehenden Ansprüche, Zwischenele
mente dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherung der Zwischenelemente (3)
in beiden axialen Richtungen durch einen durch Nuten in den Nocken (15) der
Bremsscheibennabe (2) und durch Nuten oder Ausnehmungen der Zwi
schenelemente (3) hindurchgeführten, umlaufenden Sprengring erfolgt.
10. Zwischenelemente nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Vorsprünge der Zwischenelemente (3) als federnde
Schnappnasen (23) ausgebildet sind.
11. Zwischenelemente nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Zwischenelemente (3) aus einem druckfesten Material
bestehen, welches eine geringere Wärmeleitfähigkeit als die Bremsscheibe
aufweist.
12. Zwischenelemente nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Zwischenelemente (3) aus nicht rostendem Stahl be
stehen.
13. Zwischenelemente nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß wenigstens einer der Nocken (15) der Bremsscheibennabe
(2) mit einem radial nach außen vorstehenden Bund (20) versehen ist, wel
cher mit einem Ansatz (22) der Bremsscheibe (1) zusammenwirkt.
14. Bremsscheiben-/Nabenkombination mit Zwischenelementen nach einem der
vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenelemen
te (3) im wesentlichen streifenförmig, I-förmig, L-förmig oder T-förmig aus
gebildet und wenigstens einseitig durch einen Sprengring (4) oder einen Bun
dabschnitt der Bremsscheibennabe (2) axial gegen Ausfallen gesichert sind
und/oder daß zumindest die in die Zwischenräume ragenden Abschnitte der
Zwischenelemente (3) V-förmig gefaltet ausgebildet sind.
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