WO2012019799A1 - Radlagereinheit - Google Patents

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WO2012019799A1 PCT/EP2011/058339 EP2011058339W WO2012019799A1 WO 2012019799 A1 WO2012019799 A1 WO 2012019799A1 EP 2011058339 W EP2011058339 W EP 2011058339W WO 2012019799 A1 WO2012019799 A1 WO 2012019799A1
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wheel bearing
rings
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Wolfram Henneberger
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Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
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Definitions

  • the invention relates to a wheel bearing unit, in particular for utility vehicles, with two conical roller bearings arranged in mirror image according to the preamble of claim 1.
  • Wheel bearings and hubs are known to be highly stressed parts for suspensions on the chassis of a motor vehicle, which must withstand a variety of stresses especially in commercial vehicles.
  • a long service life and a maintenance-free use of the wheel bearings and hubs are decisive competitive advantages of such commercial vehicles.
  • wheel bearing units are offered as spare parts in the Aftermarket sector.
  • insert bearing is also known from DE 10 2006 017 162 A1.
  • the insert wheel bearing unit described here is an interchangeable unit that can be mounted without special expertise and without special tools with simple auxiliary tools available in the repair shops without any special requirements for cleanliness during assembly.
  • the bearing unit comprises two tapered roller bearings each with an outer ring and an inner ring, between each of which a series of tapered rollers is arranged.
  • the tapered roller bearings are arranged in mirror image to each other in the wheel hub and fixed with a locking ring.
  • the individual wheel bearings are pressed axially into the wheel hub, wherein each stop serves as a stop in the wheel hub.
  • a connection of the inner rings takes place together and a fixation of the bearing.
  • the connecting ring has a high strength and allows easy assembly of two bearings, for example, to a wheel bearing.
  • the connecting ring is made of a spring material and has two opposing, circumferentially extending rows of outwardly projecting resilient tongues. Due to the elastic tongues, the connecting ring can be easily inserted into the inner raceway of a bearing. When the connecting ring is in its final position, the tongues pop outward to lock the ring in place.
  • the inner race of the second bearing can then be pressed onto the exposed half of the connecting ring until it is locked by the tongue of the second circumferential row.
  • the outer rings are inserted from different sides in the hub to a stop.
  • the inner ring of the bearing abut each other with their faces, d. H. the inner rings must be made wider than the outer rings. This means a high cost of expensive bearing steel.
  • a roller bearing assembly which is mountable on a frustoconical hub.
  • the roller bearing assembly comprises a one-piece outer ring and an at least two-part inner ring.
  • the rolling elements are tapered rollers.
  • both inner rings are designed to be intermeshable in the axial direction.
  • Everybody is Inner rings are provided in each case in an end region to said side with an annular groove which is designed in the axial direction in interaction with one of the groove in the direction towards the said end upstream ring-like area as undercut.
  • the mutually facing lateral surfaces of the annular areas are provided with a thread, thereby the inner rings can be screwed together captive in an initial assembly. When installed, the threads are loosened from each other.
  • the connection is detachable and can be loaded in the axial direction.
  • the total width of the inner and outer rings must correspond to the total width of the bearing unit.
  • DE 98 58 973 C1 describes a multi-row rolling bearing with at least two separate inner and / or outer rings.
  • the two axially adjacent inner or outer rings are connected to each other in the region of the common assembly joint by means of a connecting element.
  • a puncture is present, in which a wire-shaped connecting element is inserted.
  • a multi-row rolling bearing with at least two directly interconnected separate inner and / or outer rings is known.
  • the inner rings each have an axially extended region with a puncture, wherein in each case the outer contour of one inner ring engages in the groove of the other inner ring.
  • This bearing has a single undivided outer ring. Again, high material costs on the expensive bearing steel accounts.
  • the known insert bearing units have long and therefore expensive inner rings, depending on the overall width of the bearing unit.
  • the bearing units with one-piece outer ring are expensive to produce in the case of a high use of rolling bearing material.
  • the object of the invention is to provide a low-cost manufacturable wheel bearing unit that is easy to install and ensures a very long life.
  • a wheel bearing unit comprises two conical roller bearings arranged in mirror images of one another, each having an inner ring and an outer ring. Taper rollers as rolling elements are preferably guided in a cage between the inner ring and the outer ring.
  • the wheel bearing unit further comprises an inner and an outer intermediate ring, which are arranged in the axial direction respectively between the inner rings and between the outer rings of the tapered roller bearings.
  • the connection is preferably made via a latching connection between the intermediate ring and the two inner rings, at ready pre-assembled individual tapered roller bearings.
  • the outer intermediate ring has at its end faces an intermediate ring profile, which comes into contact in each case on a complementarily shaped outer ring profile on the end face of the outer rings.
  • the profiles are each a step profile. This is easy to produce, e.g. by turning on the respective parts. About the dimensioning of these profiles can be done easily adjusting the clearance.
  • Fig. 1 is a sectional view of a wheel bearing unit mounted on a hub
  • FIG. 2 a preassembled wheel bearing unit according to FIG. 1;
  • Fig. 3 a possible profile design of the outer rings and an intermediate ring for a preferred embodiment of the invention
  • FIG. 4 shows a preferred embodiment of a latching connection
  • FIG. 5 shows an alternative embodiment to the connection variant shown in FIG. 4
  • FIG. 4 shows a preferred embodiment of a latching connection
  • Fig. 7 a connection between an inner ring and an inner
  • FIG. 8 shows an alternative embodiment of the connection variant shown in FIG. 7.
  • Fig. 1 shows a sectional view of a mounted on a hub 01 wheel bearing unit.
  • the wheel bearing unit comprises two tapered roller bearings 02 each having an outer ring 03, an inner ring 04 and conical rollers 06 arranged therebetween as rolling elements.
  • An outer intermediate ring 07 is arranged between the outer rings 03.
  • An inner intermediate ring 08 is provided between the inner rings 04. Via the inner intermediate ring 08 and the inner rings 04, the bearing unit is connected as a whole (see FIGS. 4 and 5).
  • a seal 09 seals the bearing inside from dirt.
  • the wheel bearing unit is inserted / pre-mounted in the wheel hub 01 from one side to a stop 10 in the preassembled state and subsequently secured in the hub 01 with a securing ring 11.
  • the assembly can be done on a simple hub shape with conventional tools without special knowledge.
  • FIG. 2 shows the wheel bearing unit in the preassembled state, as it can be offered, for example, in the spare parts trade.
  • the parts of the wheel bearing unit are identical to those described above.
  • a substantially stepped connecting joint 12 is formed between the outer rings 03 and the outer intermediate ring 07.
  • the outer ring 03 and the outer intermediate ring 07 carry on their front side in each case a complementarily shaped profile 13, 14 (see also Figure 3), which is preferably formed by a recess 13 on the outer ring 03 and a complementary recess 14 on the outer intermediate ring 07 as a stepped profile.
  • the bearing clearance is adjustable, ie the extent to which a bearing ring relative to the other in the radial direction (radial clearance) or in the axial direction (axial clearance) can move without a load from one limit position to the other.
  • connection of the bearing unit is preferably carried out by a latching connection (not shown in Fig. 2). Also, between the inner rings 04 and the inner intermediate ring 08, a connecting joint 15 extends substantially in a stepped manner.
  • the latching connection is shown in preferred embodiments in Figures 4 and 5. This can be done both on an outer diameter of inner intermediate ring 08 and inner ring 03 (FIG. 4), as well as on an inner diameter (FIG. 5).
  • a radial recess 16 is recessed in the outer contour of the inner ring 04 in the region of the connecting joint 15, while a radial recess 17 is incorporated into the inner contour of the inner intermediate ring 08.
  • the radial recess 16 is incorporated into the inner contour of the inner ring 04, while the radial recess 17 is provided in the outer contour of the inner intermediate ring 08.
  • the radial recess 16 in the axial direction of the recesses 16, 17 close radially extending locking elements 18, 19, the When the connection engages, snap into the groove of the other part.
  • axially extending slots 20 may be arranged distributed around the circumference in the inner intermediate ring 08, as shown in Fig. 6.
  • a spring action of the locking elements 19 is achieved when connecting the inner rings 04 with the inner intermediate ring 08.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Radlagereinheit mit zwei spiegelbildlich angeordneten Kegelrollenlagern (02) mit jeweils einem Innenring (04) und einem Aussenring (03). Eine Verbindung der Kegelrollenlager erfolgt über die Innenringe. Erfindungsgemäss umfasst die Radlagereinheit einen inneren Zwischenring (08) und einen äusseren Zwischenring (07), die jeweils in axialer Richtung zwischen den Innenringen bzw. zwischen den Aussenringen der Kegelrollenlager angeordnet sind. Die Verbindung der Radlagereinheit erfolgt über eine Rastverbindung (16,17) zwischen den Innenringen und dem inneren Zwischenring.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Radlagereinheit
Beschreibung
Gebiet der Erfindung Die Erfindung betrifft eine Radlagereinheit, insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit zwei spiegelbildlich angeordneten Kegelrollenlagern gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Radlager und Radnaben sind bekanntermaßen hochbeanspruchte Teile für Radaufhängungen am Fahrwerk eines Kraftfahrzeuges, die besonders bei Nutzkraftfahrzeugen unterschiedlichsten Beanspruchungen standhalten müssen. Dabei sind eine hohe Lebensdauer sowie ein wartungsfreier Einsatz der Radlager und Radnaben entscheidende Wettbewerbsvorteile von solchen Nutzfahrzeugen. Trotz der sehr hohen Lebensdauer und Wartungsfreiheit ist eine Reparatur defekter Lager oftmals erforderlich und preiswerter als eine Neuanschaffung. Dazu werden Radlagereinheiten als Ersatzteile im Aftermar- ket-Sektor angeboten.
Bei Radlagereinheiten für Nutzkraftfahrzeuge werden vorwiegend so genannte Insert-Kegelrollenlagereinheiten verwendet.
Ein so genanntes Insertlager ist auch aus der DE 10 2006 017 162 A1 bekannt. Die hier beschriebene Insert-Radlagereinheit ist eine auswechselbare Einheit, die ohne spezifische Fachkenntnisse und ohne Spezialwerkzeuge mit einfa- chen, in den Reparaturwerkstätten vorhandenen Hilfswerkzeugen ohne besondere Anforderung an die Sauberkeit bei der Montage montiert werden kann. Die Lagereinheit umfasst zwei Kegelrollenlager mit jeweils einem Außenring und einem Innenring, zwischen denen jeweils eine Reihe von Kegelrollen angeordnet ist. Die Kegelrollenlager sind spiegelbildlich zueinander in der Radnabe angeordnet und mit einem Sicherungsring fixiert. Bei der Montage werden die einzelnen Radlager axial in die Radnabe eingepresst, wobei als Anschlag jeweils ein Vorsprung in der Radnabe dient. Durch axiales Einschieben eines Sicherungsringes in entsprechende Nuten der Innenringe erfolgt eine Verbindung der Innenringe miteinander und eine Fixierung des Lagers.
Aus der DE 694 09 51 1 T2 ist ein Verbindungsring zum Zusammenhalten inne- rer Laufbahnabschnitte von benachbarten Lagern bekannt. Der Verbindungsring weist eine hohe Festigkeit auf und ermöglicht einen einfachen Zusammenbau zweier Lager beispielsweise zu einem Radlager. Der Verbindungsring ist aus einem Federmaterial hergestellt und besitzt zwei gegenüberliegende, auf dem Umfang verlaufende Reihen von nach außen vorstehenden elastischen Zungen. Aufgrund der elastischen Zungen kann der Verbindungsring leicht in die innere Laufbahn von einem Lager eingesetzt werden. Wenn der Verbindungsring in seiner Endposition ist, springen die Zungen nach außen, um den Ring an seinem Ort zu verriegeln. Die innere Laufbahn des zweiten Lagers kann dann auf die freigelegte Hälfte des Verbindungsrings gedrückt werden, bis er durch die Zunge der zweiten Umfangsreihe verriegelt ist. Die Außenringe werden von jeweils verschiedenen Seiten in die Radnabe bis an einen Anschlag eingeführt. Die Innenringer der Lager stoßen mit ihren Stirnflächen aufeinander, d. h. die Innenringe müssen in einer größeren Breite hergestellt werden, als die Außenringe. Dies bedeutet einen hohen Materialeinsatz an teurem Wälzlagerstahl.
Aus der DE 10 2004 018 901 B3 ist eine Wälzlagerbaugruppe bekannt, welche auf eine kegelstumpfförmige Nabe montierbar ist. Die Wälzlagerbaugruppe umfasst einen einteilig ausgebildeten Außenring und einen wenigstens zweige- teilten Innenring. Die Wälzkörper sind Kegelrollen. An derjenigen Stelle, an der die beiden Innenringe bestimmungsgemäß aneinander anliegen, sind beide Innenringe in axialer Richtung ineinandergreifbar gestaltet. Dazu ist jeder der Innenringe jeweils in einem Endbereich zu besagter Seite hin mit einer ringartigen Nut versehen, die in axialer Richtung im Zusammenspiel mit einem der Nut in Richtung zum besagten Ende hin vorgelagerten ringartigen Bereich als Hin- terschneidung gestaltet ist. Die einander zugewandten Mantelflächen der ring- artigen Bereiche sind mit einem Gewinde versehen, dadurch können bei einer Erstmontage die Innenringe verliersicher ineinander verschraubt werden. Im eingebauten Zustand sind die Gewinde voneinander gelöst Die Verbindung ist lösbar und in axialer Richtung belastbar. Die Gesamtbreite der Innen- und Außenringe muss der Gesamtbreite der Lagereinheit entsprechen.
Die DE 98 58 973 C1 beschreibt ein mehrreihiges Wälzlager mit mindestens zwei separaten Innen- und/oder Außenringen. Die beiden axial benachbarten Innen- oder Außenringe sind im Bereich der gemeinsamen Montagefuge mittels eines Verbindungselementes miteinander verbunden. In einem axialen zylindri- sehen Abschnitt der Trennfuge ist ein Einstich vorhanden, in welchem ein drahtförmiges Verbindungselement eingelegt wird.
Aus der DE 0 2006 026 443 A1 ist ein Wälzlager mit zwei Innenringen und einer Dichtungsanordnung zur Abdichtung der Trennfuge zwischen den Innen- ringen bekannt.
Aus der DE 199 61 712 B4 ist ein mehrreihiges Wälzlager mit mindestens zwei direkt miteinander verbundenen separaten Innen- und/oder Außenringen bekannt. Die Innenringe weisen jeweils einen axial verlängerten Bereich mit ei- nem Einstich auf, wobei jeweils die Außenkontur des einen Innenringes in den Einstich des anderen Innenringes einrastet. Dieses Lager besitzt einen einzigen ungeteilten Außenring. Auch hier entfallen hohe Materialkosten auf den teuren Wälzlagerstahl. Die bekannten Insert-Lagereinheiten besitzen je nach Gesamtbreite der Lagereinheit lange und damit teure Innenringe. Die Lagereinheiten mit einteiligem Außenring sind bei hohem Wälzlagermaterialeinsatz teuer in der Herstellung. Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine preiswert herstellbare Radlagereinheit zu schaffen, die einfach montierbar ist und eine sehr hohe Lebensdauer sicherstellt.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Radlagereinheit mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Eine erfindungsgemäße Radlagereinheit umfasst zwei spiegelbildlich zueinan- der angeordnete Kegelrollenlager mit jeweils einem Innenring und einem Außenring. Zwischen dem Innenring und dem Außenring sind Kegelrollen als Wälzkörper vorzugsweise in einem Käfig geführt.
Erfindungsgemäß umfasst die Radlagereinheit weiterhin einen inneren und einen äußeren Zwischenring, die in axialer Richtung jeweils zwischen den Innenringen bzw. zwischen den Außenringen der Kegelrollenlager angeordnet sind.
Eine Verbindung der beiden in der Regel einfachbreiten Kegelrollenlager zu einer Radlagereinheit erfolgt mittels des inneren Zwischenringes, der als Abstandshalter und Verbindungsmittel fungiert. Die Verbindung erfolgt vorzugsweise über eine Rastverbindung zwischen dem Zwischenring und den beiden Innenringen, bei fertig vormontierten einzelnen Kegelrollenlagern. Die Vorteile der Erfindung sind insbesondere darin zu sehen, dass eine kostengünstige Alternative zu den aufwendigeren und teureren bekannten Lösungen angeboten werden kann. Damit ist eine Umstellung von Kataloglagem auf beim Kunden einfach montierbare geschlossene Lagereinheiten mit Lebensdauergewährleistung möglich.
Weitere Vorteile liegen vor allem im Materialeinsatz. Aufgrund der geringen Ringbreiten der einzelnen Kegelrollenlager ist die Verwendung von Turmroh- lingen möglich. Dadurch wird ein erheblich geringerer aterialeinsatz an teurem Wälzlagerstahl erreicht. Die Zwischenringe werden vorzugsweise aus normalem preiswertem Baustahl gefertigt, dadurch wird insgesamt eine Kostenreduzierung erreicht.
In einer bevorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Radlagereinheit weist der äußere Zwischenring an seinen Stirnflächen ein Zwischenringprofil auf, das jeweils an einem komplementär geformten Außenringprofil auf der Stirnseite der Außenringe zur Anlage kommt.
Vorzugsweise sind die Profile jeweils ein Stufenprofil. Dieses ist einfach herstellbar, z.B. durch Ausdrehen an den jeweiligen Teilen. Über die Dimensionierung dieser Profile kann auf einfache Weise eine Einstellung der Lagerluft erfolgen.
Durch die erfindungsgemäße Konstruktion wird eine geschlossene, nicht zerlegbare Lagereinheit bereitgestellt. Weitere vorteilhafte Ausführungsvarianten sind in den Unteransprüchen angegeben. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der Figuren erläutert. Es zeigen:
Fig . 1 : eine Schnittdarstellung einer auf eine Nabe montierten Radlagereinheit;
Fig. 2: eine vormontierte Radlagereinheit gemäß Fig. 1 ;
Fig. 3: eine mögliche Profilgestaltung der Außenringe und eines Zwischenringes für eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 4: eine bevorzugte Ausführungsform einer Rastverbindung; Fig. 5: eine alternative Ausführungsform zu der in Fig. 4 dargestellten Verbindungsvariante;
Fig. 6: eine Detaildarstellung eines inneren Zwischenringes;
Fig. 7: eine Verbindung zwischen einem Innenring und einem inneren
Zwischenring mit einer Dichtung;
Fig. 8: eine alternative Ausführungsform der in Fig. 7 dargestellten Verbindungsvariante.
Fig. 1 zeigt eine Schnittdarstellung einer auf eine Nabe 01 montierten Radlagereinheit. Die Radlagereinheit umfasst zwei Kegelrollenlager 02 mit jeweils einem Außenring 03, einem Innenring 04 und dazwischen angeordneten Kegel- rollen 06 als Wälzkörper.
Ein äußerer Zwischenring 07 ist zwischen den Außenringen 03 angeordnet. Ein innerer Zwischenring 08 ist zwischen den Innenringen 04 vorgesehen. Über den inneren Zwischenring 08 und die Innenringe 04 ist die Lagereinheit als Ganzes verbunden (siehe Fig. 4 und 5). Eine Dichtung 09 dichtet das Lagerinnere vor Verschmutzungen ab.
Die Radlagereinheit wird in vormontiertem Zustand in die Radnabe 01 von einer Seite bis zu einem Anschlag 10 eingeschoben/eingepresst und anschlie- ßend mit einem Sicherungsring 1 1 in der Nabe 01 gesichert. Die Montage kann auf einer einfachen Nabenform mit herkömmlichen Werkzeugen ohne Spezialkenntnisse erfolgen.
Fig. 2 zeigt die Radlagereinheit in vormontiertem Zustand, wie sie beispiels- weise im Ersatzteilhandel angeboten werden kann. Die Teile der Radlagereinheit sind mit den zuvor beschriebenen identisch. Zwischen den Außenringen 03 und dem äußeren Zwischenring 07 ist eine im Wesentlichen stufenförmige Verbindungsfuge 12 gebildet. Der Außenring 03 und der äußere Zwischenring 07 tragen an ihrer Stirnseite jeweils ein komplementär geformtes Profil 13, 14 (siehe auch Figur 3), welches vorzugsweise durch eine Ausdrehung 13 am Außenring 03 und eine komplementäre Ausdrehung 14 am äußeren Zwischenring 07 als Stufenprofil ausgebildet ist. Mit der Verbindungsfuge 12 am äußeren Zwischenring ist die Lagerluft einstellbar, d. h. das Maß, um das sich ein Lagerring gegenüber dem anderen in radialer Richtung (Radialluft) oder in axialer Richtung (Axialluft) ohne Messbelastung von einer Grenzstellung in die andere verschieben lässt.
Über den inneren Zwischenring 08 erfolgt die Verbindung der Lagereinheit vorzugsweise durch eine Rastverbindung (in Fig. 2 nicht dargestellt). Auch zwischen den Innenringen 04 und dem inneren Zwischenring 08 verläuft eine Verbindungsfuge 15 im Wesentlichen stufenförmig. Die Rastverbindung ist in bevorzugten Ausführungsformen in den Figuren 4 und 5 dargestellt. Diese kann sowohl an einem äußeren Durchmesser von innerem Zwischenring 08 und Innenring 03 erfolgen (Fig. 4), als auch an einem inneren Durchmesser (Fig. 5).
Bei der in Fig. 4 gezeigten Ausführungsform ist im Bereich der Verbindungsfuge 15 ein radialer Einstich 16 in die Außenkontur des Innenringes 04 eingelassen, während ein radialer Einstich 17 in die Innenkontur des inneren Zwischenrings 08 eingearbeitet ist.
Bei der in Fig. 5 dargestellten Ausführungsform ist der radiale Einstich 16 in die Innenkontur des Innenrings 04 eingearbeitet, während der radiale Einstich 17 in der Außenkontur des inneren Zwischenringes 08 vorgesehen ist. In beiden zuvor genannten Ausführungsformen schließen sich in axialer Richtung an die Einstiche 16, 17 radial erstreckende Rastelemente 18, 19 an, die beim Einrasten der Verbindung jeweils in den Einstich des anderen Teils einrasten.
Ggf. zur Erleichterung der Montage der Radlagereinheit können im inneren Zwischenring 08 axial verlaufende Schlitze 20 am Umfang verteilt angeordnet sein, wie es in Fig. 6 dargestellt ist. Dadurch wird eine Federwirkung der Rastelemente 19 beim Verbinden der Innenringe 04 mit dem inneren Zwischenring 08 erreicht. Die Gestaltung solcher Rastverbindungen ist dem Fachmann bekannt, daher wird hier auf weitere Details verzichtet.
In den Figuren 7 und 8 ist die Verwendung einer zusätzlichen Dichtung 21 dargestellt. Diese wird bevorzugt in Hinterachslagerungen verwendet. Die Dichtung 21 ist in einer Nut 22 angeordnet, die zwischen dem Innenring 04 und dem inneren Zwischenring 08 bei geschlossener Verbindungsfuge 15 in radia- ler Richtung ausgebildet ist. Eine Grundfläche 23 der Nut 22 ist größer, als die radiale Öffnung der Nut 22. Eine solche Dichtung ist beispielsweise in der DE 10 2006 026 443 A1 beschrieben.
ßezugszeichenliste
01 Nabe
02 Kegelrollenlager
03 Außenring
04 Innenring
05 -
06 Kegelrollen
07 äußerer Zwischenring
08 innerer Zwischenring
09 Dichtung
10 Anschlag
1 1 Sicherungsring
12 Verbindungsfuge
13 Ausdrehung
14 Ausdrehung
15 Verbindungsfuge
16 Einstich
17 Einstich
18 Rastelement
19 Rastelement
20 Schlitz
21 Dichtung
22 Nut
23 Grundfläche

Claims

Patentansprüche
Radlagereinheit mit zwei spiegelbildlich angeordneten Kegelrollenlagern (02) mit jeweils einem Innenring (04) und einem Außenring (03), wobei eine Verbindung der Innenringe (04) über ein Verbindungsmittel hergestellt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Radlagereinheit weiterhin einen äußeren Zwischenring (07) und einen inneren Zwischenring (08) umfasst, die in axialer Richtung zwischen den Außenringen (03) bzw. zwischen den Innenringen (04) der Kegelrollenlager (02) angeordnet sind, wobei der innere Zwischenring (08) das Verbindungsmittel darstellt.
Radlagereinheit nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Zwischenring (07) an seinen Stirnflächen ein Zwischenringprofil aufweist, das jeweils an einem komplementär geformten Außenringprofil auf der Stirnseite der Außenringe in einer Verbindungsfuge (12) zur Anlage kommt.
Radlagereinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenringprofil ein Stufenprofil ist.
Radlagereinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenringe (04) mittels einer Rastverbindung (16, 17, 18, 19) mit dem inneren Zwischenring (08) verbunden sind.
Radlagereinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastverbindung an den Innenringen (04) und dem inneren Zwischenring (08) durch einen radialen Einstich (16, 17) und je eine sich in axialer Richtung an den Einstich anschließende Haltekralle (18, 19) gebildet ist, wobei die Haltekralle (18, 19) des Innenringes (04) bzw. des inneren Zwischenringes (08) jeweils in den Einstich (16, 17) des Zwischenrings (08) bzw. des Innenringes (04) zum Zweck der Montage der Radlagereinheit einrastbar ist.
6. Radlagereinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Einstich (16) und die Haltekralle (18) der Innenringe (04) an einem äu- ßeren Umfang der Innenringe (04) und der Einstich (17) und die Haltekralle (19) des inneren Zwischenrings (08) an einem inneren Umfang des inneren Zwischenrings (08) vorgesehen sind.
7. Radlagereinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Einstich (16) und die Haltekralle (18) der Innenringe (04) an einem inne- ren Umfang der Innenringe (04) und der Einstich (17) und die Haltekralle
(19) des inneren Zwischenrings (08) an einem äußeren Umfang des inneren Zwischenrings (08) vorgesehen sind.
8. Radlagereinheit nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der innere Zwischenring (07) an seinen Stirnseiten min- destens einen axial verlaufenden Schlitz (19) aufweist.
9. Radlagereinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass sie weiterhin eine Dichtung (21 ) aufweist, die jeweils zwischen dem Innenring (04) und dem inneren Zwischenring angeordnet ist. 0. Radlagereinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass sie weiterhin eine äußere Dichtung umfasst, die jeweils zwischen den Außenringen und dem äußeren Zwischenring angeordnet ist.
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