DE102015200561B4 - Radlagereinheit und Transportsicherungsverfahren - Google Patents

Radlagereinheit und Transportsicherungsverfahren Download PDF

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Abstract

Radlagereinheit mit einer Radnabe (10), wenigstens einem ersten Wälzlager (12) und wenigstens einer Befestigungseinheit (14), welche getrennt von der Radnabe (10) ausgebildet ist und welche beabstandet von einem axialen Ende (16) der Radnabe (10) angeordnet ist, wobei die Befestigungseinheit (14) wenigstens ein Bauelement (18) des Wälzlagers (12, 13) gegen ein Herausfallen aus der Radnabe (10) weg von einem Massenmittelpunkt (20) der Radlagereinheit sichert, wobei die Befestigungseinheit (14) die Radnabe (10) berührt und die Befestigungseinheit (14) eine Scheibe (28) aufweist, die in eine Nut (26) der Radnabe (10) eingreift, wodurch die Scheibe (28) formschlüssig bezüglich einer Axialrichtung (22) der Radlagereinheit an der Radnabe (10) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauelement (18) ein Innenring des Wälzlagers (12, 13) ist und die Befestigungseinheit (14) einen Winkelring (30) aufweist, der an einer axialen Stirnfläche (32) des Innenrings anliegt.

Description

  • Die Erfindung geht aus von einer Radlagereinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Es ist eine Radlagereinheit mit einer Radnabe, zwei Wälzlagern und einer Befestigungseinheit, welche getrennt von der Radnabe ausgebildet ist und welche beabstandet von einem axialen Ende der Radnabe angeordnet ist, bekannt, wobei die Befestigungseinheit die beiden Wälzlagers gegen ein Herausfallen aus der Radnabe weg von einem Massenmittelpunkt der Radlagereinheit sichert. Die Wälzlager sind jeweils an axialen Enden der Radnabe angeordnet. Die Befestigungseinheit ist ein Klemmring, der während eines Transports der Radlagereinheit in den Bohrungen der Wälzlager angeordnet ist und in jeweils eine Nut der Innenring der Wälzlager eingreift und diese dadurch vor Herausfallen schützt.
  • Ferner ist bekannt, zwei Wälzlager einer Radlagereinheit durch Kabelbinder, die durch die Bohrungen hindurch um die Radnabe der Radlagereinheit verlaufen, an der Radnabe zu befestigen.
  • Einschlägiger Stand der Technik ist ebenfalls aus den Druckschriften EP 0 776 775 A1 , DE 38 09 253 A1 , US 4 408 808 A , DE 40 29 176 C2 , DE 39 22 858 A1 , DE 715 355 A und DE 103 26 617 A1 bekannt.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht insbesondere darin, eine gattungsgemäße Radlagereinheit mit einer effizienten Transportsicherung ihrer Wälzlager bereitzustellen. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der Patentansprüche 1 und 9 gelöst, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.
  • Die Erfindung geht aus von einer Radlagereinheit mit einer Radnabe, wenigstens einem ersten Wälzlager und wenigstens einer Befestigungseinheit, welche getrennt von der Radnabe ausgebildet ist und welche beabstandet von einem axialen Ende der Radnabe angeordnet ist, wobei die Befestigungseinheit wenigstens ein Bauelement des Wälzlagers gegen ein Herausfallen aus der Radnabe weg von einem Massenmittelpunkt der Radlagereinheit sichert.
  • Die Befestigungseinheit berührt die Radnabe. Unter einer „Befestigungseinheit“ soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, welche zur Befestigung eines Teils eines Wälzlagers geeignet ist und welche vorzugsweise frei von jeglichen Wälzlagerbauteilen ist. Es kann eine Radlagereinheit mit einer effizienten Transportsicherung bereitgestellt werden. Insbesondere kann eine kostengünstige Ausführung der Transportsicherung erreicht werden, und zwar insbesondere im Vergleich zu der Transportsicherung mit Klemmring. Insbesondere kann vermieden werden, dass zur Anbringung des Klemmrings Nuten in Innenflächen von Wälzlagerinnenringen des Radlagers eingebracht werden müssen. Ferner kann insbesondere ein aufwändiges Handhaben und Entsorgen von Kabelbindern vermieden werden.
  • Vorzugsweise ist die Befestigungseinheit zumindest teilweise aus Metall.
  • Mit Vorteil befestigt die Befestigungseinheit das Wälzlager in Bezug auf eine Axialrichtung der Radlagereinheit an der Radnabe.
  • Ferner wird vorgeschlagen, dass die Befestigungseinheit vollständig innerhalb der Radnabe angeordnet ist.
  • Mit Vorteil ist die Befestigungseinheit eine Transportsicherungseinheit.
  • Außerdem wird vorgeschlagen, dass die Befestigungseinheit in einem Betriebszustand der Radlagereinheit das Bauelement gegen ein Herausfallen aus der Radnabe weg von einem Massenmittelpunkt der Radlagereinheit sichert.
  • Vorzugsweise ist die gesamte Befestigungseinheit an einem axialen Endbereich des Wälzlagers angeordnet.
  • Die Befestigungseinheit greift in eine Nut der Radnabe ein. Die Befestigungseinheit weist eine Scheibe auf, die in die Nut eingreift.Mit Vorteil wird dadurch ein Winkelring der Befestigungseinheit, der an einer axialen Stirnfläche des Bauelements anliegt, formschlüssig in Bezug auf eine Axialrichtung der Radlagereinheit an der Radnabe befestigt. Insbesondere ist ein Einbringen der Nut kostengünstig möglich, da eine artgleiche Bearbeitung der Radnabe ohnehin erfolgen muss.
  • Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
    • 1 zeigt einen Teilschnitt durch eine Hälfte einer Radlagereinheit nach dem Stand der Technik, und
    • 2 zeigt einen Teilschnitt durch einen axialen Endbereich einer erfindungsgemäßen Radlagereinheit.
  • 1 zeigt einen Teilschnitt durch eine Radlagereinheit nach dem Stand der Technik. Die Radlagereinheit weist eine Radnabe 10, ein erstes Wälzlager 12 und ein zweites Wälzlager 13 auf. Das Wälzlager 12 ist beabstandet von einem ersten axialen Ende 16 der Radnabe und gegenüber von diesem angeordnet. Die Radlagereinheit weist einen Massenmittelpunkt 20 auf.
  • Die bisherige Beschreibung der 1 gilt ebenfalls für die erfindungsgemäße Radlagereinheit, welche teilweise in 2 dargestellt ist und sich nur durch den Bereich, der in 1 mit dem Bezugszeichen 34 gekennzeichnet ist, von der Radlagereinheit der 1 unterscheidet. In 2 ist der in 1 mit dem Bezugszeichen 34 gekennzeichnete Bereich für die erfindungsgemäße Radlagereinheit dargestellt. In der folgenden Beschreibung der erfindungsgemäßen Radlagereinheit der 2 werden die bereits eingeführten Bezugszeichen für die entsprechenden, bereits eingeführten Komponenten beibehalten.
  • Die in 2 teilweise dargestellte erfindungsgemäße Radlagereinheit weist eine Radnabe 10, ein erstes Wälzlager 12 und ein zweites Wälzlager (in 2 nicht dargestellt) auf. Das Wälzlager 12 ist beabstandet von einem ersten axialen Ende der Radnabe und gegenüber von diesem angeordnet. Ferner weist die Radlagereinheit eine Befestigungseinheit 14 auf, welche getrennt von der Radnabe ausgebildet ist und welche beabstandet von dem axialen Ende der Radnabe angeordnet ist.
  • Die Befestigungseinheit sichert das Wälzlager 12 gegen ein Herausfallen aus der Radnabe weg von einem Massenmittelpunkt der Radlagereinheit. Dazu weist die Befestigungseinheit eine Scheibe 28 auf, die in eine Nut 26 der Radnabe eingreift, wodurch die Scheibe formschlüssig bezüglich einer Axialrichtung 22 der Radlagereinheit an der Radnabe befestigt ist. Die Scheibe berührt den Grund der Nut. Außerdem weist die Befestigungseinheit einen Winkelring 30 auf, der an einer axialen Stirnfläche 32 eines Bauelements 18 des Wälzlagers 12 anliegt. Der Winkelring hintergreift die Scheibe und ist dadurch formschlüssig bezüglich der Axialrichtung 22 an der Radnabe befestigt. Das Bauelement 18 ist der Innenring des Wälzlagers 12. Durch das Anliegen des Winkelrings an der Stirnfläche ist das Wälzlager 12 durch die Befestigungseinheit formschlüssig an der Radnabe bezüglich der Axialrichtung 22 befestigt.
  • Die Befestigungseinheit besteht aus dem Winkelring und der Scheibe. Somit ist die gesamte Befestigungseinheit an einem axialen Endbereich 24 des Wälzlagers 12 und innerhalb der Radnabe angeordnet. Der Winkelring und die Scheibe sind beide aus Metall.
  • Das Belassen der Befestigungseinheit in der vorstehend beschriebenen Position stellt ein Transportsicherungsverfahren dar, bei welchem das Wälzlager 12 in seiner Position gehalten und dort gesichert wird.
  • Die Befestigungseinheit ist eine Transportsicherungseinheit. Sie ist sowohl in einem Betriebszustand der Radlagereinheit als auch in einem Zustand, in welchem die Radlagereinheit transportiert wird, in derselben, vorstehend beschriebenen Position.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Radnabe
    12
    Wälzlager
    13
    Wälzlager
    14
    Befestigungseinheit
    16
    Ende
    18
    Bauelement
    20
    Massenmittelpunkt
    22
    Axialrichtung
    24
    Endbereich
    26
    Nut
    28
    Scheibe
    30
    Winkelring
    32
    Stirnfläche
    34
    Bereich

Claims (9)

  1. Radlagereinheit mit einer Radnabe (10), wenigstens einem ersten Wälzlager (12) und wenigstens einer Befestigungseinheit (14), welche getrennt von der Radnabe (10) ausgebildet ist und welche beabstandet von einem axialen Ende (16) der Radnabe (10) angeordnet ist, wobei die Befestigungseinheit (14) wenigstens ein Bauelement (18) des Wälzlagers (12, 13) gegen ein Herausfallen aus der Radnabe (10) weg von einem Massenmittelpunkt (20) der Radlagereinheit sichert, wobei die Befestigungseinheit (14) die Radnabe (10) berührt und die Befestigungseinheit (14) eine Scheibe (28) aufweist, die in eine Nut (26) der Radnabe (10) eingreift, wodurch die Scheibe (28) formschlüssig bezüglich einer Axialrichtung (22) der Radlagereinheit an der Radnabe (10) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauelement (18) ein Innenring des Wälzlagers (12, 13) ist und die Befestigungseinheit (14) einen Winkelring (30) aufweist, der an einer axialen Stirnfläche (32) des Innenrings anliegt.
  2. Radlagereinheit nach Anspruch 1, wobei die Befestigungseinheit (14) zumindest teilweise aus Metall ist.
  3. Radlagereinheit nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die Befestigungseinheit (14) das Wälzlager (12, 13) in Bezug auf eine Axialrichtung (22) der Radlagereinheit an der Radnabe (10) befestigt.
  4. Radlagereinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Befestigungseinheit (14) vollständig innerhalb der Radnabe (10) angeordnet ist.
  5. Radlagereinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Befestigungseinheit (14) eine Transportsicherungseinheit ist.
  6. Radlagereinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Befestigungseinheit (14) in einem Betriebszustand der Radlagereinheit das Bauelement (18) gegen ein Herausfallen aus der Radnabe (10) weg von einem Massenmittelpunkt (20) der Radlagereinheit sichert.
  7. Radlagereinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die gesamte Befestigungseinheit (14) an einem axialen Endbereich (24) des Wälzlagers (12, 13) angeordnet ist.
  8. Radlagereinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Befestigungseinheit (14) in eine Nut (26) der Radnabe (10) eingreift.
  9. Transportsicherungsverfahren, bei welchem eine Befestigungseinheit (14) welche getrennt von einer Radnabe (10) einer Radlagereinheit, nach einem der Ansprüche 1 bis 8, ausgebildet ist und welche beabstandet von einem axialen Ende der Radnabe (10) angeordnet ist, wenigstens ein als Innenring ausgebildetes Bauelement (18) eines Wälzlagers (12, 13) gegen ein Herausfallen aus der Radnabe (10) weg von einem Massenmittelpunkt (20) der Radnabe (10) sichert und die Befestigungseinheit die Radnabe (10) berührt, wobei die Befestigungseinheit (14) eine Scheibe (28) aufweist, die in eine Nut (26) der Radnabe (10) eingreift, wodurch die Scheibe (28) formschlüssig bezüglich einer Axialrichtung (22) der Radlagereinheit an der Radnabe (10) befestigt ist, und wobei die Befestigungseinheit (14) einen Winkelring (30) aufweist, der an einer axialen Stirnfläche (32) des Innenrings des Wälzlagers (12) anliegt.
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