DE102015210242B4 - Radlageranordnung für ein Fahrzeug - Google Patents

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Abstract

Radlageranordnung (1) für ein Fahrzeug, umfassend ein rotierbares und ein stationär festgelegtes Bauteil (2, 3) sowie mindestens zwei Wälzkörperlager (4a, 4b), die zur drehbaren Lagerung des rotierbaren Bauteils (2) radial zwischen dem rotierbaren und dem stationär festgelegten Bauteil (2, 3) angeordnet sind, wobei die mindestens zwei Wälzkörperlager (4a, 4b) jeweils einen Innenring (6a, 6b), jeweils einen Außenring (7a, 7b) sowie jeweils eine dazwischen angeordnete Wälzkörperreihe (8a, 8b) aufweisen, wobei ferner eine Abstandshülse (9) zur axialen Sicherung der beiden Innenringe (6a, 6b) stirnseitig an dem jeweiligen Innenring (6a, 6b) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein jeweiliger Haltering (5a, 5b) drehfest an dem jeweiligen Innenring (6a, 6b) angeordnet ist, wobei der jeweilige Haltering (5a, 5b) eine im Wesentlichen axial ausgebildete Nase (11a, 11b) mit einer jeweiligen radialen Ausprägung (12a, 12b) aufweist, wobei die radiale Ausprägung (12a, 12b) in einer jeweiligen an einer Außenumfangsfläche der Abstandshülse (9) ausgebildeten Nut (13a, 13b) angeordnet ist, um den jeweiligen Innenring (6a, 6b) über den jeweiligen Haltering (5a,5b) axial mit der Abstandshülse (9) zu verbinden.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Radlageranordnung für ein Fahrzeug, umfassend ein rotierbares und ein stationär festgelegtes Bauteil sowie mindestens zwei Wälzkörperlager, die zur drehbaren Lagerung des rotierbaren Bauteils radial zwischen dem rotierbaren und dem stationär festgelegten Bauteil angeordnet sind, wobei die mindestens zwei Wälzkörperlager jeweils einen Innenring, jeweils einen Außenring sowie jeweils eine dazwischen angeordnete Wälzkörperreihe aufweisen, wobei ferner eine Abstandshülse zur axialen Sicherung der beiden Innenringe stirnseitig an dem jeweiligen Innenring angeordnet ist.
  • Gebiet der Erfindung
  • Radlageranordnungen dienen im Wesentlichen dazu, angetriebene oder nicht angetriebene Räder eines Fahrzeugs, drehbar zu lagern. Aufgrund hoher Qualitätsansprüchen müssen Radlageranordnungen über mehrere hunderttausende Kilometer versagensfrei im Fahrzeug arbeiten.
  • Die DE 10 2008 025 568 A1 offenbart eine Radlageranordnung mit einem drehenden und einem stationären Drehpartner sowie mit mindestens zwei Wälzkörperreihen. Die beiden Drehpartner sind über die zwei Wälzkörperreihen zueinander um eine Drehachse drehbar gelagert. Ferner umfasst die Radlageranordnung auch einen Fettverteilerring, der drehfest mit dem drehenden Drehpartner verbunden ist und eine erste Fettführungsfläche aufweist, welche so ausgerichtet ist, dass bei der Rotation des drehenden Drehpartners Schmierfett an eine der Wälzkörperreihen geleitet wird. Dabei stammt das Schmierfett aus einem jeweiligen Schmierfettdepot, welches auf einem jeweiligen Innenring im Bereich eines Innenraums angeordnet ist.
  • Des Weiteren ist aus der DE 10 2010 047 983 A1 ein Kegelrollenlager bekannt, umfassend einen Außenring, einen Innenring und einen Käfig zum Führen von Kegelrollen. Ein Abstandelement ist zur Sicherung einer relativen Axialposition des Innenrings in Bezug zu einem anderen Lagerring vorgesehen. Dabei ist der Käfig oder der Innenring zum Halten des Abstandselements während der Installation des Kegelrollenlagers vorgesehen.
  • Die Druckschrift DE 10 2010 033 823 A1 offenbart eine Radlagereinheit gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Die Druckschrift DE 39 15 624 A1 beschreibt ein Kegelrollenlager mit mindestens zwei Lagerringen, die mittels eines Abstandshalters voneinander getrennt sind.
  • Aufgabenstellung
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Radlageranordnung weiter zu entwickeln.
  • Erfindungsgemäße Lösung
  • Erfindungsgemäß ist ein jeweiliger Haltering drehfest an dem jeweiligen Innenring angeordnet, wobei der jeweilige Haltering eine im Wesentlichen axial ausgebildete Nase mit einer radialen Ausprägung aufweist, wobei die radiale Ausprägung in einer jeweiligen an einer Außenumfangsfläche der Abstandshülse ausgebildeten Nut angeordnet ist, um den jeweiligen Innenring über den jeweiligen Haltering axial mit der Abstandshülse zu verbinden. Mithin weist jedes Wälzkörperlager einen eigenen Haltering auf, der zumindest teilweise stirnseitig daran zur Anlage kommt. Besonders bevorzugt ist zwischen dem jeweiligen Haltering und der Stirnfläche des jeweiligen Außenrings eine Lippe am jeweiligen Haltering ausgebildet, um zum einen das Reibmoment zwischen dem jeweiligen Außenring und dem jeweiligen Haltering zu verringern und zum anderen abzudichten. Über die formschlüssige Verbindung zwischen dem jeweiligen Haltering und der axial zwischen den beiden Halteringen angeordneten Abstandshülse werden die beiden Wälzkörperlager axial gesichert und somit in Position gehalten.
  • Vorzugsweise weist der jeweilige Haltering mindestens zwei Schenkel auf, wobei ein erster Schenkel drehfest an einer jeweiligen Außenumfangsfläche des jeweiligen Innenrings angeordnet ist, und wobei ein zweiter Schenkel stirnseitig an einem jeweiligen Außenring zur Anlage kommt. Dabei ist der erste Schenkel im Wesentlichen axial ausgebildet und radial am Innenring des jeweiligen Wälzkörperlagers angeordnet. Dadurch wird eine besonders große Auflagefläche geschaffen, die eine drehfeste Verbindung zwischen dem jeweiligen Haltering und dem jeweiligen Innenring realisiert. Demgegenüber ist die Auflagefläche des jeweiligen zweiten Schenkels am Außenring minimal. Der jeweilige zweite Schenkel ist im Wesentlichen axial ausgebildet, kann aber auch eine geringe Steigung aufweisen und somit eine axiale Richtungskomponente beinhalten.
  • Besonders bevorzugt weist der jeweilige Haltering einen dritten Schenkel auf, wobei zumindest zwischen dem zweiten und dem dritten Schenkel ein jeweiliges Schmiermitteldepot zur Aufnahme eines Schmiermittels ausgebildet ist. Mithin beherbergt das Schmiermitteldepot am jeweiligen Haltering das gesamte Schmiermittel, welches über die Lebensdauer der Wälzkörperlager an das jeweilige Wälzkörperlager abgegeben wird. Ferner handelt es sich bei dem Schmiermittel vorzugsweise um Schmierfett, das bei der Montage in das Schmiermitteldepot am jeweiligen Haltering gefüllt wird.
  • Vorteilhafterweise ist radial zwischen dem jeweiligen ersten Schenkel und dem jeweiligen Innenring mindestens eine Struktur zur drehfesten Anordnung des jeweiligen Halterings am jeweiligen Innenring ausgebildet. Diese Struktur, ist vorzugsweise sowohl am ersten Schenkel als auch am jeweiligen Innenring ausgebildet. Insbesondere sind die beiden Strukturen komplementär zueinander ausgebildet, so dass der jeweilige Haltering formschlüssig am jeweiligen Innenring angeordnet ist und dadurch sowohl axial fixiert als auch drehfest verbunden ist.
  • Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass der jeweilige Haltering aus einem Polymerwerkstoff hergestellt ist. Insbesondere besteht der Haltering aus einem Polyamidwerkstoff, der vorzugsweise mit Glasfasern verstärkt ist.
  • Des Weiteren bevorzugt ist die jeweilige im Wesentlichen axial ausgebildete Nase mit der jeweiligen radialen Ausprägung stirnseitig umlaufend am jeweiligen Haltering ausgebildet. Mit anderen Worten verläuft die jeweilige axial ausgebildete Nase mit der jeweiligen radialen Ausprägung über den gesamten Umfang entlang der Stirnfläche des jeweiligen Halterings. Denkbar sind aber auch mehrere über den Umfang verteilte axial ausgebildete Nasen mit einer jeweiligen radialen Ausprägung, wobei diese einzelnen Nasen als Schnappnasen fungieren und in die dafür vorgesehene Nut an der Abstandshülse greifen.
  • Vorzugsweise ist die an der jeweiligen Abstandshülse ausgebildete Nut komplementär zur jeweiligen radialen Ausprägung ausgebildet. Somit entspricht die Geometrie der jeweiligen Nut im Wesentlichen der Geometrie der jeweiligen radialen Ausprägung.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnung
  • Weitere die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der einzigen Figur näher dargestellt. Die einzige Figur zeigt einen Teil einer schematischen Längsschnittdarstellung zur Veranschaulichung des Aufbaus einer erfindungsgemäßen Radlageranordnung.
  • Ausführliche Beschreibung der Zeichnung
  • 1 zeigt eine erfindungsgemäße Radlageranordnung 1 eines - hier nicht dargestellten - Fahrzeugs. Die Radlageranordnung 1 ermöglicht die Drehung eines - hier nicht dargestellten - Rades des Fahrzeugs um eine Drehachse 16. Ferner umfasst die Radlageranordnung 1 ein rotierbares und ein stationär festgelegtes Bauteil 2, 3, nämlich die Nabe 2 sowie die Innenringanordnung 3, wobei die Innenringanordnung 3 auf einem - hier nicht dargestellten - Achszapfen befestigt ist. Des Weiteren sind zwei Wälzkörperlager 4a, 4b zur drehbaren Lagerung des rotierbaren Bauteils 2 radial zwischen dem rotierbaren und dem stationär festgelegten Bauteil 2, 3 angeordnet. Das jeweilige Wälzkörperlager 4a, 4b umfasst jeweils einen Innenring 6a, 6b, jeweils einen Außenring 7a, 7b sowie jeweils eine radial dazwischen angeordnete Wälzkörperreihe 8a, 8b.
  • Ein jeweiliger mit - einem hier nicht dargestellten - Schmiermittel gefüllter Haltering 5a, 5b ist drehfest an dem jeweiligen Innenring 6a, 6b angeordnet und kommt stirnseitig schleifend an dem jeweiligen Außenring 7a, 7b zur Anlage. Bei einer Rotation des rotierbaren Bauteils 2 wird das Schmiermittel aus dem jeweiligen Haltering 5a, 5b zu einer jeweiligen Laufbahn des jeweiligen Wälzkörperlagers 4a, 4b geleitet. Die beiden Halteringe 5a, 5b sind aus einem Polymerwerkstoff hergestellt. Ferner ist eine Abstandshülse 9 zur axialen Sicherung der beiden Innenringe 6a, 6b stirnseitig an dem jeweiligen Innenring 6a, 6b angeordnet.
  • Es wird darauf hingewiesen, dass die Radlageranordnung 1 symmetrisch aufgebaut ist, so dass die Beschreibung des einen Halterings 5a ebenso auch für den anderen Haltering 5b gilt. Der jeweilige Haltering 5a, 5b weist eine axial ausgebildete Nase 11a, 11b mit einer jeweiligen radialen Ausprägung 12a, 12b auf, wobei die radiale Ausprägung 12a, 12b in einer jeweiligen an einer Außenumfangsfläche der Abstandshülse 9 ausgebildeten Nut 13a, 13b angeordnet ist, um den jeweiligen Innenring 6a, 6b über den jeweiligen Haltering 5a,5b axial mit der Abstandshülse 9 zu verbinden. Die jeweilige axial ausgebildete Nase 11a, 11b mit der jeweiligen radialen Ausprägung 12a, 12b ist stirnseitig umlaufend am jeweiligen Haltering 5a, 5b ausgebildet. Die jeweilige an der Abstandshülse 9 ausgebildete Nut 13a, 13b ist komplementär zur jeweiligen radialen Ausprägung 12a, 12b ausgebildet.
  • Ferner weist der jeweilige Haltering 5a, 5b drei Schenkel 14a, 14b auf. Ein erster Schenkel 14a ist drehfest an einer jeweiligen Außenumfangsfläche des jeweiligen Innenrings 6a, 6b angeordnet. Ferner kommt ein zweiter Schenkel 14b stirnseitig an einem jeweiligen Außenring 7a, 7b zur Anlage. Des Weiteren ist der dritte Schenkel 14c radial zwischen dem ersten und dem zweiten Schenkel 14a, 14b ausgebildet und erstreckt sich axial, wobei zwischen dem zweiten und dem dritten Schenkel 14b, 14c ein jeweiliges Schmiermitteldepot 10 zur Aufnahme des Schmiermittels ausgebildet ist. Radial zwischen dem jeweiligen ersten Schenkel 14a und dem jeweiligen Innenring 6a, 6b ist eine Struktur 15 zur drehfesten Anordnung des jeweiligen Halterings 5a, 5b am jeweiligen Innenring 6a, 6b ausgebildet. Diese Struktur besteht aus Erhöhungen und Vertiefungen und verbessert durch den Formschluss die Verbindung zwischen dem jeweiligen Haltering 5a, 5b und dem jeweiligen Innenring 6a, 6b.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Radlageranordnung
    2
    rotierbares Bauteil
    3
    stationär festgelegtes Bauteil
    4a, 4b
    Wälzkörperlager
    5a, 5b
    Haltering
    6a, 6b
    Innenring
    7a, 7b
    Außenring
    8a, 8b
    Wälzkörperreihe
    9
    Abstandshülse
    10
    Schmiermitteldepot
    11a, 11b
    Nase
    12a, 12b
    radiale Ausprägung
    13a, 13b
    Nut
    14a-14c
    Schenkel
    15
    Struktur
    16
    Drehachse

Claims (7)

  1. Radlageranordnung (1) für ein Fahrzeug, umfassend ein rotierbares und ein stationär festgelegtes Bauteil (2, 3) sowie mindestens zwei Wälzkörperlager (4a, 4b), die zur drehbaren Lagerung des rotierbaren Bauteils (2) radial zwischen dem rotierbaren und dem stationär festgelegten Bauteil (2, 3) angeordnet sind, wobei die mindestens zwei Wälzkörperlager (4a, 4b) jeweils einen Innenring (6a, 6b), jeweils einen Außenring (7a, 7b) sowie jeweils eine dazwischen angeordnete Wälzkörperreihe (8a, 8b) aufweisen, wobei ferner eine Abstandshülse (9) zur axialen Sicherung der beiden Innenringe (6a, 6b) stirnseitig an dem jeweiligen Innenring (6a, 6b) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein jeweiliger Haltering (5a, 5b) drehfest an dem jeweiligen Innenring (6a, 6b) angeordnet ist, wobei der jeweilige Haltering (5a, 5b) eine im Wesentlichen axial ausgebildete Nase (11a, 11b) mit einer jeweiligen radialen Ausprägung (12a, 12b) aufweist, wobei die radiale Ausprägung (12a, 12b) in einer jeweiligen an einer Außenumfangsfläche der Abstandshülse (9) ausgebildeten Nut (13a, 13b) angeordnet ist, um den jeweiligen Innenring (6a, 6b) über den jeweiligen Haltering (5a,5b) axial mit der Abstandshülse (9) zu verbinden.
  2. Radlageranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Haltering (5a, 5b) mindestens zwei Schenkel (14a, 14b) aufweist, wobei ein erster Schenkel (14a) drehfest an einer jeweiligen Außenumfangsfläche des jeweiligen Innenrings (6a, 6b) angeordnet ist, und wobei ein zweiter Schenkel (14b) stirnseitig an einem jeweiligen Außenring (7a, 7b) zur Anlage kommt.
  3. Radlageranordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Haltering (5a, 5b) einen dritten Schenkel (14c) aufweist, wobei zumindest zwischen dem zweiten und dem dritten Schenkel (14b, 14c) ein jeweiliges Schmiermitteldepot (10) zur Aufnahme eines Schmiermittels ausgebildet ist.
  4. Radlageranordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass radial zwischen dem jeweiligen ersten Schenkel (14a) und dem jeweiligen Innenring (6a, 6b) mindestens eine Struktur (15) zur drehfesten Anordnung des jeweiligen Halterings (5a, 5b) am jeweiligen Innenring (6a, 6b) ausgebildet ist.
  5. Radlageranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Haltering (5a, 5b) aus einem Polymerwerkstoff hergestellt ist.
  6. Radlageranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige axial ausgebildete Nase (11a, 11b) mit der jeweiligen radialen Ausprägung (12a, 12b) stirnseitig umlaufend am jeweiligen Haltering (5a, 5b) ausgebildet ist.
  7. Radlageranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die an der jeweiligen Abstandshülse (9) ausgebildete Nut (13a, 13b) komplementär zur jeweiligen radialen Ausprägung (12a, 12b) ausgebildet ist.
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