CN102853006A - 具有安装夹的制动总成 - Google Patents

Abstract

一种具有轮毂、转子和安装夹的制动总成。轮毂具有安装凸部和设置在安装凸部的相对侧上的第一凹部和第二凹部。转子设置在轮毂上并且具有分别设置在第一凹部和第二凹部中的第一齿和第二齿。安装夹具有第一臂和第二臂，第一臂设置在位于第一齿与安装凸部之间的第一凹部中，第二臂设置在位于第二齿与安装凸部之间的第二凹部中。

Description

具有安装夹的制动总成

技术领域

本申请涉及一种具有安装夹的制动总成。

背景技术

在美国专利No.6,604,613中公开了一种制动轮毂和转子总成。

发明内容

在至少一个实施方式中，提供了一种制动总成。该制动总成可包括轮毂、转子和单件式的安装夹。轮毂可具有安装凸部（boss）和设置在安装凸部的相对侧上的第一凹部（pocket）和第二凹部。转子可设置在轮毂上并且可包括第一齿和第二齿。第一齿可设置在第一凹部中。第二齿可设置在第二凹部中。安装夹可具有从横向构件的相对的端部延伸的第一臂和第二臂。第一臂可设置在位于第一齿与安装凸部之间的第一凹部中。第二臂可设置在位于第二齿与安装凸部之间的第二凹部中。

在至少一个实施方式中，提供了一种制动总成。制动总成可包括轮毂、转子、单件式（unitary）的安装夹和紧固件。轮毂可包括中心孔和安装凸部。安装凸部可与中心孔间隔开并可部分地限定设置在安装凸部的相对侧上的第一凹部和第二凹部。转子可具有第一齿和第二齿，第一齿和第二齿可接合轮毂并且可分别设置在第一凹部和第二凹部中。安装夹可包括横向构件、第一臂和第二臂。横向构件可接合安装凸部并且可与转子间隔开。第一臂可具有从横向构件的第一端部延伸的弯曲部分。第二臂可具有从横向构件的与第一端部相对地设置的第二端部延伸的弯曲部分。紧固件可将安装夹联接至安装凸部。第一臂的弯曲部分可接合第一齿。第二臂的弯曲部分可接合第二齿。第一臂可设置在第一凹部中并且可接合第一齿和安装凸部。第二臂可设置在第二凹部中并且可接合第二齿和安装凸部。

在至少一个实施方式中，提供了一种制动总成。制动总成可包括轮毂、转子、安装夹和紧固件。轮毂可具有安装凸部和设置在安装凸部的相对侧上的第一凹部和第二凹部。安装凸部可具有限定安装孔的第一表面。转子可具有接收轮毂的开口。转子还可具有分别设置在第一凹部和第二凹部中的第一齿和第二齿。安装夹可具有从横向构件的相对的端部延伸的第一臂和第二臂。横向构件可接合第一表面并且可与转子间隔开。紧固件可延伸通过安装夹并且接合安装孔。第一臂可具有设置在第一凹部中的第一伸长部和第二伸长部。第一伸长部可接合安装凸部并且可与转子间隔开。第二伸长部可接合第一齿并且可与轮毂间隔开。

附图说明

图1是示例性的制动总成的分解视图。

图2-图6是可设置在制动总成中的安装夹的多个实施方式的立体图。

图7是制动总成的剖视图，其示出了安装之前的安装夹。

图8是图6的制动总成的剖视图，其示出了安装之后的安装夹。

具体实施方式

根据需要，于此公开了本发明的具体实施方式；然而，将会理解到的是，所公开的实施方式仅仅是本发明的可以在多种且替代的形式中具体体现的示例。附图无需按比例绘制；可以夸大或缩小某些特征以示出特定部件的细节。因此，于此公开的具体的结构和功能细节并不被解释为是限制性的，而是仅仅作为用于教导所属领域技术人员以不同的方式运用本发明的描述基础。

参照图1，示出了一种制动总成10的示例性实施方式。制动总成10可设置于诸如汽车、卡车、或摩托车之类的机动车辆。制动总成10可包括轮毂20、转子22、多个安装夹24以及多个紧固件26。

轮毂20可有助于车轮和车轴的联接。此外，轮毂20可设置有用于安装转子22、安装夹24和紧固件26的结构，如将在下面更为详细地描述的那样。轮毂20可以是可由诸如铝合金之类的任意适当的材料制成的铸造部件。轮毂20可围绕中心轴线28设置并且可包括中心孔30、凸缘32和转子安装部34。

中心孔30可构造为接收车轴或有助于安装至车轴。中心孔30可延伸通过轮毂20并且可沿着中心轴线28设置。

凸缘32可设置于轮毂20的第一端部40处。凸缘32可从中心轴线28径向向外延伸并且可围绕中心孔30设置。凸缘32可具有比转子安装部34大的直径。此外，凸缘32可包括有助于将车轮安装至轮毂20的多个孔42。每个孔42可沿着与中心轴线28大致平行延伸的轴线设置。诸如安装螺柱或长平头螺栓之类的紧固件可设置在每个孔42中以有助于安装车轮。

转子安装部34可与凸缘32一体形成。转子安装部34可设置于轮毂20的与第一端部40相对地设置的第二端部44处。转子安装部34可围绕中心孔30设置并且可包括轴环50、一组安装凸部52和一组凹部54。

轴环50可从轮毂20的第二端部44朝向第一端部40延伸。更具体地说，轴环50可从第二端部44延伸至这组安装凸部52。轴环50可具有大体上筒形的外径表面。

该组安装凸部52可设置在轴环50与凸缘32之间。这组安装凸部52中的每个构件可与这组安装凸部52的所有其它的构件间隔开，使得该组凹部54中的构件设置在相邻的安装凸部52之间。这样一来，每个安装凸部52可围绕中心孔30径向地设置，或者沿着从中心轴线28延伸的不同半径设置。此外，该组安装凸部52的每个构件可以大致相等的间距设置，使得每个安装凸部52与相邻的安装凸部52间隔开大致相同的量或角距离。在所示实施方式中，设置了10个安装凸部52；然而，可在多个其它实施方式中设置更多或更少数量的安装凸部。

该组安装凸部52中的每个构件可具有相同或相似的构造。例如，该组安装凸部52中的每个构件可从中心轴线28向外延伸，使得每个安装凸部52与轴环50相比更为远离中心轴线28地延伸。每个安装凸部52可包括第一表面60、第二表面62、第三表面64和第四表面66。

第一表面60可面向轮毂20的第二端部44并且可大致垂直于中心轴线28延伸。安装孔68可延伸通过第一表面60。安装孔68可以是盲孔并且可包括与紧固件26上的螺纹紧密配合的一个或多个螺纹。

第二表面62可从第一表面60朝向轮毂20的第一端部40延伸。在至少一个实施方式中，第二表面62可相对于第一表面60大致垂直地延伸。第二表面62或第二表面62的一部分在一个或更多个实施方式中可以是弧形的或平坦的。

第三表面64和第四表面66可沿着安装凸部52的相对侧从第一表面60和第二表面62延伸。第三表面64和第四表面66可从第一表面60朝向轮毂20的第一端部40延伸。在至少一个实施方式中，第三表面64和第四表面66可彼此大致平行地设置。此外，第三表面64和第四表面66可与第一表面60和/或第二表面62的至少一部分大致垂直地设置。

该组凹部54中的每个构件可设置在相邻的安装凸部52之间。每个凹部54可至少部分地由安装凸部52的表面限定。例如，凹部54可部分地由一个安装凸部52的第三表面64和相邻的安装凸部52的第四表面66限定。此外，该组凹部54中的每个构件可至少部分地由下表面70和背面72限定。

下表面70可沿着位于两个相邻的安装凸部52之间的凹部54的底部延伸。更具体地说，下表面70可从一个安装凸部52的第三表面64延伸至相邻的安装凸部52的第四表面66。在至少一个实施方式中，下表面70的至少一部分可大体上平行于中心轴线28延伸并且可以是大致平坦的。这样一来，当沿着中心轴线28观察时，凹部54可具有大体梯形的形状。

背面72可沿着凹部54的后侧延伸，该后侧和第一表面60相比被设置得更为靠近第一端部40。背面72可从一个安装凸部52的第三表面64延伸至相邻的安装凸部52的第四表面66。此外，背面72的至少一部分可与中心轴线28和下表面70大致垂直地延伸。在一个或更多个实施方式中，背面72可以是大致平坦的并且可包括朝向轮毂20的第一端部40延伸的凹进部（recess）74。

还可称之为制动盘的转子22可设置成用于使得可联接至制动总成10的车轮的旋转减速或停止。当将转子22组装至轮毂20时，转子22可以中心轴线28为中心。转子22可构造为大体为圆形的盘并可包括第一制动表面80、第二制动表面82、开口84和一组齿86。

第一制动表面80可与第二制动表面82相对地设置。第一制动表面80和第二制动表面82可设置在大致平行的平面中并且可被可安装在制动钳总成上的对应的制动片（brake pad）接合。制动钳总成可机械地、气动地、或液压地驱使制动片与第一制动表面80和第二制动表面82接合，以产生使转子22和相关联的车轮的旋转减速或停止的摩擦。转子22可由诸如铸铁、强化碳-碳复合材料、或陶瓷复合材料之类的任意适当的材料制成。这样一来，在一个或更多个实施方式中，转子22可由不同于轮毂20的材料制成。可使转子22通风以帮助消散在制动期间产生的热量。在所示实施方式中，转子22包括设置在第一制动表面80与第二制动表面82之间的多个缝隙（aperture）。在一个或更多个实施方式中，还可在第一制动表面80和第二制动表面82中设置缝隙。

该组齿86可延伸到开口84中并且朝向中心轴线28延伸。在所示实施方式中，设置有10个齿86；然而，在其它实施方式中可设置更多或更少数量的齿。该组齿86中的每个构件可大体上设置在第一制动表面80与第二制动表面82之间或其中设置有第一制动表面80和第二制动表面82的平面之间。可选择地，一个或更多个齿86可设置成或延伸超出第一制动表面80和/或第二制动表面82。此外，该组齿86中的每个构件可与该组齿86中的其它构件间隔开，以便在相邻的齿86之间设置凹穴88。连接表面90可至少部分地限定每个凹穴88并且可在相邻齿86的部分限定特定凹穴88的表面之间延伸。连接表面90在一个或更多个实施方式中可以是弧形的并且可与相邻的安装凸部52间隔开。当将转子22组装至轮毂20时，每个凹穴88可接收对应的安装凸部52，而每个齿86可设置在对应的凹部54中。每个齿86可与相邻的齿86间隔开大致相等的量或角距离。

参照图2，示出了安装夹24的第一实施方式。安装夹24可用于帮助将转子22定位和紧固至轮毂20。此外，安装夹24可允许转子22相对于轮毂20的热膨胀，如将在下面更为详细地讨论的那样。安装夹24可以是单件式的部件或连在一起（one-piece）的部件。安装夹可以是由诸如金属合金之类的任意适当材料制成的冲压件。安装夹24可包括横向构件100、第一臂102和第二臂104。

横向构件100可包括第一表面110和与第一表面110相对地设置的第二表面112。在至少一个实施方式中，横向构件100可以是大致平坦的。通孔114可贯穿横向构件100从第一表面110延伸至第二表面112。通孔114可设置在横向构件100的大致中心处。横向构件100还可以是关于第一轴线120和与第一轴线120垂直延伸的第二轴线122对称的。第一轴线120和第二轴线122可在通孔114的中心处相交。此外，第三轴线124可与第一轴线120和第二轴线122大致垂直地延伸。第三轴线124可以是通孔114的中心轴线。

第一臂102和第二臂104可从横向构件100的相对的端部延伸。第一臂102和第二臂104可通过使从横向构件100的两端延伸的材料沿多个方向弯曲而形成。例如，第一臂102和第二臂104可包括第一弯曲部分或第一曲部130，材料在该第一弯曲部分或第一曲部130处朝向第三轴线124向后弯曲。这样一来，第一曲部130可折叠成接合横向构件100的第二表面112。在所示实施方式中，第一曲部130具有约180°的折叠角。

第一臂102和第二臂104还可包括第二弯曲部分或第二曲部132。第二曲部132可在第一曲部130的端部处或在其附近开始并且延伸远离横向构件100的第二表面112。在至少一个实施方式中，第二曲部132可具有约90°的角度。标冲部（dart）134可设置于第二曲部132处或沿着第二曲部132的一部分设置。标冲部134可帮助提供对于第一臂102和第二臂104的强化以抑制弯曲或皱折。标冲部134可至少部分地设置在包括第一轴线120和第三轴线124在内的平面中。更具体地说，可通过使位于第二曲部132的中心附近的材料沿着延伸远离横向构件100的第二表面112并且远离第三轴线124的方向变形来设置该标冲部134。由此，在一个或更多个实施方式中，第二曲部132可包括位于标冲部134的上方和下方的大体上弓形的曲面。

第一伸长部140可从第二曲部132延伸。在一个或更多个实施方式中，第一伸长部140可以是大体上平坦的并且可与横向构件100大体上垂直地设置。第一伸长部140可包括可接合安装凸部52的内表面142和与内表面142相对地设置的外表面144。

第三曲部150可设置于第一伸长部140的端部处。在第三曲部150处，每个臂102、104可朝向横向构件100向后弯曲。第二伸长部152可从第三曲部150的端部延伸。第二伸长部152可包括可接合齿86的外表面154和与外表面154相对地设置的内表面156。在安装之前，第三曲部150可构造为使得第一伸长部140与第二伸长部152间隔开，并且第二伸长部152大体上朝向第一曲部130延伸。这样一来，外表面144可与内表面156间隔开。

第二伸长部152可包括设置于远端160处的切口158。切口158可提供间隙，使得第二伸长部152不接合标冲部134并且抑制安装夹24的安装。在所示实施方式中，切口158具有大体上半圆形的构造。

参照图3-图5，示出了安装夹的其它实施方式。

在图3中，除了在第二伸长部152上增加了突起（protrusion）170以外，该安装夹24与图2中所示的实施方式相似。突起170可从切口158朝向第三曲部150延伸。该安装夹被在局部分开，以显示可沿着与突起170相对的内表面156形成的凹穴172。突起170可相对于标冲部134提供额外的间隙和/或帮助抵抗安装夹的脱离。

在图4中，除了在第二伸长部152上增加突起170’以外，该安装夹24与图2中所示的实施方式相似。突起170’可设置在切口158与第三曲部150之间并且可大体上从第二伸长部152的顶面延伸至第二伸长部152的底面。凹穴172’可沿着与突起170’相对的内表面156形成，以帮助抵抗安装夹的脱离。

在图5中，除了第三曲部150的定位之外，该安装夹24与图2中所示的实施方式相似。在该实施方式中，第三曲部150沿着第一伸长部140的底面180设置，使得第二伸长部152大体上朝向与底侧表面180相对地设置的顶面182延伸。这样一来，第二伸长部152可大体上沿着与第二轴线122相同的方向延伸。

在图6中，除了第一伸长部140和第二伸长部152在第三曲部150附近相互接合并且随后随着第二伸长部152朝向横向构件100延伸而变得间隔开之外，该安装夹24与图2中的实施方式相似。

再次参照图1，紧固件26可设置为将安装夹24联接至轮毂20。紧固件26可具有任意适当的构造。例如，在一个或更多个实施方式中，紧固件26可以构造为诸如螺栓之类的螺纹紧固件。在所示实施方式中，紧固件26包括杆部190和头部192。当将紧固件26组装至轮毂20时，杆部190和头部192可大体上沿着第三轴线124延伸。杆部190可以是至少部分地刻有螺纹的并且可延伸通过安装夹24中的通孔114并且接合安装凸部52中的安装孔68。头部192可设置于杆部190的一端处并且可以比安装夹24中的通孔114大。头部192可包括支承表面，该支承表面接合安装夹24以在安装夹24上施力，从而抑制安装夹24的脱离。

参照图7和图8，示出了制动总成10的一部分的示例性的剖视图。在图7和图8中，转子22被示出为设置在轮毂20上，以使得该组齿86中的每个构件接合该组凹部54中的对应构件的背面72。此外，该组齿86中的每个构件被定位为使得在齿86与每个相邻的安装凸部52之间形成间隙200。尽管示出了图2的安装夹24，但是可以设想到，还可以利用安装夹24的如上所述的其它实施方式。

在图7中，示出了组装之前的安装夹24。在组装之前，第二伸长部152可与第一伸长部140间隔开。第一伸长部140与第二伸长部152之间的距离可超过齿86与安装凸部52之间的间隙200的宽度。为了组装安装夹24，将每个臂102、104对准对应的间隙200并插入到其中。

在图8中，将安装夹24示出为处于安装位置中，紧固件26设置在安装夹24中的通孔114和如前描述的安装凸部52中的安装孔68中。在安装夹24的安装期间，由于间隙200的窄的宽度，因此，第二伸长部152可朝向第一伸长部140弯曲。内表面156可随后接合外表面144，第三曲部150可具有约180°的弯曲角度。第一臂102和第二臂104可在安装时抑制安装夹24的旋转。

此外，横向构件100的第二表面112可接合安装凸部52的第一表面60，并且第一曲部130可接合齿86的表面以将转子22保持靠在轮毂20上并且抑制转子22沿第三轴线124的运动。第三曲部150还可与轮毂20上的背面72间隔开，使得其不妨碍安装夹24的插入。第一臂102和第二臂104可与下表面70和/或连接表面90间隔开，以允许转子22相对于中心轴线28沿径向方向膨胀或移动，从而在保持将转子22附接至轮毂20的同时，允许相对的热膨胀和收缩。这种相对的热膨胀可至少部分归因于用于制造轮毂20和转子22的不同材料。

尽管在上面描述了示例性实施方式，但并未意在表明这些实施方式描述了本发明的所有可能的形式。相反，说明书中使用的用词是描述性的用词而不是限制性的用词，并且，理解到的是，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出多种改变。另外，可结合不同执行实施方式的特征以形成本发明的其它实施方式。

Claims (20)

1.一种制动总成，包括：

轮毂，所述轮毂具有安装凸部和设置在所述安装凸部的相对侧上的第一凹部和第二凹部；

转子，所述转子设置在所述轮毂上，所述转子具有分别设置在所述第一凹部和所述第二凹部中的第一齿和第二齿；以及

单件式的安装夹，所述安装夹具有从横向构件的相对的端部延伸的第一臂和第二臂；

其中，所述第一臂设置在位于所述第一齿与所述安装凸部之间的所述第一凹部中，并且所述第二臂设置在位于所述第二齿与所述安装凸部之间的所述第二凹部中。

2.如权利要求1所述的制动总成，其中，所述安装凸部包括安装孔并且所述安装夹包括通孔，紧固件延伸通过所述安装孔并且延伸到所述通孔中以将所述安装夹紧固至所述轮毂。

3.如权利要求2所述的制动总成，其中，所述横向构件接合所述安装凸部的从所述第一凹部延伸至所述第二凹部的第一表面，其中所述安装孔具有完全限定在所述第一表面内的大致圆形的开口。

4.如权利要求1所述的制动总成，其中，所述第一凹部包括下表面和从所述下表面延伸的背面，其中所述下表面和所述背面从所述安装凸部延伸至第二安装凸部，并且所述第一齿接合所述下表面和所述背面。

5.如权利要求4所述的制动总成，其中，所述安装夹与所述下表面和所述背面间隔开。

6.如权利要求1所述的制动总成，其中，所述第一臂包括在将所述第一臂插入到所述第一凹部中之前至少部分地间隔开的第一伸长部和第二伸长部。

7.如权利要求6所述的制动总成，其中，当将所述第一臂插入到位于所述第一齿与所述安装凸部之间的所述第一凹部中时，所述第一伸长部和所述第二伸长部被偏置成处于接合中。

8.一种制动总成，包括：

轮毂，所述轮毂具有中心孔和安装凸部，所述安装凸部与所述中心孔间隔开并且至少部分地限定第一凹部和第二凹部，所述第一凹部和所述第二凹部设置在所述安装凸部的相对侧上；

转子，所述转子具有接合所述轮毂并且分别设置在所述第一凹部和所述第二凹部中的第一齿和第二齿；

单件式的安装夹，所述安装夹包括：

横向构件，所述横向构件接合所述安装凸部并且与所述转子间隔开；

第一臂，所述第一臂具有从所述横向构件的第一端部延伸的弯曲部分；和

第二臂，所述第二臂具有从所述横向构件的与所述第一端部相对地设置的第二端部延伸的弯曲部分；以及紧固件，所述紧固件将所述安装夹联接至所述安装凸部；

其中，所述第一臂的所述弯曲部分接合所述第一齿，所述第二臂的所述弯曲部分接合所述第二齿，所述第一臂设置在所述第一凹部中并接合所述第一齿和所述安装凸部，并且所述第二臂设置在所述第二凹部中并接合所述第二齿和所述安装凸部。

9.如权利要求8所述的制动总成，其中，所述第一臂包括第二弯曲部分和第一伸长部，所述第二弯曲部分与所述第一臂的所述弯曲部分间隔开，所述第一伸长部从所述第二弯曲部分延伸并且远离所述横向构件延伸。

10.如权利要求9所述的制动总成，其中，所述第一臂包括第三弯曲部分和第二伸长部，所述第三弯曲部分设置于所述第一伸长部的与所述第二弯曲部分相对地设置的一端处，所述第二伸长部从所述第三弯曲部分朝向所述横向构件延伸。

11.如权利要求9所述的制动总成，其中，所述第一伸长部包括邻近所述横向构件设置的标冲部。

12.如权利要求11所述的制动总成，其中，所述标冲部设置于所述第二弯曲部分处。

13.如权利要求11所述的制动总成，还包括从所述第二弯曲部分延伸的第二伸长部，其中，所述第二伸长部包括设置于远端处的容纳所述标冲部的切口。

14.一种制动总成，包括：

轮毂，所述轮毂包括：

安装凸部，所述安装凸部具有限定安装孔的第一表面；以及

第一凹部和第二凹部，所述第一凹部和所述第二凹部设置在所述安装凸部的相对侧上；

转子，所述转子具有接收所述轮毂的开口和分别设置在所述第一凹部和所述第二凹部中的第一齿和第二齿；

安装夹，所述安装夹具有从横向构件的相对的端部延伸的第一臂和第二臂；以及

紧固件，所述紧固件延伸通过所述安装夹并接合所述安装孔；

其中，所述横向构件接合所述第一表面并与所述转子间隔开；以及

其中，所述第一臂具有设置在所述第一凹部中的第一伸长部和第二伸长部，其中所述第一伸长部接合所述安装凸部并与所述转子间隔开，并且所述第二伸长部接合所述第一齿并与所述轮毂间隔开。

15.如权利要求14所述的制动总成，其中，所述第二臂具有设置在所述第二凹部中的第一伸长部和第二伸长部，其中所述第二臂的所述第一伸长部接合所述安装凸部并与所述转子间隔开，并且所述第二臂的所述第二伸长部接合所述第二齿并与所述轮毂间隔开。

16.如权利要求14所述的制动总成，其中，所述第二伸长部包括突起和设置在所述突起与所述第一伸长部之间的凹穴。

17.如权利要求16所述的制动总成，其中，所述突起和所述凹穴从所述第二伸长部的远端远离所述横向构件延伸。

18.如权利要求16所述的制动总成，其中，所述突起和所述凹穴与所述第二伸长部的远端间隔开。

19.如权利要求16所述的制动总成，其中，所述第一伸长部和所述第二伸长部从曲部延伸并且设置为使得所述第一伸长部接合所述第二伸长部。

20.如权利要求19所述的制动总成，其中，所述曲部与所述第二伸长部的远端相对地设置。

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