JP4682094B2 - ブレーキパッドの誤装着を阻止する鉄道車両用ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両用ディスクブレーキ装置に関する。

従来、鉄道車両において、速度を落としたりあるいは停止させたりするためのブレーキ装置として、車輪を連結する車軸に取付けたブレーキディスクを制動するようにしたディスクブレーキ装置がある（例えば特許文献１参照）。

上記ディスクブレーキ装置は、ディスクの左右に配置した一対のパッドホルダそれぞれに、ディスクの回転方向に沿うよう湾曲したブレーキパッド（パッド）をディスクの側面に対向するように保持した構成としている。このようなディスクブレーキ装置では、パッドホルダをディスクの側面に近付け、ブレーキパッドをディスクの左右両側面に接触させて挟みつけることで、ディスクに制動力を付与する。ブレーキパッドは磨耗するのでメンテナンスのためにパッドホルダから取外し、あるいは定期的に交換する必要がある。メンテナンスや交換のためにブレーキパッドをパッドホルダに上下方向に着脱自在とすべく、パッドホルダに案内部を設け、ブレーキパッドには案内部に案内される被案内部を設けている。

ところで、一対のパッドホルダは左右対称形状になっている。これに対して、ブレーキパッドは左右勝手使いを可能とするために左右のパッドホルダで同じもの（単一形状に形成している）を用いており、また、ブレーキパッドはディスクの回転方向に沿って湾曲した形状としている。そして、作業者が左右のパッドホルダ毎にブレーキパッドの取付け方向を判断して各パッドホルダに装着するようにしている。
特開２００３−１４０１２号公報

ブレーキパッドは左右勝手使いを可能としているため、パッドホルダ側の案内部とブレーキパッド側の被案内部とが位置合わせされると、ブレーキパッドの天地が逆で誤った方向であっても、パッドホルダに装着可能である。しかしながら、ブレーキパッドは、天地を正しくして挿入した場合にその湾曲方向がディスクの湾曲方向に合致するようになるから、ブレーキパッドの天地を誤ってパッドホルダに挿入すると、ブレーキパッドの湾曲方向がディスクの湾曲方向とは反対の方向となる。

そこで本発明は、ブレーキパッドを誤った方向からパッドホルダに装着されることを阻止できるディスクブレーキ装置の提供を課題とする。

本発明の鉄道車両用ディスクブレーキ装置は、ブレーキディスクの両側に設けられた左右一対のパッドホルダと、パッドホルダの案内部に下方から係脱可能に係合する被案内部を有するブレーキパッドとを備え、該ブレーキパッドは、前記被案内部の上下方向中心軸に対して非対称形状であり上下を反転させることで左右何れのパッドホルダにも装着できる鉄道車両用ディスクブレーキ装置であって、ブレーキパッドが正規の方向である場合にはその挿入を許容し、且つ誤った方向である場合には挿入を阻止する誤装着阻止部が、前記パッドホルダに設けられ、前記案内部は、パッドホルダの上下方向に形成された溝とされ、被案内部はブレーキパッドに形成された臍とされ、該臍の幅方向一端部からブレーキパッドの一方側端部までの最大距離と臍の幅方向他端部からブレーキパッドの他方側端部までの最大距離とを異ならせており、ブレーキパッドが正規の方向で挿入される場合には前記最大距離のうち小さい方の最大距離におけるブレーキパッド側端部は誤装着阻止部に干渉せず、ブレーキパッドが誤った方向で挿入される場合には前記最大距離のうち大きい方の最大距離におけるブレーキパッド側端部が誤装着阻止部に干渉してブレーキパッドの挿入を阻止する構成としたことを特徴としている。

上記構成において、ブレーキパッドの上下方向を正規の方向でパッドホルダに装着する場合、最大距離のうち小さい方の最大距離におけるブレーキパッド側端部は誤装着阻止部に干渉しないから、ブレーキパッドの被案内部である臍がパッドホルダの案内部である溝に案内されて、ブレーキパッドはパッドホルダに正常に装着される。

ブレーキパッドの上下方向を誤ってパッドホルダに装着しようとすると、最大距離のうち大きい方の最大距離におけるブレーキパッド側端部が誤装着阻止部に干渉してブレーキパッドの挿入を阻止されるから、ブレーキパッドの被案内部である臍がパッドホルダの案内部である溝に案内されることながなく、したがってブレーキパッドがパッドホルダに誤装着されることを防止できる。

パッドホルダの案内部は蟻溝であり、ブレーキパッドの被案内部は蟻溝に嵌合する蟻臍であることが好ましい。案内溝と臍の関係を、蟻溝と蟻臍とすることにより、パッドホルダにブレーキパッドを装着した際に蟻溝と蟻臍とはパッドホルダの厚み方向に係止するから、ブレーキパッドがパッドホルダの厚み方向に外れてしまうのを防止することができる。

誤装着阻止部は、パッドホルダの挿入方向においてブレーキパッドの挿入を開始する側に配置することが好ましい。この構成によれば、ブレーキパッドをパッドホルダに装着しようとした場合にすぐに誤装着阻止部によってブレーキパッドの挿入が阻止されるから、ブレーキパッドの上下方向の誤りを即座に判断可能となる。

本発明の鉄道車両用ディスクブレーキ装置によれば、同一形状のブレーキパッドをパッドホルダに装着する際、ブレーキパッドの上下方向を誤った状態でパッドホルダに挿入しようとしても、パッドホルダの誤装着阻止部によって、パッドホルダに挿入されるのが阻止されるから、ブレーキパッドが誤ってパッドホルダに装着されてしまうのを防止できる。

以下、本発明の実施形態に係る、ブレーキパッドの誤装着を阻止する鉄道車両用ディスクブレーキ装置を、図面に基づいて説明する。図１は鉄道車両用ディスクブレーキ装置の使用状態を示す全体概略平面図、図２はホルダにブレーキパッドを着脱する際の側面図、図３はパッドホルダの背面図、図４は図２におけるＸ−Ｘ線概略断面図、図５はホルダ本体の単体側面図、図６は車両用ディスクブレーキ装置の底面図、図７は図５におけるＹ−Ｙ線概略断面図、図８は脱落防止部材の単体底面図、図９は図２におけるＺ−Ｚ線断面図である。

図１に示すように、鉄道車両用ディスクブレーキ装置（以下、単にディスクブレーキ装置という）１は車両Ｃに用いられ、左右一対の車輪２，２を連結する車軸３の途中に外嵌固定されたブレーキディスク４，４に制動力を付与するものである。ディスクブレーキ装置１は、車体側にピン５，５を介して揺動自在に支持された左右対のクランプレバー（ブレーキ用梃）７，７と、クランプレバー７，７をピン５，５回りに揺動自在なダイヤフラム８と、クランプレバー７，７の他端側に連結された左右対の制動部９，９を有している。

左右の制動部９，９は、それぞれブレーキパッド１０，１０と、ブレーキパッド１０，１０を着脱自在に保持する板状のパッドホルダ１１，１１とを有する。

ここで図２〜図８に基づいてパッドホルダ１１，１１の構成を説明する。パッドホルダ１１，１１は左右の制動部９，９で対称形状であるので、一方のパッドホルダ１１の説明でもって左右のパッドホルダ１１，１１の構成の説明を兼用する。パッドホルダ１１は板状のホルダ本体１１Ａを有する。ホルダ本体１１Ａは側面視して、ブレーキディスク４の外径に沿った湾曲方向にほぼ一定の幅Ｂ１を有する円弧形状に形成されている。なお、ブレーキパッド１０もホルダ本体１１Ａと同様に円弧形状に形成されている。ホルダ本体１１Ａには、その上部に板状の上側耳部１２が、下部に板状の下側耳部１３が、ホルダ本体１１Ａの車軸３と反対側にそれぞれ突出するように一体形成されている。上側耳部１２は斜め上方に向けて延長され、下側耳部１３は水平方向に延長されている。なお、左右一対のパッドホルダ１１，１１には、上側耳部１２どうし、および下側耳部１３どうしを連結する金具（図示省略）がボルト穴で取付けられている。

下側耳部１３の裏面に、誤装着阻止部としての縦方向に長い突起２０が形成されている。この突起２０は、ホルダ本体１１Ａの厚み方向に突出する段差面として水平方向の下端面２０ａを有している。突起２０は、下側耳部１３の高さｈ１に等しく形成されている。また突起２０は所定の前後幅ｂ１に設定されている。

ホルダ本体１１Ａの表面側に上下方向に所定間隔を置いて軸受部２１，２２が形成されている。これら軸受部２１，２２に案内ピン２３が回転自在に挿通支持され、前記クランプレバー７と案内ピン２３とが連結されている。

ホルダ本体１１Ａの上部には前後方向（横方向）に長い上部スリット２６が形成され、この上部スリット２６に、ブレーキパッド１０を下方に付勢して後述の脱落防止部材（ラッチ）２８との間でブレーキパッド１０のガタつきを防止するための屈曲板バネ２７が装着されている。

ホルダ本体１１Ａの表面側下部に、ブレーキパッド１０の落下を防止するための板状の前記脱落防止部材２８が回動可能に取付けられている。この脱落防止部材２８は、その基端部２８aが上下方向の枢支軸６回りに水平面内で回動可能に支持されている。ホルダ本体１１Ａの下部に、支軸６を軸支する軸受部３０と、脱落防止部材２８の先端部２８ｂを係止するためのブラケット３１が一体形成されている。また、前記脱落防止部材２８の位置を変更するための突起状の梃台４９がホルダ本体１１Ａの下部に一体形成されている。また、突起状の梃台４９がパッドホルダ本体１１Ａの下部表面に一体に設けられている。梃台４９の上面４９ｂから脱落防止部材２８までは、所定の上下距離ｈ３だけ離間している。

図８に示すように、脱落防止部材２８の先端部２８ｂには上下方向のピン穴３２が形成され、脱落防止部材２８の前後方向途中にホルダ本体１１Ａ側に向けて突出する突部３３が形成されている。ホルダ本体１１Ａの下部には脱落防止部材２８の突部３３が挿入される前後方向に長い下部スリット３５が形成されている。さらに、脱落防止部材２８の突部３３の先端部２８ｂ寄り位置に、バネ挿通穴３６が形成されている。バネ挿通穴３６にはＵ字状のバネ３８の先端部３８ａが挿入されている。また、バネ３８の基端部３８ｂは、前記ブラケット３１に設けた通孔４０に挿入されている。バネ３８は底面視して、その基端部３８ｂから先端部３８ａに向けてホルダ本体１１Ａ側に傾斜するよう配置され、基端部３８ｂ回りに回動可能である。

図６に示すように、脱落防止部材２８は、支軸６回りに一方向（図６において反時計方向）に回動してホルダ本体１１Ａから離れた開姿勢Ａ１（図の仮想線で示す）と、支軸６回りに他方向に回動して前記突部３３が下部スリット３５に挿入された閉姿勢Ａ２とに切替え可能とされている。前記バネ３８は脱落防止部材２８の閉姿勢Ａ２では、該脱落防止部材２８をブレーキパッド１０側に付勢して閉姿勢Ａ２を保持し、脱落防止部材２８の開姿勢Ａ１では、該脱落防止部材２８がブレーキパッド１０（ホルダ本体１１Ａ）から離れる方向に付勢して開姿勢Ａ１を保持する。脱落防止部材２８の開姿勢Ａ１でバネ３８は自然長であり、脱落防止部材２８を開姿勢Ａ１から閉姿勢Ａ２に回動させる途中の中間位置で、バネ３８はその幅が最も圧縮され、その後に再度伸長するという動作を行う。

脱落防止部材２８の突部３３に、不図示の位置変え用工具の先端部が挿入される操作穴３３ａが形成されている。この操作穴３３ａはバネ挿通穴３６に比べて枢支軸６側寄りに配置されている。操作穴３３ａは前記梃台４９に形成された工具挿入穴４９ａと上下方向で対向する位置になく、操作穴３３ａは工具挿入穴４９ａに比べてホルダ本体１１Ａ側寄りに配置されている。ブラケット３１には、ピン４５を有するスプリングプランジャ４６が取付けられている。

図３に示すように、ホルダ本体１１Ａのブレーキパッド保持面５０（裏面）には案内部としての上下方向の案内溝５１が形成されている。図４に示すように、この案内溝５１は断面が偏平な台形の蟻溝であって、平面状の案内面５２と、この案内面５２の前後両側の傾斜案内面５３ａ，５３ａとによって形成されている。該案内溝５１はパッドホルダ１１の下端縁から、前記上部スリット２６まで延長して形成されている。また、案内溝５１はその途中で下部スリット３５に連続している。案内溝５１の全幅Ｂ２は、上部スリット２６、下部スリット３５の前後幅内に収まる大きさに設定されている。案内溝５１を除くブレーキパッド保持面５０は同一平面内の平坦面５０ａに形成されている。

前記ブレーキパッド１０は合成樹脂から一枚の板状に形成され、図２に示すように、且つ側面視して、ホルダ本体１１Ａの側面視形状と略同一形状であり、ほぼ一定の幅Ｂ３を有した円弧状に形成されている。図２および図９に示すように、ブレーキパッド１０は、その被保持面５５（表面）に、前記ホルダ本体１１Ａの案内溝５１に案内される被案内部としての臍５６が厚み方向（上下方向）に突出するよう一体に形成されている。臍５６は案内溝５１と対応する断面形状を有する蟻臍である。臍５６は、案内溝５１の案内面５２に摺接する被案内突面５７と、案内溝５１の傾斜案内面５３に摺接する被案内傾斜面５８ａ，５８ｂとによって形成される。

なお、図９に示すように、臍５６の一部は、保護金具６２によって保護されている。

上記のような構成を有するブレーキパッド１０は、左右の制動部９，９に用いられるが、汎用性を確保するために左右の制動部９，９で形状を変えておらず、単一形状に形成したものを左右使い勝手で使用するようにしている。

ところで、図２はブレーキパッド１０をホルダ本体１１Ａに対して下方から挿入するにあたり、ブレーキパッド１０の天地（上下）が正しい状態を示している。すなわち、図示のブレーキパッド１０は、紙面左側に突となるよう湾曲した正しい挿入姿勢であって、ホルダ本体１１Ａのブレーキパッド保持面５０とブレーキパッド１０の被保持面５５とが対向し、ホルダ本体１１Ａとブレーキパッド１０の突となる湾曲方向が一致する姿勢にある。この姿勢において、臍５６の一方の被案内傾斜面５８ａと平坦面５５ａとの一方接続部６３からブレーキパッド１０の内周方向の一方側端部６５までの最大幅距離Ｂ５と、臍５６の他方の被案内傾斜面５８ｂと平坦面５５ａとの他方接続部６７から外周方向の他方側端部７０までの最大幅距離Ｂ６とが異なっている。この場合、最大幅距離Ｂ５が最大幅距離Ｂ６に比べて大きく設定されている。なお、最大幅距離Ｂ５と最大幅距離Ｂ６とは、ブレーキパッド１０における臍５６の幅方向位置を変更する（ずらす）ことで容易に異なった値とすることができる。

前記ホルダ本体１１Ａの案内溝５１における他方の幅方向端部７１ａ（案内面５２と他方の傾斜案内面５３ａの交点）から突起２０までの水平距離Ｂ７は、前記最大幅距離Ｂ６より大きく、最大幅距離Ｂ５より小さく設定されている。

上記構成のディスクブレーキ装置１では、ダイヤフラム８を駆動することにより、クランプレバー７，７がピン５，５回りに回動して制動部９，９がブレーキディスク４に左右方向から近付いてブレーキディスク４の側面である制動面にブレーキパッド１０，１０が圧接してブレーキディスク４の回転を摩擦力でもって制動する。

このようなディスクブレーキ装置１では、制動部９のブレーキパッド１０は、その臍５６の水平な下端面５６ｂが脱落防止部材２８の板面に上方から当接していることで下方への移動、すなわち落下が防止された状態にある。ところで、ブレーキパッド１０はブレーキディスク４に圧接して磨耗するから、定期的に交換する必要がある。まず、ブレーキパッド１０をホルダ本体１１Ａから取外すにあたり、スプリングプランジャ４６のピン４５を引き込み、脱落防止部材２８とのロックを解除する。次に、梃台４９に形成された工具挿入穴４９ａから所定の工具２９を挿入してその工具２９の先端２９ａを操作穴３３ａに挿入する。このとき、脱落防止部材２８は閉姿勢Ａ２にあって操作穴３３ａは工具挿入穴４９ａに比べてホルダ本体１１Ａ側寄りに配置されているから、梃台４９を支持部として、工具２９を、脱落防止部材２８がホルダ本体１１Ａから離れるよう支軸６回りに回動させるよう回動操作することで、梃の原理で、容易に脱落防止部材２８を回動させることができる。

このとき、脱落防止部材２８の閉姿勢Ａ２を保持していたＵ字状のバネ３８の基端部３８ｂと先端部３８ａとの幅が圧縮される。そして作業者は、バネ３８の弾性に抗してさらに工具を操作すると、バネ３８が最も縮まった後に再度伸長し、脱落防止部材２８は、閉姿勢Ａ２から開姿勢Ａ１となり、バネ３８の弾性によって脱落防止部材２８は開姿勢Ａ１が維持される。この開姿勢Ａ１では脱落防止部材２８の突部３３がパッドホルダ１１の下部スリット３５から抜け出ている。したがって、ブレーキパッド１０を下方へ取外すことが可能になる。そこで、ブレーキパッド１０を下方に引くと、ブレーキパッド１０はその臍５６が案内溝５１に案内されてホルダ本体１１Ａから下方へ取外される。

そして、新たなブレーキパッド１０をホルダ本体１１Ａに装着するにあたり、その上下を正常装着姿勢とし、図２に示すように、ブレーキパッド１０の湾曲方向をホルダ本体１１Ａの湾曲方向と一致させ、ホルダ本体１１Ａの案内溝５１に臍５６を位置合わせをして案内溝５１に臍５６を挿入（嵌入）するようにし、上方に移動不可能な位置、すなわちブレーキパッド１０の臍５６の上端面５６ａが屈曲板バネ２７に当接するまで移動（上昇）させる。

ここで作業者は、このブレーキパッド１０の位置を保持した状態で、再び工具を梃台４９の工具挿入穴４９ａに挿入して工具の先端を操作穴３３ａに挿入する。このとき、脱落防止部材２８は上述のように開姿勢Ａ１にある。そこで作業者は、梃台４９を支点にして工具を操作し、脱落防止部材２８がホルダ本体１１Ａに接近するよう支軸６回りに回動させる。このようにすることにより、脱落防止部材２８は、開姿勢Ａ１からその突部３３が下部スリット３５に挿入された閉姿勢Ａ２となり、バネ３８の弾性に基づいて脱落防止部材２８はその閉姿勢Ａ２が維持される。そして、スプリングプランジャ４６のピン４５を押し込み、脱落防止部材２８とのロックを行う。

ところで、ブレーキパッド１０はブレーキディスク４の左右で同一のものを使用すること、また、ブレーキパッド１０の交換は車体の下方から行われるから、作業性の悪い環境で行われる。これらのことから、ブレーキパッド１０の交換の際に、図２の仮想線で示すように、ブレーキパッド１０の上下を反対にした誤装着姿勢Ｃ１に把持してしまう場合が考えられる。しかしながら、上記のようにブレーキパッド１０を誤装着姿勢Ｃ１でもってホルダ本体１１Ａの案内溝５１に臍５６を位置合わせをし、案内溝５１に臍５６を嵌入するようにして上昇させようとしたとき、臍５６の一方接続部分６３からブレーキパッド１０の一方側端部６５までの最大幅距離Ｂ５を、ホルダ本体１１Ａの案内溝５１の幅方向端部７１ａから突起２０までの水平距離Ｂ７に比べて大きく設定しているから、ブレーキパッド１０の一方側端部６５が突起２０の下端面２０ａに下方から当り、それ以上の上昇が阻止される。このため、ブレーキパッド１０をホルダ本体１１Ａに挿入することができない。したがって、ブレーキパッド１０の湾曲方向がブレーキディスク４の湾曲方向と反対の方向で装着されるという誤装着を防止することができる。

なお、仮にブレーキパッド１０の一方側端部６５を突起２０に当接しないよう前後方向でずらした場合は、今度は案内溝５１と臍５６とが位置合わせされないから、この場合もブレーキパッド１０をホルダ本体１１Ａに挿入することができない。

このように、本発明の実施形態によれば、左右対称のパッドホルダ１１に対して、左右勝手使いを可能とするために同一形状のブレーキパッド１０が使用される場合であって、ブレーキパッド１０の交換やメンテナンスのためにホルダ本体１１Ａから取外し、新たなブレーキパッド１０をホルダ本体１１Ａに挿入しようとする場合、ブレーキパッド１０の上下方向を誤った誤装着姿勢Ｃ１としてホルダ本体１１Ａに挿入しようとしてもこれを邪魔（阻止）する誤装着阻止部を設けた簡単な構成でもって、従来のようにブレーキパッド１０の湾曲方向とブレーキディスク４の湾曲方向が異なる誤装着状態を防止することができる。

また、突起２０をホルダ本体１１Ａのブレーキパッド１０の挿入を開始する側、すなわちホルダ本体１１Ａの下部に配置していることで、ブレーキパッド１０を誤装着姿勢Ｃ１としてホルダ本体１１Ａに沿って上昇させようとするとブレーキパッド１０が突起２０に当たって挿入できないから、ブレーキパッド１０が誤装着姿勢Ｃ１であることを即座に判断することができ、迅速に正しい作業に移行することができる。

上記実施形態では、案内部を蟻溝とし被案内部を蟻臍としたがこれに限定されるものではなく、ブレーキパッド１０をホルダ本体１１Ａに上下方向に案内して着脱可能で、且つ装着したブレーキパッド１０をホルダ本体１１Ａからその厚み方向から離脱させないよう係合部分を有する構成であればよい。

上記実施形態では、ブレーキパッド１０の形状は、左右のパッドホルダ１１に毎に変更を要しないよう円弧状に形成した。しかしその形状は円弧状に限るものではない。

本発明の実施形態のディスクブレーキ装置の使用状態を示す全体概略図。 同じくパッドホルダにブレーキパッドを着脱する際の側面図。 同じくパッドホルダの背面図。 同じく図２におけるＸ−Ｘ線概略断面図。 同じくホルダ本体の単体側面図。 同じくディスクブレーキ装置の底面図。 同じく図５におけるＹ−Ｙ線概略断面図。 同じく脱落防止部材の単体底面図。 同じく図２におけるＺ−Ｚ線断面図。

符号の説明

１…ディスクブレーキ装置、２…車輪、３…車軸、４…ブレーキディスク、７…クランプレバー、９…制動部、１０…ブレーキパッド、１１…パッドホルダ、１１Ａ…ホルダ本体、２０…突起、２６…上部スリット、２８…脱落防止部材、３１…ブラケット、３３…突部、３３ａ…操作穴、３５…下部スリット、３６…バネ挿通穴、３８…バネ、４９…梃台、４９ａ…工具挿入穴、５０…ブレーキパッド保持面、５０ａ…平坦面、５１…案内溝、５２…案内面、５３…傾斜案内面、５３ａ…傾斜案内面、５５…被保持面、５６…臍、５７…被案内突面、５８…被案内傾斜面、Ａ１…開姿勢、Ａ２…閉姿勢

Claims (3)

1. ブレーキディスクの両側に設けられた左右一対のパッドホルダと、パッドホルダの案内部に下方から係脱可能に係合する被案内部を有するブレーキパッドとを備え、該ブレーキパッドは、前記被案内部の上下方向中心軸に対して非対称形状であり上下を反転させることで左右何れのパッドホルダにも装着できる鉄道車両用ディスクブレーキ装置であって、ブレーキパッドが正規の方向である場合にはその挿入を許容し、且つ誤った方向である場合には挿入を阻止する誤装着阻止部が、前記パッドホルダに設けられ、
   前記案内部は、パッドホルダの上下方向に形成された溝とされ、被案内部はブレーキパッドに形成された臍とされ、該臍の幅方向一端部からブレーキパッドの一方側端部までの最大距離と臍の幅方向他端部からブレーキパッドの他方側端部までの最大距離とを異ならせており、ブレーキパッドが正規の方向で挿入される場合には前記最大距離のうち小さい方の最大距離におけるブレーキパッド側端部は誤装着阻止部に干渉せず、ブレーキパッドが誤った方向で挿入される場合には前記最大距離のうち大きい方の最大距離におけるブレーキパッド側端部が誤装着阻止部に干渉してブレーキパッドの挿入を阻止する構成としたことを特徴とするブレーキパッドの誤装着を阻止する鉄道車両用ディスクブレーキ装置。
2. パッドホルダの案内部は蟻溝であり、ブレーキパッドの被案内部は蟻溝に嵌合する蟻臍であることを特徴とする請求項１記載のブレーキパッドの誤装着を阻止する鉄道車両用ディスクブレーキ装置。
3. 誤装着阻止部は、パッドホルダの挿入方向においてブレーキパッドの挿入を開始する側に配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のブレーキパッドの誤装着を阻止する鉄道車両用ディスクブレーキ装置。

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