JP2007177930A - ディスクブレーキの摩耗検出装置、ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】警報音によりパッドの摩耗を知らせる場合に、運転者が容易に警報音を認識できるディスクブレーキ装置の摩耗検出装置、ディスクブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】ディスクブレーキ１の摩耗検出装置において、マウンティング６、７の開口部に一端が固定され他方を湾曲して折り返してパッド１３、１６の裏金１１，１５を上下又は左右方向に付勢すると共に、他方の一端がディスクロータ５の面に略垂直に対向して摩耗限界位置よりもマウンティング６、７側にあるサポートスプリング２１を有する、ことを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、ディスクブレーキのパッドの摩耗を検出して、パッドの交換時期を運転者に知らせるディスクブレーキの摩耗検出装置及びディスクブレーキ装置に関する。

ディスクの両側に配置された一対のパッドでディスクを押圧することによって制動力を得るディスクブレーキではパッドを構成する摩擦材の摩耗が不可避であるが、摩擦材が完全に摩耗すると制動力が得られない場合があるので、所定の程度に摩耗した段階でパッドを交換することが好ましいとされる。そこで、摩擦材の摩耗を運転者に知らせるため、パッドの裏金にインジケータを取り付けたディスクブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

図１（ａ）は、摩擦材の摩耗を運転者に知らせる従来のディスクブレーキ装置のパッドの周辺を示す図である。一方の摩擦材２００の裏金１００の背面に、ウェアインジケータ４００を固定している。ウェアインジケータ４００は、取り付け部４００ａからディスク回転軸方向に立ち上がる立ち上がり部４００ｂと、立ち上がり部４００ｂからループ状に折り返す共鳴部４００ｃと、裏金１００とマウンティング６００の間隔を通過してディスクロータ５００に対向するインジケータ部４００ｄとを有する。

摩擦材２００が摩耗するとインジケータ部４００ｄがディスクロータ５００に当接するため、インジケータ部４００ｄから立ち上がり部４００ｂにかけて接触音を共鳴させる警報音が発生することとなる。

また、摩擦材の摩耗を警告灯により運転者に知らせるディスクブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。図１（ｂ）は摩擦材の摩耗を警告灯により運転者に知らせる従来のディスクブレーキ装置のパッドの周辺を示す図である。図１（ｂ）のディスクブレーキ装置では、裏金１００から摩擦材２００に向けて盲孔を穿孔し、これにウエアインジケータ８００を嵌着する。インジケータ８００にはループ状導線９００が埋め込まれており、インジケータ９００を摩擦材２００に取付けたとき、ループ状導線９００の先端がライニングの許容限度厚さに位置するようにする。ループ状導線９００の両端は電源及び指示器に接続される。

摩擦材２００が許容限度厚さまで摩耗すると、ループ状導線９００の先端がロータに当接し摩擦により破断するので、ループ状導線９００の導通が絶たれる。指示器はこれを検出して、パネルメータにパッドを交換しなければならない旨を点灯することができる。
実公平２−１８８３８号公報 特開平０８−１２１５１５号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたインジケータのように、ディスクロータとインジケータの接触により警報音を生じさせる場合、接触により生じる音は単調な周波数の警報音であるため、運転者の耳が慣れてしまう場合がある。

また、特許文献２記載のインジケータのように、摩擦材の摩耗時にパネルメータが点灯するだけでは、パッドの交換は頻繁に必要となるものではないので、警告灯の意味が分からず放置してしまう場合がある。すなわち、警告灯により摩擦材の摩耗を運転者に知らせる場合、警報音も生じさせることが好ましい。

本発明は、上記問題に鑑み、警報音によりパッドの摩耗を知らせる場合に、運転者が容易に警報音を認識できるディスクブレーキ装置の摩耗検出装置、ディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記課外を解決するため、ディスクブレーキの摩耗検出装置において、マウンティングの開口部に一端が固定され他方を湾曲して折り返してパッドの裏金を上下又は左右方向に付勢すると共に、他方の一端がディスクロータの面に略垂直に対向して摩耗限界位置よりもマウンティング側にあるサポートスプリングを有する、ことを特徴とする。

本発明によれば、サポートスプリングの一端が摩耗限界位置よりもマウンティング側にあるので、摩耗限界程度に摩耗するとサポートスプリングの先端が外れてパッドの裏金を付勢しなくなる。これにより、車両の振動による異音やブレーキ鳴きが生じ運転者にパッドの摩耗を認識させることができる。なお、「略垂直」とは先端部は裏金に引っかからない程度の角度であればよい。

本願請求項における摩耗検出装置は、例えば、裏金及び摩擦材からなる一対のパッド、サポートスプリング、並びに、マウンティングにより構成される。しかしながら、実施例で述べるようにピストン及びシリンダによりサポートスプリングがディスクロータと接触することで警報音が鳴る（又は鳴る状態にされる）ので、摩耗検出装置はディスクブレーキ装置と一体として構成されるものである。実施例においてディスクブレーキ装置といった場合には摩耗検出装置を含むものとする。

また、本発明は、ディスクブレーキの摩耗検出装置において、マウンティングの開口部に一端が固定され他方を湾曲して折り返してパッドの裏金を上下又は左右方向に付勢すると共に、折り返した側が固定された一端の方向に屈曲する屈曲部を有し、屈曲部から延長した一端がディスクロータの面に所定の角度をもって対向して摩耗限界位置あるサポートスプリングを有する、ことを特徴とする。

本発明によれば、サポートスプリングの一端が摩耗限界位置にあるので、摩耗限界程度に摩耗するとサポートスプリングの先端がディスクロータに接触して接触音を生じさせる。また、屈曲部が支点となってサポートスプリングが強くディスクロータに接触するので、運転者に摩耗を認識させることが容易になる。なお、「所定の角度」とは先端部がディスクロータと平行でなければよい程度の角度をいう。

また、本発明の一形態において、サポートスプリングは屈曲部が係止する突起を有する、ことを特徴とする。

本発明によれば、突起が屈曲部を係止するのでサポートスプリングがディスクロータに強く接触することができる。

また、本発明の一形態において、サポートスプリングの一端と他方の一端の間に、裏金を付勢する圧力により狭持された圧電素子を有する、ことを特徴とする。

本発明によれば、サポートスプリングの先端が外れてパッドの裏金を付勢しなくなった場合に、圧電素子の電圧が変化するのでパッドが摩耗したことを検出でき、パネルメータ等に表示することで運転者に認識させることができる。

警報音によりパッドの摩耗を知らせる場合に、運転者が容易に警報音を認識できるディスクブレーキ装置を提供することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら、実施例を上げて説明する。

図２（ａ）は、本実施の形態に係るディスクブレーキ装置のアウタ側から見た正面図を示す。図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡＡ線断面図を示す。

ディスクブレーキ装置１は、車輪と一体回転する円盤状のディスクロータ５、このディスクロータ５を挟んで対向配置されるインナパッド１３とアウタパッド１６からなる一対の摩擦パッド、ディスクロータ５の外周縁部を跨いで配設されたキャリパ２、キャリパ２に取り付けられたキャリパ爪１０、車体の非回転部に固定されたマウンティング
６、７を有するように構成される。

キャリパ２は、シリンダ８及びシリンダ８内を摺動するピストン９を備え当該ピストン９にはインナパッド１３が連係されている。また、キャリパ２にはディスクロータ５を跨ぐようにブリッジ部が延出されており、ブリッジ部の先端にはキャリパ爪１０が形成されてアウタパッド１６を支持している。

キャリパ２は、ピストン９を押動するブレーキフルードの油室１７を備え、油室１７に油入り口１８が連通している。油入り口１８にはブレーキホースが接続されており、制動時には油室１８にブレーキフルードが流入される。

キャリパ爪１０のディスクロータ側に指示されたアウタパッド１６は、裏金１５とこの裏金１５に固定された摩擦材１４とによって構成される。ピストン９と連携しているインナパッド１３は、裏金１１とこの裏金１１に固定された摩擦材１２とによって構成されている。

インナ側のマウンティング７には、スライドピン３及びスライドピン４が一体的に固着されている。スライドピン３及びスライドピン４は、インナ側のマウンティング７から車両外方へ向けて互いに平行に配置されている。

キャリパ２はガイド孔を有し、マウンティング７に固定されたスライドピン３、４が所定のクリアランスを持って入り込んでいる。これにより、シリンダ８がスライドピン３、４の軸線方向（ディスクロータ５に接離する方向）に沿って移動可能であり、また、キャリパ２がガイド孔に沿って移動可能なキャリパ摺動機構が提供される。

すなわち、油室１７にブレーキフルードが流入されると、ピストン９がディスクロータ５の軸方向へ移動されてインナパッド１３を押圧し、摩擦材１２がディスクロータ５に圧接されると共に、その反作用により、ピストン９の移動と同時にキャリパ２自体がディスクロータ５から離間する方向（インナ側）へ移動され、キャリパ爪１０がディスクロータ５へ接近する方向へ移動されてアウタパッド１６を押圧し、摩擦材１４がディスクロータ５に圧接される。

ディスクロータ５がインナとアウタ側から裏金により圧接されると、ディスクロータ５と摩擦材１４の間に摺動摩擦が生じ、その摩擦力をマウンティング６、７が受け止めることで、ディスクロータ５に制動力が付与される。

裏金１５は、マウンティング６に設けた切り欠き部２０に、裏金１５の凸部１５ａ、１５ｂを嵌合させると共に、板材を湾曲させてなるサポートスプリング２１が切り欠き部２０の下側側面に配置され、これにより上方に付勢されている。なお、上側側面には平板２２が防錆等のために裏金１５とマウンティング６との間に介装される。また、インナ側においても同様に構成される。

図３（ａ）は図２（ａ）のＢＢ線断面図を示す。なお、ＢＢ線下には摩擦材１４は配置されないが、説明のため図示した。サポートスプリング２１は、一端が固定され他方を湾曲して折り返してパッドの裏金を上下方向に付勢する、略Ｕ字形を有し、Ｕ字が摩擦材１４の方を開いている。

凹部２１ａはマウンティング６の下側側面に嵌合して固定され、凹部２１ａからディスクロータ５と反対方向に延設された湾曲部２１ｂを有し、湾曲部２１ｂから裏金１５の凸部１５ａを上方向に付勢する当接部２１ｃが延設されている。また、端部２１ｄは摩耗限界量Ｌよりもマウンティング６側に位置するように調整されている。サポートスプリング２１の略Ｕ字形の形状が、裏金１５を上方向に付勢するので、裏金１５がマウンティング６の開口部をラトルすることが防止される。

また、当接部２１ｃは、裏金１５に対して略垂直であるが、所定の小さな角度をもって裏金１５に接しており、摩擦材１４がディスクロータ５から離れる方向に付勢している。すなわち、非制動時には、パッド１６はサポートスプリング２１によりディスクロータ５から離れる方向に付勢されており、ディスクロータ５は円滑に回転する。一方、制動時には、ピストン９及びキャリパ爪１０がパッド１３、１６をディスクロータ５に押圧し、制動が終了すると、サポートスプリング２１がパッド１６をディスクロータ５から離間させる。

制動により、摩擦材１２，１４、は徐々に摩耗する。図３（ａ）に示したように端部２１ｄは摩耗限界量Ｌよりもマウンティング６側に位置するが、摩擦材１４が摩耗限界量Ｌまで摩耗すると、制動毎に摩耗した分だけ裏金１５の位置が調整されるので、裏金１５がディスクロータ５に近接する。本実施例では端部２１ｄは、摩耗限界量Ｌまで摩耗した状態で制動すると、裏金１５ａの背面（ディスクロータ５と反対方向の面）が端部２１ｄを超えて移動するため、サポートスプリング２１がその付勢力により図３（ｂ）の如く解放状態となる。

図３（ｂ）は、摩擦材１４が摩耗した状態のＢＢ線断面図を示す。図３（ｂ）のように解放状態となったサポートスプリング２１は、裏金１５を上方向やディスクロータ５からの離間方向に付勢しないので、裏金１５がマウンティング６の開口部内をラトルする。すなわち、車両の振動により接触音が生じ、また、制動時には、引きずり等によるブレーキ鳴きが顕著となる。このように、ディスクブレーキ装置からの異音やブレーキ鳴きが多くなることで運転者はパッド１３、１６が摩耗したことを認識できる。

なお、図３（ｂ）のように、サポートスプリング２１が解放状態となった場合、端部２１ｄが裏金１５の背面で当接し、制動時でないのにサポートスプリング２１がディスクロータ５を押圧することとなり、好ましくない。このため、裏金１５には端部２１ｄが進入する盲孔２３が設けられている。図３（ｃ）は、解放状態となったサポートスプリング２１の端部２１ｄが裏金１５の盲孔２３に進入した状態を示す。このように、盲孔２３を設けておくことでサポートスプリング２１と裏金１５の干渉を防止できる。

以上のように、本実施例のディスクブレーキ装置１は、摩擦材が摩耗したことを単調な音でなく異音やブレーキ鳴きにより知らせるので、摩耗限界に摩耗が達した場合に運転者が認知しやすくすることができる。

ところで、図２、図３では、サポートスプリング２１をマウンティング６の切り欠き部２０の下側側面に配置したが、サポートスプリング２１は切り欠き部２０の側面に配置してもよい。図４（ａ）は、切り欠き部２０の側面に配置されたサポートスプリング２１の一例を示す。なお、図４（ａ）では裏金１５を省略した。

図４（ａ）のようなサポートスプリング２１は、裏金１５を車両前後方向に付勢することで、裏金１５のラトルを防止する。また、当接部２１ｃは、裏金１５に対して垂直でなく、所定の小さな角度をもって裏金１５に接しており、摩擦材１４がディスクロータ５から離れる方向に付勢している。このため、制動時にパッド１３、１６がディスクロータ５を押圧しても、制動が終了すると、サポートスプリング２１がパッド１３、１６をディスクロータ５から離間させる。

また、摩擦材１４が摩耗限界量Ｌまで摩耗すると、裏金１５ａが端部２１ｄを超えて移動するため、サポートスプリング２１がその付勢力により解放状態となり、図２、３と同様に異音を生じさせることができる。また、サポートスプリング２１を切り欠き部２０の上側側面に配置してもよい。

また、サポートスプリング２１はマウンティング６でなく、裏金１５に固定してもよい。図４（ｂ）は裏金１５に固定されたサポートスプリング２１の一例を示す。図４（ｂ）では、裏金１５の凸部１５ａの側面にサポートスプリング２１を配置した。サポートスプリング２１の凹部２１ａは、裏金１５ａと嵌合して固定されている。サポートスプリング２１とマウンティング６との当接部２１ｃには段差２１ｋが設けられている。サポートスプリング２１は当接部２１ｃに湾曲部を有すると共に、マウンティング６及び裏金１５を左右方向に付勢する弾性力を作用させている。この弾性力により裏金１５のラトルが防止され、また、制動が終了するとパッド１６をディスクロータ５から離間させる。

摩擦材１４が摩耗限界量Ｌまで摩耗すると、図４（ｃ）に示すように、制動時にサポートスプリング２１の段差２１ｋがマウンティング６よりも内側に押し込まれるため、サポートスプリング２１とマウンティング６との当接が外れる。したがって、摩耗材１４が摩耗すると裏金１５が不安定となって、異音やブレーキ鳴きが多くなり、運転者が摩擦材が摩耗したことを認識できる。

本実施例では、形状の異なるサポートスプリング２４により、摩擦材の摩耗時に異音を生じさせて運転者に知らせるディスクブレーキ装置１について説明する。なお、ディスクブレーキ装置１の正面図及びＡＡ線断面図については図２と同様であるので説明を省略する。

図５（ａ）は、本実施例における図２（ａ）のＢＢ線断面図を示す。なお、ＢＢ線下には摩擦材１４は配置されないが、説明のため図示した。サポートスプリング２４は、サポートスプリング２１と同様の形状に加え、当接部２１ｃがベロ部２１ｆを有する点で実施例１と異なる。

図５（ｂ）はサポートスプリング２４の斜視図を示す。ベロ部２１ｆは、端部２１ｄから当接部２１ｃに長手方向に平行に２カ所の切り込みを入れ、その中央部を凹部２１ａの方向に折り曲げると共に、凹部２１ａに触れる程度の位置で当接部２１ｃに折り返した形状となる。なお、ベロ部２１ｆの折り曲げを延ばすと当接部２１ｃよりも長いが、ベロ部２１ｆの長さは摩擦材１４の厚み等に応じて設計される。すなわち、ベロ部２１ｆは先端が摩耗限界量Ｌを残した位置に来るように調整されている。サポートスプリング２４は、裏金１５を上方向に付勢する弾性力を有するので、裏金１５がマウンティング６の開口部をラトルすることが防止される。

また、当接部２１ｃは、裏金１５に対して垂直でなく、所定の小さな角度をもって裏金１５に接しており、摩擦材１４がディスクロータ５から離れる方向に付勢している。すなわち、非制動時には、パッド１６はサポートスプリング２４によりディスクロータ５から離れる方向に付勢されており、ディスクロータ５は円滑に回転する。一方、制動時には、ピストン９及びキャリパ爪１０がパッド１３、１６をディスクロータ５に押圧し、制動が終了すると、サポートスプリング２１がパッド１３、１６をディスクロータ５から離間させる。

制動により、摩擦材１２，１４、は徐々に摩耗する。ベロ部２１ｆは摩耗限界量Ｌを残した位置にあるが、摩耗限界量Ｌまで摩耗すると、ベロ部２１ｆがディスクロータ５に接触し、接触音を生じさせる。したがって、運転者は摩耗限界量Ｌまでは生じなかった接触音により、パッド１３、１６が摩耗したことを認識できる。

また、本実施例のサポートスプリング２４のベロ部２１ｆの端部２１ｄがディスクロータ５に接触する際、ベロ部２１ｆと凹部２１ａは、接触部２１ｇで接触するので、接触部２１ｇが支点となり、ベロ部２１ｆの端部２１ｄがディスクロータ５と強く接触できるようになる。したがって、摩耗限界量Ｌを超えてもなお、運転者が摩耗に気づかない場合でも、摩耗が進む連れ大きな接触音が生じることとなり、運転者に認識させることができる。

また、接触部２１ｇの支点としての機能をさらに強化してもよい。図５（ｃ）は、サポートスプリング２４の別の一形態を示す図である。図５（ｃ）のサポートスプリング２４は、凹部２１ａに突起２１ｈを有する。摩擦材１４が摩耗して裏金１５がベロ部２１ｆを押圧した場合、突起２１ｈがベロ部２１ｆの屈曲部と係合し、ベロ部２１ｆを支えるので、大きな接触音を生じさせることができる。

なお、実施例１と同様に、サポートスプリング２４は、マウンティング６の切り欠き２０のうち側面又は上側側面に配設してもよい。また、サポートスプリング２４を裏金１５に固定してもよい。

図６は、サポートスプリング２４の変形例を示す図である。図６（ａ）は斜視図を、図６（ｂ）は図２（ａ）のＢＢ線断面図を示す。なお、ＢＢ線下には摩擦材１４は配置されないが、説明のため図示した。

図６のサポートスプリング２４は、当接部２１ｃが凹部２１ａの方向に折り曲げられると共に、凹部２１ａに触れる程度の位置で当接部２１ｃに折り返した形状となる。端部２１ｄは摩耗限界量Ｌを残した位置に来るように調整されている。サポートスプリング２４は、裏金１５を上方向に付勢する弾性力を有するので、裏金１５がマウンティング６の開口部をラトルすることが防止される。

また、制動時にパッド１６がディスクロータ５に押圧されても、制動が終了すると、サポートスプリング２４がパッド１６をディスクロータ５から離間させる。

制動により、摩擦材１２，１４が摩耗した場合の効果は図５（ａ）と同様である。すなわち、摩耗限界量Ｌまで摩耗すると、端部２１ｄがディスクロータ５に接触し、接触音を生じさせる。また、当接部２１ｃの屈曲部が凹部２１ａと接触するので、接触部２１ｇが支点となり、端部２１ｄがディスクロータ５と強く接触できるようになる。なお、図６のサポートスプリング２４の場合も、突起２１ｈを有するように構成することが好適である。

本実施例では、警告灯によりパッドの摩擦を運転者に認識させる装置１について説明する。なお、ディスクブレーキ装置１の正面図及びＡＡ線断面図については図２と同様であるので説明を省略する。

図７（ａ）は、本実施例における図２（ａ）のＢＢ線断面図を示す。なお、図７（ａ）において、図３（ａ）と同一構成部分には同一の符号を付しその説明は省略する。図７（ａ）のサポートスプリング２１は、凹部２１ａと当接部２１ｃとの間に、圧電素子２５が配設されている点で図７（ａ）と異なる。圧電素子２５は、凹部２１ａと当接部２１ｃとにより狭持されており、圧電素子２５に定電流が印可され電圧値又は抵抗値が検出されている。

摩擦材１４が摩耗限界量Ｌまで摩耗すると、制動毎に摩耗した分だけ裏金１５の位置が調整されるので、裏金１５がディスクロータ５に近接する。摩耗限界量Ｌまで摩耗した状態で制動すると、裏金１５ａの背面が端部２１ｄを超えて移動するため、サポートスプリング２１がその付勢力により解放状態となる。

図７（ｂ）は、摩擦材１４が摩耗した状態のＢＢ線断面図を示す。図７（ｂ）のように解放状態となったサポートスプリング２１は、実施例１と同様に、裏金１５を上方向やディスクロータ５からの離間方向に付勢しないので、マウンティング６の開口部をラトルする。すなわち、車両の振動により接触音が生じ、また、制動時には、引きずり等によるブレーキ鳴きが顕著となる。このように、ディスクブレーキ装置１からの異音や鳴きが多くなることで運転者はパッド１３、１６が摩耗したことを認識できる。

また、図７（ｂ）のようにサポートスプリング２１が解放状態となると、圧電素子２５の狭持圧力が解放されるので、圧力の変化により圧電素子２５の電圧が変化する。電圧計等によりこれが検出されれば、圧電素子２５が解放されたこと、すなわち、摩擦材１４が摩耗限界量Lを残して摩耗したことが検知できる。検知の結果は、パネルメータ等に警告灯として表示される。したがって、図７（ａ）のようなサポートスプリング２１であれば、摩擦材１４の摩耗を異音及び警告灯の双方から運転者に知らせることができる。

同様の構成は、図５のサポートスプリング２４にも好適に適用できる。図７（ｃ）は、サポートスプリング２４が圧電素子２５を狭持している場合の図２（ａ）のＢＢ線断面図を示す。

図７（ｃ）では、端部２１ｄがディスクロータ５と接触することで接触音が鳴り運転者に摩耗を認識させるが、さらに端部２１ｄがある程度摩耗すると、裏金１５が端部２１ｄを超えて移動し、サポートスプリング２４が解放される。サポートスプリング２４が解放されれば摩擦材１４の狭持圧力が解放されるので、摩擦材１４の摩耗を検知してパネルメータに警告灯を表示できる。したがって、図７（ｃ）のようなサポートスプリング２４であれば、摩擦材１４の摩耗を接触音及び警告灯の双方から運転者に知らせることができる。サポートスプリング２４は突起２１ｈを有していてもよく、また、ベロ部２１ｆを有していなくてもよい。

また、圧電素子２５を狭持した場合、サポートスプリング２１又は２４は、マウンティング６の切り欠き２０の側面又は上側側面に配置してもよい。

以上のように、本実施の形態のディスクブレーキ装置１は、摩耗した場合に生じる警報音が単調でないため、運転者が容易に認識できる。また、圧電素子を配置すれば、警報音に加え警告灯を用いて運転者に認識させることができる。

従来のディスクブレーキ装置の摩耗検出装置を示す図である。 ディスクブレーキ装置のアウタ側から見た正面図を示す図である。 ディスクブレーキの警報装置の断面図を示す図である。 切り欠き部の側面、裏金に配置されたサポートスプリングの一例を示す図である。 実施例２におけるサポートスプリングを示す図である。 実施例２におけるサポートスプリングの変形例を示す図である。 実施例２におけるサポートスプリングを示す図である。

符号の説明

１ ディスクブレーキ装置
２ キャリパ
５ ディスクロータ
６、７ マウンティング
１０ キャリパ爪
１２、１４ 摩擦材
１３、１５ 裏金
２１、２４ サポートスプリング
２５ 圧電素子

Claims (5)

1. ディスクブレーキの摩耗検出装置において、
   マウンティングの開口部に一端が固定され他方を湾曲して折り返してパッドの裏金を上下又は左右方向に付勢すると共に、他方の一端がディスクロータの面に略垂直に対向して摩耗限界位置よりも前記マウンティング側にあるサポートスプリングを有する、
   ことを特徴とするディスクブレーキの摩耗検出装置。
2. ディスクブレーキの摩耗検出装置において、
   マウンティングの開口部に一端が固定され他方を湾曲して折り返してパッドの裏金を上下又は左右方向に付勢すると共に、折り返した側が前記固定された一端の方向に屈曲する屈曲部を有し、前記屈曲部から延長した前記一端がディスクロータの面に所定の角度をもって対向して摩耗限界位置あるサポートスプリングを有する、
   ことを特徴とするディスクブレーキの摩耗検出装置。
3. 前記サポートスプリングは前記屈曲部が係止する突起を有する、ことを特徴とする請求項２記載のディスクブレーキの摩耗検出装置。
4. 前記サポートスプリングの前記一端と前記他方の一端の間に、前記裏金を付勢する圧力により狭持された圧電素子を有する、ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか記載のディスクブレーキの摩耗検出装置。
5. 請求項１ないし４記載の摩耗検出装置を有するディスクブレーキ装置。
   
   
   

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