JP3762827B2 - 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は鉄道車両に装備されるキャリパブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特開平８−２２６４６９号公報は、鉄道車両に装備されるキャリパブレーキ装置を開示する。
この種のブレーキ装置は、図１０から図１３に示す構成を有する。
図１０はキャリパブレーキ装置の側面図、図１１は平面図である。
全体を符号１で示すキャリパブレーキ装置は、車輪５を挾むキャリパ形状の本体１０を有し、本体１０は２本の支持ピン３０，３２を介して支持枠２０に対して支持される。支持枠２０は、下面側に設けられる溝２２を有し、この溝２２を利用してキャリパブレーキ装置全体が車両の台車上に固定される。
【０００３】
本体１０は、車輪を挾む２本のアーム１２，１４を備えるが、第１のアーム１２には２個の油圧シリンダ４０が装備される。また、この第１のアーム１２にはブレーキシューを有する制輪子と車輪にとりつけられるロータとの間の隙間を自動的に調整する隙間調整装置５０がとりつけられる。
【０００４】
第１のアーム１２の上端には、上部制輪子受け部材６０が配設される。上部制輪子受け部材６０は、上部アンカピン６４を介して制輪子７０の上端部を受ける。上部制輪子受け部材６０は、アンカボルト６２を介して第１のアーム１２に固定される。
第１のアーム１２の下端には、下部制輪子受け部材８０が配設される。下部制輪子受け部材８０は、下部アンカピン８４を介して制輪子７０の下端部を受ける。下部制輪子受け部材８０は、アンカボルト８２を介して第２のアーム１２に固定される。
【０００５】
第１のアーム１２に対向して配設される第２のアーム１４は制輪子７０を押圧するためのシリンダを装備しない。そこで、本体１０を支持ピン３０，３２によって支持ピンの軸線方向に摺動可能とし、フローティング状態に支持する構造を採用している。
第２のアーム１４も上部制輪子受け部材６０ａ、及び下部制輪子受け部材を備えて、制輪子７０を支持する。
【０００６】
図１２は制輪子７０の全体構造を示す説明図である。
制輪子７０は、バックプレート７２上にブレーキライニング部材のセグメント７４を固定手段７５により固定した構成を有する。図示の実施例にあっては、４個のセグメント７４がとりつけられており、各セグメント７４は溝７４ａ等が形成される。
バックプレート７２のセグメント７４とは反対側には、ガイドプレート７６がとりつけられる。このガイドプレート７６は制輪子７０をブレーキ本体のアームにとりつけるためのもので、両側部には、いわゆるアリ山の断面形状である先端が広がるテーパ面７６ａが形成される。ガイドプレート７６の上下端部にはアンカピンが係合するための凹部７７が形成される。
【０００７】
図１３はキャリパブレーキ本体１０に対する制輪子７０の取付構造を示す説明図である。本体１０の一方のシリンダ側のアーム１２に対しては、ピストンにより押圧されるガイドレール部材１００がとりつけられ、ガイドレール部材１００に対して制輪子７０のガイドプレート７６を挿入することによって制輪子７０は支持される。その後に、アンカブロックをボルト穴９２を利用してアンカブロック取付面９０に対して固定し、制輪子７０の下方への脱落を防止する。
反シリンダ側のアーム１４に対しては、アームの内側に形成したアリ溝９４を利用して制輪子７０を直接にとりつける。
【０００８】
キャリパブレーキ本体は、車両の車輪にとりつけられるロータを挾む２本のアームを備え、アームのロータに対向する面にブレーキパッドを有する制輪子がとりつけられる。制輪子は摩耗が生じた際には交換される。このために、制輪子を各アームに対して下側から挿入するように構成し、アンカブロックで制輪子をアームに固定する構成が採用される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
この種のブレーキ装置にあっては、制輪子をキャリパのアームに対して取り付ける構造として、アーム側にアリ溝を設け、制輪子のガイドプレートに形成したアリ山を利用して、制輪子をアームに取り付ける構造を採用していた。
このアリ山やアリ溝を加工する手段としては、切削機械を使用して、切削加工を施す必要がある。
そこで本発明は、このアリ山、アリ溝の切削加工を省略し、プレス加工のみで制輪子をアームに差し込み、固定する構造を備える鉄道車両用キャリパブレーキ装置を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の鉄道車両用キャリパとブレーキ装置は、基本的手段として、鉄道車両の台車に固定される支持枠と、支持枠に対して２本の支持ピンにより支持ピンの軸線方向に摺動自在に支持されるキャリパブレーキ本体と、キャリパブレーキ本体に設けられて車両の車輪を挾むシリンダを備える第１のアームと、シリンダを備えない第２のアームを有するものである。そして、第１及び第２のアームに装備されるガイドレール部材は、長尺状の板材でつくられる本体と、本体の片側に形成される折り返し部を備える。
【００１１】
ガイドレール部材に差し込まれる制輪子は、台金部材の表面に設けられるブレーキパッドと、台金部材の裏面に取り付けられてガイドレール部材の折り返し部に差し込まれるガイド部材を備える。さらに、ガイド部材は台金部材に当接する第１の板材と、第１の板材に対して片側にオーバーハングして取り付けられる第２の板材とを備えるものである。
【００１２】
より具体的な手段として、第１のアームに装備されるガイドレール部材は、ガイドレール部材の本体の上端部を折り曲げて形成される制輪子の該組付防止装置を備え、第２のアームに装備されるガイドレール部材は、ガイドレール部材の本体の上下端部を折り曲げて形成されるアンカブロックへの取付部を備えるものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１，図２は、本発明のキャリパブレーキ装置におけるキャリパブレーキ本体に対する制輪子２００の取付構造を示す説明図である。
キャリパブレーキ本体１０の基本的構造は、図１０から図１３で示したものと同様であるので、同一の符号を付して説明を省略する。
【００１４】
キャリパブレーキ本体１０のシリンダ側のアーム１２には、シリンダ側のガイドレール部材３００が配設される。このガイドレール部材３００は、隙間調整装置５０のピン部材５１０に係合されるとともに、油圧シリンダ４０に挿入されたピストン４１０により押圧される。そして、このシリンダ側のガイドレール３００に対して、制輪子２００が差し込まれて、上下に配設されるアンカピン６４，８４により固定される。
反シリンダ側のアーム１４には、反シリンダ側のガイドレール部材３５０が取り付けられる。この反シリンダ側のガイドレール３５０に対しても制輪子２００が差し込まれて、アンカブロック６０ａ，８０ａにより固定される。
【００１５】
図３は、制輪子２００の詳細な構造を示すものである。
制輪子２００は、セグメント状のブレーキライニング２１０を裏金２２０を介して台金部材２３０にリベット２３２により固定された構造を有する。そして、この台金部材２３０に対してガイド部材２４０がリベット２６０により固定される。
【００１６】
ガイド部材２４０は、２枚の板材２４２，２４４で構成される。台金部材２３０に当接する第１の板材２４２は、幅寸法が第２の板材２４４に比べて小さな寸法に形成してある。そして、第２の板材２４４は、第１の板材２４２に対して、片側にのみオーバーハング部２４４ａが形成されるように、台金部材２３０に固定される。そこで、この第２の板材２４４のオーバーハング部２４４ａの内側に溝部２４５が形成される。このオーバーハング部２４４ａは、制輪子２００の車輪の内径側に設けられる。
【００１７】
図４は、シリンダ側のガイドレール部材３００の詳細を示す説明図である。
シリンダ側のガイドレール部材３００は、長尺状の本体３１０の片側に折り返し部３３０を形成したものであって、この折り返し部３３０によって溝部３３２が設けられる。
ガイドレール本体３１０の中央部には開口部３１２が設けられており、この開口部３１２を利用して隙間調整装置に係合される。
ガイドレール本体３１０の上部には、キャリパブレーキの上部アンカピンに係合する穴３１６が設けられ、下部には、下部アンカピンが係合する凹部３１４が設けられる。
また、ガイドレール本体３１０の上端には、本体３１０の一部を９０度折り曲げることにより形成される制輪子の誤組付防止装置３２０が設けられる。
【００１８】
図５は、反シリンダ側のガイドレール３５０を示す説明図である。
ガイドレール３５０の本体３６０は、板材をプレス加工してつくられるものであって、片側に折り返し部３８０が設けられる。折り返し部３８０の内側に溝３８２が形成される。
ガイドレール本体３６０の上下端部は９０度に折り曲げられて取付部３７０が形成される。取付部３７０は貫通穴３７２を有し、アンカボルトによりアーム側に共締めされる。
【００１９】
図６は、反シリンダ側のアーム１４の先端の構造を示し、反シリンダ側のガイドレールの取付面９１が設けられる。この取付面９１とガイドレールの本体３６０が当接され、アンカボルト穴９２に螺合されるアンカボルトによって、本体３６０は反シリンダ側のアーム１４に固定される。
【００２０】
図７〜図９は、本発明による制輪子の誤組付防止機能の説明図である。
図７は、シリンダ側のガイドレール部材３００に対して、制輪子２００が正規の状態に組み付けられた状態を示す。
ガイドレール本体３１０の折り曲げ部３３０が形成する溝部３３２に、制輪子２００のガイド部材２４０を構成するガイドプレート２４４のオーバーハング部２４４ａが正しく差し込まれている。
【００２１】
図８は、制輪子２００の上下を逆にして、ガイドレール部材３００に差し込む状態を示す。
この状態にあっては、制輪子２００のガイド部材のオーバーハング部２４４ａは、ガイドレール部材３００の折り返し部３３０の溝部３３２に差し込まれない。
この姿勢にあっては、ガイドレール本体３１０の溝３１４と制輪子２００の台金部材２３０の溝２５０の位相が一致せず、アンカピンを差し込むことができない。したがって、制輪子２００の誤組付は防止される。
【００２２】
図９は、ガイドレール部材３００に対して制輪子２００を斜めに組み付けようとした状態を示す。
この状態にあっては、制輪子２００の台金部材２３０がガイドレール部材の本体３１０の上端に設けた誤組付防止装置３２０と干渉する。そこで、ガイドレール本体３１０の溝３１４と制輪子２００の台金部材２３０の溝２５０の位相にずれが発生し、下側アンカピンを差し込むことができない。したがって、制輪子２００の誤組付が防止される。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は以上のように、鉄道車両のブレーキ装置等に使用されるキャリパブレーキ装置にあって、キャリパ本体へ取付けられるブレーキパッドセグメントを備えた制輪子の取付構造を改良したものであって、制輪子の交換時の組付作業の簡素化と誤組付の防止を図るものである。
キャリパブレーキの構成部品の設計変更を最少限に押え、コストダウンを図るとともに、従来の部品を活用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す説明図。
【図２】本発明の実施例を示す説明図。
【図３】制輪子の構造を示す説明図。
【図４】シリンダ側の制輪子を保持するガイドレールの説明図。
【図５】反シリンダ側の制輪子を保持するガイドレールの説明図。
【図６】反シリンダ側のガイドレールの取付構造を示す説明図。
【図７】本発明の制輪子の誤組付防止構造を示す説明図。
【図８】本発明の制輪子の誤組付防止構造を示す説明図。
【図９】本発明の制輪子の誤組付防止構造を示す説明図。
【図１０】鉄道車両用キャリパブレーキ装置の側面図。
【図１１】鉄道車両用キャリパブレーキ装置の平面図。
【図１２】従来の制輪子の説明図。
【図１３】従来の制輪子の取付構造を示す説明図。
【符号の説明】
１ 鉄道車両用キャリパブレーキ装置
１０ キャリパブレーキ本体
１２ シリンダ側アーム
１４ シリンダ側アーム
２０ 支持枠
３０ 上部支持ピン
３２ 下部支持ピン
４０ 油圧シリンダ
５０ 隙間調整装置
６０ 上部アンカブロック
６４ 上部アンカピン
７０ 制輪子
８０ 下部アンカブロック
８２ 下部アンカボルト
８４ 下部アンカピン
２００ 制輪子
３００ シリンダ側のガイドレール
３５０ 反シリンダ側のガイドレール
【発明の属する技術分野】
本発明は鉄道車両に装備されるキャリパブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特開平８−２２６４６９号公報は、鉄道車両に装備されるキャリパブレーキ装置を開示する。
この種のブレーキ装置は、図１０から図１３に示す構成を有する。
図１０はキャリパブレーキ装置の側面図、図１１は平面図である。
全体を符号１で示すキャリパブレーキ装置は、車輪５を挾むキャリパ形状の本体１０を有し、本体１０は２本の支持ピン３０，３２を介して支持枠２０に対して支持される。支持枠２０は、下面側に設けられる溝２２を有し、この溝２２を利用してキャリパブレーキ装置全体が車両の台車上に固定される。
【０００３】
本体１０は、車輪を挾む２本のアーム１２，１４を備えるが、第１のアーム１２には２個の油圧シリンダ４０が装備される。また、この第１のアーム１２にはブレーキシューを有する制輪子と車輪にとりつけられるロータとの間の隙間を自動的に調整する隙間調整装置５０がとりつけられる。
【０００４】
第１のアーム１２の上端には、上部制輪子受け部材６０が配設される。上部制輪子受け部材６０は、上部アンカピン６４を介して制輪子７０の上端部を受ける。上部制輪子受け部材６０は、アンカボルト６２を介して第１のアーム１２に固定される。
第１のアーム１２の下端には、下部制輪子受け部材８０が配設される。下部制輪子受け部材８０は、下部アンカピン８４を介して制輪子７０の下端部を受ける。下部制輪子受け部材８０は、アンカボルト８２を介して第２のアーム１２に固定される。
【０００５】
第１のアーム１２に対向して配設される第２のアーム１４は制輪子７０を押圧するためのシリンダを装備しない。そこで、本体１０を支持ピン３０，３２によって支持ピンの軸線方向に摺動可能とし、フローティング状態に支持する構造を採用している。
第２のアーム１４も上部制輪子受け部材６０ａ、及び下部制輪子受け部材を備えて、制輪子７０を支持する。
【０００６】
図１２は制輪子７０の全体構造を示す説明図である。
制輪子７０は、バックプレート７２上にブレーキライニング部材のセグメント７４を固定手段７５により固定した構成を有する。図示の実施例にあっては、４個のセグメント７４がとりつけられており、各セグメント７４は溝７４ａ等が形成される。
バックプレート７２のセグメント７４とは反対側には、ガイドプレート７６がとりつけられる。このガイドプレート７６は制輪子７０をブレーキ本体のアームにとりつけるためのもので、両側部には、いわゆるアリ山の断面形状である先端が広がるテーパ面７６ａが形成される。ガイドプレート７６の上下端部にはアンカピンが係合するための凹部７７が形成される。
【０００７】
図１３はキャリパブレーキ本体１０に対する制輪子７０の取付構造を示す説明図である。本体１０の一方のシリンダ側のアーム１２に対しては、ピストンにより押圧されるガイドレール部材１００がとりつけられ、ガイドレール部材１００に対して制輪子７０のガイドプレート７６を挿入することによって制輪子７０は支持される。その後に、アンカブロックをボルト穴９２を利用してアンカブロック取付面９０に対して固定し、制輪子７０の下方への脱落を防止する。
反シリンダ側のアーム１４に対しては、アームの内側に形成したアリ溝９４を利用して制輪子７０を直接にとりつける。
【０００８】
キャリパブレーキ本体は、車両の車輪にとりつけられるロータを挾む２本のアームを備え、アームのロータに対向する面にブレーキパッドを有する制輪子がとりつけられる。制輪子は摩耗が生じた際には交換される。このために、制輪子を各アームに対して下側から挿入するように構成し、アンカブロックで制輪子をアームに固定する構成が採用される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
この種のブレーキ装置にあっては、制輪子をキャリパのアームに対して取り付ける構造として、アーム側にアリ溝を設け、制輪子のガイドプレートに形成したアリ山を利用して、制輪子をアームに取り付ける構造を採用していた。
このアリ山やアリ溝を加工する手段としては、切削機械を使用して、切削加工を施す必要がある。
そこで本発明は、このアリ山、アリ溝の切削加工を省略し、プレス加工のみで制輪子をアームに差し込み、固定する構造を備える鉄道車両用キャリパブレーキ装置を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の鉄道車両用キャリパとブレーキ装置は、基本的手段として、鉄道車両の台車に固定される支持枠と、支持枠に対して２本の支持ピンにより支持ピンの軸線方向に摺動自在に支持されるキャリパブレーキ本体と、キャリパブレーキ本体に設けられて車両の車輪を挾むシリンダを備える第１のアームと、シリンダを備えない第２のアームを有するものである。そして、第１及び第２のアームに装備されるガイドレール部材は、長尺状の板材でつくられる本体と、本体の片側に形成される折り返し部を備える。
【００１１】
ガイドレール部材に差し込まれる制輪子は、台金部材の表面に設けられるブレーキパッドと、台金部材の裏面に取り付けられてガイドレール部材の折り返し部に差し込まれるガイド部材を備える。さらに、ガイド部材は台金部材に当接する第１の板材と、第１の板材に対して片側にオーバーハングして取り付けられる第２の板材とを備えるものである。
【００１２】
より具体的な手段として、第１のアームに装備されるガイドレール部材は、ガイドレール部材の本体の上端部を折り曲げて形成される制輪子の該組付防止装置を備え、第２のアームに装備されるガイドレール部材は、ガイドレール部材の本体の上下端部を折り曲げて形成されるアンカブロックへの取付部を備えるものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１，図２は、本発明のキャリパブレーキ装置におけるキャリパブレーキ本体に対する制輪子２００の取付構造を示す説明図である。
キャリパブレーキ本体１０の基本的構造は、図１０から図１３で示したものと同様であるので、同一の符号を付して説明を省略する。
【００１４】
キャリパブレーキ本体１０のシリンダ側のアーム１２には、シリンダ側のガイドレール部材３００が配設される。このガイドレール部材３００は、隙間調整装置５０のピン部材５１０に係合されるとともに、油圧シリンダ４０に挿入されたピストン４１０により押圧される。そして、このシリンダ側のガイドレール３００に対して、制輪子２００が差し込まれて、上下に配設されるアンカピン６４，８４により固定される。
反シリンダ側のアーム１４には、反シリンダ側のガイドレール部材３５０が取り付けられる。この反シリンダ側のガイドレール３５０に対しても制輪子２００が差し込まれて、アンカブロック６０ａ，８０ａにより固定される。
【００１５】
図３は、制輪子２００の詳細な構造を示すものである。
制輪子２００は、セグメント状のブレーキライニング２１０を裏金２２０を介して台金部材２３０にリベット２３２により固定された構造を有する。そして、この台金部材２３０に対してガイド部材２４０がリベット２６０により固定される。
【００１６】
ガイド部材２４０は、２枚の板材２４２，２４４で構成される。台金部材２３０に当接する第１の板材２４２は、幅寸法が第２の板材２４４に比べて小さな寸法に形成してある。そして、第２の板材２４４は、第１の板材２４２に対して、片側にのみオーバーハング部２４４ａが形成されるように、台金部材２３０に固定される。そこで、この第２の板材２４４のオーバーハング部２４４ａの内側に溝部２４５が形成される。このオーバーハング部２４４ａは、制輪子２００の車輪の内径側に設けられる。
【００１７】
図４は、シリンダ側のガイドレール部材３００の詳細を示す説明図である。
シリンダ側のガイドレール部材３００は、長尺状の本体３１０の片側に折り返し部３３０を形成したものであって、この折り返し部３３０によって溝部３３２が設けられる。
ガイドレール本体３１０の中央部には開口部３１２が設けられており、この開口部３１２を利用して隙間調整装置に係合される。
ガイドレール本体３１０の上部には、キャリパブレーキの上部アンカピンに係合する穴３１６が設けられ、下部には、下部アンカピンが係合する凹部３１４が設けられる。
また、ガイドレール本体３１０の上端には、本体３１０の一部を９０度折り曲げることにより形成される制輪子の誤組付防止装置３２０が設けられる。
【００１８】
図５は、反シリンダ側のガイドレール３５０を示す説明図である。
ガイドレール３５０の本体３６０は、板材をプレス加工してつくられるものであって、片側に折り返し部３８０が設けられる。折り返し部３８０の内側に溝３８２が形成される。
ガイドレール本体３６０の上下端部は９０度に折り曲げられて取付部３７０が形成される。取付部３７０は貫通穴３７２を有し、アンカボルトによりアーム側に共締めされる。
【００１９】
図６は、反シリンダ側のアーム１４の先端の構造を示し、反シリンダ側のガイドレールの取付面９１が設けられる。この取付面９１とガイドレールの本体３６０が当接され、アンカボルト穴９２に螺合されるアンカボルトによって、本体３６０は反シリンダ側のアーム１４に固定される。
【００２０】
図７〜図９は、本発明による制輪子の誤組付防止機能の説明図である。
図７は、シリンダ側のガイドレール部材３００に対して、制輪子２００が正規の状態に組み付けられた状態を示す。
ガイドレール本体３１０の折り曲げ部３３０が形成する溝部３３２に、制輪子２００のガイド部材２４０を構成するガイドプレート２４４のオーバーハング部２４４ａが正しく差し込まれている。
【００２１】
図８は、制輪子２００の上下を逆にして、ガイドレール部材３００に差し込む状態を示す。
この状態にあっては、制輪子２００のガイド部材のオーバーハング部２４４ａは、ガイドレール部材３００の折り返し部３３０の溝部３３２に差し込まれない。
この姿勢にあっては、ガイドレール本体３１０の溝３１４と制輪子２００の台金部材２３０の溝２５０の位相が一致せず、アンカピンを差し込むことができない。したがって、制輪子２００の誤組付は防止される。
【００２２】
図９は、ガイドレール部材３００に対して制輪子２００を斜めに組み付けようとした状態を示す。
この状態にあっては、制輪子２００の台金部材２３０がガイドレール部材の本体３１０の上端に設けた誤組付防止装置３２０と干渉する。そこで、ガイドレール本体３１０の溝３１４と制輪子２００の台金部材２３０の溝２５０の位相にずれが発生し、下側アンカピンを差し込むことができない。したがって、制輪子２００の誤組付が防止される。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は以上のように、鉄道車両のブレーキ装置等に使用されるキャリパブレーキ装置にあって、キャリパ本体へ取付けられるブレーキパッドセグメントを備えた制輪子の取付構造を改良したものであって、制輪子の交換時の組付作業の簡素化と誤組付の防止を図るものである。
キャリパブレーキの構成部品の設計変更を最少限に押え、コストダウンを図るとともに、従来の部品を活用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す説明図。
【図２】本発明の実施例を示す説明図。
【図３】制輪子の構造を示す説明図。
【図４】シリンダ側の制輪子を保持するガイドレールの説明図。
【図５】反シリンダ側の制輪子を保持するガイドレールの説明図。
【図６】反シリンダ側のガイドレールの取付構造を示す説明図。
【図７】本発明の制輪子の誤組付防止構造を示す説明図。
【図８】本発明の制輪子の誤組付防止構造を示す説明図。
【図９】本発明の制輪子の誤組付防止構造を示す説明図。
【図１０】鉄道車両用キャリパブレーキ装置の側面図。
【図１１】鉄道車両用キャリパブレーキ装置の平面図。
【図１２】従来の制輪子の説明図。
【図１３】従来の制輪子の取付構造を示す説明図。
【符号の説明】
１ 鉄道車両用キャリパブレーキ装置
１０ キャリパブレーキ本体
１２ シリンダ側アーム
１４ シリンダ側アーム
２０ 支持枠
３０ 上部支持ピン
３２ 下部支持ピン
４０ 油圧シリンダ
５０ 隙間調整装置
６０ 上部アンカブロック
６４ 上部アンカピン
７０ 制輪子
８０ 下部アンカブロック
８２ 下部アンカボルト
８４ 下部アンカピン
２００ 制輪子
３００ シリンダ側のガイドレール
３５０ 反シリンダ側のガイドレール
Claims (3)
- 鉄道車両の台車に固定される支持枠と、支持枠に対して２本の支持ピンにより支持ピンの軸線方向に摺動自在に支持されるキャリパブレーキ本体と、キャリパブレーキ本体に設けられて車両の車輪を挾むシリンダを備える第１のアームと、シリンダを備えない第２のアームを有する鉄道車両用キャリパブレーキ装置であって、
第１及び第２のアームに装備されるガイドレール部材は、長尺状の板材でつくられる本体と、本体の片側に形成される折り返し部を備え、
ガイドレール部材に差し込まれる制輪子は、台金部材の表面に設けられるブレーキパッドと、台金部材の裏面に取り付けられてガイドレール部材の折り返し部に差し込まれるガイド部材を備え、ガイド部材は台金部材に当接する第１の板材と、第１の板材に対して片側にオーバーハングして取り付けられる第２の板材とを備える鉄道車両用キャリパブレーキ装置。 - 第１のアームに装備されるガイドレール部材は、ガイドレール部材の本体の上端部を折り曲げて形成される制輪子の誤組付防止装置を備える請求項１記載の鉄道車両用キャリパブレーキ装置。
- 第２のアームに装備されるガイドレール部材は、ガイドレール部材の本体の上下端部を折り曲げて形成されるアンカブロックへの取付部を備える請求項１記載の鉄道車両用キャリパブレーキ装置。
Priority Applications (1)
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