JP4568701B2 - 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、制輪子の交換を確実に行える鉄道車両用キャリパブレーキ装置に関するものである。

一般に、鉄道車両用のキャリパブレーキ装置は、対の制輪子が車輪のディスクロータを挟持して制動を掛けるが、この制動に伴い制輪子のライニング部材が摩耗していくため、摩耗量が一定に達すると、制輪子は新しいものと交換される。

従来、この種の鉄道車両用キャリパブレーキ装置として、図４〜図１０に示すものがある（特許文献１参照）。

これについて説明すると、図４はキャリパブレーキ装置の側面図、図５は平面図である。

車輪５の両側面にはディスクロータが設けられており、キャリパブレーキ装置１はこのディスクロータの両側に位置して対の制輪子７０が設けられる。一方の制輪子７０はキャリパ本体１０に内蔵した油圧シリンダ４０により押圧され、他方の制輪子７０との間で制動時にディスクロータを挟持する。

鉄道車両の台車上に支持枠２０が溝２２を介して固定され、この支持枠２０に対してキャリパ本体１０が２本の支持ピン３０，３２を介してフローティング支持される。

キャリパ本体１０は、車輪５を挟むようにして延びる第１、第２のアーム１２，１４を有し、第１のアーム１２には２個の油圧シリンダ４０が設けられる。この第１のアーム１２には制輪子７０とディスクロータとの間の隙間を自動的に調整する２個の隙間調整装置５０が設けられる。

第１のアーム１２はその上下端にアンカブロック６０，８０がアンカボルト６２，８２を介して締結され、これらの間に制輪子７０を支持する。上部アンカブロック６０は、上部アンカピン６４を介して制輪子７０の上端部を受ける。下部アンカブロック８０は、下部アンカピン８４を介して制輪子７０の下端部を受ける。

図６の（ａ），（ｂ）は制輪子７０の全体構造を示す平面図と側面図である。制輪子７０は、ライニング背板７２上に４個のセグメントからなるライニング部材７４が固着手段７５により固着される。ライニング背板７２のライニング部材７４とは反対側には、ライニング裏板７６が取り付けられる。このライニング裏板７６は制輪子７０をブレーキキャリパ本体１０のアームに取り付けるためのもので、両側部に先端が広がるテーパ面７６ａが形成される。

ライニング裏板７６の上下端部にはアンカピン６４，８４が係合するための係合凹部７７がそれぞれ形成される。

図７、図８に示すように、キャリパ本体１０の第１のアーム１２には、油圧シリンダ４０のピストンにより駆動される支持レール１００が設けられ、この支持レール１００のアリ溝に対して制輪子７０のライニング裏板７６を嵌合することによって制輪子７０が第１のアーム１２に取り付けられる。

第１のアーム１２に制輪子７０を取り付ける場合、制輪子７０のライニング裏板７６を支持レール１００のアリ溝に嵌合させ、ライニング裏板７６の上端部の係合凹部７７が上部受け部材６０に当接するまで押し上げた状態で、アンカブロック８０のアンカピン８４をライニング裏板７６の下部の係合凹部７７に当接させ、アンカボルト８２によってアンカブロック８０を第１のアーム１２に締結する。

第１のアーム１２から制輪子７０を取り外す場合、アンカボルト８２を抜き、アンカブロック８０を第１のアーム１２から離し、アンカピン８４を制輪子７０の係合凹部７７から外すことによって、制輪子７０が下方へ抜き出される。

第１のアーム１２に設けられるアンカピン８４はアンカブロック８０のシリンダ８５に摺動自在に支持され、制輪子７０のディスクロータ側への移動に追従する。アンカピン８４にはその首下部によって首部８６が形成される一方、支持レール１００の下端部には首部８６が嵌合する支持レール溝が形成され、首部８６が支持レール溝に係合することによって、アンカピン８４がその軸方向について所定の組み付け位置に保持され、アンカピン８４の外周面にライニング裏板７６の下部の係合凹部７７が着座する。

支持レール１００には支持レール溝の両側にアンカブロック８０の取り付面９０よりも下側へ突出する２本の脚部１０４が形成され（図９参照）、アンカピン８４が支持レール溝の入口に乗り上げた状態では、アンカボルト８２の先端が取り付面９０のボルト穴にとどかないようになっている。これにより、支持レール１００に対してアンカピン８４が誤って組み付けられることを防止できる。

図９にも示すように、アンカブロック８０はアンカスプリング１１０によって第１のアーム１２に対して脱落しないように吊り下げられる。

キャリパ本体１０の第２のアーム１４にはアリ溝９４が形成され（図７参照）、このアリ溝９４に対して制輪子７０のライニング裏板７６を嵌合することによって制輪子７０は支持される。

第２のアーム１４はその上下端にアンカブロック６０ａ（図５参照），８０ａ（図８参照）が締結され、これらの間に制輪子７０を支持するが、この制輪子７０を押圧するための油圧シリンダが設けられない。
特開平８−２２６４６９号公報

しかしながら、このような従来の鉄道車両用キャリパブレーキ装置にあっては、図１０に示すように、第１のアーム１２に制輪子７０を取り付ける場合、支持レール１００が第１のアーム１２に対してディスクロータ側に離れていると、アンカピン８４が支持レール１００の背後に位置し、アンカピン８４と首部８６が支持レール１００と制輪子７０のライニング裏板７６に係合しない状態でアンカブロック８０が締結される可能性がある。

こうしてアンカピン８４の誤組み付けが行われた場合、支持レール１００から制輪子７０が脱落する不具合が生じるため、アンカピン８４の誤組み付けを確実に防止する必要がある。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、アンカピンの誤組み付けを防止する鉄道車両用キャリパブレーキ装置を提供することを目的とする。

本発明は、車体に連結され車輪に設けられるディスクロータを挟むようにして設けられるキャリパ本体と、このキャリパ本体に設けられるアクチュエータによってディスクロータに対して進退するように駆動される支持レールと、この支持レールに連結されディスクロータに押し付けられる制輪子と、支持レールに設けられるアリ溝と、このアリ溝に下方から差し込まれる制輪子のライニング裏板と、このライニング裏板の下端に開口する係合凹部と、この係合凹部に係合して制輪子を支持するアンカピンと、このアンカピンをその軸方向に摺動可能に支持してキャリパ本体に締結されるアンカブロックと、支持レールの下端に開口する支持レール溝と、この支持レール溝に係合するアンカピンの首部とを備え、アンカピンが支持レールと共に進退して制輪子の制動トルク反力を受ける鉄道車両用のキャリパブレーキ装置において、支持レールに係合して連結されるガイドスプリングを設け、このガイドスプリングに支持レール溝の延長方向に延びる延長ガイド溝部を形成し、制輪子の組み付け時にガイドスプリングをディスクロータから離れる方向に撓ませて延長ガイド溝部に首部が係合したアンカピンを待避させた状態でライニング裏板を支持レールのアリ溝に差し込んだ後、アンカピンの首部を延長ガイド溝部に沿って支持レールに係合させる構成とした。

本発明によると、制輪子の組み付け時にアンカピン溝がこの延長ガイド溝部に係合して支持レール溝に案内される。これにより、制輪子及びアンカピンの取り付け作業がガイドスプリングを介して確実に行われ、アンカピン溝が支持レール溝に係合しない状態でアンカブロックがキャリパ本体に締結されることがなく、アンカピンの誤組み付けによって支持レールから制輪子が脱落する不具合を回避できる。

以下、本発明の第一の実施の形態を添付図面の図１〜３に基づいて説明する。なお、前記従来例と同一構成部には同一符号を付す。

図１の（ａ），（ｂ）は、鉄道車両用キャリパブレーキ装置の側面図と正面図である。鉄道車両用のキャリパブレーキ装置は、制輪子７０が車輪のディスクロータを挟持し、制動を掛けるものである。制輪子７０はキャリパ本体１０の第１のアーム１２に設けられる図示しない油圧シリンダ（アクチュエータ）により押圧され、他方の制輪子との間で制動時にディスクロータを挟持する。

図１の（ｂ）は、支持レール１００に制輪子７０を組み付けてアンカブロック８０をキャリパ本体１０に締結した状態を示している。制輪子７０はディスクロータに押し付けられるライニング部材７４を備え、このライニング部材７４はライニング背板７２を介してライニング裏板７６に結合される。

キャリパ本体１０にはアクチュエータとして油圧シリンダにより駆動される支持レール１００が設けられ、この支持レール１００は油圧シリンダの伸縮作動によってディスクロータに対して進退するように駆動される。

図１の（ａ）は、支持レール１００に制輪子７０を組み付けないでアンカブロック８０をキャリパ本体１０に締結した状態を示している。支持レール１００には上下方向に延びるその前後端部を折り曲げてアリ溝９４が形成され、このアリ溝９４に対してライニング裏板７６を下方から差し込んで嵌合される。（図７参照）
支持レール１００にはその下端１０１にはアンカピン８４が係合する支持レール溝１０２が開口してる。ライニング裏板７６の下端にはアンカピン８４が係合する係合凹部７７が開口している。

キャリパ本体１０には制輪子７０とディスクロータとの間の隙間を自動的に調整する２個の隙間調整装置５０が設けられ（図４参照）、支持レール１００には隙間調整装置５０から延びるアジャスタピンに係合する２つの穴１０９が形成される。

第１のアーム１２の下端にはアンカブロック８０が連結され、このアンカブロック８０は２本のアンカボルト８２を介して第１のアーム１２に締結される。

アンカブロック８０はアンカピン８４を摺動自在に支持するシリンダ８５を有し、アンカピン８４がディスクロータに対して進退するように支持される。

アンカピン８４は円盤状の頭部８７と環状溝状の首部８６を有し、この頭部８７がライニング裏板７６の係合凹部７７に係合して制動トルク反力を受け、首部８６が支持レール１００の支持レール溝１０２に係合して支持レール１００と共に進退する。首部８６が支持レール溝１０２に係合することによって、アンカピン８４がその軸方向について支持レール１００に対し所定の組み付け位置に保持され、頭部８７の外周面にライニング裏板７６の係合凹部７７が着座するようになっている（図１の（ｂ）参照）。

そして本発明の要旨とするところであるが、支持レール１００に係合して上位置または下位置に連結されるガイドスプリング１３０を設け、このガイドスプリング１３０に支持レール溝１０２の延長方向に延びる延長ガイド溝部１３１を形成し、制輪子７０の組み付け時にガイドスプリング１３０を下位置にてディスクロータから離れる方向に撓ませて延長ガイド溝部１３１に首部８６が係合したアンカピン８４を待避させた状態でライニング裏板７６を支持レール１００のアリ溝に差し込んだ後、ガイドスプリング１３０を上位置に移動してアンカピン８４の首部８６を延長ガイド溝部１３１に沿って支持レール溝１０２に係合させる構成とする。

支持レール１００には二対の上下突起１０５，１０６がそれぞれ形成され、ガイドスプリング１３０が上下突起１０５，１０６に係合して上位置または下位置に連結される。

一対の上突起１０５は支持レール１００の背面１０３からそれぞれ突出し、互いに対向するように断面Ｌ字形に折り曲げられ、各上突起１０５と支持レール１００の背面１０３の間にはガイドスプリング１３０を係合させる凹部が形成され、この各凹部は互い対向するように開口している。

一対の下突起１０６は支持レール１００の前後面１０７，１０８から前後方向に突出し、断面コの字形に折り曲げられガイドスプリング１３０を係合させる凹部が形成され、この各凹部は互い対向するように開口している。

図２はガイドスプリング１３０を示す斜視図であり、ガイドスプリング１３０は矩形断面をした棒状のバネ板材を図のように折り曲げて形成する。このバネ板材は支持レール１００と同等の板厚を有する。

ガイドスプリング１３０の両端部にはコの字形に湾曲したフック部１３５がそれぞれ形成され、図１の（ａ），（ｂ）に示すように、各フック部１３５が支持レール１００の背面１０３に当接するとともに各上突起１０５に係合することによりガイドスプリング１３０が支持レール１００の上位置に連結される。この状態でガイドスプリング１３０は延長ガイド溝部１３１がディスクロータから離れる方向に十分なストロークを持って撓むことができる。

ガイドスプリング１３０には各フック部１３５からキャリパ本体１０に向けて折り曲げられた段部１３２がそれぞれ形成され、図３の（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、各フック部１３５が支持レール１００の背面１０３に当接するとともに各段部１３２と各垂直アーム部１３３が各下突起１０６に係合することによりガイドスプリング１３０が支持レール１００の下位置に連結される。この状態でガイドスプリング１３０は支持レール１００に対して固定され、延長ガイド溝部１３１が支持レール１００の支持レール溝１０２に接続される。

ガイドスプリング１３０には各段部１３２から下方に延びる垂直アーム部１３３が形成され、各垂直アーム部１３３から互いに対向するように延びる水平アーム部１３４が形成され、各水平アーム部１３４の間で下方に向けてＵ字形に延びる延長ガイド溝部１３１が形成される。

延長ガイド溝部１３１と支持レール溝１０２の開口幅は互いに等しく、アンカピン８４の首部８６の溝底部の直径より所定値だけ大きい寸法に設定される。これにより、制輪子７０の組み付け時に、首部８６は延長ガイド溝部１３１と支持レール溝１０２に渡って円滑に摺動し、かつ延長ガイド溝部１３１と支持レール溝１０２から外れないように摺動する。

延長ガイド溝部１３１と支持レール溝１０２は支持レール１００の中心線Ｏｚに沿って直線状に延びるように形成される。これにより、首部８６は延長ガイド溝部１３１と支持レール溝１０２に沿って昇降するように案内される。

アンカブロック８０は、一対のアンカスプリング１１０によってキャリパ本体１０に脱落しないように保持される。アンカスプリング１１０の下端部１１４はアンカブロック８０に留め具１１６を介して固定され、アンカスプリング１１０の長穴１１７に係合するピン１１５がキャリパ本体１０に設けられる。

以上のように鉄道車両用のキャリパブレーキ装置は構成され、次に作用及び効果について説明する。

図１の（ａ），（ｂ）に示すように、支持レール１００に制輪子７０を組み付けないでアンカブロック８０をキャリパ本体１０に締結した状態では、支持レール１００のアリ溝１０８に制輪子７０のライニング裏板７６が嵌合し、ライニング裏板７６の係合凹部７７にアンカピン８４の頭部８７が係合し、キャリパ本体１０にライニング裏板７６が支持されている。この状態で、アンカピン８４の首部８６が支持レール溝１０２に係合しており、アンカピン８４が支持レール１００と共にディスクロータに対する進退方向に移動する。

図３の（ａ），（ｂ），（ｃ）はキャリパ本体１０から制輪子７０を取り外す様子を示し、アンカボルト８２を抜き、アンカブロック８０をキャリパ本体１０から下方へ離し、アンカピン８４をライニング裏板７６の下端部の係合凹部７７から外して、制輪子７０を下方へ抜き出す。このとき、図３の（ｃ）に示すように、ガイドスプリング１３０を下突起１０６に係合させるとともに延長ガイド溝部１３１をアンカピン８４の首部８６に係合させてディスクロータから離れるように撓ませることによりアンカピン８４を待避させ、支持レール１００から抜き取られる制輪子７０にアンカピン８４が干渉しないようにする。

キャリパ本体１０に制輪子７０を取り付ける場合、制輪子７０のライニング裏板７６を支持レール１００のアリ溝に嵌合させ、ライニング裏板７６の上端部の係合凹部７７が上部受け部材に当接するまで押し上げる。このときも、図３の（ｃ）に示すように、ガイドスプリング１３０を下突起１０６に係合させるとともに延長ガイド溝部１３１を首部８６に係合させてディスクロータから離れるように撓ませることによりアンカピン８４を待避させ、支持レール１００に差し込まれる制輪子７０にアンカピン８４が干渉しないようにする。

続いて、各垂直アーム部１３３を互いに近づけるように撓ませて段部１３２を下突起１０６から外した後にガイドスプリング１３０を上方に移動させ、各フック部１３５を上突起１０５に係合させてガイドスプリング１３０を支持レール１００の上位置に連結する。これにより、図１の（ａ），（ｂ）に示すように、ガイドスプリング１３０は各水平アーム部１３４を支持レール１００の下端１０１に当接し、延長ガイド溝部１３１が支持レール溝１０２に対して直線状に延びるように接続される。

続いて、アンカブロック８０を持ち上げ、アンカブロック８０のアンカピン８４をライニング裏板７６の下部の係合凹部７７に当接させ、アンカボルト８２によってアンカブロック８０をキャリパ本体１０に締結する。

このとき、首部８６がこの延長ガイド溝部１３１に係合して支持レール溝１０２に案内されることにより、首部８６が支持レール１００の支持レール溝１０２に確実に係合するとともに、アンカピン８４がライニング裏板７６の係合凹部７７に確実に係合する。

支持レール１００に制輪子７０を組み付けてアンカブロック８０をキャリパ本体１０に締結した状態において、図１の（ａ），（ｂ）に示すように、ガイドスプリング１３０は支持レール１００に連結され、取り外す必要がない。なお、ガイドスプリング１３０を支持レール１００から取り外すことも可能である。

本実施形態においては、車体に連結され車輪に設けられるディスクロータを挟むようにして設けられるキャリパ本体１０と、このキャリパ本体１０に設けられる油圧シリンダ（アクチュエータ）によってディスクロータに対して進退するように駆動される支持レール１００と、この支持レール１００に連結されディスクロータに押し付けられる制輪子７０と、支持レール１００に設けられるアリ溝と、このアリ溝に下方から差し込まれる制輪子７０のライニング裏板７６と、このライニング裏板の下端に開口する係合凹部７７と、この係合凹部７７に係合して制輪子７０を支持するアンカピン８４と、このアンカピン８４をその軸方向に摺動可能に支持してキャリパ本体１０に締結されるアンカブロック８０と、支持レール１００の下端１０１に開口する支持レール溝１０２と、この支持レール溝１０２に係合するアンカピン８４の首部８６とを備え、アンカピン８４が支持レール１００と共に進退して制輪子７０の制動トルク反力を受ける鉄道車両用のキャリパブレーキ装置において、支持レール１００に係合して連結されるガイドスプリング１３０を設け、このガイドスプリング１３０に支持レール溝１０２の延長方向に延びる延長ガイド溝部１３１を形成し、制輪子７０の組み付け時にガイドスプリング１３０をディスクロータから離れる方向に撓ませて延長ガイド溝部１３１に首部８６が係合したアンカピン８４を待避させた状態でライニング裏板７６を支持レール１００のアリ溝に差し込んだ後、アンカピン８４の首部８６を延長ガイド溝部１３１に沿って支持レール溝１０２に係合させる構成としたため、制輪子７０及びアンカピン８４の取り付け作業がガイドスプリング１３０を介して確実に行え、首部８６が支持レール溝１０２に係合しない状態でアンカブロック８０がキャリパ本体１０に締結されることがなく、アンカピン８４の誤組み付けによって支持レール１００から制輪子７０が脱落する不具合を回避できる。

また、本実施形態においては、ガイドスプリング１３０が支持レール１００に係合して上位置または下位置に連結される構成とし、制輪子７０の組み付け時にガイドスプリング１３０を下位置にてディスクロータから離れる方向に撓ませて延長ガイド溝部１３１に首部８６が係合したアンカピン８４を待避させた状態でライニング裏板７６を支持レール１００のアリ溝に差し込んだ後、ガイドスプリング１３０を上位置に移動してアンカピン８４の首部８６を延長ガイド溝部１３１に沿って支持レール溝１０２に係合させる構成としたため、制輪子７０及びアンカピン８４の取り付け作業をガイドスプリング１３０を介して確実に行うことができる。

また、本実施形態においては、支持レール１００に一対の上突起１０５と一対の下突起１０６をそれぞれ形成し、ガイドスプリング１３０を各上突起１０５に係合させて支持レール１００の上位置に連結し、ガイドスプリング１３０を各下突起１０６に係合させて支持レール１００の下位置に連結する構成としたため、ガイドスプリング１３０の連結位置を的確に切り換えられ、アンカピン８４の組み付け作業を確実に行うことができる。

また、本実施形態においては、支持レール１００に一対の上突起１０５と一対の下突起１０６をそれぞれ形成し、ガイドスプリング１３０を各上突起１０５に係合させて支持レール１００の上位置に連結し、ガイドスプリング１３０を各下突起１０６に係合させて支持レール１００の下位置に連結する構成としたため、ガイドスプリング１３０の連結位置を的確に切り換えられ、アンカピン８４の組み付け作業を確実に行うことができる。

また、本実施形態においては、延長ガイド溝部１３１をＵ字形に形成し、延長ガイド溝部１３１に首部８６を係合させることによってアンカピン８４とアンカブロック８０をキャリパ本体１０に吊り下げる構成としたため、アンカブロック８０をキャリパ本体１０に対して脱落しないように吊り下げるアンカスプリング１１０を廃止することが可能となり、構造の簡素化がはかれる。

本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。

本発明の実施の形態を示すキャリパブレーキ装置の側面図及び正面図。 同じくガイドスプリングの斜視図。 同じく制輪子をキャリパ本体から取り外す様子を示す側面図及び正面図。 従来例を示すキャリパブレーキ装置の側面図。 同じくキャリパブレーキ装置の正面図。 同じく制輪子の平面図及び側面図。 同じくキャリパブレーキ装置の断面図。 同じく第１、第２のアームに嵌合されていた制輪子を下方へ引き抜く様子を示す正面図。 同じく制輪子が正常に組み付けられる様子を示す正面図。 同じく制輪子が誤って組み付けられる様子を示す正面図。

符号の説明

１０ キャリパ本体
７０ 制輪子
７６ ライニング裏板
７７ 係合凹部
８０ アンカブロック
８４ アンカピン
８６ 首部
８７ 頭部
１００ 支持レール
１０２ 支持レール溝
１０５ 上突起
１０６ 下突起
１３０ ガイドスプリング
１３１ 延長ガイド溝部

Claims (4)

1. 車体に連結され車輪に設けられるディスクロータを挟むようにして設けられるキャリパ本体と、このキャリパ本体に設けられるアクチュエータによって前記ディスクロータに対して進退するように駆動される支持レールと、この支持レールに連結され前記ディスクロータに押し付けられる制輪子と、支持レールに設けられるアリ溝と、このアリ溝に下方から差し込まれる制輪子のライニング裏板と、このライニング裏板の下端に開口する係合凹部と、この係合凹部に係合して制輪子を支持するアンカピンと、このアンカピンをその軸方向に摺動可能に支持して前記キャリパ本体に締結されるアンカブロックと、前記支持レールの下端に開口する支持レール溝と、この支持レール溝に係合する前記アンカピンの首部とを備え、前記アンカピンが前記支持レールと共に進退して前記制輪子の制動トルク反力を受ける鉄道車両用のキャリパブレーキ装置において、
   前記支持レールに係合して連結されるガイドスプリングを設け、このガイドスプリングに前記支持レール溝の延長方向に延びる延長ガイド溝部を形成し、前記制輪子の組み付け時に前記ガイドスプリングを前記ディスクロータから離れる方向に撓ませてこの延長ガイド溝部に前記首部が係合した前記アンカピンを待避させた状態で前記ライニング裏板を前記支持レールの前記アリ溝に差し込んだ後、前記アンカピンの前記首部を前記延長ガイド溝部に沿って前記支持レールに係合させる構成としたことを特徴とする鉄道車両用キャリパブレーキ装置。
2. 前記ガイドスプリングが前記支持レールに係合して上位置または下位置に連結される構成とし、前記制輪子の組み付け時に前記ガイドスプリングを前記下位置にて前記ディスクロータから離れる方向に撓ませて前記延長ガイド溝部に前記首部が係合した前記アンカピンを待避させた状態で前記ライニング裏板を前記支持レールの前記アリ溝に差し込んだ後、前記ガイドスプリングを前記上位置に移動して前記アンカピンの前記首部を前記延長ガイド溝部に沿って前記支持レール溝に係合させる構成としたことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用キャリパブレーキ装置。
3. 前記支持レールに一対の上突起と一対の下突起をそれぞれ形成し、前記ガイドスプリングを前記各上突起に係合させて前記支持レールの前記上位置に連結し、前記ガイドスプリングを前記各下突起に係合させて前記支持レールの前記下位置に連結する構成としたことを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両用キャリパブレーキ装置。
4. 前記延長ガイド溝部をＵ字形に形成し、前記延長ガイド溝部に前記首部を係合させることによって前記アンカピンと前記アンカブロックを前記キャリパ本体に吊り下げる構成としたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の鉄道車両用キャリパブレーキ装置。