JP6731212B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

関連出願の相互参照

本願は、２０１５年１１月１２日に出願された米国特許出願第１４／９３９，７３５号および同１４／９３９７４８号の一部継続出願である、２０１６年３月３日に出願された米国特許出願第１５／０５９，８１７号による優先権を主張するものであり、それらの開示の全体を明示的に参照して本明細書に組み込む。

本発明は、請求項１の前提部によるディスクブレーキに関する。また、本発明は、ディスクブレーキ用のブレーキパッドセットにも関する。

そのようなディスクブレーキは、特に市販の車輌において用いられ、しばしば、空気圧式の作動が設けられる。そのようなディスクブレーキのブレーキキャリパーの一実施形態は、例えば、ディスクキャリパーとして設計され、タイトな設置スペース内で用いられる。

ブレーキキャリパーは、通常、固定ベアリングおよびカップアンドコーンベアリングとして設計された２つのベアリングスパーによって、いわゆるブレーキキャリアに接続される。ディスクブレーキのブレーキパッドは、ブレーキキャリア内において変位可能にガイドされ、ブレーキキャリア内のパッドスロット内において、パッド保持ブラケットによって、ばねで付勢された接続で保持される。

ディスクブレーキ、特に、力を導入する要素を１つのみ有するディスクブレーキの場合には、設計に起因して、ブレーキパッドに不均等な摩耗が生じ得る。ブレーキパッドは、一方では、パッドキャリアプレートを半径方向に通る平面に対して平行でない摩耗を生じ得るが、円周方向にも摩耗を生じ得る。これらは、半径方向の摩耗および接線方向の摩耗としてそれぞれ参照される。

ばねで付勢されたパッド保持ブラケットの一例は、特許文献１に記載されている。

ブレーキパッド保持器システムは、特許文献２、特許文献３、および特許文献４に開示されている。

これらの手法の背景に対して、依然として、より長い寿命を有すると同時にコストが低減されたブレーキおよびブレーキ構成要素に対する要求が常にある。

独国実用新案第２０ ２００８ ０１３ ４４６号明細書 国際公開第２０１３／１４３９９３号 独国特許公開第１０ ２０１２ ００２ ７３４号明細書 米国特許第８，５４０，０６１号明細書

従って、本発明の目的は、改善されたディスクブレーキを設けることである。

もう１つの目的は、ディスクブレーキ用の改善されたブレーキパッドセットを提供することである。

本発明は、車輌用、特に市販の車輌用のディスクブレーキであって、回転軸を有するブレーキディスクと、少なくとも１つのクランプ側のブレーキパッドおよび１つの後側のブレーキパッドと、少なくとも１つのクランプ側のブレーキパッドがそれぞれのパッドスロット内に形状を合わせて保持されるように、少なくとも２つのブレーキパッドをそれぞれのパッドスロット内に保持するブレーキキャリアと、ブレーキディスクを越えて延びるディスクキャリパーとして設計されたブレーキキャリパーとを含み、クランプ側のブレーキパッドには、ブレーキキャリアのパッドスロットのブレーキキャリアホーン上に少なくとも支持された少なくとも１つのパッド保持ばねであって、ブレーキパッドに対して半径方向外向きに作用する引張力を及ぼす少なくとも１つのパッド保持ばねが設けられた、ディスクブレーキによって、上記および他の目的を達成する。

半径方向外向きに作用する引張力は、ブレーキパッドが、その形状が合う保持器内に引き込まれるのを可能にし、それにより、接線方向の摩耗の低減を可能にするという長所を有する。

ブレーキパッドが取り付けられた後、パッドスロットのブレーキキャリアホーン上に支持された少なくとも１つのパッド保持ばねを有する簡単な構成を介して、引張力を生じることができるという長所を有する。

それに加えて、パッド保持ばねは、もはやパッド保持ブラケット上に支持されておらず、パッド後部プレートを有するブレーキパッドは、もはやパッド保持ばねに当たることができないという長所を有する。従って、パッド保持ばねに対する損傷を低減でき、その寿命を増加させることができる。

一実施形態において、少なくとも１つのクランプ側のブレーキパッドは、ブレーキキャリアのパッドスロット内において、パッド後部プレートがブレーキキャリアホーンの輪郭と形状を合わせて係合する。これは、クランプ側のブレーキパッドを、ブレーキディスクの回転軸に関して両方の半径方向において固定することを可能にするという長所を有する。

別の実施形態では、ブレーキキャリアホーンの輪郭は、パッド後部プレートの輪郭に対応しており、ブレーキキャリアホーンの輪郭のアンダーカット面は、それぞれ、パッド後部プレートの突起のアンダーカット面と遊びが無い状態で係合する。従って、摩耗の低減を更に改善することが可能である。

別の実施形態では、少なくとも１つのパッド保持ばねは、パッド後部プレート上に取り付けられる。これにより、コンパクトなブレーキパッドになる。

少なくとも１つのパッド保持ばねは、パッド後部プレートの上側に取り付けられ得るものであり、これにより空間の節約が可能になる。

更に別の実施形態では、少なくとも１つのパッド保持ばねは、中心部、アーム、押圧部、および移行部を含み、中心部はパッド後部プレートの上側に取り付けられ、移行部はパッド後部プレートの上側に載置され、押圧部は、それぞれパッド後部プレートの上側の一端部上において、パッド後部プレートから横に離れる方向に突出する。従って、パッド保持ばねに予応力を加えることを、簡単で効果的に行うことができる。パッド保持ばねは、例えば、平坦なばね鋼から、打ち抜かれて曲げられた部品として製造され得る。

別の一実施形態では、少なくとも１つのパッド保持ばねは、中心部、アーム、押圧部、および中間部を有し、中心部は、少なくとも１つの取り付け要素によってパッド後部プレートに取り付けられ、押圧部は、パッド後部プレートの上側の各端部上においてそれぞれ、パッド後部プレートから横方向に突出する。これは、入手可能な締結要素の使用を、僅かな変更のみで、または全く変更なしに、可能にするという長所を有する。

このようにするために、少なくとも１つの締結要素は、クランプのように設計されてもよく、パッド保持ばねが取り付けられた状態で、パッド保持ばねが少なくとも１つの締結要素とパッド後部プレートの上側との間に配置されるように、パッド後部プレートの開口部を通って延びる断面を有してもよい。これは、パッド保持ばねが、このようにしてブレーキパッドのパッド後部プレート上に捕えられて取り付けられるので、有利である。もう一つの長所は、締結要素とパッド後部プレートとの間にあるパッド保持ばねの中心部分における遊びであり、これによって、パッド保持ばねにかかる均一な負荷を達成できる。

別の実施形態では、パッド保持ばねは少なくとも１つのスロットを有し、少なくとも１つの締結要素の一部分が少なくとも１つのスロットを通って延びる。従って、パッド保持ばねのスロットのために、例えば、既存の打ち抜き工具が用いられ得る。更に、パッド保持ばねと締結要素との間における捕えられた取り付けが可能である。

更に別の実施形態によれば、パッド保持ばねは少なくとも１つの更なるスロットを有し、パッド後部プレート上のガイド突起が少なくとも１つの更なるスロット通って延びる。このようにして、パッド保持ばねは、パッド後部プレートの上側において、上側に中心合わせされて、押圧部とブレーキキャリアホーンとの接触が確実にされたまま可能な範囲で長手方向に移動するようガイドされるように保持されるという長所を有する。

押圧部のうちの少なくとも１つが、ブレーキキャリアのパッドスロットの少なくとも１つのブレーキキャリアホーン上に支持される場合、ブレーキパッドにかかる引張力が簡単に生じ、ブレーキキャリアにおける更なる対策が必要ないという長所を有する。

別の一実施形態では、少なくとも１つのパッド保持ばねは、少なくとも１つのばね保持器によって、パッド後部プレートの上側に取り付けられる。これは、重量の節約を可能にするという長所を有する。

別の実施形態では、少なくとも１つのばね保持器は、少なくとも１つの保持要素を有し、少なくとも１つのパッド保持ばねは、少なくとも１つの保持要素とパッド後部プレートの上側との間に配置され、そこで予応力を加えられた状態で保持される。これは、予応力を生じる簡単な手段をもたらす。

更に別の実施形態では、少なくとも１つのパッド保持ばねは、少なくとも１つの中心部、移行部、少なくとも１つの押圧部、および少なくとも１つのベアリング部を含む。

別の実施形態では、少なくとも１つのベアリング部は、パッド後部プレートの上側に載置され、少なくとも１つの押圧部は、パッド後部プレートの上側の一端部上においてパッド後部プレートから横方向に突出する。これは、コンパクトな設計をもたらすという長所を有する。

ブレーキパッドに作用する引張力を生じる有利な簡単な手段のために、少なくとも１つの押圧部は、ブレーキキャリアのパッドスロットの少なくとも１つのブレーキキャリアホーン上に支持される。

別の実施形態では、少なくとも１つの保持要素は、ローラ、特にケーブルローラとして設計される。そのようなローラ設計は、パッド保持ばねを横方向にガイドする長所を有する。

好ましい実施形態では、少なくとも１つのパッド保持ばねは、ばね線から製造される。従って、パッド保持ばねの製造は簡単である。

別の好ましい実施形態では、そのようなパッド保持ばねは、パッド後部プレートの上側の各端部上に配置される。これは、引張力の生成の改善をもたらす。

別の一実施形態では、少なくとも１つのパッド保持ばねは、パッド後部プレート上において保持されてガイドされる。これは、パッド後部プレート上へのパッド保持ばねの簡単な取り付けをもたらす。

一実施形態において、少なくとも１つのパッド保持ばねは、中心部、アーム、および押圧部を含み、中心部は保持部および接続部と共に、パッド後部プレートの締結部と相互作用して、締結部が、一方では、中心部が（それに従って、中心部に接続されたパッド保持ばねが）摩擦ライニングの方向に横にスリップしないように中心部を固定し、他方では、パッド後部プレートの上側から半径方向に離れる方向に面した中心部（それに従って、中心部に接続されたパッド保持ばね）を更に固定することを可能にする。これらの固定に補助されて、ブレーキパッドのパッド保持ばねが半径方向に上向きに引っ張られることが可能になると同時に、横方向のスリップが防止可能になる。

従って、締結部は、ラグと共に、中心部（それに従って、中心部に接続されたパッド保持ばね）を半径方向に更に固定し得る。これは、いかなる更なる構成要素も用いない簡単な設計である。

ここで、締結部は、パッド後部プレートの上側から離れる方向に突出してもよく、ラグは、締結部の上縁部に取り付けられ、パッド後部プレートの作動側に向かう突起として突出してもよい。これも、更なる構成要素を用いることなく容易に可能である。

ラグが、例えば、締結部上のラグの真下に接触面を加工することによって、輪郭を設けることによって設けられる場合には、簡単で有利である。

一実施形態において、パッド保持ばねの中心部は、保持部の側縁部に沿って、および接続部の側縁部に沿って、保持面と接触し、接続部の側縁部および上側は、ラグの底部および／または底側の端部と接触する。このようにして、パッド保持ばねを輪郭内へとおよび／またはラグの真下へと簡単に挿入できるという長所を有する。

パッド保持ばねが少なくとも１つのスロットを有し、パッド後部プレート上のガイド突起が少なくとも１つのスロットを通って延びる場合には、パッド保持ばねは、垂直方向の軸周りに、および長手方向の軸周りに捻じれないように、更に固定されるという長所を有する。

別の実施形態では、パッド保持ばねは窪みを有し得るものであり、従って、スロット間において、少なくとも中心部の幅の減少を有し得る。これは、コンパクトな設計をもたらす。

押圧部が、パッド後部プレートの上側の各端部上においてパッド後部プレートから横に離れる方向に突出する場合には、一方ではコンパクトな設計をもたらし、他方では組立てが簡単になる。

押圧部のうちの少なくとも１つは、ブレーキキャリアのパッドスロットの少なくとも１つのブレーキキャリアホーン上に支持され、従って、ブレーキパッドに対して作用する引張力を生じるという長所を有する。

別の実施形態では、少なくとも１つのパッド保持ばねは、パッド後部プレート内に形状を合わせて保持される。これは、保持および引張力の導入を可能にするという長所を有する。

ここで、少なくとも１つのパッド保持ばねは、保持部および２つの接続部を有する中心部と、２つのアームと、２つの押圧部とを有し、保持部は、パッド後部プレートの保持開口部内に形状を合わせて保持され、２つの接続部は、パッド後部プレートのスロット内に保持される。これは、一方では、更なる保持器が必要なく、他方では、パッド保持ばねを簡単な挿入によって簡単に取り付けられるという長所を有する。

一実施形態において、保持部は、ブレーキディスクの回転軸に対して平行に延びる中心軸を有する円形の断面を有し、２つの接続部を有するパイプクランプのように設計される。これは、例えば、パッド保持ばねが打ち抜かれた／曲げられた部品として製造される場合には、製造が簡単である。

別の実施形態では、保持開口部は、円形の断面または異なる断面（例えば、三角形もしくは多角形の断面等）を有する貫通開口部または止まり穴として設計され、保持開口部は、スロットを通して上側に接続され、締結部の上側から半径方向に或る距離にある。これは、いかなる更なる部品も含まない、簡単でコンパクトな設計をもたらす。

別の実施形態では、締結部は、パッド後部プレートの上側から離れる方向に突出しており、スロットによって、それぞれの上側を有する２つの小部分に分割される。このようにして、中心部はパッド保持ばねと共に、パッド後部プレート上に容易にしっかりと保持される。

パッド保持ばねがパッド後部プレートの全長にわたって一定の幅を有し、パッド保持ばねがパッド後部プレートを越えて摩擦ライニングの方向に突出している場合には、ブレーキパッドが取り付けられているときには、パッド保持ばねが突出していることに起因して、パッド保持ばねの押圧部がまずブレーキキャリアホーンと接触するので、組立てが簡単になる。この場合、ブレーキパッドを押圧することで、パッド保持ばねに対する予応力が生じ、ブレーキパッドがブレーキキャリア内へと変位される。

パッド保持ばねが少なくとも１つのスロットを有し、パッド後部プレート上のガイド突起が少なくとも１つのスロットを通って延びる場合には、パッド保持ばねをパッド後部プレート上において簡単にガイドおよび固定できるという長所を有する。

各押圧部が、パッド後部プレートの上側の一端部上においてパッド後部プレートから横に離れる方向に突出している場合には、これは、この実施形態では、一方ではコンパクトな設計をもたらし、他方では簡単な組立てをもたらす。

ここで、押圧部のうちの少なくとも１つは、ブレーキキャリアのパッドスロットの少なくとも１つのブレーキキャリアホーン上に支持され、それにより、ブレーキパッドに対して作用する引張力を生じるという長所を有する。

更に別の実施形態では、各ばね保持器は、パッド後部プレートの上側から離れる方向に延びる板状突起を有し、そこに、少なくとも１つのパッド保持ばねが締結される。このようにして、重量を節約でき、コンパクトな設計が可能になる。

一実施形態において、少なくとも１つのパッド保持ばねは、フードの形態で設計され、その結果、組立てが容易になる。

この点に関して、少なくとも１つのパッド保持ばねは、ベースプレートと、２つの締結ストラップと、押圧部を各々が有するばねアームとを有し、少なくとも１つのパッド保持ばねは、各突起上において締結ストラップに取り付けられるようになっている。パッド保持ばねは、打ち抜かれた／曲げられた部品として容易に製造され得るという長所を有する。

少なくとも１つのパッド保持ばねが、各突起上に形状を合わせて取り付けられる場合には、このようにして突起上への簡単な組み付けおよび配置が可能になるという長所を有する。

少なくとも１つのパッド保持ばねが、各突起上にしっかりと形状を合わせて取り付けられる場合には、これは紛失に対する安全性の長所をもたらす。そのような形状を合わせたしっかりとした取り付けは、例えば、リベット、ボルト等で留めることによって確立され得る。

別の実施形態では、少なくとも１つのパッド保持ばねのばねアームは、湾曲した接続部によってベースプレートに締結される。これは、更なるばね力を生じるという長所を有する。

それに加えて、湾曲した接続部は、突起の接触面の形状と合っていてもよく、それにより、ブレーキパッドが取り外された状態で、接続部をコンパクトに支持できるという長所を有する。

更に別の実施形態の変形例では、少なくとも１つのパッド保持ばねは、ばねアームとは反対側においてベースプレートに取り付けられた少なくとも１つの支持部と、その底側に、パッド後部プレートの上側に支持された少なくとも１つの支持部とを有し得る。これにより、突起上に取り付けられたパッド保持ばねが突起周りに回転移動するのを防止できる。

更に別の実施形態では、少なくとも１つのパッド保持ばねには、少なくとも１つのスロットが設けられ得る。これは、異なる応用事例に必要な異なるばね力を得ることができるという長所を有する。これは、少なくとも１つのパッド保持ばねに少なくとも１つの補強ビードおよび／または少なくとも１つの補強リブが設けられることに起因しても生じ得る。補強ビードおよび／または補強リブは、単独でまたは少なくとも１つのスロットと組み合わせて用いられ得る。

少なくとも１つの押圧部は、パッド後部プレートの上側の一端部においてパッド後部プレートから横に離れる方向に突出しており、これによってコンパクトな設計を可能にする。

ここで、少なくとも１つの押圧部は、ブレーキキャリアのパッドスロットの少なくとも１つのブレーキキャリアホーン上に支持され、それにより、ブレーキパッドに対して作用する引張力を生じるという長所を有する。

好ましい実施形態では、少なくとも１つのパッド保持ばねは、パッド後部プレートの上側の各端部上に配置される。

車輌用、特に市販の車輌用の、上述のディスクブレーキ用のブレーキパッドセットは、少なくとも１つのクランプ側ブレーキパッドと、少なくとも１つの後端部上ブレーキパッドとを含む。クランプ側ブレーキパッドは、少なくとも１つの押圧部を有する少なくとも１つのパッド保持ばねを有し、少なくとも１つの押圧部は、クランプ側ブレーキパッドのパッド後部プレートの上側の一端部の真下において横方向に突出している。

本発明の他の目的、長所、および新規な特徴は、以下の１以上の好ましい実施形態の詳細な説明を添付の図面に関して検討すれば明らかである。

本発明によるディスクブレーキの第１の実施形態の模式的な斜視図を示す 図１に示されているディスクブレーキのブレーキキャリアおよびブレーキパッドの模式的な部分図を示す 図１に示されているディスクブレーキのブレーキキャリアおよびブレーキパッドの模式的な部分図を示す 図１に示されているディスクブレーキのブレーキキャリアおよびブレーキパッドの模式的な部分図を示す 図１に示されているディスクブレーキのブレーキキャリアの模式図を示す 図１に示されているディスクブレーキのブレーキキャリアの模式図を示す 図１に示されているディスクブレーキのブレーキキャリアの模式図を示す 本発明によるディスクブレーキの第２の実施形態の模式図を示す 本発明によるディスクブレーキの第２の実施形態の模式図を示す 図８〜図９に示されている第２の実施形態の模式的な拡大部分図を示す 図８〜図９に示されている第２の実施形態の模式的な拡大部分図を示す 本発明によるディスクブレーキの第３の実施形態の模式的な部分図を示す 本発明によるディスクブレーキの第３の実施形態の模式的な部分図を示す 図１２〜図１３による第３の実施形態のブレーキパッドのパッド後部プレートの模式的な斜視図を示す 図１２〜図１３による第３の実施形態のパッド保持ばねの模式的な斜視図を示す 図１２〜図１３による実施形態のブレーキパッドのパッド保持ばねの締結要素の模式的な斜視図を示す 本発明によるディスクブレーキの第４の実施形態の模式的な部分図を示す 本発明によるディスクブレーキの第４の実施形態の模式的な部分図を示す 図１７〜図１８による第４の実施形態のブレーキパッドのパッド後部プレートの模式的な斜視図を示す 図１７〜図１８による実施形態のパッド保持ばねの模式的な斜視図を示す 本発明によるディスクブレーキの第５の実施形態の模式的な部分図を示す 図２１に示されているディスクブレーキのような第５の実施形態の模式的な拡大部分図を示す 図２１に示されているディスクブレーキのような第５の実施形態の模式的な拡大部分図を示す 図２１に示されているディスクブレーキのような第５の実施形態の模式的な拡大部分図を示す 本発明によるディスクブレーキの第６の実施形態の模式的な部分図を示す 図２５に示されている第６の実施形態のブレーキパッドのパッド後部プレートの模式的な平面図を示す 図２５および図２６に示されているブレーキパッドのパッド保持ばねの模式的な斜視図を示す 図２５および図２６に示されているブレーキパッドの模式的な斜視図を示す 本発明によるディスクブレーキの第７の実施形態の模式的な部分図を示す 図２９に示されているディスクブレーキの第７の実施形態の模式的な拡大部分図を示す 図２９に示されているディスクブレーキの第７の実施形態の模式的な拡大部分図を示す 図２９に示されているディスクブレーキの第７の例示的な実施形態のパッド保持ばねの模式的な斜視図を示す 図２９に示されているディスクブレーキの第７の例示的な実施形態のパッド保持ばねの模式的な斜視図を示す 図２９に示されている第７の実施形態の一変形例のブレーキパッドの模式図を示す 図３４に示されている第７の実施形態の変形例のパッド保持ばねの模式的な斜視図を示す 図３４に示されている第７の実施形態の変形例のパッド保持ばねの模式的な斜視図を示す 図２９に示されているディスクブレーキの第７の実施形態の別の変形例によるブレーキパッドの模式図を示す 図３７に示されている例示的な実施形態の更なる変形例のパッド保持ばねの模式的な斜視図を示す 図３７に示されている例示的な実施形態の更なる変形例のパッド保持ばねの模式的な斜視図を示す

例えば、「上方」、「下方」、「右」、「左」等の用語は、図面中における方向および配置に関するものである。

図１は、本発明によるディスクブレーキ１（例えば、空気圧式ディスクブレーキ１）の第１の実施形態の模式的な斜視図を示す。本発明によるブレーキパッド３を有する図２〜図４において、図１に示されているような本発明によるディスクブレーキ１のブレーキキャリア５の模式的な部分図を見ることができる。図１は、簡潔のためにブレーキディスク２を示していないが、ブレーキディスク２は、図９を参照することによって容易に想像できる。図２は、ブレーキキャリア５内のブレーキパッド３の摩擦ライニング３ｂの平面図を示す。図３は、ブレーキパッド３に対して作用する力１１、１２を示す。図４は、ブレーキキャリアホーン５’ａと係合したブレーキパッド３の片側の拡大図を示す。

ディスクブレーキ１は、例えば、車輌、特に市販の車輌のブレーキシステムの一部であり、ブレーキディスクの回転軸２ａを有するブレーキディスク２と、ブレーキディスク２の両側に配置された２つのブレーキパッド３とを含む。２つのブレーキパッド３のうち、１つのいわゆるクランプ側ブレーキパッド３のみが図示されている。他方のブレーキパッドを想像するのは容易である。それに加えて、ディスクブレーキ１は、ブレーキキャリア５、ブレーキキャリパー６、およびクランプ装置（図示せず）を含む。

ブレーキパッドは、摩擦ライニング３ｂが取り付けられるパッド後部プレート３ａを有する。各ブレーキパッド３は、ブレーキキャリア５内の２つのブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａ間、５ｂ、５’ｂ間のパッドスロット１５、１６（図５、図６も参照）内に保持されて、ブレーキキャリア５内に保持される。パッド保持ブラケット（図示せず）は、ブレーキパッド３を保持する役割をする。少なくともブレーキパッド３は、それぞれのパッドスロット１５内において、ブレーキディスクの回転軸２ａの方向に変位可能にガイドされる。ここで、各車輌が前進方向に走行中、ブレーキディスク２は、車輌の前進走行中は、ブレーキディスクの回転軸２ａ周りに主回転方向１０（図３）に回転するものとする。従って、図１の左側にあるブレーキキャリパー６の側は入口側として示されており、右側にあるブレーキキャリパー６のの側は出口側として示されている。従って、ブレーキキャリアホーン５’ａ、５’ｂは、入口側のブレーキキャリアホーン５’ａ、５’ｂとして設計され、反対側のブレーキキャリアホーン５ａ、５ｂは、出口側のブレーキキャリアホーン５ａ、５ｂとして示されている。特に明記しない限り、以下において、入口側に割り当てられている構成要素およびモジュールは、それぞれの参照番号の後にアポストロフィを付すことによって特徴づけられる。

ここでは、ブレーキキャリパー６はスライド式キャリパーとして設計され、クランプ部６ａおよび後部６ｂを有し、クランプ部６ａおよび後部６ｂは、ブレーキディスクの回転軸２ａの方向におけるそれぞれの端部を、接続部６ｃ、６’ｃによって互いに接続されている。クランプ部６ａおよび後部６ｂはそれぞれ、ブレーキディスク２の片側に、ブレーキディスク２に対して平行に配置され、接続部６ｃは、ブレーキディスクの回転軸２ａに対して平行にｙ方向に延びる。クランプ部６ａおよび後部６ｂは接続部６ｃと一体になって、ブレーキディスク２をブレーキパッド３と共に覆い、取付、交換、保守、および修理作業のためにそれらに接近するための開口部を構成する。

ブレーキキャリパー６のクランプ部６ａは、ディスクブレーキ１のクランプ装置を受容する。クランプ装置は、ディスクブレーキ１を作動させる役割をし、例えば、圧縮エアシリンダーを有するブレーキロータリーレバーを有し得る。これについては、ここでは更に説明しない。

ディスクブレーキ１の、ブレーキキャリパー６のクランプ装置を有するクランプ部６ａが配置される側を、以下、クランプ側ＺＳとして示す。ディスクブレーキ１の、ブレーキキャリパー６の後部６ｂが配置される他方の側を、後側ＲＳとして示す（反応側としても参照する）。これらの「クランプ側」および「後側」等の用語、並びに、それらを指す更なる記号表示は、慣用的なものであり、向きをわかりやすくするために用いられる。

従って、クランプ側ＺＳに配置されるパッド後部プレート３ａを有するブレーキパッド３はクランプ側のブレーキパッド３として示されており、反対側のブレーキパッドは後側のブレーキパッドとして参照される。

ブレーキ操作において、クランプ側のブレーキパッド３は、ブレーキディスクの回転軸２ａの方向のクランプ力を用いるクランプ装置によって作用される。後側のブレーキパッド（ここでは図示しないが、想像は容易である）は、ブレーキキャリパー６の後部６ｂ内に収容され、スライド式キャリパーの実施形態では、このディスクブレーキ１内において、ブレーキキャリパー６と共に、後部６ｂに対して相対移動する。

クランプ側のブレーキパッド３には、パッド後部プレート３ａの上側３ｄ上にパッド保持ばね７が設けられる。パッド保持ばね７（図２）は、中心部７ａ、アーム７ｂ、７’ｂ、押圧部７ｃ、７’ｃ、および移行部７ｄ、７’ｄを含む。

中心部７ａは、パッド後部プレート３ａの上側３ｄのほぼ中心に締結され、パッド後部プレート３ｄの長手方向の両側に向かって（即ち、ブレーキパッド３が取り付けられた状態で、ブレーキディスク２に対して平行に）、パッド後部プレート３ｄの長手方向の長さの約１／４にほぼ対応する長さにわたって、それぞれ延びる。中心部７ａは、例えば、溶接、リベット留め、ねじ留め等によって締結され得る。

移行部７ｄ、７’ｄは、中心部７ａの各端部に取り付けられ、それにより、各アーム７ｂ、７’ｂが中心部７ａに接続される。各移行部７ｄ、７’ｄは、湾曲した形状を有するよう設計され、パッド後部プレート３ａの上側３ｄに向かって凸面状の曲率を有する。このようにして、各移行部７ｄ、７’ｄは、パッド後部プレート３ａの上側３ｄと直線状に接触する。この直線状の接触は、この例では、ブレーキパッド３が取り付けられた状態で、ブレーキディスクの回転軸２ａに対して平行に延びる。当然ながら、例えば、単点接触、多点接触、多線接触等の他の形態の接触も可能である。

凸面状の移行部７ｄ、７’ｄは中心部７ａに跨っており、中心部７ａのばね力によって上側３ｄに押し付けられる。

各移行部７ｄ、７’ｄは、アーム７ｂ、７’ｂにそれぞれつながっている。各アーム７ｂ、７’ｂは、パッド後部プレート３ａの上側３ｄのそれぞれの端部まで延び、ブレーキパッド３が取り付けられていないときには、このそれぞれの端部と接触する。

押圧部７ｃ、７’ｃは、アーム７ｂ、７’ｂの各自由端部に取り付けられ、パッド後部プレート３ａの上側３ｄの長手方向の端部をそれぞれ越えて突出しており、中心部７ａ、移行部７ｄ、７’ｄ、およびアーム７ｂ、７’ｂのばね力によって、パッド後部プレート３ａの上側３ｄに押し付けられる。

各押圧部７ｃ、７’ｃは、凸面状の曲率を有するよう設計され、その凸面側は、パッド後部プレート３ａに向かって下方に面している。押圧部７ｃ、７’ｃの曲率は移行部７ｄ、７’ｄの曲率より小さい。

この例では、パッド保持ばね７の幅は一定であり、ここでは、パッド後部プレート３ａの厚さにほぼ対応する。幅および厚さはブレーキディスクの回転軸２ａの方向に延びている。当然ながら、パッド保持ばね７ａの幅は、パッド後部プレート３ａに関して異なっていてもよく、および／または、一貫して延びていなくてもよい。

クランプ側のパッドスロット１５は、両側をブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａによって境界され、下側を支柱５ｄによって閉じられている。各ブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａはラグ５ｃ、５’ｃを有し、ラグ５ｃ、５’ｃは、ブレーキディスクの回転軸２ａに対して垂直な方向におけるほぼ中心に、パッドスロット１５内へと内向きに突出する丸みのある角を有する。各ラグ５ｃ、５’ｃの真下にはアンダーカット４、４’があり、アンダーカット４、４は外に向かう形状を有する、即ち、ブレーキディスク２に対して平行な平面内においてパッドスロット１５から離れる方向に、それぞれブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａ内へと延び、ラグ５ｃ、５’ｃと共に輪郭を形成する。各アンダーカット４、４’は、各ラグ５ｃ、５’ｃの真下において延び、まず、支柱５ｄに対して平行に延びて、それぞれブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａにつながっている。次に、それぞれの輪郭はブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａ内において直角に延び、支持部に向かって下向きに延び、支持部は、各ラグ５ｃ、５’ｃの真下におけるアンダーカット４、４’の長さにほぼ対応する距離にわたって、パッドスロット１５の内部に向かって直角に延びている。これらの支持部は、支柱５ｄによって接続されており、支柱５ｄの上側はより深い位置に（即ち、支持部の表面よりも更にブレーキディスクの回転軸２ａに向かって）配置される。

ブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａとそれぞれ協働するクランプ側のパッド後部プレート３ａの各側面も、ブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａの輪郭に対応する輪郭をそれぞれ有する。換言すれば、各ラグ５ｃ、５’ｃの形状は、ブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａのアンダーカット４、４’にそれぞれ対応するパッド後部プレート３ａの長方形の突起３ｃ、３’ｃが形成されたパッド後部プレート３ａの各側面に合う形状である。このようにして、パッド後部プレート３ａを有するクランプ側のブレーキパッド３は、クランプ側のパッドスロット１５のラグ５ｃ、５’ｃおよびアンダーカット４、４’を有する輪郭内に形状を合わせて保持され、クランプ側のブレーキパッド３が、ブレーキディスクの回転軸２ａの方向に変位可能にガイドされつつ、ブレーキディスクの回転軸２ａに対して垂直な方向においては固定される。そして、クランプ側のパッド後部プレート３ａの底側の端部領域のみが、支柱５ｄの端部にあるそれぞれの支持部上に載置される。

図２では、ブレーキパッド３は、ブレーキキャリア５のパッドスロット１５内に挿入されている。これは、まず、パッドスロット１５、１６間の空間（図５、図６）に、ブレーキパッド３を半径方向に挿入することによって行われる。

まず、片側のブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａ上への組み付け中、パッド保持ばね７は、ブレーキパッド３がブレーキキャリア５のアンダーカット４、４’のうちの一方のへと押し込まれるように、支持される。次に、ブレーキパッド３はブレーキキャリア５のパッドスロット１５内に固定され、ブレーキキャリパー６によって、軸方向に、即ち、ブレーキディスクの回転軸２ａの方向に、作用位置へとシフトされ得る。

このようにして、ブレーキパッド３のパッド後部プレート３ａの側面の輪郭が、ラグ５ｃ、５’ｃおよびアンダーカット４、４’の輪郭と係合し、形状を合わせた接触が構成される。次に、パッド保持ばね７の押圧部７ｃ、７’ｃの凸面側が、それらの接触部９、９’に沿ってそれぞれ接触し、ブレーキキャリアホーン５ａ、５’の上側の支持部８、８’（図３）上に載置される。この際、パッド保持ばね７は、ここではクランプ側のブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａ上に支持され、パッド保持ばね７のばね力に抗して上方向に応力が加えられる。

このようにして両端部に応力が加えられたパッド保持ばね７は、ブレーキディスクの回転軸２ａから離れる方向に半径方向に外向きの引張力を及ぼす。この結果、ブレーキパッド３の突起３ｃ、３’ｃのアンダーカット１４、１４’が、ブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａのラグ５ｃ、５’ｃの底側のアンダーカット面１３、１３’に、遊びが無い状態で接触する。

特にディスクブレーキ１の単一スタンプの実施形態では、（ブレーキパッド３の長手側、即ち、長辺にわたる）接線方向の摩耗を低減するために、入口側のアンダーカット面１３’、１４’上に、梃子の運動学によって摩擦力１１が生成される。これにより、梃子のアーム１１ａによって支点１０ａの周囲にトルクが生じる。ここで、支点１０ａは、出口側の突起３ａの上側の角の縁部と出口側のブレーキキャリアホーン５ａのラグ５ｃの下側の角の縁部との間の、アンダーカット面１３と１４との間における接点にある。

このトルクは、入口側トルク（梃子のアーム１２ａによる力１２であり、ブレーキパッド３のパッド後部プレート３ａが出口側のブレーキキャリアホーン５ａ上に支持されていることに起因して、摩擦ライニング３ｂの入口側により大きい摩耗を生じる公知の効果）に抗するよう作用し、従って、（接線方向の）パッド摩耗を部分的に補償する。

この効果を最適に用いるために、アンダーカット面１３、１４、１３’、１４’は、ブレーキパッド３が取り付けられた状態において、それらが遊びの無い状態で係合するよう設計される。

図５〜図７は、図１に示されているような本発明によるディスクブレーキ１の図２〜図４によるブレーキキャリア５の模式図を示す。

図５は、ブレーキキャリア５の締結側５ｅを示す、クランプ側ＺＳ（図１）から見たブレーキキャリア５の斜視図を示す。ブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａとパッドスロット１５内に突出したラグ５ｃ、５’ｃとを有するクランプ側のパッドスロット１５が、明確に見える。後側のパッドスロット１６は、支柱５ｄと平行な支柱５ｆによって接続された、ラグを含まないブレーキキャリアホーン５ｂ、５’ｂを有する。

図６は、出口側のアンダーカット４の拡大斜視図を示す。

図７は、ブレーキキャリア５の締結側５ｅの平面図を示す。ブレーキキャリア５は、その締結側５ｅによって、この目的にために設けられた車輌の静止した締結部上に取り付けられる。

図８および図９は、本発明によるディスクブレーキ１の第２の実施形態の模式図を示しており、図８は、ブレーキディスクの平面に対して平行な平面内においてブレーキキャリア５を通る部分断面図を示す。図９は、ディスクブレーキ１の第２の実施形態の斜視図を示す。図１０および図１１は、図８〜図９に示されているような本発明によるディスクブレーキ１の第２の実施形態の模式的な拡大部分図を示す。

この第２の実施形態では、ディスクブレーキ１の構成要素は、ブレーキパッド３以外は、第１の実施形態の構成要素と同じである。従って、残りの文では、ブレーキパッド３の違いのみを述べる。

この実施形態では、クランプ側のブレーキパッド３は、摩擦ライニング３ｂを有するパッド後部プレート３ａも有する。パッド後部プレート３ａには、ラグ５ｃ、５’ｃおよびアンダーカット４、４’の輪郭に対応する輪郭が設けられる。これについては、第１の実施形態に関して既に上述した。

パッド後部プレート３ａは、上側３ｄの側面領域に、少なくとも１つのパッド保持ばね７０、７０’の各々のためのばね保持器１７、１７’を有するよう設計される。各ばね保持器１７、１７’は、パッド後部プレート３ａｄから離れる方向に上向きに突出した突起１７ａ、１７’を含む。各突起１７ａ、１７’ａは板状であり、パッド後部プレート３ａの厚さのほぼ２倍だけ上向きに突出する。パッド後部プレート３ａの各突起１７ａ、１７’ａの長手方向の範囲も、パッド後部プレート３ａの厚さのほぼ２倍に対応する。各突起１７ａ、１７’ａは、パッド後部プレート３ａの長手方向の各側から或る距離だけ中心に向かってオフセットして配置され、この距離は、パッド後部プレート３ａの厚さにほぼ対応する。

各突起１７ａ、１７’ａのクランプ側ＺＳに面した後面は、パッド後部プレート３ａのクランプ側ＺＳに面した後面と面一である。

保持要素１８、１８’は、各突起１７ａ、１７’ａの摩擦ライニング３ｂに面した側面の中心に取り付けられる。この実施形態では、この保持要素１８、１８’は、固定されてまたはブレーキディスクの軸２ａに対して平行に延びる軸周りに回転可能に取り付けられたローラである。このローラは、例えば、ケーブルローラとして設計され得る。パッド後部プレート３ａの上側３ｄには、各保持要素１８、１８’の真下の領域内に弧状の窪みが設けられ、この窪みは、保持要素１８、１８’のローラの直径に対応し、各保持要素１８、１８’は、この窪みから或る距離に配置される。

パッド保持ばね７０、７０’は、各保持要素１８、１８’とパッド後部プレート３ａの上側３ｄとの間に配置され、その形状および各保持要素１８、１８’と上側３ｄのそれぞれの窪みとの間に配置されていることに起因して、予応力を加えられる。この予応力は、各パッド保持ばね７０、７０’を、一端部においてパッド後部プレート３ａの上側３ｄと接触させ、他端部は、上側３ｄのそれぞれの端部をパッド後部プレート３ａの長手方向に越えて突出し、ブレーキパッド３が取り外された状態では、予応力を加えられた形態で、この上側３ｄの端部上に載置される。

各パッド保持ばね７０、７０’は、中心部７０ａ、移行部７０ｂおよび７０ｃ、少なくとも１つの押圧部７１、７１’、並びに少なくとも１つのベアリング部７２、７２’を含む。

出口側のパッド保持ばね７０について以下に説明する。入口側のパッド保持ばね７０’の設計は鏡像で具現化される。

移行部７０ｂ、７０ｃは、中心部７０ａの各端部に取り付けられる。移行部７０ｂはパッド後部プレート３ａの上側３ｄの一端部に面し、中心部７０ａを押圧部７１に接続する。移行部７０ｃは、中心部７０ａの他方の側に取り付けられ、上側３ｄの中心に面し、中心部７０ａをベアリング部７２に接続する。各移行部７０ｂ、７０ｃは、上側３ｄに向かって湾曲した形状を有する。

押圧部７１は、その自由端部の底側に接触部９を有し、接触部９は、ブレーキパッド３が取り付けられた状態で、ブレーキキャリアホーン５ａの支持部８上に載置される。ブレーキパッド３が取り付けられていないときには、押圧部７１は、パッド後部プレート３ａの上側３ｄの一端部上に載置される。

ベアリング部７２は、その自由端部の底側に、パッド後部プレート３ａの上側３ｄと常に接触する支持部７２ａを有する。

中心部７０ａは、保持要素１８と、その真下のパッド後部プレート３ａの上側３ｄの窪みとの間に配置され、中心部７０ａは上側３ｄと接触しない。これは、窪みと、保持要素１８のケーブルローラとしての設計とによって可能になる。

移行部７０ｂ、７０ｃは中心部７０ａに跨り、押圧部７１が中心部７ａのばね力によって、上側３ｄの端部上に、またはブレーキキャリアホーン５ａ上に押圧されるようになっている。同時に、このように跨っている中心部７０ａは、ベアリング部７２も上側３ｄに対して押圧されるようにする。

パッド保持ばね７０、７０’は、この例では、ばね線材料でできている。ここで、端部は、押圧部７１、７１’およびベアリング部７２、７２’を形成するように湾曲している。これは、それぞれの支持面と相互作用する点形状および弧状の接触部をもたらす。

ブレーキパッド３は、第１の実施形態について説明したように組み付けられる。

図１２〜図１３は、本発明によるディスクブレーキ１の第３の実施形態の模式的な部分図を示しており、図１２は、クランプ側ＺＳ（図１）から見たパッド後部プレート３の作動側３ｊを示す。図１３は、ブレーキディスク２から見た図を示す。図１４は、図１２〜図１３による第３の実施形態のブレーキプレート３のパッド後部プレート３ａの作動側３ｊの模式的な斜視図を示す。図１５は、図１２〜図１３による例示的な実施形態のパッド保持ばね７の模式的な斜視図を示す。図１６は、図１２〜図１３による実施形態のブレーキパッド３の図１５によるパッド保持ばね７の締結要素２０の模式的な斜視図を示す。

この第３の実施形態では、ブレーキパッド３以外は、ディスクブレーキ１の構成要素は第１の実施形態の構成要素と同じである。従って、更なる議論では、ブレーキパッド３の違いのみを述べる。

この実施形態では、クランプ側のブレーキパッド３は、摩擦ライニング３ｂを有するパッド後部プレート３ａも有する。パッド後部プレート３ａには、既に上述した、ラグ５ｃ、５’ｃおよびアンダーカット４、４’の輪郭に対応する輪郭が設けられる。

第１の実施形態とは対照的に、パッド保持ばね７は、締結要素２０によって締結部３ｆの中心に締結される。締結要素２０について以下により詳細に説明する。

この第３の実施形態では、パッド保持ばね７は、中心部７ａ、アーム７ｂ、７’ｂ、押圧部７ｃ、７’ｃ、および中間部７ｅ、７’ｅを含む。

中心部７ａには、締結要素２０の一部を受容するためにパッド保持ばね７の長手方向に延びるスロット７ｆが設けられる。スロット７ｆは、パッド保持ばね７の仮想の中心線に沿っては延びておらず、その代わりに、摩擦ライニング３ｂに向かう方向にオフセットして、パッド保持ばね７の仮想の中心線に対して平行に延びている。この仮想の中心線は、パッド保持ばね７の長手方向に延びている。

第１の実施形態とは対照的に、中心部７ａの長さは、第１の実施形態のパッド保持ばね７の中心部７ａの長さのほぼ半分に対応する。

アーム７ｂ、７’ｂは、中心部７ａの各端部に取り付けられる。アーム７ｂ、７’ｂは、第１の実施形態と比較して遥かに長い（例えば、中心部７ａのほぼ２倍である）。

各アーム７ｂ、７’ｂには、その自由端部の領域内にスロット７ｇ、７’ｇが設けられる。各スロット７ｇ、７’ｇは、ガイド突起３ｇ、３’ｇを受容する役割をする。

アーム７ｂ、７’ｂの各自由端部には、中間部７ｅ、７’ｅによって押圧部７ｃ、７’ｃが取り付けられる。各中間部７ｅ、７’ｅは、それぞれのアームの端部から後部プレート３ａの上側３ｄに向かって下向きに（ここでは鈍角で）折り曲げられている。従って、各押圧部７ｃ、７’ｃは、中間部７ｅ、７’ｅのそれぞれの自由端部上において反対方向に上向きに折り曲げられている。各押圧部７ｃ、７’ｃは、パッド後部プレート３ａにわたって横方向に延び、パッド後部プレート３ａの長手方向におけるそれぞれのブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａの範囲にほぼ対応する距離だけ、パッド後部プレート３ａから離れる方向に突出している。

締結部３ｆは、パッド後部プレート３ａの上側３ｄから離れる方向に突出し、ブレーキディスクの回転軸２ａの方向にパッド後部プレート３ａを貫通して延びる貫通開口部１９を有する。図１３で明確にわかるように、パッド後部プレート３ａの、摩擦ライニング３ｂが取り付けられている側において、摩擦ライニング３ｂは、開口部１９の真下および隣接する領域内に窪みが設けられている。

締結要素２０（図１６を参照）は、ここではクランプの形態で設計され、プレート２０ａを含み、プレート２０ａの長手方向の各辺は、台形の側壁２０ｂ、２０ｃにほぼ直角にそれぞれ取り付けられている。台形の側壁２０ｂ、２０ｃは平行に延び、それらの下側の短辺において、横断部２０ｄによって接続されている。横断部２０ｄは、一方の側壁２０ｂに直角に取り付けられ、接合部２０ｅ（例えば、溶接）において他方の側壁２０ｃの下側に接続されている。横断部２０ｄはプレート２０ａに対して平行に延び、パッド保持ばね７が組み付けられた状態では、開口部１９を通って延びる。接続２０ｅは組み付け後に設けられる。

組み付けられた状態で、一方の台形の側壁２０ｂは、パッド保持ばね７の長手方向に延びるスロット７ｆを通してガイドされる。パッド保持ばね７の中心部７ａのより幅が広い長手方向の部分は、ブレーキディスクの回転軸２ａから半径方向に幾分の遊びがある状態で、側壁２０ｂと２０ｃとの間の、プレート２０ａの下側とパッド後部プレート３ａの締結部３ｆの上側３ｄとの間に配置される。

パッド保持ばね７がパッド後部プレート３ａの上側３ｄに組み付けられた状態では、各ガイド突起３ｇ、３’ｇはパッド保持ばね７のスロット７ｇ、７’ｇを通って延び、各アーム７ｂ、７’ｂの上側から離れる方向に突出する。パッド保持ばね７の押圧部７ｃ、７’ｃの底側の接触部９、９’は、既に上述したように、支持部８、８’とそれぞれ接触する。

この実施形態では、パッド後部プレート３ａは、面取り３ｉ、３’ｉをそれぞれ有する面取りされた角部３ｅ、３’ｅも有する。各面取り３ｉ、３’ｉは、窪み３ｈ、３’ｈを介して、ガイド突起３ｇ、３’ｇへと、および、パッド後部プレート３ａの上側３ｄへとつながっている。窪み３ｈ、３’ｈは、それぞれの面取り３ｉ、３’ｉから、まず、まっすぐな部分を延び、次に、ガイド突起３ｇ、３’ｇおよび上側３ｄへと遷移する曲率をそれぞれ有する。

図１７〜図１８は、本発明によるディスクブレーキ１の第４の実施形態の模式的な部分図を示しており、図１７は、クランプ側ＺＳ（図１）から見たパッド後部プレート３の作動側３ｊの図を示す。図１８は、ブレーキディスク２から見た、摩擦ライニング３ｂを取り外した状態の、パッド後部プレート３ａの図を示す。図１９は、摩擦ライニング３ｂの側から見た、図１７〜図１８による第４の実施形態のブレーキパッド３のパッド後部プレート３ａの模式的な斜視図を示す。摩擦ライニング３ｂはここでは図示しないが、容易に想像できる。図２０は、図１７〜図１８による実施形態のパッド保持ばね７の模式的な斜視図を示す。

第３の実施形態とは対照的に、パッド後部プレート３ａは、開口部１９を有する締結部３ｆを有しておらず、その代わりに、ガイド突起３ｇ、３’ｇ間において連続した上側３ｄを有する。この第４の実施形態では、ガイド突起３ｇ、３’ｇに近接してそれぞれ配置された２つの開口部１９、１９’が設けられる。これらの開口部１９、１９’の互いからの距離は、ガイド突起３ｇ、３’ｇ’の互いからの距離よりも小さい。

第４の実施形態のパッド保持ばね７は、第３の実施形態とは対照的に、中心部７ａの端部領域内において、締結要素２０、２０’によってパッド後部プレート３ａに締結される。締結要素２０、２０’は同じ実施形態において設計される。この点に関する説明は既に上述した。

この第４の実施形態では、パッド保持ばね７は、中心部７ａ、アーム７ｂ、７’ｂ、押圧部７ｃ、７’ｃ、および中間部７ｅ、７’ｅを含む。

中心部７ａには、上述のように、それぞれの締結要素２０、２０’の一部分を受容するためのスロット７ｆ、７’ｆが設けられ、このスロットはパッド保持ばね７の長手方向に延びている。

第３の実施形態とは対照的に、中心部７ａの長さは、第３の実施形態のパッド保持ばね７の中心部７ａの長さのほぼ３倍に対応し、ガイド突起３ｇ、３’ｇ間の距離より幾分短い。

アーム７ｂ、７’ｂは、中心部７ａの各端部にそれぞれ取り付けられる。各アーム７ｂ、７’ｂの長さは、第３の実施形態におけるアーム７ｂ、７’ｂの長さのほぼ半分である。

各アーム７ｂ、７’ｂには、その自由端部の領域内にスロット７ｇ、７’ｇが設けられる。各スロット７ｇ、７’ｇは、ガイド突起３ｇ、３’ｇを受容する役割をする。

第３の実施形態に関して既に説明したように、押圧部７ｃ、７’ｃは、中間部７ｅ、７’ｅによってアーム７ｂ、７’ｂの各自由端部に取り付けられる。

パッド保持ばね７は、中心部７ａが、パッド後部プレート３ａの上側３ｄから実質的に一定の距離において延びるように、締結要素２０、２０’によってパッド後部プレート３ａ上に取り付けられる。

ブレーキパッドセットは、少なくとも１つのクランプ側のブレーキパッド３と、少なくとも１つの後側のブレーキパッドとを有する。これらのブレーキパッドはそれぞれ異なる長さを有し得る。

図２１は、クランプ側のブレーキパッド３の、クランプ側ＺＳから作動側３ｊに向かう方向に見た、本発明によるディスクブレーキ１の第５の実施形態の模式的な部分図を示す。

図２２〜図２５は、図２１に示されているような本発明によるディスクブレーキの第５の実施形態の模式的な拡大部分図を示す。従って、図２２は、パッド保持ばね７用の保持器を有するパッド後部プレート３ａの上中心部を示す。図２３は、例えば図４に示されているようなパッド保持ばね７の入口側の一端部を示す。最後に、図２４は、図２３による入口側の端部の平面図を示す。

この第５の実施形態では、ブレーキパッド３およびパッド保持ばね７以外は、ディスクブレーキ１の構成要素は第３の実施形態の構成要素（図１２）と同じである。従って、ここでは、ブレーキパッド３およびそれぞれのパッド保持ばね７の違いのみついて更に述べる。

第１の実施形態とは対照的に、パッド保持ばね７は、異なる設計を有する中心部７ａを有すると共に、押圧部７ｃ、７’ｃをそれぞれ有する連続したアーム７ｂ、７’ｂを有する。ここで用いられる「連続した」という用語は、アーム７ｂ、７’ｂが、（図２のように）各アーム７ｂ、７’ｂをパッド後部プレート３ａの上側３ｄ上に支持するための更なる支持ラグとしてのいかなる移行部７ｄ、７’ｄも有していないことを意味するものと理解される。

中心部７ａは、ここでは保持部７ｈを含み、保持部７ｈは直線状に延び、各端部において、接続部７ｉ、７’ｉによってアーム７ｂ、７’ｂにそれぞれ接続され、保持部７ｈがパッド後部プレート３ａに関して底部に向かって屈曲するようになっている。

保持部７ｈおよび２つの接続部７ｉ、７’ｉにおいて、中心部７ａはパッド後部プレート３ａの締結部３ｆと協働する。その際、締結部３ｆは、一方では、中心部７ａ（それに従って、中心部７ａに接続されたパッド保持ばね７）を固定して、中心部がブレーキディスクの回転軸２ａの方向に横にスリップするのを防止する（換言すれば、パッド後部プレート３ａの上側３ｄから摩擦ライニング３ｂの方向にスリップするのを防止する）。

他方では、締結部３ｆはラグ３０と共に、パッド後部プレート３ａの上側３ｄから半径方向に離れる方向に面した中心部７ａ（それに従って、中心部７ａに接続されたパッド保持ばね７）を更に固定する（図２２）。

締結部３ｆは、パッド後部プレート３ａの上側３ｄから突出する。ラグ３０は締結部３ｆの上縁部に取り付けられ、一方では、締結部３ｆの長手方向に突出する上側３ｄから延びる。他方では、ラグ３０も、作動側３ｊに向かってブレーキディスクの回転軸２ａの方向に突出する。換言すれば、ラグ３０は突起を構成する。

この例では、ラグ３０は、締結部３ｆ上のラグ３０の真下に、加工（例えば、フライス加工または研削）によって、例えば接触面３０ａの輪郭を作ることによって設けられる。当然ながら、他の製造上の選択肢（例えば、更なる構成要素を設ける等）も考えられる。

パッド保持ばね７の中心部７ａは、保持部７ｈの一方の側縁部および接続部７ｉ、７’ｉの側縁部において保持面３０ａと接触し、傾斜した接続部７ｉ、７’ｉの側縁部および上側は、ラグ３０の下側および／または下側の端部と接触する。

ブレーキパッド３が取り付けられると、パッド保持ばね７は、その押圧部７ｃ、７’ｃによってパッドキャリアホーン５ａ、５’ａ上に支持され、中心部７ａとラグ３０との相互作用によって、ブレーキパッド３を半径方向上向き／外向きに引っ張る。ここでは、ブレーキパッド３のパッド後部プレート３ａは、上述のように、突起３ｃ、３’ｃのアンダーカット面１４、１４が、ブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａのラグ５ｃ、５’ｃの底側のアンダーカット面１３、１３’上に、遊びが無い状態で接触するように引き込まれる。

中心部７ａの長さは、締結部３ｆの上側の長さにほぼ対応する。

第３の実施形態とは対照的に、アーム７ｂ、７’ｂは、パッド後部プレート３ａの締結部３ｆの各側から、上側３ｄにわたって、それぞれの端部までおよび端部を越えて延びる。

各アーム７ｂ、７’ｂには、その自由端部の領域内に、スロット７ｇ、７’ｇが設けられる。各スロット７ｇ、７’ｇは、ガイド突起３ｇ、３’ｇを受容する役割をする。パッド保持ばね７は、スロット７ｇ、７’ｇ内に収容されたパッド後部プレート３ａのガイド突起３ｇ、３’ｄによって、捻れないように固定される。換言すれば、パッド保持ばね７は、パッド後部プレート３ａの締結部３ｆの周囲またはその仮想の長手方向の軸の周囲の中心部７ａの領域内において、垂直方向の軸周りに回転することはできない。

パッド保持ばね７の各押圧部７ｃ、７’ｃの前のスロット７ｇ、７’ｇを有する各端部領域は、摩擦ライニング３ｂに向かって広くなっている。この広くなった領域は、押圧部７ｃ、７’ｃの各端部まで延びている。従って、スロット７ｇ、７’ｇは、もはや、この領域内においてパッド保持ばね７の仮想の中線を中心としては配置されていない。

更に、パッド保持ばね７の各アーム７ｂ、７’ｂのこの幅は、中心部７ａの方向に減少し、摩擦ライニング３ｂ側に窪み７ｊが設けられる。その結果、スロット７ｇと７’ｇとの間の少なくとも中心部７ａにおいて、パッド保持ばね７の幅が減少する。

図２５は、本発明によるディスクブレーキ１の第６の実施形態の模式的な部分図を示す。図２６は、図２５に示されているような本発明による第６の実施形態のブレーキパッド３の模式的な平面図を示す。図２７は、図２５および図２６に示されているような本発明によるブレーキパッド３のパッド保持ばね７の模式的な斜視図を示し、図２８は、図２５および図２６に示されているような本発明によるブレーキパッド３の模式的な斜視図を示す。

ブレーキパッド３は、第５の実施形態のブレーキパッドとは締結部３ｆの設計が異なり、ここでは、締結部３ｆは、スロット３１ａを有する保持開口部３１を有する。

締結部３ｆは、パッド後部プレート３ａの上側３ｄから離れる方向に突出する。ここで、保持開口部３１は、ブレーキディスクの回転軸２ａに対して平行に延びる中心軸３４を有する貫通開口部である。貫通開口部としての円形の断面の代わりに、保持開口部３１は、例えば、三角形または多角形の断面等の異なる断面を有してもよい。保持開口部３１は、摩擦ライニング３ｂの他方の側まで貫通する連続した保持開口部３１を含まずに、パッド後部プレート３ａの材料に一方の側（例えば、作動側３ｊ）からのみ成形されて、止まり穴を構成することも考えられる。次に、スロット３１もパッド後部プレート３ａの同じ側から成形され得る。

スロット３１ａは、締結部３ｆの上側３２、３２’から半径方向に保持開口部３１まで延び、次に、その下端部において保持開口部３１内に開口する。保持開口部３１およびスロット３１ａは、締結部３ｆを、それぞれの上側３２、３２’を有する２つの小部分３３、３３’に分割する。

第６の実施形態のパッド保持ばね７は、パッド後部プレート３ａの上側３ｄの全長にわたって一定の幅を有する点、および、異なる設計の中央部７ａを有する点において、第５の実施形態のパッド保持ばね７とは異なる。

従って、パッド保持ばね７は、パッド後部プレート３ａにわたって、摩擦ライニング３ｂの方向に突出する。従って、ブレーキパッド３の組み付けが簡単になり得る。クランプ側のブレーキパッド３は、ブレーキキャリパー６のクランプ部６ａに配置されたクランプ装置の押圧要素と、クランプ側のブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａ（図１）の一方との間挿に入される。パッド保持ばね７がパッド後部プレート３ａを越えて突出していることに起因して、パッド保持ばね７は、まず、ブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａ上に載置され、ブレーキパッド３に押し付けられることによって予応力を加えられ、ブレーキパッド３がブレーキキャリア５内に挿入される。

ここで、パッド保持ばね７の中心部７ａは、保持部７ｋおよび２つの接続部７ｌ、７’ｌを含む。

保持部７ｋは、ブレーキディスクの回転軸２ａに対して平行に延びる中心軸３４を有する円形の断面を有し、２つの接続部７ｌを有するパイプクランプのように設計されている。各接続部７ｌ、７’ｌは、一端部において、円形の保持部７ｋの自由端部にそれぞれ接続され、互いに対して平行に、半径方向に上向きにまっすぐに延びる。接続部７ｌの各自由端部は、パッド保持ばね７の一方のアーム７ｂ、７’ｂに接続される。これらの接続位置には、折り曲げまたは屈曲による小さい半径または面取りが設けられ得る。一実施形態において、パッド保持ばね７は、中心部７ａ、アーム７ｂ、７’ｂ、および押圧部７ｃ、７’ｃを有する打ち抜かれた／曲げられた部品として一体に設計され、円形の保持部７ｋは、巻くことによって／折り曲げることによって設けられる。

保持部７ｋの形状は、保持開口部３１の形状に対応する。パッド保持ばね７は、パッド保持ばね７の保持部７ｋがパッド後部プレート３ａの保持開口部３１内に収容されるように、ブレーキパッド３上に取り付けられ、接続部３１ａは、スロット３１ａ内において互いに隣接して並んで配置される。次に、パッド保持ばね７の２つのアーム７ｂ、７’ｂは、締結部３ｆの小部分３３、３３’の上側３２、３２’の比較的短い部分上に載置され、既に上述したように、クランプ側のブレーキパッド３のパッド後部プレート３ａの上側３ｄの上方において、パッド後部プレート３ａの端部を越えて延びる。

上記において既に説明したように、ブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａ上に載置された押圧部７ｃ、７’ｃによってパッド後部プレート３ａ、およびそれに従ってブレーキパッド３が上向きに引っ張られるように、パッド後部プレート３ａの保持開口部３１内に収容された保持部７ｋは、保持開口部３１と形状を合わせて協働する。

保持部７ｋのばね力に起因して、後者は、保持開口部の壁に押し付けられる。そのような形状を合わせた接続は、上述のような他の断面を用いて設けることもできる。小部分３３、３３’は、それらの形状に起因して、スロット３１ａおよびその真下の保持開口部３１によって分離された対向するラグを構成し、パッド保持ばね７の保持部７ｋとブレーキパッド３のパッド後部プレート３ａとの間の形状を合わせた接続に寄与する。

このようにして、パッド保持ばね７がブレーキパッド３上に簡単に固定され、簡単に取り付けられる。

図２９は、本発明によるディスクブレーキ１の第７の実施形態の模式的な部分図を示す。図３０および図３１は、図２９に示されているような本発明によるディスクブレーキの第７の実施形態の模式的な拡大部分図を示しており、図３０は、入口側のパッド後部プレート３ａのブレーキキャリアホーン５ａをそれぞれ有する領域の部分図を示し、図３１は、図３０による図の平面図を示す。図３２および図３３は、図２９に示されているような本発明によるディスクブレーキの第７の実施形態のパッド保持ばねの模式的な斜視図を示す。

この第７の実施形態では、ブレーキパッド３以外は、ディスクブレーキ１の構成要素は第２の実施形態（図８、図９）の構成要素と同じである。従って、ここでも、残りの文では、ブレーキパッド３の違いのみを述べる。

突起１７ａ、１７’ａは板状であり、パッド後部プレート３ａの上側３ｄから上向きに突出し、パッド保持ばね７０、７０’用の保持器をそれぞれ構成する。第２の実施形態とは対照的に、ここでは、パッド保持ばね７０、７０’は、後でより詳細に説明するように、部分的にフードとして形成される。

各突起１７ａ、１７’ａは、ブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａにそれぞれ面したパッド後部プレート３ａの各端部から或る距離に、パッド後部プレートの中心から長手方向の線に沿ってオフセットして配置され、ここで、この距離は、パッド後部プレート３ａの厚さにほぼ対応する。しかし、この距離は、例えば、パッド後部プレート３ａの厚さより大きくてもよい。各突起１７ａ、１７’ａのブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａにそれぞれ面した側は、ここでは窪んだ喉状部として設計されている接触面１７ｂ、１７’ｂを有する。

各突起１７ａ、１７’ａのクランプ側ＺＳに面した後面は、クランプ側ＺＳに面した摩擦ライニング３ｂを有するパッド後部プレート３ａの後面と面一である。しかし、ここでは図示しない別の例では、この後面の表面または加工されていない部分のこれらの表面が要件を満たさない場合には、クランプ側ＺＳに面した一方のまたは各突起１７ａ、１７’ａの後面上に肩部を有する必要があり得る。しかし、各突起１７ａ、１７’ａの作動側３ｊに面した他方の後面は、作動側３ｊから特定の距離だけ離間される。ここで、この特定の距離は、パッド保持ばね７０、７０’の締結ストラップ７３ｂ、７３’ｂの厚さの２倍にほぼ対応する。当然ながら、この距離は異なっていてもよく、肩部の深さは様々であり得る。この肩部は、きれいな接触面を得るために、並びに、左側および右側に対して同じパッド保持ばね７０、７０’を用いるために、必要となり得る。

保持要素７６、７６’は、各突起１７ａ、１７’ａの中心に取り付けられる。これらの保持要素７６、７６’は、例えばリベットおよびボルトを含み、それらを用いて、各パッド保持ばね７０、７０’が、締結ストラップ７３ｂ、７３’ｂによって固定され、突起１７ａ、１７’ａ上にそれぞれ形状を合わせて取り付けられる。

各パッド保持ばね７０、７０’は、ベースプレート７３、７３’、２つの締結ストラップ７３ｂ、７３’ｂ、および、押圧部７４ｃ、７４’ｃをそれぞれ有するばねアーム７４、７４’を含む。

出口側のパッド保持ばね７０について以下に説明する。入口側のパッド保持ばね７０’の設計は、ここでは鏡像として具現化される。

ベースプレート７３は、ブレーキディスクの回転軸２ａの方向における突起１７の幅にほぼ対応する長さを有する細長い長方形として設計される。締結ストラップ７３ｂは、湾曲した接続部７３ａによって、ベースプレート７３の短辺に取り付けられる。締結ストラップ７３ｂは、ベースプレートに対してほぼ直角に、互いに対して平行に一方の側（図３２〜図３３の左側）に向かって延びる。更に、各締結ストラップ７３ｂは、締結要素７６が通される開口部７３ｃを有する。

ここで、ベースプレート７３は、パッド保持ばね７０、７０’が取り付けられた状態で、ベースプレート７３が、ブレーキディスクの回転軸２ａの方向にパッド後部プレート３ａのアンダーカット面１４、１４’に対してほぼ垂直に延びる平面内にあるように、配置される。

ばねアーム７４は、接続部７４ａによって、図３２〜図３３においては底部に位置するベースプレート７３の長辺に取り付けられる。接続部７４ａは、右側に向かって凸面状の曲率を有し、その曲率は突起１７ａの接触面１７ｂの曲率と合い、ここでは窪んだ溝として設計されている。接続部７４ａは、拡幅されてばねアーム７４につながっている。押圧部７４ｃは、ばねアーム７４ａの右端部に取り付けられる。押圧部７４ｃの底側は接触部９を有し、接触部９は、ブレーキパッド３が取り付けられた状態で、各ブレーキキャリアホーン５ａの支持部８上に載置される。

ブレーキパッド３が取り外された状態で、接続部７４ａの底側は、接触面１７ｂ上に載置される。ここでは、ばねアーム７４の底側は、パッド後部プレート３ａの上側３ｄの接触面１７ｂから上側３ｄの端部までに載置される。このパッド保持ばね７０の支持は、予応力を加えた状態でパッド保持ばね７０を突起１７ａ上に締結することによって、可能である。

それぞれの応用事例のために必要となるパッド保持ばね７０、７０’のばね力を得るために、パッド保持ばね７０、７０’には、必要に応じて窪みが設けられ得る。これは図３２に示されており、窪みはスロット７４ｂとして実装されている。

図３２に示されているパッド保持ばね７０、７０’の実施形態はスロット７４ｂを有し、スロット７４ｂは、左側の１／３が接続部７４ａに向いたばねアーム７４の仮想の長手方向に、接続部７４ａを通ってベースプレート７３のほぼ１／３まで延びている。

ここで、変形例（図示せず）においては、補強ビード／リブが更に設けられる。スロット７４ｂを含まない補強が設けられてもよい。当然ながら、複数のスロット７４ｂが並んで配置されてもよく、および／または、それぞれ異なる位置に配置されてもよい。

図３４は、図２９に示されているような本発明によるディスクブレーキ１の第７の実施形態の変形例のブレーキパッド３の模式図を示す。図３４による第７の実施形態の変形例のパッド保持ばね７０、７０’の模式的な斜視図が、図３５〜図３６に示されている。

第７の実施形態とは対照的に、パッド保持ばね７０、７０’は、一方では、フードの形態で設計され、他方では、支持アーム７５、７５’を有するよう設計されている。フード形状とは、ここでは、パッド保持ばね７０、７０’が取り付けられた状態で、ベースプレート７３、７３’がパッド後部プレート３ａのアンダーカット面１４、１４’に対してほぼ平行に延びる平面内にあり、突起１７ａ、１７’ａの上方に配置されるように、ベースプレート７３、７３’が配置されること意味するものと理解される。

ベースプレート７３の短辺上には、締結ストラップ７３ｂが、湾曲した接続部７３ａによってベースプレート７３に関して反時計回りに９０°だけ回転されるように配置されており、それらがベースプレート７３に関して反時計回りに９０°だけ回転されること以外は、図２９による第７の実施形態と同様である。従って、ばねアーム７４は、接続部７４ａによって長くなり、湾曲した接続部７３ｄによってベースプレート７３に取り付けられるように設計される。接続部７４ａおよび接続部７３ｄはＳ字状の接続部を構成し、接続部７４ａは接触面１７ｂの形状と合う。

支持部７５は、湾曲した接続部７３ｅおよび反対側に湾曲したもう１つの接続部７５ａによって、ベースプレート７３の他方の長辺に取り付けられる。湾曲した接続部７３ｅおよび７５ａは、Ｓ字状の接続部を構成する。支持アーム７５は、プレートの形態で設計され、その底側に支持部７５ｂを有し、支持部７５ｂは、パッド保持ばね７０、７０’が取り付けられた状態で、パッド後部プレート３ａの上側３ｄに載置される。

図３６は、図３２に関して既に説明したようなスロット７４ｂを有するパッド保持ばね７０の別の変形例を示す。

図３４による変形例の出口側のパッド保持ばね７０の上述の説明は、当然ながら、入口側のパッド保持ばね７０’にも当て嵌まる。

このようにして、各支持アーム７５、７５’は支持を構成すると共に、パッド保持ばね７０、７０’が取り付けられた状態で、パッド保持ばね７０、７０’の回転移動を阻止する。

図３７は、図２９に示されているような本発明によるディスクブレーキの第７の実施形態の別の変形例の、本発明によるブレーキパッド３の模式図を示す。図３８〜図３９は、図３７による第７の実施形態の更なる変形例のパッド保持ばね７０、７０’の模式的な斜視図を示す。

この更なる変形例では、図３４による変形例と比較した違いは、接続部７４ａおよび７３ｄのばねアーム７４の形状が伸ばされた（即ち、各湾曲の曲率半径がより大きい）形態で延びており、接続部７４ａは接触面１７ｂ、１７’ｂの形状と合っておらず、ブレーキパッド３が取り付けられた状態で、後者の上に載置されないことである。

図３８によるパッド保持ばね７０の変形例は、接続部７４ａおよび７３ｂを通る長手方向の軸に中心を合わせて、ベースプレート７３のほぼ３／４を超えて延びるスロット７４ｂを示している。これは、当然ながら、入口側のパッド保持ばね７０’にも当て嵌まる。

当然ながら、補強ビード／リブ（図示せず）を含むスロット７４ｂ、７４’ｂに関して述べたことも当て嵌まる。

第７の実施形態（その変形例を含む）のパッド保持ばね７０、７０’は、ばね鋼でできている。

本発明は、上述の実施形態によって限定されず、むしろ、添付の特許請求の範囲の範囲内において変更され得る。

従って、例えば、ブレーキキャリア５が、ブレーキパッド３の簡単な取り付けのためのいわゆる半径方向の溝２１を有するよう実装可能であることも考えられる。溝２１は、各ラグ５ｃ、５’ｃの一方の側と各ブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａの一方の縁部との間において、各ブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａの方向に延びる。これは図６に示されている。

上記の開示は、単に本発明を説明するために述べられたものであり、限定する意図はない。当業者は、本発明の趣旨および実態を組み込んだ開示された実施形態の変形を想到し得るものであるから、本発明は、添付の特許請求の範囲内のあらゆるものおよびそれらの等価物を含むものと解釈されるべきである。

１ ディスクブレーキ
２ ブレーキディスク
２ａ ブレーキディスクの回転軸
３ ブレーキパッド
３ａ パッド後部プレート
３ｂ 摩擦ライニング
３ｃ、３’ｃ 突起
３ｄ 上側
３ｅ、３’ｅ 角部
３ｆ 締結部
３ｇ、３’ｇ ガイド突起
３ｈ、３’ｈ 窪み
３ｉ、３’ｉ 面取り
３ｊ 作動側
４、４’ アンダーカット
５ ブレーキキャリア
５ａ、５’ａ、５ｂ、５’ｂ ブレーキキャリアホーン
５ｃ、５’ｃ ラグ
５ｄ 支柱
５ｅ 締結側
５ｆ 支柱
６ ブレーキキャリパー
６ａ クランプ部
６ｂ 反応部
６ｃ、６’ｃ 接続部
７ パッド保持ばね
７ａ 中心部
７ｂ、７’ｂ アーム
７ｃ、７’ｃ 押圧部
７ｄ、７’ｄ 移行部
７ｅ、７’ｅ 中間部
７ｆ、７’ｆ、７ｇ、７’ｇ スロット
７ｈ 保持部
７ｉ、７’ｉ 接続部
７ｊ テーパ
７ｋ 保持部
７ｌ、７’ｌ 接続部
８、８’ 支持部
９、９’ 接触部
１０ 主回転方向
１０ａ 支点
１１、１２ 力
１１ａ、１２ａ 梃子のアーム
１３、１３’ アンダーカット面
１４、１４’ アンダーカット面
１５、１６ パッドスロット
１７、１７’ ばね保持器
１７ａ、１７’ａ 突起
１７ｂ、１７’ｂ 接触面
１８、１８’ 保持要素
１９、１９’ 開口部
２０、２０’ 締結要素
２０ａ プレート
２０ｂ、２０ｃ 側壁
２０ｄ 横断部
２０ｅ 接続
２１ 溝
３０ 保持ラグ
３０ａ 接触面
３１ 保持開口部
３１ａ スロット
３２、３２’ 上側
３３、３３’ 小部分
３４ 中心軸
３５、３５’ 側面
７０、７０’ パッド保持ばね
７０ａ 中心部
７０ｂ、７０ｃ 移行部
７１、７１’ 押圧部
７２、７２’ ベアリング部
７２ａ 支持部
７３、７３’ ベースプレート
７３ａ、７３’ａ 接続部
７３ｂ、７３’ｂ 締結ストラップ
７３ｃ 開口部
７３ｄ、７３’ｄ 接続部
７３ｅ、７３’ｅ 接続部
７４、７４’ ばねアーム
７４ａ、７４’ａ 接続部
７４ｂ スロット
７４ｃ、７４’ｃ 押圧部
７５、７５’ 支持アーム
７５ａ、７５’ａ 接続部
７５ｂ、７５’ｂ 支持部
７６、７６’ 締結要素
ＲＳ 後側
ＺＳ クランプ側

Claims (44)

1. 車輌用のディスクブレーキにおいて、
   ブレーキディスクと、
   前記ブレーキディスクのクランプ側に配置されたクランプ側ブレーキパッドおよび前記ブレーキディスクの後側に配置された後側ブレーキパッドを含む少なくとも２つのブレーキパッドと、
   前記少なくとも２つのブレーキパッドをクランプ側ブレーキパッドスロットおよび後側ブレーキパッドスロットのそれぞれに収容するよう構成されたブレーキキャリアであって、少なくとも前記クランプ側ブレーキパッドスロットの横側に少なくとも１つのブレーキキャリアホーンを有するブレーキキャリアと、
   前記クランプ側ブレーキパッドを前記ブレーキディスクの前記クランプ側に対して適用するよう配置されたクランプ側および前記後側ブレーキパッドを前記ブレーキディスクの前記後側に対して適用するよう配置された後側を有するブレーキマウント上に取り付けられた位置にあるときに、前記ブレーキディスクを跨ぐよう構成されたブレーキキャリパーと
   を含み、
   前記クランプ側ブレーキパッドが、
   前記ブレーキディスクの回転軸に対して垂直な半径方向に関して、前記クランプ側ブレーキパッドスロットと形状を合わせて係合するよう配置され、
   前記少なくとも１つのクランプ側ブレーキキャリアホーン上に支持されるよう構成された少なくとも１つのパッド保持ばねであって、前記クランプ側ブレーキパッドに対して半径方向外向きの引張力を及ぼすよう構成された少なくとも１つのパッド保持ばねを含み、
   前記クランプ側ブレーキパッドを前記クランプ側ブレーキパッドスロットと形状を合わせて係合させることが、前記クランプ側ブレーキパッドのパッド後部プレートを前記少なくとも１つのクランプ側ブレーキキャリアホーンの輪郭と形状を合わせて係合させることを含み、
   前記少なくとも１つのクランプ側ブレーキキャリアホーンの前記輪郭が、前記クランプ側ブレーキパッドが前記少なくとも１つのパッド保持ばねによって及ぼされる前記半径方向外向きの引張力を受けたときに前記パッド後部プレートの対向する突起のアンダーカット面と遊びの無い状態で係合するよう構成されたアンダーカット面を含み、
   前記少なくとも１つのパッド保持ばねが前記パッド後部プレート上に取り付けられ、
   前記少なくとも１つのパッド保持ばねが前記パッド後部プレートの上側に配置され、
   前記少なくとも１つのパッド保持ばねが、中心部と、該中心部の両側にあるアームであって、前記中心部と、隣接する各押圧部との間にあるアームと、前記中心部と前記アームとの間にある移行部とを含み、
   前記中心部が前記パッド後部プレートの前記上側に配置され、
   前記移行部が前記パッド後部プレートの前記上側にわたって配置され、
   前記押圧部が前記パッド後部プレートの横側を越えて延びる、
   ことを特徴とするディスクブレーキ。
2. 車輌用のディスクブレーキにおいて、
   ブレーキディスクと、
   前記ブレーキディスクのクランプ側に配置されたクランプ側ブレーキパッドおよび前記ブレーキディスクの後側に配置された後側ブレーキパッドを含む少なくとも２つのブレーキパッドと、
   前記少なくとも２つのブレーキパッドをクランプ側ブレーキパッドスロットおよび後側ブレーキパッドスロットのそれぞれに収容するよう構成されたブレーキキャリアであって、少なくとも前記クランプ側ブレーキパッドスロットの横側に少なくとも１つのブレーキキャリアホーンを有するブレーキキャリアと、
   前記クランプ側ブレーキパッドを前記ブレーキディスクの前記クランプ側に対して適用するよう配置されたクランプ側および前記後側ブレーキパッドを前記ブレーキディスクの前記後側に対して適用するよう配置された後側を有するブレーキマウント上に取り付けられた位置にあるときに、前記ブレーキディスクを跨ぐよう構成されたブレーキキャリパーと
   を含み、
   前記クランプ側ブレーキパッドが、
   前記ブレーキディスクの回転軸に対して垂直な半径方向に関して、前記クランプ側ブレーキパッドスロットと形状を合わせて係合するよう配置され、
   前記少なくとも１つのクランプ側ブレーキキャリアホーン上に支持されるよう構成された少なくとも１つのパッド保持ばねであって、前記クランプ側ブレーキパッドに対して半径方向外向きの引張力を及ぼすよう構成された少なくとも１つのパッド保持ばねを含み、
   前記クランプ側ブレーキパッドを前記クランプ側ブレーキパッドスロットと形状を合わせて係合させることが、前記クランプ側ブレーキパッドのパッド後部プレートを前記少なくとも１つのクランプ側ブレーキキャリアホーンの輪郭と形状を合わせて係合させることを含み、
   前記少なくとも１つのクランプ側ブレーキキャリアホーンの前記輪郭が、前記クランプ側ブレーキパッドが前記少なくとも１つのパッド保持ばねによって及ぼされる前記半径方向外向きの引張力を受けたときに前記パッド後部プレートの対向する突起のアンダーカット面と遊びの無い状態で係合するよう構成されたアンダーカット面を含み、
   前記少なくとも１つのパッド保持ばねが前記パッド後部プレート上に取り付けられ、
   前記少なくとも１つのパッド保持ばねが前記パッド後部プレートの上側に配置され、
   前記少なくとも１つのパッド保持ばねが、中心部と、該中心部の両側にあるアームであって、前記中心部と、隣接する各押圧部との間にあるアームと、前記中心部と前記アームとの間にある移行部とを含み、
   前記中心部が前記パッド後部プレートの前記上側に配置され、
   前記移行部が前記パッド後部プレートの前記上側にわたって配置され、
   前記中心部が少なくとも１つの締結具によって前記パッド後部プレートの前記上側に固定され、
   前記押圧部が前記パッド後部プレートの横側を越えて延びる、
   ことを特徴とするディスクブレーキ。
3. 前記少なくとも１つの締結具がクランプであり、該クランプが、前記少なくとも１つのパッド保持ばねが前記少なくとも１つの締結具と前記パッド後部プレートの前記上側との間に配置された状態で前記パッド後部プレートの開口部を通って延びるよう構成された横断部を含む、請求項２記載のディスクブレーキ。
4. 前記少なくとも１つのパッド保持ばねが少なくとも１つのスロットを含み、該少なくとも１つのスロットが、該少なくとも１つのスロットを通って延びる前記少なくとも１つの締結具の一部分を収容するよう構成された、請求項２記載のディスクブレーキ。
5. 前記少なくとも１つのパッド保持ばねが少なくとも１つの更なるスロットを有し、前記パッド後部プレートのガイド突起が前記少なくとも１つの更なるスロット通って延びた、請求項４記載のディスクブレーキ。
6. 前記少なくとも１つのブレーキキャリアホーンが、前記クランプ側ブレーキパッドスロットの横方向の互いに反対側に配置された２つのブレーキキャリアホーンを含み、
   前記押圧部のうちの少なくとも１つが、前記２つのクランプ側ブレーキキャリアホーンのうちの少なくとも１つに支持されるよう構成された、
   請求項１記載のディスクブレーキ。
7. 車輌用のディスクブレーキにおいて、
   ブレーキディスクと、
   前記ブレーキディスクのクランプ側に配置されたクランプ側ブレーキパッドおよび前記ブレーキディスクの後側に配置された後側ブレーキパッドを含む少なくとも２つのブレーキパッドと、
   前記少なくとも２つのブレーキパッドをクランプ側ブレーキパッドスロットおよび後側ブレーキパッドスロットのそれぞれに収容するよう構成されたブレーキキャリアであって、少なくとも前記クランプ側ブレーキパッドスロットの横側に少なくとも１つのブレーキキャリアホーンを有するブレーキキャリアと、
   前記クランプ側ブレーキパッドを前記ブレーキディスクの前記クランプ側に対して適用するよう配置されたクランプ側および前記後側ブレーキパッドを前記ブレーキディスクの前記後側に対して適用するよう配置された後側を有するブレーキマウント上に取り付けられた位置にあるときに、前記ブレーキディスクを跨ぐよう構成されたブレーキキャリパーと
   を含み、
   前記クランプ側ブレーキパッドが、
   前記ブレーキディスクの回転軸に対して垂直な半径方向に関して、前記クランプ側ブレーキパッドスロットと形状を合わせて係合するよう配置され、
   前記少なくとも１つのクランプ側ブレーキキャリアホーン上に支持されるよう構成された少なくとも１つのパッド保持ばねであって、前記クランプ側ブレーキパッドに対して半径方向外向きの引張力を及ぼすよう構成された少なくとも１つのパッド保持ばねを含み、
   前記クランプ側ブレーキパッドを前記クランプ側ブレーキパッドスロットと形状を合わせて係合させることが、前記クランプ側ブレーキパッドのパッド後部プレートを前記少なくとも１つのクランプ側ブレーキキャリアホーンの輪郭と形状を合わせて係合させることを含み、
   前記少なくとも１つのクランプ側ブレーキキャリアホーンの前記輪郭が、前記クランプ側ブレーキパッドが前記少なくとも１つのパッド保持ばねによって及ぼされる前記半径方向外向きの引張力を受けたときに前記パッド後部プレートの対向する突起のアンダーカット面と遊びの無い状態で係合するよう構成されたアンダーカット面を含み、
   前記少なくとも１つのパッド保持ばねが前記パッド後部プレート上に取り付けられ、
   前記少なくとも１つのパッド保持ばねが前記パッド後部プレートの上側に配置され、
   前記少なくとも１つのパッド保持ばねが、少なくとも１つのばね保持器によって前記パッド後部プレートの前記上側に取り付けられた、
   ことを特徴とするディスクブレーキ。
8. 前記少なくとも１つのばね保持器が、少なくとも１つの保持要素を含み、
   前記少なくとも１つのパッド保持ばねが、予応力を加えられた状態で前記少なくとも１つの保持要素と前記パッド後部プレートの前記上側との間に配置された、
   請求項７記載のディスクブレーキ。
9. 前記少なくとも１つのパッド保持ばねが、少なくとも１つの中心部、移行部、少なくとも１つの押圧部、および少なくとも１つのベアリング部を含む、請求項８記載のディスクブレーキ。
10. 前記少なくとも１つのベアリング部が、前記パッド後部プレートの前記上側に配置され、
    前記少なくとも１つの押圧部が、前記パッド後部プレートの前記上側の横方向端部から横方向に延びた、
    請求項９記載のディスクブレーキ。
11. 前記少なくとも１つの押圧部が、前記ブレーキキャリアの前記少なくとも１つのブレーキキャリアホーン上に支持された、請求項１０記載のディスクブレーキ。
12. 前記少なくとも１つの保持要素がケーブルローラである、請求項７記載のディスクブレーキ。
13. 前記少なくとも１つのパッド保持ばねが、ばね線から形成された、請求項７記載のディスクブレーキ。
14. 前記少なくとも１つのパッド保持ばねが、前記パッド後部プレートの前記上側の横方向端部および反対側の横方向端部に配置された、請求項７記載のディスクブレーキ。
15. 車輌用のディスクブレーキにおいて、
    ブレーキディスクと、
    前記ブレーキディスクのクランプ側に配置されたクランプ側ブレーキパッドおよび前記ブレーキディスクの後側に配置された後側ブレーキパッドを含む少なくとも２つのブレーキパッドと、
    前記少なくとも２つのブレーキパッドをクランプ側ブレーキパッドスロットおよび後側ブレーキパッドスロットのそれぞれに収容するよう構成されたブレーキキャリアであって、少なくとも前記クランプ側ブレーキパッドスロットの横側に少なくとも１つのブレーキキャリアホーンを有するブレーキキャリアと、
    前記クランプ側ブレーキパッドを前記ブレーキディスクの前記クランプ側に対して適用するよう配置されたクランプ側および前記後側ブレーキパッドを前記ブレーキディスクの前記後側に対して適用するよう配置された後側を有するブレーキマウント上に取り付けられた位置にあるときに、前記ブレーキディスクを跨ぐよう構成されたブレーキキャリパーと
    を含み、
    前記クランプ側ブレーキパッドが、
    前記ブレーキディスクの回転軸に対して垂直な半径方向に関して、前記クランプ側ブレーキパッドスロットと形状を合わせて係合するよう配置され、
    前記少なくとも１つのクランプ側ブレーキキャリアホーン上に支持されるよう構成された少なくとも１つのパッド保持ばねであって、前記クランプ側ブレーキパッドに対して半径方向外向きの引張力を及ぼすよう構成された少なくとも１つのパッド保持ばねを含み、
    前記クランプ側ブレーキパッドを前記クランプ側ブレーキパッドスロットと形状を合わせて係合させることが、前記クランプ側ブレーキパッドのパッド後部プレートを前記少なくとも１つのクランプ側ブレーキキャリアホーンの輪郭と形状を合わせて係合させることを含み、
    前記少なくとも１つのクランプ側ブレーキキャリアホーンの前記輪郭が、前記クランプ側ブレーキパッドが前記少なくとも１つのパッド保持ばねによって及ぼされる前記半径方向外向きの引張力を受けたときに前記パッド後部プレートの対向する突起のアンダーカット面と遊びの無い状態で係合するよう構成されたアンダーカット面を含み、
    前記少なくとも１つのパッド保持ばねが、前記パッド後部プレート上において保持されてガイドされ、
    前記少なくとも１つのパッド保持ばねが、中心部と、該中心部の両側にあるアームであって、前記中心部と、隣接する各押圧部との間にあるアームと、前記中心部と前記アームとの間にある移行部とを含み、
    前記パッド後部プレートの締結部が、前記中心部および前記少なくとも１つのパッド保持ばねが摩擦ライニングに向かって軸方向に横移動することを抑止すると共に、前記中心部および前記少なくとも１つのパッド保持ばねが前記パッド後部プレートの上側から離れる方向に半径方向に移動することを抑止するように、前記中心部が保持部および接続部と協働して前記締結部と相互作用するよう構成され、
    前記締結部がラグと協働して、前記中心部および前記少なくとも１つのパッド保持ばねが前記半径方向に移動することを抑止する、
    ことを特徴とするディスクブレーキ。
16. 前記締結部が前記パッド後部プレートの前記上側から離れる方向に延び、
    前記ラグが、前記締結部の上縁部に取り付けられ、前記ブレーキディスクから離れる方向に面した前記パッド後部プレートの作動側に向かう突起として延びた、
    請求項１５記載のディスクブレーキ。
17. 前記ラグが、前記締結部の底側の保持面を構成する輪郭である、請求項１６記載のディスクブレーキ。
18. 前記少なくとも１つのパッド保持ばねの前記中心部が、前記保持部の側縁部および接続部の側縁部に沿って前記保持面と接触し、
    前記接続部の前記側縁部および上側が、前記ラグの底側および前記ラグの底側の端部のうちの少なくとも一方と接触する、
    請求項１７記載のディスクブレーキ。
19. 前記少なくとも１つのパッド保持ばねが少なくとも１つのスロットを含み、該少なくとも１つのスロットが、該少なくとも１つのスロットを通って延びる前記パッド後部プレートのガイド突起を収容するよう構成された、請求項１８記載のディスクブレーキ。
20. 前記少なくとも１つのスロットが２つのスロットを含み、
    前記少なくとも１つのパッド保持ばねが、前記２つのスロット間における前記少なくとも１つのパッド保持ばねの幅の減少によって形成された窪みを含む、
    請求項１９記載のディスクブレーキ。
21. 前記押圧部が、前記パッド後部プレートの前記上側の横方向両端部から横に離れる方向に延びた、請求項１９記載のディスクブレーキ。
22. 前記押圧部のうちの少なくとも１つが、前記ブレーキキャリアの前記少なくとも１つのブレーキキャリアホーン上に支持された、請求項２１記載のディスクブレーキ。
23. 車輌用のディスクブレーキにおいて、
    ブレーキディスクと、
    前記ブレーキディスクのクランプ側に配置されたクランプ側ブレーキパッドおよび前記ブレーキディスクの後側に配置された後側ブレーキパッドを含む少なくとも２つのブレーキパッドと、
    前記少なくとも２つのブレーキパッドをクランプ側ブレーキパッドスロットおよび後側ブレーキパッドスロットのそれぞれに収容するよう構成されたブレーキキャリアであって、少なくとも前記クランプ側ブレーキパッドスロットの横側に少なくとも１つのブレーキキャリアホーンを有するブレーキキャリアと、
    前記クランプ側ブレーキパッドを前記ブレーキディスクの前記クランプ側に対して適用するよう配置されたクランプ側および前記後側ブレーキパッドを前記ブレーキディスクの前記後側に対して適用するよう配置された後側を有するブレーキマウント上に取り付けられた位置にあるときに、前記ブレーキディスクを跨ぐよう構成されたブレーキキャリパーと
    を含み、
    前記クランプ側ブレーキパッドが、
    前記ブレーキディスクの回転軸に対して垂直な半径方向に関して、前記クランプ側ブレーキパッドスロットと形状を合わせて係合するよう配置され、
    前記少なくとも１つのクランプ側ブレーキキャリアホーン上に支持されるよう構成された少なくとも１つのパッド保持ばねであって、前記クランプ側ブレーキパッドに対して半径方向外向きの引張力を及ぼすよう構成された少なくとも１つのパッド保持ばねを含み、
    前記クランプ側ブレーキパッドを前記クランプ側ブレーキパッドスロットと形状を合わせて係合させることが、前記クランプ側ブレーキパッドのパッド後部プレートを前記少なくとも１つのクランプ側ブレーキキャリアホーンの輪郭と形状を合わせて係合させることを含み、
    前記少なくとも１つのクランプ側ブレーキキャリアホーンの前記輪郭が、前記クランプ側ブレーキパッドが前記少なくとも１つのパッド保持ばねによって及ぼされる前記半径方向外向きの引張力を受けたときに前記パッド後部プレートの対向する突起のアンダーカット面と遊びの無い状態で係合するよう構成されたアンダーカット面を含み、
    前記少なくとも１つのパッド保持ばねが前記パッド後部プレート上に取り付けられ、
    前記少なくとも１つのパッド保持ばねが、前記パッド後部プレート上に形状を合わせて配置された、
    ことを特徴とするディスクブレーキ。
24. 前記少なくとも１つのパッド保持ばねが、保持部および２つの接続部を有する中心部と、該中心部の両側にあるアームであって、前記中心部と、隣接する各押圧部との間にあるアームとを含み、
    前記保持部が、前記パッド後部プレートの保持開口部内に形状を合わせて配置され、
    前記２つの接続部が、前記パッド後部プレートのスロット内に配置された、
    請求項２３記載のディスクブレーキ。
25. 前記保持部が、前記ブレーキディスクの前記回転軸に対して平行に延びる中心軸を有する円形の断面を有し、
    前記保持部が、２つの接続部を有するパイプクランプ状に構成された、
    請求項２４記載のディスクブレーキ。
26. 前記保持開口部が、円形の断面および多角形の断面のうちの少なくとも１つを有する貫通開口部または止まり穴であり、
    前記保持開口部が、締結部の上側から半径方向に離れる方向に離間され、前記スロットによって前記上側に接続された、
    請求項２５記載のディスクブレーキ。
27. 前記締結部が、前記パッド後部プレートの前記上側から半径方向に離れる方向に突出し、
    前記締結部が、前記スロットによって、前記パッド後部プレートの前記上側の一部分を各小部分が含む２つの小部分に分割された、
    請求項２６記載のディスクブレーキ。
28. 前記パッド保持ばねが、前記パッド後部プレートの前記上側の全長にわたって一定の幅を有し、
    前記パッド保持ばねが、前記パッド後部プレートの前記上側を軸方向に越えて、前記パッド後部プレートのブレーキディスク側の摩擦ライニングの方向に突出した、
    請求項２７記載のディスクブレーキ。
29. 前記パッド保持ばねが少なくとも１つのスロットを有し、前記パッド後部プレートのガイド突起が前記少なくとも１つのスロット通って延びた、請求項２３記載のディスクブレーキ。
30. 前記少なくとも１つのパッド保持ばねが、中心部と、該中心部の両側にあるアームであって、前記中心部と、隣接する各押圧部との間にあるアームと、前記中心部と前記アームとの間にある移行部とを含み、
    前記押圧部が、前記パッド後部プレートの上側の各端部上において前記パッド後部プレートから横に離れる方向に突出した、請求項２９記載のディスクブレーキ。
31. 前記押圧部のうちの少なくとも１つが、前記クランプ側ブレーキパッドスロットの前記少なくとも１つのブレーキキャリアホーン上に支持された、請求項３０記載のディスクブレーキ。
32. 前記少なくとも１つのばね保持器が、前記少なくとも１つのパッド保持ばねが締結される前記パッド後部プレートの前記上側から半径方向に離れる方向に突出する板状突起を有する、請求項７記載のディスクブレーキ。
33. 前記少なくとも１つのパッド保持ばねが、フードの形状を有する、請求項３２記載のディスクブレーキ。
34. 前記少なくとも１つのパッド保持ばねが、ベースプレートと、該ベースプレートから延びる２つの締結ストラップであって、前記板状突起を受容するのに十分な距離だけ互いから離間された２つの締結ストラップと、前記ベースプレートに隣接したばねアームとを含み、
    前記ばねアームが、前記パッド後部プレートの前記上側の横方向端部を越えて突出する少なくとも１つの押圧部の一部分を含み、
    前記少なくとも１つのパッド保持ばねの前記締結ストラップが前記板状突起上に配置された、
    請求項３２記載のディスクブレーキ。
35. 前記少なくとも１つのパッド保持ばねが、前記板状突起上に形状を合わせて配置された、請求項３４記載のディスクブレーキ。
36. 前記少なくとも１つのパッド保持ばねが、前記板状突起上に固定された、請求項３５記載のディスクブレーキ。
37. 前記少なくとも１つのパッド保持ばねの前記ばねアームが、湾曲した接続部によって前記ベースプレートに接続された、請求項３４記載のディスクブレーキ。
38. 前記湾曲した接続部が、前記板状突起の横方向の接触面の形状に添う、請求項３７記載のディスクブレーキ。
39. 前記少なくとも１つのパッド保持ばねが、前記ばねアームの反対側の前記板状突起の横側において前記ベースプレートに配置された少なくとも１つの支持部を有し、該少なくとも１つの支持部の少なくとも一部分が、前記パッド後部プレートの前記上側に支持された、請求項３４記載のディスクブレーキ。
40. 前記少なくとも１つのパッド保持ばねの前記ばねアームが、前記板状突起に隣接した少なくとも１つのスロットを含む、請求項３４記載のディスクブレーキ。
41. 前記少なくとも１つのパッド保持ばねが、補強ビードおよび補強リブのうちの少なくとも１つを含む、請求項３４記載のディスクブレーキ。
42. 前記少なくとも１つの押圧部が、前記パッド後部プレートの前記上側の一端部において前記パッド後部プレートから横に離れる方向に突出した、請求項３４記載のディスクブレーキ。
43. 前記少なくとも１つの押圧部が、前記クランプ側ブレーキパッドスロットの前記少なくとも１つのブレーキキャリアホーン上に支持された、請求項４２記載のディスクブレーキ。
44. 前記少なくとも１つのパッド保持ばねが２つのパッド保持ばねを含み、前記２つのパッド保持ばねの各々が、前記パッド後部プレートの前記上側の横方向端部にそれぞれ配置された、請求項３２記載のディスクブレーキ。

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