JPH08226469A - 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 - Google Patents
鉄道車両用キャリパブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH08226469A JPH08226469A JP7035426A JP3542695A JPH08226469A JP H08226469 A JPH08226469 A JP H08226469A JP 7035426 A JP7035426 A JP 7035426A JP 3542695 A JP3542695 A JP 3542695A JP H08226469 A JPH08226469 A JP H08226469A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- anchor
- brake shoe
- guide rail
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 鉄道車両用のフローティング式のキャリパブ
レーキ装置にあって、シリンダ側のアームにとりつけら
れる制輪子の取付構造の改良を図る。 【構成】 キャリパブレーキ本体に設けられるシリンダ
側のアーム１２には、シリンダのピストンにより押圧さ
れるガイドレール部材１００が配設され、ガイドレール
部材１００に対して制輪子が挿入される。アンカピン８
４は、制輪子の下端部に当接するとともに、アンカピン
８４の首下部に形成する小径のリング溝８６がガイドレ
ール部材１００の凹部１０２に係合する。この状態でア
ンカピン８４をとりつけたアンカブロック８０がアンカ
ボルト８２によってアーム１２の取付面９０に固着され
る。ガイドレール部材の下端部１０４を下方に延長する
とともに、アンカスプリング１１０を長くし、アンカピ
ン８４がガイドレール部材の下端部１０４に干渉した状
態ではアンカボルト８２が螺合できない構造とする。
レーキ装置にあって、シリンダ側のアームにとりつけら
れる制輪子の取付構造の改良を図る。 【構成】 キャリパブレーキ本体に設けられるシリンダ
側のアーム１２には、シリンダのピストンにより押圧さ
れるガイドレール部材１００が配設され、ガイドレール
部材１００に対して制輪子が挿入される。アンカピン８
４は、制輪子の下端部に当接するとともに、アンカピン
８４の首下部に形成する小径のリング溝８６がガイドレ
ール部材１００の凹部１０２に係合する。この状態でア
ンカピン８４をとりつけたアンカブロック８０がアンカ
ボルト８２によってアーム１２の取付面９０に固着され
る。ガイドレール部材の下端部１０４を下方に延長する
とともに、アンカスプリング１１０を長くし、アンカピ
ン８４がガイドレール部材の下端部１０４に干渉した状
態ではアンカボルト８２が螺合できない構造とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は鉄道車両に装備されるキ
ャリパブレーキ装置に関する。
ャリパブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、特公平２−２４８８号公報は、
鉄道車両に装備されるキャリパブレーキ装置を開示す
る。この種のブレーキ装置は、鉄道車両の台車に対して
固着される枠体と、枠体に対して２本ピンを介して摺動
自在に支持されるキャリパブレーキ本体とを有する。キ
ャリパブレーキ本体は、車両の車輪にとりつけられるロ
ータを挾む２本のアームを備え、アームのロータに対向
する面にブレーキパッドを有する制輪子がとりつけられ
る。制輪子は摩耗が生じた際には交換される。このため
に、制輪子を各アームに対して下側から挿入するように
構成し、アンカブロックで制輪子をアームに固定する構
成が採用される。
鉄道車両に装備されるキャリパブレーキ装置を開示す
る。この種のブレーキ装置は、鉄道車両の台車に対して
固着される枠体と、枠体に対して２本ピンを介して摺動
自在に支持されるキャリパブレーキ本体とを有する。キ
ャリパブレーキ本体は、車両の車輪にとりつけられるロ
ータを挾む２本のアームを備え、アームのロータに対向
する面にブレーキパッドを有する制輪子がとりつけられ
る。制輪子は摩耗が生じた際には交換される。このため
に、制輪子を各アームに対して下側から挿入するように
構成し、アンカブロックで制輪子をアームに固定する構
成が採用される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この種のブレーキ装置
にあっては、キャリパのアームのうちの第１のアームに
シリンダを配設し、そのピストンにより制輪子を押圧
し、第２のアームを含むキャリパブレーキ本体は第１の
アームの反力で枠体に対して摺動する。したがって、第
１のアームに配設される制輪子はアームから突出する方
向に移動するので、第２のアームに配設される制輪子と
は異なる取付構造を必要とする。
にあっては、キャリパのアームのうちの第１のアームに
シリンダを配設し、そのピストンにより制輪子を押圧
し、第２のアームを含むキャリパブレーキ本体は第１の
アームの反力で枠体に対して摺動する。したがって、第
１のアームに配設される制輪子はアームから突出する方
向に移動するので、第２のアームに配設される制輪子と
は異なる取付構造を必要とする。
【０００４】本発明にあっては、第１のアームはピスト
ンとともに移動するガイドレール部材をとりつけ、この
ガイドレール部材に対して制輪子を挿入し、アンカピン
によってアームの下端部に支持される構造を採用してい
る。このアンカピンは、制輪子とガイドレール部材とを
同時に支持する必要がある。本発明は、制輪子の組付け
時にアンカピンとガイドレール部材とが正確な位置関係
で組付けられることを保証する鉄道車輪用キャリパブレ
ーキ装置を提供する。
ンとともに移動するガイドレール部材をとりつけ、この
ガイドレール部材に対して制輪子を挿入し、アンカピン
によってアームの下端部に支持される構造を採用してい
る。このアンカピンは、制輪子とガイドレール部材とを
同時に支持する必要がある。本発明は、制輪子の組付け
時にアンカピンとガイドレール部材とが正確な位置関係
で組付けられることを保証する鉄道車輪用キャリパブレ
ーキ装置を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のキャリパブレー
キ装置は、基本的な手段として、鉄道車両の台車に固着
される支持枠と、支持枠に対して２本の支持ピンにより
支持ピンの軸線方向に摺動自在に支持されるキャリパブ
レーキ本体と、キャリパブレーキ本体に設けられて車両
の車輪を挾む２本のアームと、第１のアームに備えられ
るシリンダと、シリンダのピストンにより押圧されるガ
イドレール部材と、ガイドレール部材に対して下方から
挿入される第１の制輪子と、制輪子の下端部を保持する
アンカピンと、第２のアームに対して下方から挿入され
る第２の制輪子と、第２の制輪子の下端部を保持するア
ンカピンとを備え、第１の制輪子を保持するアンカピン
は、アンカブロックを介して第１のアームの下端の取付
面に対して固着されるとともに、第１の制輪子が挿入さ
れるガイドレール部材の下端部は第１のアームの下端の
取付面より突出する形状に形成されてなるものである。
キ装置は、基本的な手段として、鉄道車両の台車に固着
される支持枠と、支持枠に対して２本の支持ピンにより
支持ピンの軸線方向に摺動自在に支持されるキャリパブ
レーキ本体と、キャリパブレーキ本体に設けられて車両
の車輪を挾む２本のアームと、第１のアームに備えられ
るシリンダと、シリンダのピストンにより押圧されるガ
イドレール部材と、ガイドレール部材に対して下方から
挿入される第１の制輪子と、制輪子の下端部を保持する
アンカピンと、第２のアームに対して下方から挿入され
る第２の制輪子と、第２の制輪子の下端部を保持するア
ンカピンとを備え、第１の制輪子を保持するアンカピン
は、アンカブロックを介して第１のアームの下端の取付
面に対して固着されるとともに、第１の制輪子が挿入さ
れるガイドレール部材の下端部は第１のアームの下端の
取付面より突出する形状に形成されてなるものである。
【０００６】さらに、第１の制輪子を保持するアンカブ
ロックと第１のアームとを連結する板状のスプリングを
備え、該板状のスプリングは、下端部がアンカブロック
に固着されるとともに、長穴を介して第１のアームに植
設されるピンに摺動自在にとりつけられるものである。
ロックと第１のアームとを連結する板状のスプリングを
備え、該板状のスプリングは、下端部がアンカブロック
に固着されるとともに、長穴を介して第１のアームに植
設されるピンに摺動自在にとりつけられるものである。
【０００７】
【作用】以上の手段を備えることによって、アンカピン
がガイドレール部材と制輪子に対して正しい位置に係合
して、はじめてアンカボルトをアーム側のボルト穴に螺
合させることができる。
がガイドレール部材と制輪子に対して正しい位置に係合
して、はじめてアンカボルトをアーム側のボルト穴に螺
合させることができる。
【０００８】
【実施例】図１は本発明を適用するキャリパブレーキ装
置の側面図、図２は平面図である。全体を符号１で示す
キャリパブレーキ装置は、車輪５を挾むキャリパ形状の
本体１０を有し、本体１０は２本の支持ピン３０，３２
を介して支持枠２０に対して支持される。支持枠２０
は、下面側に設けられる溝２２を有し、この溝２２を利
用してキャリパブレーキ装置全体が車両の台車上に固定
される。
置の側面図、図２は平面図である。全体を符号１で示す
キャリパブレーキ装置は、車輪５を挾むキャリパ形状の
本体１０を有し、本体１０は２本の支持ピン３０，３２
を介して支持枠２０に対して支持される。支持枠２０
は、下面側に設けられる溝２２を有し、この溝２２を利
用してキャリパブレーキ装置全体が車両の台車上に固定
される。
【０００９】本体１０は、車輪を挾む２本のアーム１
２，１４を備えるが、第１のアーム１２には２個の油圧
シリンダ４０が装備される。また、この第１のアーム１
２にはブレーキシューを有する制輪子と車輪にとりつけ
られるロータとの間の隙間を自動的に調整する隙間調整
装置５０がとりつけられる。
２，１４を備えるが、第１のアーム１２には２個の油圧
シリンダ４０が装備される。また、この第１のアーム１
２にはブレーキシューを有する制輪子と車輪にとりつけ
られるロータとの間の隙間を自動的に調整する隙間調整
装置５０がとりつけられる。
【００１０】第１のアーム１２の上端には、上部制輪子
受け部材６０が配設される。上部制輪子受け部材６０
は、上部アンカピン６４を介して制輪子７０の上端部を
受ける。上部制輪子受け部材６０は、アンカボルト６２
を介して第１のアーム１２に固着される。第１のアーム
１２の下端には、下部制輪子受け部材８０が配設され
る。下部制輪子受け部材８０は、下部アンカピン８４を
介して制輪子７０の下端部を受ける。下部制輪子受け部
材８０は、アンカボルト８２を介して第２のアーム１２
に固着される。
受け部材６０が配設される。上部制輪子受け部材６０
は、上部アンカピン６４を介して制輪子７０の上端部を
受ける。上部制輪子受け部材６０は、アンカボルト６２
を介して第１のアーム１２に固着される。第１のアーム
１２の下端には、下部制輪子受け部材８０が配設され
る。下部制輪子受け部材８０は、下部アンカピン８４を
介して制輪子７０の下端部を受ける。下部制輪子受け部
材８０は、アンカボルト８２を介して第２のアーム１２
に固着される。
【００１１】第１のアーム１２に対向して配設される第
２のアーム１４は制輪子７０を押圧するためのシリンダ
を装備しない。そこで、本体１０を支持ピン３０，３２
によって支持ピンの軸線方向に摺動可能とし、フローテ
ィング状態に支持する構造を採用している。第２のアー
ム１４も上部制輪子受け部材６０ａ、及び下部制輪子受
け部材を備えて、制輪子７０を支持する。
２のアーム１４は制輪子７０を押圧するためのシリンダ
を装備しない。そこで、本体１０を支持ピン３０，３２
によって支持ピンの軸線方向に摺動可能とし、フローテ
ィング状態に支持する構造を採用している。第２のアー
ム１４も上部制輪子受け部材６０ａ、及び下部制輪子受
け部材を備えて、制輪子７０を支持する。
【００１２】図３は制輪子７０の全体構造を示す説明図
である。制輪子７０は、バックプレート７２上にブレー
キライニング部材のセグメント７４を固着手段７５によ
り固着した構成を有する。図示の実施例にあっては、４
個のセグメント７４がとりつけられており、各セグメン
ト７４は溝７４ａ等が形成される。バックプレート７２
のセグメント７４とは反対側には、ガイドプレート７６
がとりつけられる。このガイドプレート７６は制輪子７
０をブレーキ本体のアームにとりつけるためのもので、
両側部に先端が広がるテーパ面７６ａが形成される。ガ
イドプレート７６の上下端部にはアンカピンが係合する
ための凹部７７が形成される。
である。制輪子７０は、バックプレート７２上にブレー
キライニング部材のセグメント７４を固着手段７５によ
り固着した構成を有する。図示の実施例にあっては、４
個のセグメント７４がとりつけられており、各セグメン
ト７４は溝７４ａ等が形成される。バックプレート７２
のセグメント７４とは反対側には、ガイドプレート７６
がとりつけられる。このガイドプレート７６は制輪子７
０をブレーキ本体のアームにとりつけるためのもので、
両側部に先端が広がるテーパ面７６ａが形成される。ガ
イドプレート７６の上下端部にはアンカピンが係合する
ための凹部７７が形成される。
【００１３】図４はキャリパブレーキ本体１０に対する
制輪子７０の取付構造を示す説明図である。本体１０の
一方のシリンダ側のアーム１２に対しては、ピストンに
より押圧されるガイドレール部材１００がとりつけら
れ、ガイドレール部材１００に対して制輪子７０のガイ
ドプレート７６を挿入することによって制輪子７０は支
持される。その後に、アンカブロックをボルト穴９２を
利用してアンカブロック取付面９０に対して固着し、制
輪子７０の下方への脱落を防止する。反シリンダ側のア
ーム１４に対しては、アームの内側に形成した溝９４を
利用して制輪子７０を直接にとりつける。
制輪子７０の取付構造を示す説明図である。本体１０の
一方のシリンダ側のアーム１２に対しては、ピストンに
より押圧されるガイドレール部材１００がとりつけら
れ、ガイドレール部材１００に対して制輪子７０のガイ
ドプレート７６を挿入することによって制輪子７０は支
持される。その後に、アンカブロックをボルト穴９２を
利用してアンカブロック取付面９０に対して固着し、制
輪子７０の下方への脱落を防止する。反シリンダ側のア
ーム１４に対しては、アームの内側に形成した溝９４を
利用して制輪子７０を直接にとりつける。
【００１４】図５は、キャリパブレーキ本体のアーム１
２，１４に挿入されていた制輪子７０を下方へ引き抜く
作用を示す説明図である。反シリンダ側のアーム１４に
対しては、制輪子７０の下端部はガイドプレート７６の
凹部７７にアンカピン８４ａが当接し、アンカブロック
８０ａによってアンカピン８４ａを固着する。アンカブ
ロック８０ａは、アンカスプリング１１０によってアー
ム側に保持され、脱落が防止される。シリンダ側のアー
ム１２に対しては、アーム１２の内側にガイドレール部
材１００がとりつけられ、このガイドレール部材１００
に対して制輪子７０が挿入される。
２，１４に挿入されていた制輪子７０を下方へ引き抜く
作用を示す説明図である。反シリンダ側のアーム１４に
対しては、制輪子７０の下端部はガイドプレート７６の
凹部７７にアンカピン８４ａが当接し、アンカブロック
８０ａによってアンカピン８４ａを固着する。アンカブ
ロック８０ａは、アンカスプリング１１０によってアー
ム側に保持され、脱落が防止される。シリンダ側のアー
ム１２に対しては、アーム１２の内側にガイドレール部
材１００がとりつけられ、このガイドレール部材１００
に対して制輪子７０が挿入される。
【００１５】制輪子７０は、ガイドプレート７６の上端
部の凹部７７が上部受け部材に当接するまで押し上げら
れ、アンカブロック８０と一体のアンカピン８４をガイ
ドプレート７６の下部の凹部７７に当接し、アンカボル
トによってアンカブロック８０をアーム側に固着するこ
とによってとりつけられる。アンカブロック８０はアン
カスプリング１１０によってアーム側に保持される。そ
こで、制輪子７０をとり外すときには、アンカボルトを
抜き、アンカピン８４を制輪子の凹部７７から外すこと
によって、制輪子７０を下方へ抜き出すことができる。
部の凹部７７が上部受け部材に当接するまで押し上げら
れ、アンカブロック８０と一体のアンカピン８４をガイ
ドプレート７６の下部の凹部７７に当接し、アンカボル
トによってアンカブロック８０をアーム側に固着するこ
とによってとりつけられる。アンカブロック８０はアン
カスプリング１１０によってアーム側に保持される。そ
こで、制輪子７０をとり外すときには、アンカボルトを
抜き、アンカピン８４を制輪子の凹部７７から外すこと
によって、制輪子７０を下方へ抜き出すことができる。
【００１６】アンカピン８４はシリンダ８５内に摺動自
在に挿入されていて、制輪子７０のロータ側への移動に
追従する。アンカピン８４の首下部８６は、アンカピン
８４の外径寸法より小さい外径寸法のリング溝状に形成
してある。このリング溝８６がガイドレール部材の下端
部に係合することによって、アンカピン８４は正常の取
付位置となる。
在に挿入されていて、制輪子７０のロータ側への移動に
追従する。アンカピン８４の首下部８６は、アンカピン
８４の外径寸法より小さい外径寸法のリング溝状に形成
してある。このリング溝８６がガイドレール部材の下端
部に係合することによって、アンカピン８４は正常の取
付位置となる。
【００１７】図１０は、従来のガイドレール部材１００
ａに対してアンカピン８４が誤組付された状態を示す。
従来のガイドレール部材１００ａは、下端部にアンカピ
ン８４のリング状溝８６に係合する凹部１０２を有し、
凹部１０２の両側の脚部１０４ａはアンカブロック８０
の取付面９０と同一レベルに形成してあった。そこで、
アンカピン８４の外周部がガイドレール部材１００ａの
凹部１０２に乗り上げた状態で、アンカブロック８０が
アーム側の取付面９０に固着されてしまう場合があっ
た。本発明のキャリパブレーキ装置は、この問題を解決
するものである。
ａに対してアンカピン８４が誤組付された状態を示す。
従来のガイドレール部材１００ａは、下端部にアンカピ
ン８４のリング状溝８６に係合する凹部１０２を有し、
凹部１０２の両側の脚部１０４ａはアンカブロック８０
の取付面９０と同一レベルに形成してあった。そこで、
アンカピン８４の外周部がガイドレール部材１００ａの
凹部１０２に乗り上げた状態で、アンカブロック８０が
アーム側の取付面９０に固着されてしまう場合があっ
た。本発明のキャリパブレーキ装置は、この問題を解決
するものである。
【００１８】図６から図９は本発明の実施例を示す説明
図である。本実施例にあっては、シリンダ側のアーム１
２の内側にとりつけられるガイドレール部材１００はそ
の両側１０５が内側に折り曲げられてガイド溝１０６が
形成される。制輪子７０のガイドプレート７６はこのガ
イド溝１０６に挿入されて、制輪子７０はガイドレール
部材１００に支持される。ガイドレール部材１００の下
端部にはアンカピンのリング溝８６を受け入れる凹部１
０２が形成される。凹部１０２の両側の脚部１０４の先
端はアンカブロック８０の取付面９０よりも下側へ突出
する。
図である。本実施例にあっては、シリンダ側のアーム１
２の内側にとりつけられるガイドレール部材１００はそ
の両側１０５が内側に折り曲げられてガイド溝１０６が
形成される。制輪子７０のガイドプレート７６はこのガ
イド溝１０６に挿入されて、制輪子７０はガイドレール
部材１００に支持される。ガイドレール部材１００の下
端部にはアンカピンのリング溝８６を受け入れる凹部１
０２が形成される。凹部１０２の両側の脚部１０４の先
端はアンカブロック８０の取付面９０よりも下側へ突出
する。
【００１９】アンカブロックを支持するアンカスプリン
グ１１０もその全長を長くして、アンカピン８４がガイ
ドレール部材１００の凹部１０２の入口に乗り上げた状
態では、アンカボルト８２の先端８２ａが取付面９０の
ボルト穴にとどかないように構成する。
グ１１０もその全長を長くして、アンカピン８４がガイ
ドレール部材１００の凹部１０２の入口に乗り上げた状
態では、アンカボルト８２の先端８２ａが取付面９０の
ボルト穴にとどかないように構成する。
【００２０】図９は、アンカピン８４とガイドプレート
部材１００の脚部１０４の干渉の状態を示し、アンカピ
ン８４の首下部のリング溝がガイドプレート部材１００
の凹部１０２に正しく挿入されてから、アンカボルト８
２が取付面のアンカボルト穴に螺合する状態を示す。
部材１００の脚部１０４の干渉の状態を示し、アンカピ
ン８４の首下部のリング溝がガイドプレート部材１００
の凹部１０２に正しく挿入されてから、アンカボルト８
２が取付面のアンカボルト穴に螺合する状態を示す。
【００２１】
【発明の効果】本発明は以上のように、鉄道車両のブレ
ーキ装置等に使用されるキャリパブレーキ装置にあっ
て、キャリパ本体へ取付けられるブレーキパッドセグメ
ントを備えた制輪子の取付構造を改良したものであっ
て、制輪子の交換時の組付作業の簡素化と誤組付の防止
を図るものである。キャリパブレーキの構成部品の設計
変更を最少限に押え、コストダウンを図るとともに、従
来の部品を活用することができる。
ーキ装置等に使用されるキャリパブレーキ装置にあっ
て、キャリパ本体へ取付けられるブレーキパッドセグメ
ントを備えた制輪子の取付構造を改良したものであっ
て、制輪子の交換時の組付作業の簡素化と誤組付の防止
を図るものである。キャリパブレーキの構成部品の設計
変更を最少限に押え、コストダウンを図るとともに、従
来の部品を活用することができる。
【図１】本発明の実施例を示す側面図。
【図２】本発明の実施例を示す平面図。
【図３】制輪子の構造を示す説明図。
【図４】制輪子の保持構造を示す説明図。
【図５】制輪子の取外し作用を示す説明図。
【図６】本発明の制輪子の取付構造を示す説明図。
【図７】本発明の制輪子の取付構造を示す説明図。
【図８】本発明の制輪子の取付構造を示す説明図。
【図９】本発明の制輪子の取付構造を示す説明図。
【図１０】従来の制輪子の取付構造を示す説明図。
１ 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 １０ キャリパブレーキ本体 １２ シリンダ側アーム １４ シリンダ側アーム ２０ 枠体 ３０ 上部支持ピン ３２ 下部支持ピン ４０ 油圧シリンダ ５０ 隙間調整装置 ６０ 上部アンカブロック ６４ 上部アンカピン ７０ 制輪子 ８０ 下部アンカブロック ８２ 下部アンカボルト ８４ 下部アンカピン １００ ガイドレール部材 １１０ アンカスプリング
Claims (2)
- 【請求項１】 鉄道車両の台車に固着される支持枠と、
支持枠に対して２本の支持ピンにより支持ピンの軸線方
向に摺動自在に支持されるキャリパブレーキ本体と、キ
ャリパブレーキ本体に設けられて車両の車輪を挾む２本
のアームと、第１のアームに備えられるシリンダと、シ
リンダのピストンにより押圧されるガイドレール部材
と、ガイドレール部材に対して下方から挿入される第１
の制輪子と、制輪子の下端部を保持するアンカピンと、
第２のアームに対して下方から挿入される第２の制輪子
と、第２の制輪子の下端部を保持するアンカピンとを備
え、 第１の制輪子を保持するアンカピンは、アンカブロック
を介して第１のアームの下端の取付面に対して固着され
るとともに、第１の制輪子が挿入されるガイドレール部
材の下端部は第１のアームの下端の取付面より突出する
形状に形成されてなる鉄道車両用キャリパブレーキ装
置。 - 【請求項２】 第１の制輪子を保持するアンカブロック
と第１のアームとを連結する板状のスプリングを備え、
該板状のスプリングは、下端部がアンカブロックに固着
されるとともに、長穴を介して第１のアームに植設され
るピンに摺動自在にとりつけられてなる請求項１記載の
鉄道車両用キャリパブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03542695A JP3665098B2 (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03542695A JP3665098B2 (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08226469A true JPH08226469A (ja) | 1996-09-03 |
| JP3665098B2 JP3665098B2 (ja) | 2005-06-29 |
Family
ID=12441545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03542695A Expired - Fee Related JP3665098B2 (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3665098B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008002600A (ja) * | 2006-06-23 | 2008-01-10 | Kayaba Ind Co Ltd | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP2008008328A (ja) * | 2006-06-27 | 2008-01-17 | Kayaba Ind Co Ltd | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP2008008442A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Kayaba Ind Co Ltd | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP2008105492A (ja) * | 2006-10-24 | 2008-05-08 | Kayaba Ind Co Ltd | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
| WO2009048171A1 (ja) | 2007-10-11 | 2009-04-16 | Kayaba Industry Co., Ltd. | 車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP2009115214A (ja) * | 2007-11-06 | 2009-05-28 | Kayaba Ind Co Ltd | 車両用キャリパブレーキ装置 |
| WO2011024980A1 (ja) | 2009-08-25 | 2011-03-03 | カヤバ工業株式会社 | キャリパブレーキ装置 |
| JP2011190829A (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-29 | Akebono Brake Ind Co Ltd | パッド位置決め機構 |
| JP2012137160A (ja) * | 2010-12-27 | 2012-07-19 | Kyb Co Ltd | キャリパブレーキ装置 |
| WO2012144549A1 (ja) | 2011-04-21 | 2012-10-26 | カヤバ工業株式会社 | 車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP2013087927A (ja) * | 2011-10-21 | 2013-05-13 | Kyb Co Ltd | キャリパブレーキ装置 |
-
1995
- 1995-02-23 JP JP03542695A patent/JP3665098B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4568698B2 (ja) * | 2006-06-23 | 2010-10-27 | カヤバ工業株式会社 | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP2008002600A (ja) * | 2006-06-23 | 2008-01-10 | Kayaba Ind Co Ltd | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP2008008328A (ja) * | 2006-06-27 | 2008-01-17 | Kayaba Ind Co Ltd | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP4628316B2 (ja) * | 2006-06-27 | 2011-02-09 | カヤバ工業株式会社 | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP2008008442A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Kayaba Ind Co Ltd | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP4568701B2 (ja) * | 2006-06-30 | 2010-10-27 | カヤバ工業株式会社 | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP2008105492A (ja) * | 2006-10-24 | 2008-05-08 | Kayaba Ind Co Ltd | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
| WO2009048171A1 (ja) | 2007-10-11 | 2009-04-16 | Kayaba Industry Co., Ltd. | 車両用キャリパブレーキ装置 |
| US9169883B2 (en) | 2007-10-11 | 2015-10-27 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Caliper brake device for vehicle |
| JP2009115214A (ja) * | 2007-11-06 | 2009-05-28 | Kayaba Ind Co Ltd | 車両用キャリパブレーキ装置 |
| WO2011024980A1 (ja) | 2009-08-25 | 2011-03-03 | カヤバ工業株式会社 | キャリパブレーキ装置 |
| US8875849B2 (en) | 2009-08-25 | 2014-11-04 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Caliper brake device |
| JP2011190829A (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-29 | Akebono Brake Ind Co Ltd | パッド位置決め機構 |
| JP2012137160A (ja) * | 2010-12-27 | 2012-07-19 | Kyb Co Ltd | キャリパブレーキ装置 |
| WO2012144549A1 (ja) | 2011-04-21 | 2012-10-26 | カヤバ工業株式会社 | 車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP2012225448A (ja) * | 2011-04-21 | 2012-11-15 | Kyb Co Ltd | 車両用キャリパブレーキ装置 |
| RU2557097C2 (ru) * | 2011-04-21 | 2015-07-20 | Каяба Индастри Ко., Лтд. | Клещевое тормозное устройство для транспортного средства |
| US9327702B2 (en) | 2011-04-21 | 2016-05-03 | Kyb Corporation | Caliper brake device for a vehicle |
| JP2013087927A (ja) * | 2011-10-21 | 2013-05-13 | Kyb Co Ltd | キャリパブレーキ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3665098B2 (ja) | 2005-06-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5934417A (en) | Disc brake return spring | |
| US4961480A (en) | Pin guiding and/or damping sleeve for floating-caliper spot-type disc brakes | |
| JPH08226469A (ja) | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 | |
| US4467897A (en) | Disc brake with first and second springs for preventing the vibration of friction pad | |
| US4267904A (en) | Spot-type disc brake | |
| US5499696A (en) | Disk brake | |
| US4072216A (en) | Disc brake guiding and support structure | |
| US4046232A (en) | Disc brake sliding caliper assembly with brake pads of a common pattern, and method of construction | |
| US5158159A (en) | Spot-type disc brake, in particular for automotive vehicles | |
| JPS62255627A (ja) | 円板ブレ−キ | |
| JP3762827B2 (ja) | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 | |
| DE69132360D1 (de) | Bremskörperträger für scheibenbremsen-zusammenbau | |
| JP4718422B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| US20230099439A1 (en) | Vehicle disc brake arrangement, brake pad, and vehicle | |
| JP2006207722A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH0723631Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| GB2192678A (en) | Spot-type disc brake | |
| JPS6329952Y2 (ja) | ||
| JP4060977B2 (ja) | ピンスライド型車両用ディスクブレーキの製造方法及び同ディスクブレーキ | |
| KR0115401Y1 (ko) | 패드의 착탈이 용이한 차량용 캘리퍼 구조 | |
| JPS599324A (ja) | デイスク制動機 | |
| JPS6218754Y2 (ja) | ||
| JPH022097Y2 (ja) | ||
| JPH08170666A (ja) | ディスクブレーキ用パッドサポートスプリング | |
| JPH064108Y2 (ja) | ディスクブレーキ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040531 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041124 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050124 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20050124 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050329 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050331 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110408 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140408 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |