JP4060977B2 - ピンスライド型車両用ディスクブレーキの製造方法及び同ディスクブレーキ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二・三輪車等のバーハンドル車両に搭載されるピンスライド型の車両用ディスクブレーキの製造方法及び同ディスクブレーキに係り、詳しくはキャリパボディをディスクブレーキ軸方向へ案内するスライドピンをキャリパブラケットに取付けする方法及び構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
制動時のキャリパボディを、スライドピンの案内でディスク軸方向へスライドさせて制動作用を行うピンスライド型の車両用ディスクブレーキにあっては、例えば特開平６−１７３９７８号公報や特開平８−１８９５３９号公報に示されるスライドピンの取付け構造が知られている。
【０００３】
前者の取り付け構造は、キャリパブラケットにピン取付け孔を貫通形成し、スライドピンの基端側に、キャリパボディのピン挿通孔へ差し込まれる先端側の摺動軸部よりも大径で、且つ前記キャリパブラケットのピン取付け孔よりも長い大径軸部を形成し、該大径軸部の基端に抜け止め用のフランジを形成している。スライドピンは、キャリパブラケットのピン取付け孔にディスクロータ側より挿通され、該ピン取付け孔に前記大径軸部を収容し、ピン取付け孔のディスクロータ側の開口部外周面にフランジを当接させて、ピン取付け孔の反ディスクロータ側の開口部から突出する大径軸部の先端側を外側にカシメることによって、このカシメ部分とフランジとでキャリパブラケットを挟持して、スライドピンをキャリパブラケットに固定している。
【０００４】
また、後者の取り付け構造は、キャリパブラケットを貫通するピン取付け孔のディスクロータ側にハーフピアス加工を施して、ピン取付け孔のディスクロータ側に大径の凹部を連設すると共に、反ディスクロータ側に打ち出したボス部の内側にピン取付け孔を延設している。スライドピンは、ピン取付け孔にディスクロータ側より圧入され、スライドピンの基端に周設したフランジを前記大径凹部に収容することにより、キャリパブラケットに取付けしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者の構成にあっては、ピン取付け孔の反ディスクロータ側へ突き出た大径軸部の先端側外周をカシメ治具で潰すが、スライドピンやピン取付け孔の寸法精度、或いはカシメ治具の作動位置等の微妙な影響から、大径軸部の先端側全周を均等な肉厚で潰すことはかなり困難であった。このため、部位によってはカシメ量が異なることがあり、カシメ量が設定よりも多い箇所では、その分の肉量が大径軸部の先端側周辺部分から引き寄せて集められ、スライドピンはカシメ量の多い側に傾いて取り付けられる。その結果、キャリパボディのスライド性が損なわれ、さらに摩擦パッドのライニングが偏摩耗するなどの不具合を招く虞がある。
【０００６】
また、上述のカシメ加工が施されるピン取付け孔の反ディスクロータ側は、キャリパボディを支える側でもあるため、カシメ部分が、ピン取付け孔のディスクロータ側に位置するフランジよりも、キャリパボディからの荷重を受け易い。このため、制動時のキャリパボディが、ディスクロータと摩擦パッドとの摺接によってディスク回出方向へ引き摺られるように挙動した場合に、キャリパボディの傾き荷重がスライドピンに大きく作用し、特にピン取付け孔の反ディスクロータ側に位置する肉量のさほどないカシメ部分に曲げ応力が集中してスライドピンに負担をかけるため、好ましくない。曲げ応力が集中してもスライドピンの良好な取付け状態を確保するには、カシメ部分を圧肉に形成する必要があるが、肉量の多いカシメをスライドピンの全周に均等な肉厚で精度よく行うには相当な技術力を要する。
【０００７】
また、後者の構成にあっては、スライドピンをキャリパブラケットのピン取付け孔に圧入で取り付けるので、前者のような取り付け精度の高いカシメ作業を必要としないというメリットがあるが、反ディスクロータ側に打ち出したボス部の内側にピン取付け孔を延設するとはいうものの、ピン取付け孔のディスクロータ側にはスライドピンのフランジを収容する凹部を設けるために、ピン取り付け孔の実際の長さはキャリパブラケットの板厚程度で、ディスクロータ側に凹部を形成した分のピン取り付け孔の長さを反ディスクロータ側のボス部内に確保するに過ぎず、スライドピンの取付け強度を向上するものではなかった。
【０００８】
そこで本発明は、スライドピンを簡単な構造で精度よく且つ確実にキャリパボディに取り付けすることができ、製造コストの低減を図ることができると共に、キャリパボディの良好なスライド性を確保することができるピンスライド型車両用ディスクブレーキの製造方法及び同ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、ディスクロータの一側部に沿って配設される板状のキャリパブラケットにスライドピンを反ディスクロータ方向に突設し、前記ディスクロータの外側を跨いで配設されるキャリパボディに、前記スライドピンの摺動軸部を収容するピン摺動孔を形成して、該キャリパボディを、スライドピンの案内にてディスク軸方向へスライド可能に支持する本発明のピンスライド型車両用ディスクブレーキの製造方法は、小径孔と該小径孔の開口面外周に同軸上に形成された大径孔とを有するダイの上に前記キャリパブラケットを載置し、前記小径孔と同径の軸棒からなるパンチを小径孔に向けて打ち抜くことにより、前記キャリパブラケットに前記スライドピンを取り付けるためのピン取付け孔を打ち抜き、該打ち抜きによる余肉を、ピン取付け孔のいずれか一方の開口部外周にボス部として肉盛りすることにより、ピン取付け孔の長さをキャリパブラケットの板厚より長く形成し、第１の方法では、前記スライドピンは、一端寄りに抜け止め用のフランジを周設すると共に前記ピン取付け孔と同一長さの固定軸部を形成し、該固定軸部を反ディスクロータ側から前記ピン取付け孔に圧入し、前記フランジを前記ピン取付け孔の反ディスクロータ側の開口部外周面に当接させて、前記スライドピンを前記キャリパブラケットに取り付けたことを特徴とし、第２の方法では、前記スライドピンは、基端に抜け止め用のフランジを設けると共に前記ピン取付け孔と同一長さの固定軸部を形成し、該固定軸部をディスクロータ側から前記ピン取付け孔に圧入し、前記フランジを前記ピン取付け孔のディスクロータ側の開口部外周面に当接させて、前記スライドピンを前記キャリパブラケットに取り付けたことを特徴としている。
【００１０】
また、本発明のピンスライド型車両用ディスクブレーキ、上記第１または第２の製造方法により製造された、ディスクロータの一側部に沿って配設される板状のキャリパブラケットにスライドピンを反ディスクロータ方向に突設し、前記ディスクロータの外側を跨いで配設されるキャリパボディに、前記スライドピンの摺動軸部を収容するピン摺動孔を形成して、該キャリパボディを、スライドピンの案内にてディスク軸方向へスライド可能に支持するピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパブラケットに打ち抜きにより形成されたピン取付け孔と該打ち抜きにより形成されたピン取付け孔のいずれか一方の開口部外周のボス部とで、前記キャリパブラケットの板厚より長く形成された前記ピン取付け孔に、第１のディスクブレーキは、一端寄りに抜け止め用のフランジを周設すると共に前記ピン取付け孔と同一長さの固定軸部を形成した前記スライドピンの該固定軸部を反ディスクロータ側から前記ピン取付け孔に圧入し、前記ピン取付け孔の反ディスクロータ側から圧入し、前記フランジを前記ピン取付け孔の反ディスクロータ側の開口部外周面に当接させて、前記スライドピンを前記キャリパブラケットに取り付けたことを特徴とし、第２のディスクブレーキは、基端に抜け止め用のフランジを設けると共に前記ピン取付け孔と同一長さの固定軸部を形成した前記スライドピンの該固定軸部をディスクロータ側から圧入し、前記フランジを前記ピン取付け孔のディスクロータ側の開口部外周面に当接させて、前記スライドピンを前記キャリパブラケットに取り付けたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいてさらに詳しく説明する。
【００１２】
図１乃至図５は、本発明の一形態例を示すもので、ディスクブレーキ１は、自動二輪車等のバーハンドル車両用ブレーキで、図示しない車輪と一体に矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設される板状のキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３に一対のスライドピン４，５を介してディスク軸方向へスライド可能に支持されるピンスライド型のキャリパボディ６と、該キャリパボディ６の作用部６ａと反作用部６ｂの間に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド７，７とを備えている。
【００１３】
キャリパブラケット３には、車体取り付け用のめねじ孔３ａ，３ａとスライドピン取り付け用のピン取り付け孔３ｂ，３ｃとが、それぞれデイスク軸方向に貫通して設けられおり、めねじ孔３ａ，３ａに図示しない車体取付けねじを螺着して、キャリパブラケット３が車体に取り付けられると共に、ピン取り付け孔３ｂ，３ｃに、上述のスライドピン４，５が反ディスクロータ側へ向けて突設されている。
【００１４】
キャリパボディ６は、ディスクロータ２の両側部に対向配置される上述の作用部６ａと反作用部６ｂと、ディスクロータ２の外側を跨いでこれらをつなぐブリッジ部６ｃとからなっている。作用部６ａには、シリンダ孔８と一対の車体取り付け腕６ｄ，６ｅと、ユニオン孔９及びブリーダスクリュ１０とが設けられ、また反作用部６ｂには反力爪６ｆが設けられている。ブリッジ部６ｃの略中央には矩形の天井開口部１１が内外に貫通して形成され、該天井開口部１１のディスク回入側と回出側にトルク受け段部６ｇ，６ｇが設けられている。
【００１５】
各摩擦パッド７は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング７ａを、金属製の裏板７ｂに接合して構成されている。裏板７ｂの上部中央にはハンガーピン挿通孔７ｃが穿設され、同じく裏板７ｂの両側部上側に耳片７ｄ，７ｄが設けられており、摩擦パッド７，７は、ハンガーピン挿通孔７ｃに、天井開口部１１を貫通して作用部６ａと反作用部６ｂとに掛け渡されるハンガーピン１２を挿通し、耳片７ｄ，７ｄをトルク受け段部６ｇ，６ｇに係止して、ディスクロータ２の両側部にディスク軸方向へスライド可能に吊持されると共に、ハンガーピン１２との間に縮設されたパッドスプリング１３によってディスク半径方向内側へ弾発されている。
【００１６】
シリンダ孔８は、作用部６ａの略中央にディスクロータ側へ開口して設けられ、該シリンダ孔８にコップ状のピストン１４が液密且つ移動可能に内挿されている。ピストン１４とシリンダ孔８の底部間には液圧室１５が画成され、該液圧室１５に前述のユニオン孔９が連通して設けられている。
【００１７】
車体取り付け腕６ｄ，６ｅは、作用部６ａからそれぞれディスクロータ２の一側面に沿ってディスク回出側とディスク内周側へ突設されており、ディスク回出側の車体取り付け腕６ｄの先端から反ディスクロータ側へ膨出するボス部６ｈには、袋状の長いピン摺動孔６ｉが車体取り付け腕６ｄのディスクロータ側に開口して設けられ、またディスク内周側の車体取り付け腕６ｅには、ディスク回出側のピン摺動孔６ｉよりもやや大径で短いピン摺動孔６ｊがディスク軸方向に貫通形成されている。
【００１８】
キャリパブラケット３のピン取付け孔３ｂ，３ｃは、図４に示すようにダイ２０とパンチ３０とを用いて打ち抜かれる。ダイ２０には、小径孔２０ａと該小径孔２０ａの開口面外周に同軸上に形成された大径孔２０ｂとがあり、またパンチ３０には、ダイ２０の小径孔２０ａと同径の軸棒が用いられる。ピン取付け孔３ｂ，３ｃの形成は、ダイ２０の上に板状のキャリパブラケット３を載置し、パンチ３０を小径孔２０ａに向けて打ち抜くことによって形成されるが、このときに、キャリパブラケット３にピン取付け孔３ｂ，３ｃを開口した分の余肉がダイ２０側へ突出して、パンチ３０外周の大径孔２０ｂ内に、キャリパブラケット３の一側面に連続する環状のボス部３ｄとして肉盛りされる。このようにして形成されたピン取付け孔３ｂ，３ｃは、ピン取付け孔３ｂ，３ｃの長さＬが、ボス部３ｄの長さ分、キャリパブラケット３の板厚ｔよりも長く形成される。
【００１９】
スライドピン４，５は、先端側の摺動軸部４ａ，５ａと、該摺動軸部４ａ，５ａより大径な基端側の固定軸部４ｂ，５ｂと、これらの間に周設される抜け止め用のフランジ４ｃ，５ｃとを備えている。摺動軸部４ａ，５ａは、キャリパボディ６のピン摺動孔６ｉ，６ｊと同径に、固定軸部４ｂ，５ｂは、キャリパブラケット３のピン取り付け孔３ｂ，３ｃと同径で且つピン取り付け孔３ｂ，３ｃと同一長さに形成され、また抜け止め用のフランジ４ｃ，５ｃは、キャリパブラケット３のピン取り付け孔３ｂ，３ｃよりも大径に形成されている。
【００２０】
スライドピン４，５の取付けは、固定軸部４ｂ，５ｂを、キャリパブラケット３のボス部３ｄ側よりピン取り付け孔３ｂ，３ｃに圧入し、固定軸部４ｂ，５ｂに連続するフランジ４ｃ，５ｃをボス部３ｄ，３ｄの先端面に当接させて、スライドピン４，５をキャリパブラケット３に固定する。次に、スライドピン４，５を固着したキャリパブラケット３を、ボス部３ｄ，３ｄが反ディスクロータ側に突出するように向けて前述の如く車体に固定する。
【００２１】
このようにしてキャリパブラケット３に取り付けられた一方のスライドピン４は、キャリパボディ６のディスク回出側のピン摺動孔６ｉに挿通され、他方のスライドピン５は、キャリパボディ６のディスク内周側のピン摺動孔６ｊに弾性ブッシュ１６を介して挿通され、キャリパボディ６はこれによってディスク軸方向へスライド可能に支持される。
【００２２】
上述したように、本形態例では、キャリパブラケット３に厚さｔの板材を用いるにも拘わらず、キャリパブラケット３のピン取付け孔３ｂ，３ｃの長さＬを、キャリパブラケット３の板厚ｔよりもボス部３ｄの長さ分長く形成できるので、スライドピン４，５の圧入長さを充分に取ることができ、スライドピン４，５の取付け強度を向上できると共に、ディスク軸方向への取り付け精度が高まる。これにより、スライドピン４，５がデイスク軸に対して傾いて取り付けられることが極力なくなり、キャリパボディ６のスライド性が良好に保たれると共に、キャリパボディ６の傾きに起因するライニング７ａの偏摩耗を有効に回避することができる。
【００２３】
さらに、ピン取付け孔３ｂ，３ｃは、キャリパブラケット３をダイ２０とポンチ３０で打ち抜くだけの簡単な作業で形成でき、しかもスライドピン４，５を、従来と同様の簡便な圧入作業によって、より精度が高く強固に取り付けできるので、サイクルタイムの短縮と設備費並びに管理工数を削減できて、生産性の向上と製造コストの低減を図ることができる。
【００２４】
また、キャリパボディ６の支え側となるピン取り付け孔３ｂ，３ｃの反ディスクロータ側では、固定軸部４ｂ，５ｂよりも剛性力のあるフランジ４ｃ，５ｃが、反ディスクロータ側のボス部３ｄに当接するので、制動時のキャリパボディ６からスライドピン４，５に引き摺りトルク等の傾き荷重が作用した場合にもこれによく堪える。
【００２５】
さらに、本形態例では、スライドピン４，５の固定軸部４ｂ，５ｂの長さを、キャリパブラケット３のピン取り付け孔３ｂ，３ｃの長さと同じ長さに形成しているので、スライドピン４，５がピン取り付け孔３ｂ，３ｃからディスクロータ側へ突出することがなく、スライドピン４，５とディスクロータ２との間に広い間隔をとることができるので、スライドピン４，５とディスクロータ２とが不慮の外力によって接触する懸念がなくなる。
【００２６】
図６は、本発明の他の形態例を示すもので、本形態例のスライドピン１７は、基端に大径のフランジ１７ａを設け、該フランジ１７ａに大径の固定軸部１７ｂと小径の摺動軸部１７ｃとを連続形成している。キャリパブラケット３の一方のピン取り付け孔３ｂは、上述の形態例と同様に、キャリパブラケット３の板厚ｔにボス部３ｄの長さを加えた長さＬで形成され、スライドピン１７の固定軸部１７ｂには、このピン取り付け孔３ｂと同一の長さが設定されている。このスライドピン１７は、キャリパブラケット３のディスクロータ側からピン取付け孔３ｂに摺動軸部１７ｃを挿入して、該ピン取付け孔３ｂに固定軸部１７ｂを圧入し、フランジ１７ａをピン取付け孔３ｂのディスクロータ側の開口部外周面に当接させて、キャリパブラケット３に取り付けられる。
【００２７】
尚、上述の各形態例では、スライドピンとディスクロータとの間に広い間隔を取ることができるように、キャリパブラケットを、ボス部が反ディスクロータ側に突出するように配設したが、本発明は、ボス部がディスクロータ側に突出するようにキャリパブラケットを配設しても差し支えない。
【００２８】
【発明の効果】
本発明に係るピンスライド型車両用ディスクブレーキは、上述のように構成されるので、キャリパブラケットに従来と同様の板厚のものを用いても、ピン取付け孔の長さをキャリパブラケットの板厚以上に長く確保して、スライドピンの圧入長さを充分に取ることができるので、スライドピンの取付け強度を充分に高めることができる。
【００２９】
さらに、スライドピンの圧入長さが充分に確保されることによって、スライドピンをディスク軸方向へ精度よく取り付けでき、キャリパボディのスライド性が良好に保たれると共に、これに起因するライニングの偏摩耗を有効に回避することができる。従って、本発明によれば、サイクルタイムの短縮と設備費並びに管理工数を削減できて、生産性の向上と製造コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一形態例を示すピンスライド型車両用ディスクブレーキの一部断面平面図
【図２】 本発明の一形態例を示すピンスライド型車両用ディスクブレーキの一部断面正面図
【図３】 図２のIII−III断面図
【図４】 本発明の一形態例を示すピン取付け孔の形成途中の概略図
【図５】 本発明の一形態例を示すスライドピンの取り付け途中の概略図
【図６】 本発明の他の形態例を示す要部断面図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ
２…ディスクロータ
３…キャリパブラケット
３ｂ，３ｃ…ピン取り付け孔
３ｄ…ボス部
４，５，１７…スライドピン
４ａ，５ａ，１７ｃ…摺動軸部
４ｂ，５ｂ，１７ｂ…固定軸部
４ｃ，５ｃ，１７ａ…フランジ
６…キャリパボディ
６ａ…作用部
６ｂ…反作用部
６ｄ，６ｅ…車体取り付け腕
６ｉ，６ｊ…ピン挿通孔
７…摩擦パッド
８…シリンダ孔
１４…ピストン
Ａ…ディスクロータ２の回転方向
Ｌ…ピン取り付け孔３ｂ，３ｃの長さ
ｔ…キャリパブラケットの板厚
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二・三輪車等のバーハンドル車両に搭載されるピンスライド型の車両用ディスクブレーキの製造方法及び同ディスクブレーキに係り、詳しくはキャリパボディをディスクブレーキ軸方向へ案内するスライドピンをキャリパブラケットに取付けする方法及び構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
制動時のキャリパボディを、スライドピンの案内でディスク軸方向へスライドさせて制動作用を行うピンスライド型の車両用ディスクブレーキにあっては、例えば特開平６−１７３９７８号公報や特開平８−１８９５３９号公報に示されるスライドピンの取付け構造が知られている。
【０００３】
前者の取り付け構造は、キャリパブラケットにピン取付け孔を貫通形成し、スライドピンの基端側に、キャリパボディのピン挿通孔へ差し込まれる先端側の摺動軸部よりも大径で、且つ前記キャリパブラケットのピン取付け孔よりも長い大径軸部を形成し、該大径軸部の基端に抜け止め用のフランジを形成している。スライドピンは、キャリパブラケットのピン取付け孔にディスクロータ側より挿通され、該ピン取付け孔に前記大径軸部を収容し、ピン取付け孔のディスクロータ側の開口部外周面にフランジを当接させて、ピン取付け孔の反ディスクロータ側の開口部から突出する大径軸部の先端側を外側にカシメることによって、このカシメ部分とフランジとでキャリパブラケットを挟持して、スライドピンをキャリパブラケットに固定している。
【０００４】
また、後者の取り付け構造は、キャリパブラケットを貫通するピン取付け孔のディスクロータ側にハーフピアス加工を施して、ピン取付け孔のディスクロータ側に大径の凹部を連設すると共に、反ディスクロータ側に打ち出したボス部の内側にピン取付け孔を延設している。スライドピンは、ピン取付け孔にディスクロータ側より圧入され、スライドピンの基端に周設したフランジを前記大径凹部に収容することにより、キャリパブラケットに取付けしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者の構成にあっては、ピン取付け孔の反ディスクロータ側へ突き出た大径軸部の先端側外周をカシメ治具で潰すが、スライドピンやピン取付け孔の寸法精度、或いはカシメ治具の作動位置等の微妙な影響から、大径軸部の先端側全周を均等な肉厚で潰すことはかなり困難であった。このため、部位によってはカシメ量が異なることがあり、カシメ量が設定よりも多い箇所では、その分の肉量が大径軸部の先端側周辺部分から引き寄せて集められ、スライドピンはカシメ量の多い側に傾いて取り付けられる。その結果、キャリパボディのスライド性が損なわれ、さらに摩擦パッドのライニングが偏摩耗するなどの不具合を招く虞がある。
【０００６】
また、上述のカシメ加工が施されるピン取付け孔の反ディスクロータ側は、キャリパボディを支える側でもあるため、カシメ部分が、ピン取付け孔のディスクロータ側に位置するフランジよりも、キャリパボディからの荷重を受け易い。このため、制動時のキャリパボディが、ディスクロータと摩擦パッドとの摺接によってディスク回出方向へ引き摺られるように挙動した場合に、キャリパボディの傾き荷重がスライドピンに大きく作用し、特にピン取付け孔の反ディスクロータ側に位置する肉量のさほどないカシメ部分に曲げ応力が集中してスライドピンに負担をかけるため、好ましくない。曲げ応力が集中してもスライドピンの良好な取付け状態を確保するには、カシメ部分を圧肉に形成する必要があるが、肉量の多いカシメをスライドピンの全周に均等な肉厚で精度よく行うには相当な技術力を要する。
【０００７】
また、後者の構成にあっては、スライドピンをキャリパブラケットのピン取付け孔に圧入で取り付けるので、前者のような取り付け精度の高いカシメ作業を必要としないというメリットがあるが、反ディスクロータ側に打ち出したボス部の内側にピン取付け孔を延設するとはいうものの、ピン取付け孔のディスクロータ側にはスライドピンのフランジを収容する凹部を設けるために、ピン取り付け孔の実際の長さはキャリパブラケットの板厚程度で、ディスクロータ側に凹部を形成した分のピン取り付け孔の長さを反ディスクロータ側のボス部内に確保するに過ぎず、スライドピンの取付け強度を向上するものではなかった。
【０００８】
そこで本発明は、スライドピンを簡単な構造で精度よく且つ確実にキャリパボディに取り付けすることができ、製造コストの低減を図ることができると共に、キャリパボディの良好なスライド性を確保することができるピンスライド型車両用ディスクブレーキの製造方法及び同ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、ディスクロータの一側部に沿って配設される板状のキャリパブラケットにスライドピンを反ディスクロータ方向に突設し、前記ディスクロータの外側を跨いで配設されるキャリパボディに、前記スライドピンの摺動軸部を収容するピン摺動孔を形成して、該キャリパボディを、スライドピンの案内にてディスク軸方向へスライド可能に支持する本発明のピンスライド型車両用ディスクブレーキの製造方法は、小径孔と該小径孔の開口面外周に同軸上に形成された大径孔とを有するダイの上に前記キャリパブラケットを載置し、前記小径孔と同径の軸棒からなるパンチを小径孔に向けて打ち抜くことにより、前記キャリパブラケットに前記スライドピンを取り付けるためのピン取付け孔を打ち抜き、該打ち抜きによる余肉を、ピン取付け孔のいずれか一方の開口部外周にボス部として肉盛りすることにより、ピン取付け孔の長さをキャリパブラケットの板厚より長く形成し、第１の方法では、前記スライドピンは、一端寄りに抜け止め用のフランジを周設すると共に前記ピン取付け孔と同一長さの固定軸部を形成し、該固定軸部を反ディスクロータ側から前記ピン取付け孔に圧入し、前記フランジを前記ピン取付け孔の反ディスクロータ側の開口部外周面に当接させて、前記スライドピンを前記キャリパブラケットに取り付けたことを特徴とし、第２の方法では、前記スライドピンは、基端に抜け止め用のフランジを設けると共に前記ピン取付け孔と同一長さの固定軸部を形成し、該固定軸部をディスクロータ側から前記ピン取付け孔に圧入し、前記フランジを前記ピン取付け孔のディスクロータ側の開口部外周面に当接させて、前記スライドピンを前記キャリパブラケットに取り付けたことを特徴としている。
【００１０】
また、本発明のピンスライド型車両用ディスクブレーキ、上記第１または第２の製造方法により製造された、ディスクロータの一側部に沿って配設される板状のキャリパブラケットにスライドピンを反ディスクロータ方向に突設し、前記ディスクロータの外側を跨いで配設されるキャリパボディに、前記スライドピンの摺動軸部を収容するピン摺動孔を形成して、該キャリパボディを、スライドピンの案内にてディスク軸方向へスライド可能に支持するピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパブラケットに打ち抜きにより形成されたピン取付け孔と該打ち抜きにより形成されたピン取付け孔のいずれか一方の開口部外周のボス部とで、前記キャリパブラケットの板厚より長く形成された前記ピン取付け孔に、第１のディスクブレーキは、一端寄りに抜け止め用のフランジを周設すると共に前記ピン取付け孔と同一長さの固定軸部を形成した前記スライドピンの該固定軸部を反ディスクロータ側から前記ピン取付け孔に圧入し、前記ピン取付け孔の反ディスクロータ側から圧入し、前記フランジを前記ピン取付け孔の反ディスクロータ側の開口部外周面に当接させて、前記スライドピンを前記キャリパブラケットに取り付けたことを特徴とし、第２のディスクブレーキは、基端に抜け止め用のフランジを設けると共に前記ピン取付け孔と同一長さの固定軸部を形成した前記スライドピンの該固定軸部をディスクロータ側から圧入し、前記フランジを前記ピン取付け孔のディスクロータ側の開口部外周面に当接させて、前記スライドピンを前記キャリパブラケットに取り付けたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいてさらに詳しく説明する。
【００１２】
図１乃至図５は、本発明の一形態例を示すもので、ディスクブレーキ１は、自動二輪車等のバーハンドル車両用ブレーキで、図示しない車輪と一体に矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設される板状のキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３に一対のスライドピン４，５を介してディスク軸方向へスライド可能に支持されるピンスライド型のキャリパボディ６と、該キャリパボディ６の作用部６ａと反作用部６ｂの間に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド７，７とを備えている。
【００１３】
キャリパブラケット３には、車体取り付け用のめねじ孔３ａ，３ａとスライドピン取り付け用のピン取り付け孔３ｂ，３ｃとが、それぞれデイスク軸方向に貫通して設けられおり、めねじ孔３ａ，３ａに図示しない車体取付けねじを螺着して、キャリパブラケット３が車体に取り付けられると共に、ピン取り付け孔３ｂ，３ｃに、上述のスライドピン４，５が反ディスクロータ側へ向けて突設されている。
【００１４】
キャリパボディ６は、ディスクロータ２の両側部に対向配置される上述の作用部６ａと反作用部６ｂと、ディスクロータ２の外側を跨いでこれらをつなぐブリッジ部６ｃとからなっている。作用部６ａには、シリンダ孔８と一対の車体取り付け腕６ｄ，６ｅと、ユニオン孔９及びブリーダスクリュ１０とが設けられ、また反作用部６ｂには反力爪６ｆが設けられている。ブリッジ部６ｃの略中央には矩形の天井開口部１１が内外に貫通して形成され、該天井開口部１１のディスク回入側と回出側にトルク受け段部６ｇ，６ｇが設けられている。
【００１５】
各摩擦パッド７は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング７ａを、金属製の裏板７ｂに接合して構成されている。裏板７ｂの上部中央にはハンガーピン挿通孔７ｃが穿設され、同じく裏板７ｂの両側部上側に耳片７ｄ，７ｄが設けられており、摩擦パッド７，７は、ハンガーピン挿通孔７ｃに、天井開口部１１を貫通して作用部６ａと反作用部６ｂとに掛け渡されるハンガーピン１２を挿通し、耳片７ｄ，７ｄをトルク受け段部６ｇ，６ｇに係止して、ディスクロータ２の両側部にディスク軸方向へスライド可能に吊持されると共に、ハンガーピン１２との間に縮設されたパッドスプリング１３によってディスク半径方向内側へ弾発されている。
【００１６】
シリンダ孔８は、作用部６ａの略中央にディスクロータ側へ開口して設けられ、該シリンダ孔８にコップ状のピストン１４が液密且つ移動可能に内挿されている。ピストン１４とシリンダ孔８の底部間には液圧室１５が画成され、該液圧室１５に前述のユニオン孔９が連通して設けられている。
【００１７】
車体取り付け腕６ｄ，６ｅは、作用部６ａからそれぞれディスクロータ２の一側面に沿ってディスク回出側とディスク内周側へ突設されており、ディスク回出側の車体取り付け腕６ｄの先端から反ディスクロータ側へ膨出するボス部６ｈには、袋状の長いピン摺動孔６ｉが車体取り付け腕６ｄのディスクロータ側に開口して設けられ、またディスク内周側の車体取り付け腕６ｅには、ディスク回出側のピン摺動孔６ｉよりもやや大径で短いピン摺動孔６ｊがディスク軸方向に貫通形成されている。
【００１８】
キャリパブラケット３のピン取付け孔３ｂ，３ｃは、図４に示すようにダイ２０とパンチ３０とを用いて打ち抜かれる。ダイ２０には、小径孔２０ａと該小径孔２０ａの開口面外周に同軸上に形成された大径孔２０ｂとがあり、またパンチ３０には、ダイ２０の小径孔２０ａと同径の軸棒が用いられる。ピン取付け孔３ｂ，３ｃの形成は、ダイ２０の上に板状のキャリパブラケット３を載置し、パンチ３０を小径孔２０ａに向けて打ち抜くことによって形成されるが、このときに、キャリパブラケット３にピン取付け孔３ｂ，３ｃを開口した分の余肉がダイ２０側へ突出して、パンチ３０外周の大径孔２０ｂ内に、キャリパブラケット３の一側面に連続する環状のボス部３ｄとして肉盛りされる。このようにして形成されたピン取付け孔３ｂ，３ｃは、ピン取付け孔３ｂ，３ｃの長さＬが、ボス部３ｄの長さ分、キャリパブラケット３の板厚ｔよりも長く形成される。
【００１９】
スライドピン４，５は、先端側の摺動軸部４ａ，５ａと、該摺動軸部４ａ，５ａより大径な基端側の固定軸部４ｂ，５ｂと、これらの間に周設される抜け止め用のフランジ４ｃ，５ｃとを備えている。摺動軸部４ａ，５ａは、キャリパボディ６のピン摺動孔６ｉ，６ｊと同径に、固定軸部４ｂ，５ｂは、キャリパブラケット３のピン取り付け孔３ｂ，３ｃと同径で且つピン取り付け孔３ｂ，３ｃと同一長さに形成され、また抜け止め用のフランジ４ｃ，５ｃは、キャリパブラケット３のピン取り付け孔３ｂ，３ｃよりも大径に形成されている。
【００２０】
スライドピン４，５の取付けは、固定軸部４ｂ，５ｂを、キャリパブラケット３のボス部３ｄ側よりピン取り付け孔３ｂ，３ｃに圧入し、固定軸部４ｂ，５ｂに連続するフランジ４ｃ，５ｃをボス部３ｄ，３ｄの先端面に当接させて、スライドピン４，５をキャリパブラケット３に固定する。次に、スライドピン４，５を固着したキャリパブラケット３を、ボス部３ｄ，３ｄが反ディスクロータ側に突出するように向けて前述の如く車体に固定する。
【００２１】
このようにしてキャリパブラケット３に取り付けられた一方のスライドピン４は、キャリパボディ６のディスク回出側のピン摺動孔６ｉに挿通され、他方のスライドピン５は、キャリパボディ６のディスク内周側のピン摺動孔６ｊに弾性ブッシュ１６を介して挿通され、キャリパボディ６はこれによってディスク軸方向へスライド可能に支持される。
【００２２】
上述したように、本形態例では、キャリパブラケット３に厚さｔの板材を用いるにも拘わらず、キャリパブラケット３のピン取付け孔３ｂ，３ｃの長さＬを、キャリパブラケット３の板厚ｔよりもボス部３ｄの長さ分長く形成できるので、スライドピン４，５の圧入長さを充分に取ることができ、スライドピン４，５の取付け強度を向上できると共に、ディスク軸方向への取り付け精度が高まる。これにより、スライドピン４，５がデイスク軸に対して傾いて取り付けられることが極力なくなり、キャリパボディ６のスライド性が良好に保たれると共に、キャリパボディ６の傾きに起因するライニング７ａの偏摩耗を有効に回避することができる。
【００２３】
さらに、ピン取付け孔３ｂ，３ｃは、キャリパブラケット３をダイ２０とポンチ３０で打ち抜くだけの簡単な作業で形成でき、しかもスライドピン４，５を、従来と同様の簡便な圧入作業によって、より精度が高く強固に取り付けできるので、サイクルタイムの短縮と設備費並びに管理工数を削減できて、生産性の向上と製造コストの低減を図ることができる。
【００２４】
また、キャリパボディ６の支え側となるピン取り付け孔３ｂ，３ｃの反ディスクロータ側では、固定軸部４ｂ，５ｂよりも剛性力のあるフランジ４ｃ，５ｃが、反ディスクロータ側のボス部３ｄに当接するので、制動時のキャリパボディ６からスライドピン４，５に引き摺りトルク等の傾き荷重が作用した場合にもこれによく堪える。
【００２５】
さらに、本形態例では、スライドピン４，５の固定軸部４ｂ，５ｂの長さを、キャリパブラケット３のピン取り付け孔３ｂ，３ｃの長さと同じ長さに形成しているので、スライドピン４，５がピン取り付け孔３ｂ，３ｃからディスクロータ側へ突出することがなく、スライドピン４，５とディスクロータ２との間に広い間隔をとることができるので、スライドピン４，５とディスクロータ２とが不慮の外力によって接触する懸念がなくなる。
【００２６】
図６は、本発明の他の形態例を示すもので、本形態例のスライドピン１７は、基端に大径のフランジ１７ａを設け、該フランジ１７ａに大径の固定軸部１７ｂと小径の摺動軸部１７ｃとを連続形成している。キャリパブラケット３の一方のピン取り付け孔３ｂは、上述の形態例と同様に、キャリパブラケット３の板厚ｔにボス部３ｄの長さを加えた長さＬで形成され、スライドピン１７の固定軸部１７ｂには、このピン取り付け孔３ｂと同一の長さが設定されている。このスライドピン１７は、キャリパブラケット３のディスクロータ側からピン取付け孔３ｂに摺動軸部１７ｃを挿入して、該ピン取付け孔３ｂに固定軸部１７ｂを圧入し、フランジ１７ａをピン取付け孔３ｂのディスクロータ側の開口部外周面に当接させて、キャリパブラケット３に取り付けられる。
【００２７】
尚、上述の各形態例では、スライドピンとディスクロータとの間に広い間隔を取ることができるように、キャリパブラケットを、ボス部が反ディスクロータ側に突出するように配設したが、本発明は、ボス部がディスクロータ側に突出するようにキャリパブラケットを配設しても差し支えない。
【００２８】
【発明の効果】
本発明に係るピンスライド型車両用ディスクブレーキは、上述のように構成されるので、キャリパブラケットに従来と同様の板厚のものを用いても、ピン取付け孔の長さをキャリパブラケットの板厚以上に長く確保して、スライドピンの圧入長さを充分に取ることができるので、スライドピンの取付け強度を充分に高めることができる。
【００２９】
さらに、スライドピンの圧入長さが充分に確保されることによって、スライドピンをディスク軸方向へ精度よく取り付けでき、キャリパボディのスライド性が良好に保たれると共に、これに起因するライニングの偏摩耗を有効に回避することができる。従って、本発明によれば、サイクルタイムの短縮と設備費並びに管理工数を削減できて、生産性の向上と製造コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一形態例を示すピンスライド型車両用ディスクブレーキの一部断面平面図
【図２】 本発明の一形態例を示すピンスライド型車両用ディスクブレーキの一部断面正面図
【図３】 図２のIII−III断面図
【図４】 本発明の一形態例を示すピン取付け孔の形成途中の概略図
【図５】 本発明の一形態例を示すスライドピンの取り付け途中の概略図
【図６】 本発明の他の形態例を示す要部断面図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ
２…ディスクロータ
３…キャリパブラケット
３ｂ，３ｃ…ピン取り付け孔
３ｄ…ボス部
４，５，１７…スライドピン
４ａ，５ａ，１７ｃ…摺動軸部
４ｂ，５ｂ，１７ｂ…固定軸部
４ｃ，５ｃ，１７ａ…フランジ
６…キャリパボディ
６ａ…作用部
６ｂ…反作用部
６ｄ，６ｅ…車体取り付け腕
６ｉ，６ｊ…ピン挿通孔
７…摩擦パッド
８…シリンダ孔
１４…ピストン
Ａ…ディスクロータ２の回転方向
Ｌ…ピン取り付け孔３ｂ，３ｃの長さ
ｔ…キャリパブラケットの板厚
Claims (4)
- ディスクロータの一側部に沿って配設される板状のキャリパブラケットにスライドピンを反ディスクロータ方向に突設し、前記ディスクロータの外側を跨いで配設されるキャリパボディに、前記スライドピンの摺動軸部を収容するピン摺動孔を形成して、該キャリパボディを、スライドピンの案内にてディスク軸方向へスライド可能に支持するピンスライド型車両用ディスクブレーキの製造方法において、小径孔と該小径孔の開口面外周に同軸上に形成された大径孔とを有するダイの上に前記キャリパブラケットを載置し、前記小径孔と同径の軸棒からなるパンチを小径孔に向けて打ち抜くことにより、前記キャリパブラケットに前記スライドピンを取り付けるためのピン取付け孔を打ち抜き、該打ち抜きによる余肉を、ピン取付け孔のいずれか一方の開口部外周にボス部として肉盛りすることにより、ピン取付け孔の長さをキャリパブラケットの板厚より長く形成し、前記スライドピンは、一端寄りに抜け止め用のフランジを周設すると共に前記ピン取付け孔と同一長さの固定軸部を形成し、該固定軸部を反ディスクロータ側から前記ピン取付け孔に圧入し、前記フランジを前記ピン取付け孔の反ディスクロータ側の開口部外周面に当接させて、前記スライドピンを前記キャリパブラケットに取り付けたことを特徴とするピンスライド型車両用ディスクブレーキの製造方法。
- ディスクロータの一側部に沿って配設される板状のキャリパブラケットにスライドピンを反ディスクロータ方向に突設し、前記ディスクロータの外側を跨いで配設されるキャリパボディに、前記スライドピンの摺動軸部を収容するピン摺動孔を形成して、該キャリパボディを、スライドピンの案内にてディスク軸方向へスライド可能に支持するピンスライド型車両用ディスクブレーキの製造方法において、小径孔と該小径孔の開口面外周に同軸上に形成された大径孔とを有するダイの上に前記キャリパブラケットを載置し、前記小径孔と同径の軸棒からなるパンチを小径孔に向けて打ち抜くことにより、前記キャリパブラケットに前記スライドピンを取り付けるためのピン取付け孔を打ち抜き、該打ち抜きによる余肉を、ピン取付け孔のいずれか一方の開口部外周にボス部として肉盛りすることにより、ピン取付け孔の長さをキャリパブラケットの板厚より長く形成し、前記スライドピンは、基端に抜け止め用のフランジを設けると共に前記ピン取付け孔と同一長さの固定軸部を形成し、該固定軸部をディスクロータ側から前記ピン取付け孔に圧入し、前記フランジを前記ピン取付け孔のディスクロータ側の開口部外周面に当接させて、前記スライドピンを前記キャリパブラケットに取り付けたことを特徴とするピンスライド型車両用ディスクブレーキの製造方法。
- 請求項１に記載の製造方法により製造された、ディスクロータの一側部に沿って配設される板状のキャリパブラケットにスライドピンを反ディスクロータ方向に突設し、前記ディスクロータの外側を跨いで配設されるキャリパボディに、前記スライドピンの摺動軸部を収容するピン摺動孔を形成して、該キャリパボディを、スライドピンの案内にてディスク軸方向へスライド可能に支持するピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパブラケットに打ち抜きにより形成されたピン取付け孔と該打ち抜きにより形成されたピン取付け孔のいずれか一方の開口部外周のボス部とで、前記キャリパブラケットの板厚より長く形成された前記ピン取付け孔に、一端寄りに抜け止め用のフランジを周設すると共に前記ピン取付け孔と同一長さの固定軸部を形成した前記スライドピンの該固定軸部を反ディスクロータ側から前記ピン取付け孔に圧入し、前記ピン取付け孔の反ディスクロータ側から圧入し、前記フランジを前記ピン取付け孔の反ディスクロータ側の開口部外周面に当接させて、前記スライドピンを前記キャリパブラケットに取り付けたことを特徴とするピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
- 請求項２に記載の製造方法により製造された、ディスクロータの一側部に沿って配設される板状のキャリパブラケットにスライドピンを反ディスクロータ方向に突設し、前記ディスクロータの外側を跨いで配設されるキャリパボディに、前記スライドピンの摺動軸部を収容するピン摺動孔を形成して、該キャリパボディを、スライドピンの案内にてディスク軸方向へスライド可能に支持するピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパブラケットに打ち抜きにより形成されたピン取付け孔と該打ち 抜きにより形成されたピン取付け孔のいずれか一方の開口部外周のボス部とで、前記キャリパブラケットの板厚より長く形成された前記ピン取付け孔に、基端に抜け止め用のフランジを設けると共に前記ピン取付け孔と同一長さの固定軸部を形成した前記スライドピンの該固定軸部をディスクロータ側から圧入し、前記フランジを前記ピン取付け孔のディスクロータ側の開口部外周面に当接させて、前記スライドピンを前記キャリパブラケットに取り付けたことを特徴とするピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
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