JPH10324242A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 鉄道車両等で用いられるディスクブレーキ装
置において、制輪子の着脱の作業性を向上させ得るもの
を提供する。 【解決手段】 ディスクブレーキ装置のブレーキキャリ
パ１の制輪子支持部６に形成したアリ溝１１に制輪子５
の背板７を係合させるとともに、この背板７を上下から
保持するスペーサ３１、３２を、それぞれブレーキキャ
リパ１に保持され制動トルクを受けるトルク受けピン３
５、３６の頭部３５Ａ、３６Ａに圧入する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】本発明は鉄道用車両等に用いられるディス
クブレーキ装置に関し、特に制輪子の取り付け構造の改
良に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道用車両等では、ディスクブレーキ装
置が各車輪毎に備えられ、車両の制動が行われる。この
ようなディスクブレーキ装置は、各車輪と一体に回転す
るブレーキディスクと、このブレーキディスクを挟み込
むように配置されるブレーキキャリパとから構成され、
このブレーキキャリパはブレーキディスク両側に一対の
制輪子を備え、これらの制輪子がブレーキディスクに押
し付けられるときの摩擦により制動力が発生するように
なっている。

【０００３】ところで、このようなディスクブレーキ装
置における制輪子取り付け構造については、例えば実開
平６−１４５７１号公報に提案がなされている。

【０００４】この制輪子取り付け構造について説明する
と、図９に示されるように、ブレーキキャリパ１は、一
対の案内ピン２Ａ、２Ｂを介して軸方向（紙面に垂直方
向）にスライド可能にして、車両側の支持部３に取り付
けられている。このブレーキキャリパ１は一対のアーム
４Ａ、４Ｂを備え、これらのアーム４Ａ、４Ｂは略水平
方向に延び出すとともに、先端側に設けた制輪子支持部
６において図示されないブレーキディスクを両側から挟
み込み、このブレーキディスク両側に、それぞれ制輪子
５を支持している。なお、図９にはアーム４Ａ側のみを
示し、アーム４Ｂ側は図示されていないが、アーム４Ａ
側には制輪子をブレーキディスク側に押し出す図示され
ないピストン機構が備えられていること以外、アーム４
Ａと４Ｂは略共通の構成であり、特に、制輪子５の取り
付け構造においては同様であるので、以下、アーム４Ａ
についてのみ説明する。

【０００５】図１０には、アーム４Ａ先端の制輪子支持
部６を示す。図示されるように、この制輪子支持部６に
は垂直方向に延びるアリ溝１１が形成される。なお、こ
のアリ溝１１は、制輪子支持部６の上下両端において開
放されている。一方、図９、図１１に示すように、制輪
子５は、ブレーキディスクと当接するライニング（図示
せず）と、このライニングが取り付けられるライニング
と略同型の鉄板８と、この鉄板８を背面から支持する背
板（アンカープレート）７から構成され、この背板７に
形成されたアリ９が、アリ溝１１内に挿入される。

【０００６】再び図１０に示すように、制輪子支持部６
の上端および下端には、それぞれアンカーブロック１２
および１３がボルト１４および１５によって取り付けら
れる。なお、下端側のアンカーブロック１３側方には、
一対の吊り金具１６、１７が設けられ、これらの吊り金
具１６、１７に形成された図示されない長穴が、それぞ
れ支持ピン１８、１９に係合して、制輪子５の着脱時に
ボルト１５が外されたときのアンカーブロック１３およ
び制輪子５の落下を防止している。

【０００７】アンカーブロック１２および１３は、それ
ぞれトルク受けピン（アンカーピン）２１、２２を備
え、このトルク受けピン２１、２２の頭部２３、２４の
間に、アリ溝１１に係合した図示されない背板７を支持
する。

【０００８】この背板７の上端と頭部２３の間および背
板７の下端と頭部２４の間には、それぞれスペーサ（ア
ダプタ部材）２５および２６が介装されている。これら
のスペーサ２５、２６は、それぞれ頭部２３、２４が嵌
合する半円形の凹部２５Ａ、２６Ａを備えるとともに、
これらの凹部２５Ａ、２６Ａと反対側の半円形の凸部２
５Ｂ、２６Ｂを備える。一方、図１１に示すように、制
輪子５の背板７の上下端には、同じく半円形の嵌合部２
７、２８が形成され、凸部２５Ｂ、２６Ｂは、それぞ
れ、これらの嵌合部２７、２８に嵌合するようになって
いる。

【０００９】このように、この従来の制輪子５の取り付
け構造においては、制輪子５の背板７の上下にスペーサ
２５、２６が介装され、背板７の実質的な長さが短くな
っている。したがって、例えば鉄道車両の車輪が小径の
ものであり、ブレーキキャリパの下端と地面との間の距
離が短い場合でも、背板７をアリ溝１１から抜き取った
り、アリ溝１１に挿入したりするときに、背板７の長さ
が邪魔になることはなく、ブレーキキャリパ１への制輪
子５の着脱が不自由となることはない。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の制輪子５の取り付け構造では、スペーサ２５、２６
は、トルク受けピン２１、２２の頭部２３、２４と背板
７の端部との間に支持されているだけなので、制輪子５
の着脱のときアンカーブロック１３を制輪子支持部６の
下端から取り外すと、支えを失ったスペーサ２６が落下
してしまい、夜間の作業などでは紛失してしまう恐れも
あり、作業性が悪い。

【００１１】本発明は、このような問題点に着目してな
されたもので、鉄道車両等で用いられるディスクブレー
キ装置において、制輪子の着脱の作業性を向上させ得る
ものを提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、車両の各
車輪と一体に回転するブレーキディスクと、このブレー
キディスクの両側に一対のアーム先端を回り込ませるブ
レーキキャリパと、このアームの先端に設けられ縦方向
に延びるアリ溝と、このアリ溝の開放された下端側から
挿入されてこのアリ溝と係合する背板を備えるとともに
制動時に前記ブレーキディスクに当接して制動力を発生
する制輪子とを備えたディスクブレーキ装置において、
前記アリ溝の上方および下方に前記制輪子と直角方向に
延びて前記ブレーキキャリパに装着されたトルク受けピ
ンと、これらのトルク受けピンの頭部に圧入されたスペ
ーサとを備え、前記背板の上下端をこれらのスペーサで
挟み込んで固定する。

【００１３】第２の発明は、前記スペーサに前記背板と
当接する平坦部を形成するとともに、この平坦部に当接
する前記背板の上下端を略水平方向に平坦とした。

【００１４】第３の発明は、前記スペーサの前記背板と
の当接部に略半円形に突起した凸部を設けるとともに、
前記背板の上下端にはこの凸部と係合する略半円形に切
り欠かれた凹部を形成した。

【００１５】

【作用】第１の発明では、ディスクブレーキ装置へ制輪
子を取り付けるときには、制輪子の背板をブレーキキャ
リパのアリ溝に下方から挿入するとともに、背板を上下
からスペーサで挟み込んで保持することにより、制輪子
をブレーキキャリパの所定の位置に固定するが、このス
ペーサはアリ溝の上下に配置されるようにブレーキキャ
リパに装着されたトルク受けピンの頭部に圧入されて一
体となっているので、着脱作業中にスペーサが支えを失
って落下してしまうようなことはなく、スペーサが紛失
することもないうえ、スペーサはトルク受けピンと同時
に装着でき、組み立ても容易となり、ディスクブレーキ
装置に対する制輪子の着脱作業は著しく容易となる。

【００１６】第２の発明では、背板とスペーサの当接部
分は平坦に加工されているので、制輪子に働く制動トル
クに対して背板とスペーサの間での支持力が安定し、ま
た、背板およびスペーサの加工も容易となる。

【００１７】第３の発明では、背板とスペーサは背板側
の凹部とスペーサ側の凸部を介して確実に係合する。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて、本発
明の実施の形態について説明する。

【００１９】図１には、本発明のディスクブレーキ装置
の制輪子支持部６を示す。なお、本発明のブレーキキャ
リパ装置の全体構成は図９に示した従来例と同様である
ので、以下、本発明の特徴部分である制輪子支持部６の
構成についてのみ説明する。また、制輪子支持部６は、
アーム４Ａ、４Ｂの一方にピストン機構が備えられてい
ること以外、アーム４Ａ、４Ｂのいずれの側も略同様に
構成されているので、図１ではアーム４Ｂ側の制輪子支
持部６のみを示すとともに、以下、アーム４Ｂ側の制輪
子支持部６について代表して説明する。

【００２０】図示されるように、アーム４Ｂの先端部９
には制輪子支持部６が、図示されないブレーキディスク
と対向するように支持される。この制輪子支持部６には
アリ溝１１が形成され、このアリ溝１１に制輪子５の背
板７が挿入されている。なお、制輪子５はこの背板７に
対して鉄板８を介してライニングを取り付けて構成され
るが、図ではこのライニングおよび鉄板８は省略されて
いる。

【００２１】この背板７の略水平方向に平坦な上下端
は、それぞれ略半円形のスペーサ３１、３２の平坦部３
１Ａ、３２Ａと当接する。このように、背板７とスペー
サ３１、３２の当接部を略水平方向に平坦にすることに
より、制輪子５に働く制動トルクに対する支持力が安定
し、また、背板７およびスペーサ３１、３２の加工も容
易となる。

【００２２】スペーサ３１、３２は、製造コストの低減
のため同一部品が使用され、これらの略中央部には、そ
れぞれ圧入穴３３、３４が形成される。これらの圧入穴
３３、３４には、それぞれトルク受けピン３５、３６の
頭部３５Ａ、３６Ａが圧入されている。これらのトルク
受けピン３５、３６は、図１の上下方向に働く制動トル
クを支持するもので、それぞれアンカーブロック１２、
１３の装着部４１（図４参照）の装着穴に挿入される。
これらのアンカーブロック１２、１３は、それぞれアー
ム先端部９の上端および下端に、ボルト１４、１５によ
って取り付けられる。

【００２３】図２には、トルク受けピン頭部のスペーサ
への圧入の様子を、トルク受けピン３６側で代表して示
す。図示されるように、トルク受けピン３６は、スペー
サ３２の正面側（図２の左側）から圧入穴３４に挿入さ
れ、頭部３６Ａは、圧入穴３４背面側の縁部に設けられ
たフランジ３７に当接するところまで、圧入穴３４に圧
入される。さらに、このフランジ３７は、トルク受けピ
ン３６外周に設けられたＣピン３８によって、スペーサ
３２背面側から頭部３６Ａとの間に挟み込まれ、スペー
サ３２とトルク受けピン３６との接合が確保されてい
る。このように本発明では、スペーサ３１、３２はトル
ク受けピン３５、３６の頭部３５Ａ、３６Ａに圧入され
一体となっているので、スペーサ３１、３２は制輪子５
の着脱時に落下してしまうことはなく、紛失の恐れもな
い。

【００２４】再び図１にしたがって説明すると、スペー
サ３１、３２の側部には、それぞれアリ部３１Ｂ、３２
Ｂが形成され、下側のスペーサ３２のアリ部３２Ｂはア
リ溝１１に嵌まり込むようになっている。これにより、
下側のスペーサ３２の正面側への抜け出しは防止されて
いる。

【００２５】一方、アリ溝１１は上側のスペーサ３１が
装着される部分では切り欠かれて無くなっており、スペ
ーサ３１が制輪子支持部６の正面側（紙面の手前側）か
ら装着できるようになっている。なお、この場合でも制
輪子５が装着されれば、制輪子５の背板７とライニング
との間の鉄板８がスペーサ３１の前方に配置されるの
で、この鉄板８に当接するスペーサ３１は前方に抜け出
してしまうことはない。

【００２６】図３、図４には、トルク受けピン３６を収
容するアンカーブロック１３を示す。図示されるよう
に、トルク受けピン３６は、アンカーブロック１３の略
中央部に盛り上がった装着部４１内に収容され、頭部３
６Ａおよびスペーサ３２を前方に突出させている。な
お、ここまでの構成は、トルク受けピン３５を収容する
アンカーブロック１２と共通である。

【００２７】アンカーブロック１３の両側面には、それ
ぞれ板バネ（吊り金具）１６、１７が連結ピン４２、４
３によって取り付けられる。この板バネ１６、１７は上
方に延びて制輪子支持部６の下端側を装着部４１との間
に把持するとともに、略中央部にそれぞれ縦方向に延び
る長穴１６Ａ、１７Ａが形成されている。

【００２８】図１に示すように、これらの長穴１６Ａ、
１７Ａには、アーム先端部９の下端側側面に設けられた
支持ピン１８、１９が嵌合する。これにより、制輪子５
の着脱時にボルト１５を外したときに、アンカーブロッ
ク１３は支持ピン１８、１９がそれぞれ長穴１６Ａ、１
７Ａの上端に達するまで下方に下がるが、アーム先端部
９から外れてしまわないようになっている。

【００２９】つぎに作用を説明する。

【００３０】本発明において、ディスクブレーキ装置の
制輪子支持部６へ制輪子５を取り付けるときには、ま
ず、アーム先端部９の上端側に装着したアンカーブロッ
ク１２の装着穴に、頭部３５Ａにスペーサ３１を圧入し
たトルク受けピン３５を装着する。続いて、制輪子５の
背板７を制輪子支持部６の下方からアリ溝１１に沿って
装着し、背板７の上端７Ａをスペーサ３１の平坦部３１
Ａと当接させる。その後、トルク受けピン３６が装着さ
れたアンカーブロック１３をアーム先端部９の下端側に
取り付けるが、このトルク受けピン３６の頭部３６Ａに
はスペーサ３２が装着されているので、このスペーサ３
２の平坦部３２Ａは背板７の下端７Ｂと当接する。これ
により、背板７はスペーサ３１、３２により上下から把
持され、制輪子５は制輪子支持部６の所定の位置に固定
される。

【００３１】一方、制輪子支持部６から制輪子５を取り
外すときには、上記の手順を逆の手順で行う。

【００３２】これらの制輪子５の着脱作業は、背板７の
長さがスペーサ３１、３２の分だけ短くなっていること
により、車輪が小径である場合などディスクブレーキ装
置の制輪子支持部６と地面との間隔が小さな場合でも、
制輪子５の着脱に不自由が生じることはないが、さらに
本発明では、これらのスペーサ３１、３２はトルク受け
ピン３５、３６の頭部３５Ａ、３６Ａに圧入されて一体
となっているので、着脱作業中にスペーサ３１、３２が
支えを失って落下してしまうようなことはなく、スペー
サ３１、３２が紛失することもないうえ、スペーサ３
１、３２はトルク受けピン３５、３６と同時に装着で
き、組み立ても容易となる。したがって、本発明によれ
ば、ディスクブレーキ装置に対する制輪子５の着脱作業
は著しく容易となる。

【００３３】図５〜図８には本発明の他の実施の形態を
示す。

【００３４】この実施の形態は、図１〜図４に示す実施
の形態に対して、スペーサ３１、３２にそれぞれ半円形
の凸部３１Ｃ、３２Ｃを設け、背板７の上下端にはそれ
ぞれ凸部３１Ｃ、３２Ｃと嵌合する同じく略半円形の凹
部５１、５２を設けた点で異なり、他の構成においては
図１〜図４に示す実施の形態と共通である。この実施の
形態では、スペーサ３１、３２と背板７との係合は、凸
部３１Ｃ、３２Ｃと凹部５１、５２を介して確実に確保
されるようになっている。

【００３５】

【発明の効果】第１の発明によれば、ディスクブレーキ
装置へ制輪子を取り付けるときには、制輪子の背板をブ
レーキキャリパのアリ溝に下方から挿入するとともに、
背板を上下からスペーサで挟み込んで保持することによ
り、制輪子をブレーキキャリパの所定の位置に固定する
が、このスペーサはアリ溝の上下に配置されるようにブ
レーキキャリパに装着されたトルク受けピンの頭部に圧
入されて一体となっているので、着脱作業中にスペーサ
が支えを失って落下してしまうようなことはなく、スペ
ーサが紛失することもないうえ、スペーサはトルク受け
ピンと同時に装着でき、組み立ても容易となり、ディス
クブレーキ装置に対する制輪子の着脱作業は著しく容易
となる。

【００３６】第２の発明によれば、背板とスペーサの当
接部分は平坦に加工されているので、制輪子に働く制動
トルクに対して背板とスペーサの間での支持力が安定
し、また、背板およびスペーサの加工も容易となる。

【００３７】第３の発明によれば、背板とスペーサは背
板側の凹部とスペーサ側の凸部を介して確実に係合す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の制輪子支持部を示す正面
図である。

【図２】同じくトルク受けピンを示す側面図である。

【図３】同じく下側のアンカーブロックを示す正面図で
ある。

【図４】同じく下側のアンカーブロックを示す側面図で
ある。

【図５】同じく他の実施の形態の制輪子支持部を示す正
面図である。

【図６】同じくトルク受けピンを示す側面図である。

【図７】同じく下側のアンカーブロックを示す正面図で
ある。

【図８】同じく下側のアンカーブロックを示す側面図で
ある。

【図９】従来例を示す正面図である。

【図１０】従来例の制輪子支持部を示す正面図である。

【図１１】制輪子を示す正面図である。

【符号の説明】

１ ブレーキキャリパ ２Ａ 案内ピン ２Ｂ 案内ピン ３ 支持部 ４Ａ アーム ４Ｂ アーム ５ 制輪子 ６ 制輪子支持部 ７ 背板 ７Ａ 平坦部 ７Ｂ 平坦部 ７Ｃ 凹部 ７Ｄ 凹部 ８ 鉄板 ９ アリ １１ アリ溝 １２ アンカーブロック １３ アンカーブロック １４ ボルト １５ ボルト １６ 板バネ １６Ａ 長穴 １７ 板バネ １７Ａ 長穴 １８ 支持ピン １９ 支持ピン ３１ スペーサ ３１Ａ 平坦部 ３１Ｂ アリ部 ３１Ｃ 凸部 ３２ スペーサ ３２Ａ 平坦部 ３２Ｂ アリ部 ３２Ｃ 凸部 ３３ 圧入穴 ３４ 圧入穴 ３５ トルク受けピン ３５Ａ 頭部 ３６ トルク受けピン ３６Ａ 頭部 ３７ フランジ ３８ Ｃピン ４１ 装着部 ４２ 連結ピン ４３ 連結ピン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の各車輪と一体に回転するブレーキデ
   ィスクと、 このブレーキディスクの両側に一対のアーム先端を回り
   込ませるブレーキキャリパと、 このアームの先端に設けられ縦方向に延びるアリ溝と、 このアリ溝の開放された下端側から挿入されてこのアリ
   溝と係合する背板を備えるとともに制動時に前記ブレー
   キディスクに当接して制動力を発生する制輪子と、 を備えたディスクブレーキ装置において、 前記アリ溝の上方および下方に前記制輪子と直角方向に
   延びて前記ブレーキキャリパに装着されたトルク受けピ
   ンと、 これらのトルク受けピンの頭部に圧入されたスペーサと
   を備え、 前記背板の上下端をこれらのスペーサで挟み込んで固定
   することを特徴とするディスクブレーキ装置。
2. 【請求項２】前記スペーサに前記背板と当接する平坦部
   を形成するとともに、この平坦部に当接する前記背板の
   上下端を略水平方向に平坦としたことを特徴とする請求
   項１に記載のディスクブレーキ装置。
3. 【請求項３】前記スペーサの前記背板との当接部に略半
   円形に突起した凸部を設けるとともに、前記背板の上下
   端にはこの凸部と係合する略半円形に切り欠かれた凹部
   を形成したことを特徴とする請求項１に記載のディスク
   ブレーキ装置。