JPS59514Y2

JPS59514Y2 - デイスクブレ−キ装置

Info

Publication number: JPS59514Y2
Application number: JP1977153002U
Authority: JP
Inventors: 敏雄堀
Original assignee: 日信工業株式会社
Priority date: 1977-11-15
Filing date: 1977-11-15
Publication date: 1984-01-09
Also published as: JPS5479386U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はディスクブレーキ装置、特に車輪と共に回転す
るブレーキディスクと；このブレーキテ゛イスクに隣接
して車体に固着されるブラケットと；そのブラケットに
ブレーキテ゛イスク軸線方向に摺動自在に支持されてブ
レーキディスクの両側面に摺擦し得る左右一対の摩擦パ
ッドと；その両摩擦パッドを跨ぎ且つ前記ブラケットに
着脱可能に連結されて、該両摩擦パッドを作動し得るブ
レーキキャリパと；そのブレーキキャリパと両摩擦パッ
ド間に介装され、両摩擦パッドをブラケットに対して弾
発するパッドスプリングと；を備えた形式のものに関す
る。

従来の上記ディスクブレーキ装置では、パッドスプリン
グがブレーキキャリパから全く独立していたので、点検
整備或いはパッド交換等の作業に際してはその都度パッ
ドスプリングを取除く必要があってこれを紛失し易く、
また再組立時に該パッドスプリングを所定の位置にセッ
トするのが面倒である欠点があった。

本考案は上記に鑑み提案されたもので、上記欠点をすべ
て解消できるようにし、しかも両摩擦パッドの振動を効
果的に抑制できると共にパッドスプリングをブレーキキ
ャリパ内の狭小な空間にも無理なく設置できるようにし
た、パッドスプリングの構造が簡単で製作容易な前記デ
ィスクブレーキ装置を提供することを目的とし、その特
徴とするところは、両摩擦パッドのブレーキテ゛イスク
周方向各一端に弾発係合する中央押圧部と鉄部の左右両
端よりそれぞれ一体に延出する左、右延長部とよりなる
略コ字形の第１ばね線材と、両摩擦パッドのブレーキデ
ィスク周方向各他端に弾発係合する中央押圧部と鉄部の
左右両端よりそれぞれ一体に延出する左、右延長部とよ
りなる略コ字形の第２ばね線材と、前記面ばね線材の左
、右延長部の相対向する先端同士を互いに連結する左右
一対の連結部材とよりパッドスプリングが構成され、前
記パッドスプリングをブレーキキャリパに単独で支持で
きるように前記面ばね線材の左、右延長部の各中間部、
および前記両連結部材を、前記ブレーキキャリパに設け
た保合部にそれぞれ係止したことにある。

以下、図面により本考案の実施例について説明する。

第１図に示された本考案によるディスクブレーキ用パッ
ドスプリング６は、前側左延長部６ａ１、前側右延長部
６Ｃ１およびそれらを連結する前端押圧部６ｂ１とから
略コ字状に形成され且つ前記窓、右延長部６ａｌ、６Ｃ
１の自由端部が外方に折り曲げられた前ばね部材６、と
、後側窓延長部６ａ２、後側右延長部６Ｃ２およびそれ
らを連結する後端押圧部６ｂ２とから前記ばね線材６□
と同様に形成された後ばね線材６°と、それらの前、後
ばね線材６□、６□の自由端部が貫通する２個の貫通孔
を具えた左連結部６ｄおよび右連結部材６ｅとから構成
されており、前、後ばね線材６０，６□の自由端部の末
端は、左、右連結部材６ｄ、６ｅの貫通孔から抜は出な
いように、カシメられている。

上述のように構成されたパッドスプリング６は、次に第
２〜７図に基づいて説明する使用例に示されているよう
に、普通のディスクブレーキのブレーキキャリパの内面
に脱落しないように容易に取り付けることができる。

車輌の車輪と共に回転するブレーキディスク１に隣接し
て車体に固着されたブラケット２は、その前、後両端部
が、ブレーキディスク１の外周部を左右に跨ぐように屈
曲した（第７図参照）前、後２本の腕部（第４図参照）
すなわちブラケット前腕部２ａおよびブラケット後腕部
２ｂに分岐しており、ブラケット前、後腕部２ａ、２ｂ
間には、ブレーキテ゛イスク１の左、右両側面に摺接し
得る摩擦パッド４０，４２がそれぞれ固設しである左右
一対のバックプレート５□、５２が、左、右方向すなわ
ちブレーキディスク１の軸方向に摺動自在に従来周知の
態様で架設されている。

ブレーキキャリパ３は、前記窓、右１対のバックプレー
ト５□、５°のさらに左右両側に配置された左、右腕部
３ａ、３ｂとその両腕部をバックプレーｈ５１，５°の
上方で連結する中央連結部３Ｃとを有しており、右腕部
３ｂには油圧シリンダ８を形成して、それに右バックプ
レート５°の背面を押圧し得るピストン７を摺合し、左
腕部３ａの内面を左バックプレート５、の背面に当接さ
せる。

また右腕部３ｂは、その前、後端部に１対の耳部を有し
、各耳部にはブレーキテ゛イスク１の軸線と平行な摺動
ピン９ａ、９ｂをボルト１０ａ、１０ｂにより固
着し、それらの摺動ピン９ａ、９ｂをブラケット前、後
腕部２ａ、２ｂに穿設された前、後腕部軸受孔２ａ１．
２ｂ１（２ａ□のみ第７図に示す）に摺動および回転自
在に嵌合する。

なお、中央部連結部３Ｃに設けられた窓３ｄは主として
摩擦パッド４□、４□の摩耗の程度を監視するためのも
のであり、また、右腕部３ｂに設けられた油圧シリンダ
Ｂへの圧油導入口３ｅは、油圧導管（図示せず）を介し
て公知のブレーキマスクシリンダに接続されるものであ
る。

そして、上述したパッドスプリング６の、前、後側窓延
長部６ａ１，６ａ、、および前、後側右延長部６Ｃ１，
６Ｃ２が、左キャリパ部材３ａおよび右キャッパ部材３
Ｃの内面の前後方向に沿って中央が高く前、後端部が低
く形成された凹溝内にはめ開口縁１１ｂに第４，５図参
照）、また、パッドスプリング６の前後方向の中央に位
置する左、右連結部材６壁部１６ａによ３ｄからブレー
キキャリパ３の底部１１Ｃに導の上面において窓３ｄ
の左、右に設けられた凹部に配置されており、さらに前
記各延長部６ａ１，６ａ２，６Ｃ１，６Ｃ２は第４図に
よく示されているように前記凹溝の土壁によって下方に
押圧されてパッドスプリング６の前、後端押圧部６ｂ１
，６ｂ２が低くなるように構成されている。

このようにして、前、後端押圧部６ｂ１，６ｂ２が低く
なるように構成されているのは、前、後端押圧部６ｂ１
，６ｂ２によってバックプレート５０，５°をブラケッ
ト２に確実に押圧するためである。

次にこの実施例の作用を説明すると、第３図で油圧シリ
ンダ８に圧油が供給されると、ビス）ヘン７の前進によ
りブラケット２の上を滑りながら左動されるバックプレ
ート５°の摩擦パッド４□がブレーキテ゛イスク１の右
側面に圧接される。

するとそで隔壁部１６ａブレーキキャリパ３が摺動ピ
ン部１６ａは常に受孔２ａ１，２ｂ工内でそれぞれ摺
動させながら右動して摩擦パッド４１がブレーキディス
ク１の左側面に圧接され、かくしてブレーキテ゛イスク
１に制動がかけられる。

損耗した摩擦パッド４□、４□を交換するには、ポル１
〜１０ａ、１０ｂのいずれか一方、例えばポルｌ−１０
ａを抜いて、次に残るポル）１０ｂに連結された摺
動ピン９ｂを軸にしてブレーキキャリパ３を外方へ回動
させれば、パッドスプリング６もブレーキキャリパ３と
一諸になって回動し、両バックプレー）５１，５□の背
面が解放されるので、これ等のバックプレート５１，５
°をブラケット２から離脱させ、新規部品と容易に交換
することができる。

以上のように本考案によれば、パッドスプリング６をブ
レーキキャリパ３に単独で支持できるようにしたので、
摩擦パッド４□、４□の点検整備或いは交換等の作業を
行なうに際しては、ブレーキキャリパ３をブラケット２
に対し単に相対移動或いは脱着するだけで、該キャリパ
３と一体のパッドスプリング６を正規のセット位置より
自動的に取除き或いはａは隔壁部、１動的に組付けるこ
とができ、作業能率を大幅に向上し得る。

しかもパッドスプリング６はキャリパ３に常に一体に保
持されることから紛失の心配がない。

特に本考案のパッドスプリング６は、両摩擦パッド４□
、４□のブレーキディスク１周方向各一端に弾発係合す
る中央押圧部６ｂ１と鉄部６ｂ１の左右両端よりそれぞ
れ一体に延出する左、右延長部６ａｌ、６Ｃ１とよりな
る略コ字形の第１ばね線材６、と、両摩擦パッド４□、
４□のブレーキディスク１周方向各他端に弾発係合する
中央押圧部６ｂ２と鉄部の左右両端よりそれぞれ一体
に延出する左、右延長部６ａ２，６Ｃ２とよりなる略コ
字形の第２ばね線材６□と、前記側ばね線材６１，６°
の左、右延長部６ａＩｔ６．Ｃ１；６ａ２，６Ｃ２の
相対向する先端同士を互いに連結する左右一対の連結部
材６ｄ、６ｅとより構成され、前記パッドスプリング６
をブレーキキャリパ３に単独で支持できるように前記側
ばね線材６１．６２の左、右延長部６ａ１，６Ｃ１；６
ａ２゜６Ｃ２の各中間部、および前記両連結部材６ｄ、
６ｅを、前記ブレーキキャリパ３に設けた係合部にそれ
ぞれ係止しているので、ディスクブレーキ装置に組込ま
れるべきパッドスプリング６としては、細い第１、第２
ばね線材６０，６２を連結部材６ｄ、６ｅを介して連結
したものを一個用意すれば足り、特に両ばね線材６０，
６°は一工程のプレス加工により製作可能な単純なコ字
形を呈していることから製作がきわめて容易でコストを
低減することができ、その上、スプリング６自体を細身
に形成できて重量軽減に寄与し得ると共に狭小なキャリ
パ３内空間にも無理なく設置することができ、該スプリ
ング６がキャリパブリッジ部の覗き窓３ｄを塞いでしま
うこともない。

そして両ばね線材６０．６°の各中央押圧部６ｂ１，６
ｂ２は、各左、右延長部６ａ１，６Ｃ１；６ａ２，６Ｃ
２を介してキャリパ３に安定よく両持ち支持された姿勢
で、両摩擦パッド４□、４□の各両端をそれぞれ直接且
つ均等に弾発することができるから、両摩擦パッド４□
、４２の振動を効果的に抑制できる。

しかも両ばね線材６□、６□を連結する左右の連結部材
６ｄ、６ｅが、ブレーキキャリパ３に対する保合部材を
兼ねるため、両ばね線材６０，６□自体にキャリパ係合
用突起等を特別に設ける必要がなく構造が簡単でコスト
の低減に寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案ディスクブレーキ装置に使用されるパッ
ドスプリングの平面図、第２図は本考案ディスクブレー
キ装置の一実施例の平面図、第３〜７図は、それぞれ第
２図ＩＩＩ−ＩＩＩ線〜Ｖｌｌ−ＶＩＩ線断面図である
。１・・・ブレーキディスク、２・・・ブラケット、３・
・・ブレーキキャリパ、４．．４２・・・摩擦パッド、
６・・・パッドスプリング、６□、６□・・・ばね線材
、６ｂよ、６１Ｄ２・・・押圧部、６ａ、、６ａ
２．６Ｃ１，Ｅｉｃ２−延長部、６ａ、ａｅ・・・連結
部材。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車輪と共に回転するブレーキテ゛イスク１と；このブレ
ーキディスク１に隣接して車体に固着されるブラケット
２と；そのブラケット２にブレーキディスク１軸線方向
に摺動自在に支持されてブレーキディスク１の両側面に
摺擦し得る左右一対の摩擦パッド４１，４□と；その両
摩擦パッド４１，４を跨ぎ且つ前記ブラケット２に着脱
可能に連結されて、該両摩擦パッド４０，４□を作動し
得るブレーキキャリパ３と；そのブレーキキャリパ３と
両摩擦パッド４□、４□間に介装され、両摩擦パッド４
１゜４２をブラケット２に対して弾発するパッドスプリ
ング６と；を備えたディスクブレーキ装置において、前
記パッドスプリング６は、両摩擦パッド４１．４２のプ
レキディスク１周方向各一端に弾発係合する中央押圧部
６ｂ１と鉄部６ｂ１の左右両端よりそれぞれ一体に延出
する左、右延長部６ａｌ、６Ｃ工とよりなる略コ字形の
第１ばね線材６、と、両摩擦パッド４□、４□のブレー
キディスク１周方向各他端に弾発係合する中央押圧部６
ｂ２と鉄部の左右両端よりそれぞれ一体に延出する左、
右延長部６ａ２，６Ｃ２とよりなる略コ字形の第２ばね
線材６°と、前記側ばね線材６□、６□の左、右延長部
６ａ１゜６ｃｔ；６ａ２．６Ｃ２の相対向する先端
同士を互いに連結する左右一対の連結部材６ｄ、６ｅと
より構成され、前記パッドスプリング６をブレーキキャ
リパ３に単独で支持できるように前記側ばね線材６、．
６□の左、右延長部６ａ１，６Ｃ１；６ａ２，６Ｃ２の
各中間部、および前記両連結部材６ｄ、６ｅを、前記ブ
レーキキャリパ３に設けた係合部にそれぞれ係止したこ
とを特徴とする、ディスクブレーキ装置。