JPH0156295B2 - - Google Patents
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- JPH0156295B2 JPH0156295B2 JP60285412A JP28541285A JPH0156295B2 JP H0156295 B2 JPH0156295 B2 JP H0156295B2 JP 60285412 A JP60285412 A JP 60285412A JP 28541285 A JP28541285 A JP 28541285A JP H0156295 B2 JPH0156295 B2 JP H0156295B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake shoe
- brake
- head
- dovetail groove
- stopper
- Prior art date
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- Expired
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 16
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims description 4
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 210000000245 forearm Anatomy 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、鉄道車両用デイスクブレーキの制
輪子取付け構造である。
輪子取付け構造である。
（従来の技術）
従来の鉄道車両用デイスクブレーキとして、第
８〜１１図に示すものがある。一対のブレーキレ
バー１，２は、中間部がピン３ａ，３ｂにて揺動
自在に結合され、一端部間に拡開手段４が介装さ
れ、他端部にはそれぞれ制輪子組立体５，５が取
付けられる。具体的には、一対のブレーキレバー
１，２は、その中間部をそれぞれ連結ロツド６に
揺動自在にピン３ａ，３ｂにて結合され、一方の
ブレーキレバー１の一端部にシリンダ４ａの底部
がピン７にて結合され、他方のブレーキレバー２
にピストンロツド４ｂがピン８にて結合されてい
る。９は戻しスプリングであり、一方のブレーキ
レバー１にピン１０にて一端が結合されると共
に、他方のブレーキレバー２にボルト・ナツト１
１にて他端が調整自在に結合されて、ブレーキレ
バー１，２の一端部間を縮小させるようになつて
いる。
８〜１１図に示すものがある。一対のブレーキレ
バー１，２は、中間部がピン３ａ，３ｂにて揺動
自在に結合され、一端部間に拡開手段４が介装さ
れ、他端部にはそれぞれ制輪子組立体５，５が取
付けられる。具体的には、一対のブレーキレバー
１，２は、その中間部をそれぞれ連結ロツド６に
揺動自在にピン３ａ，３ｂにて結合され、一方の
ブレーキレバー１の一端部にシリンダ４ａの底部
がピン７にて結合され、他方のブレーキレバー２
にピストンロツド４ｂがピン８にて結合されてい
る。９は戻しスプリングであり、一方のブレーキ
レバー１にピン１０にて一端が結合されると共
に、他方のブレーキレバー２にボルト・ナツト１
１にて他端が調整自在に結合されて、ブレーキレ
バー１，２の一端部間を縮小させるようになつて
いる。
また、各制輪子組立体５，５は、各ブレーキレ
バー１，２のＵ字形のブラケツト１２ａ，１２ｂ
にそれぞれ連結ピン１３，１４にて取付けられ
る。
バー１，２のＵ字形のブラケツト１２ａ，１２ｂ
にそれぞれ連結ピン１３，１４にて取付けられ
る。
このような鉄道車両用デイスクブレーキは、シ
リンダ４ａ及び各連結ピン１３，１４を台車枠１
５に支持して鉄道車両に装備される。すなわち、
シリンダ４ａは、ブラケツト４ｃにて台車枠１５
に支持される。また各連結ピン１３，１４は、コ
字状頭部１３ａ，１４ａを有し、この頭部１３
ａ，１４ａにピン１６，１７にて結合した各支持
リンク１８，１９の他端部を台車枠１５のブラケ
ツト１５ａ，１５ｂにそれぞれピン２０，２１に
て結合する。かくして、制輪子組立体５，５は台
車枠１５に吊下げられた状態にて支持されてい
る。
リンダ４ａ及び各連結ピン１３，１４を台車枠１
５に支持して鉄道車両に装備される。すなわち、
シリンダ４ａは、ブラケツト４ｃにて台車枠１５
に支持される。また各連結ピン１３，１４は、コ
字状頭部１３ａ，１４ａを有し、この頭部１３
ａ，１４ａにピン１６，１７にて結合した各支持
リンク１８，１９の他端部を台車枠１５のブラケ
ツト１５ａ，１５ｂにそれぞれピン２０，２１に
て結合する。かくして、制輪子組立体５，５は台
車枠１５に吊下げられた状態にて支持されてい
る。
また、各制輪子組立体５，５は制輪子ヘツド２
２と制輪子２５とよりなり、制輪子２３はライニ
ング２４を裏金２５に固着してなる。制輪子ヘツ
ド２２は、第１１図に示すように、その背面に一
対のブラケツト２２ａ，２２ａが形成され、反対
面にあり溝２２ｂが形成されている。そしてあり
溝２２ｂの一端は閉塞端２２ｃとされ、他端は開
放端２２ｄとされている。ライニング２４を固着
した裏金２５には制輪子ヘツドのあり溝２２ｂに
嵌合し得るあり２５ａが形成されている。２８は
止め金具であり、止め金具２８には一対のボルト
用孔２８ａ，２８ｂおよび突起２８ｃが形成され
ている。
２と制輪子２５とよりなり、制輪子２３はライニ
ング２４を裏金２５に固着してなる。制輪子ヘツ
ド２２は、第１１図に示すように、その背面に一
対のブラケツト２２ａ，２２ａが形成され、反対
面にあり溝２２ｂが形成されている。そしてあり
溝２２ｂの一端は閉塞端２２ｃとされ、他端は開
放端２２ｄとされている。ライニング２４を固着
した裏金２５には制輪子ヘツドのあり溝２２ｂに
嵌合し得るあり２５ａが形成されている。２８は
止め金具であり、止め金具２８には一対のボルト
用孔２８ａ，２８ｂおよび突起２８ｃが形成され
ている。
しかして、このような制輪子組立体５にあつて
は、制輪子ヘツドのあり溝２２ｂの開放端２２ｄ
側から制輪子の裏金２５のあり２５ａを挿入嵌合
させてから、止め金具の突起２８ｃをあり溝の中
央部に挿入して裏金２５の端面を押え、止め金具
２８をボルト３０にて制輪子ヘツド２２に固定し
て組立てられる。
は、制輪子ヘツドのあり溝２２ｂの開放端２２ｄ
側から制輪子の裏金２５のあり２５ａを挿入嵌合
させてから、止め金具の突起２８ｃをあり溝の中
央部に挿入して裏金２５の端面を押え、止め金具
２８をボルト３０にて制輪子ヘツド２２に固定し
て組立てられる。
（発明が解訣しようとする問題点）
しかし、かかる従来の制輪子２３の取付構造に
あつては、制輪子２３を制輪子ヘツド２２に下方
より挿入し、止め金具２８を制輪子ヘツド２２に
ボルト３０にて取付けるため、一人の作業者によ
る制輪子２３の取付け作業が困難であるばかりで
なく、取外し時にボルトを抜き取ると制輪子２３
が落下して怪我をする危険性があつた。
あつては、制輪子２３を制輪子ヘツド２２に下方
より挿入し、止め金具２８を制輪子ヘツド２２に
ボルト３０にて取付けるため、一人の作業者によ
る制輪子２３の取付け作業が困難であるばかりで
なく、取外し時にボルトを抜き取ると制輪子２３
が落下して怪我をする危険性があつた。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記の作業性を改善するためになさ
れたものであり、その構成は次の通りである。
れたものであり、その構成は次の通りである。
ライニングを裏金に固定した制輪子を制輪子ヘ
ツドに取付けてなる一対の制輪子組立体にて、車
輪の両側に固設されたブレーキデイスクを挾装し
てなる鉄道車両用デイスクブレーキの制輪子取付
け構造において、制輪子ヘツドに、少くとも一端
を開放端とするあり溝を形成し、ライニングを固
着した制輪子の裏金に設けたありを、該あり溝に
嵌挿し、制輪子ヘツドに回動可能、かつあり溝の
長手方向に移動可能に、長溝にピン結合した止め
金具にて、あり溝の開放端を閉塞し、かつ該止め
金具をあり溝の長手方向に螺合するボルトにて制
輪子ヘツドに螺締して、制輪子を制輪子ヘツドに
固定した鉄道車両用デイスクブレーキの制輪子取
付け構造である。
ツドに取付けてなる一対の制輪子組立体にて、車
輪の両側に固設されたブレーキデイスクを挾装し
てなる鉄道車両用デイスクブレーキの制輪子取付
け構造において、制輪子ヘツドに、少くとも一端
を開放端とするあり溝を形成し、ライニングを固
着した制輪子の裏金に設けたありを、該あり溝に
嵌挿し、制輪子ヘツドに回動可能、かつあり溝の
長手方向に移動可能に、長溝にピン結合した止め
金具にて、あり溝の開放端を閉塞し、かつ該止め
金具をあり溝の長手方向に螺合するボルトにて制
輪子ヘツドに螺締して、制輪子を制輪子ヘツドに
固定した鉄道車両用デイスクブレーキの制輪子取
付け構造である。
（作用）
制輪子を制輪子ヘツドに取付ける際には、止め
金具を長溝にて垂下させ、かつピンの周りに回動
させて、制輪子ヘツドのあり溝の開放端を開放
し、該あり溝に制輪子の裏金のありを嵌挿し、そ
の後、止め金具を回動させてあり溝の開放端に復
帰させ、止め金具を押し上げて制輪子を制輪子ヘ
ツド内に十分に押し込んで、止め金具をボルトに
て制輪子ヘツドに固定する。
金具を長溝にて垂下させ、かつピンの周りに回動
させて、制輪子ヘツドのあり溝の開放端を開放
し、該あり溝に制輪子の裏金のありを嵌挿し、そ
の後、止め金具を回動させてあり溝の開放端に復
帰させ、止め金具を押し上げて制輪子を制輪子ヘ
ツド内に十分に押し込んで、止め金具をボルトに
て制輪子ヘツドに固定する。
制輪子を制輪子ヘツドから取出す際には、ボル
トを抜き取つて止め金具を長溝にて垂下させてか
ら回動させ、制輪子ヘツドのあり溝の開放端を開
放して制輪子を制輪子ヘツドから取り出す。
トを抜き取つて止め金具を長溝にて垂下させてか
ら回動させ、制輪子ヘツドのあり溝の開放端を開
放して制輪子を制輪子ヘツドから取り出す。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
第１〜７図は、この発明の一実施例を示し、従
来と同一部分には同一符号を付してある。制輪子
ヘツド２２は、ブラケツト２２ａとは反対面にあ
り溝２２ｂが、両端を開放端２２ｄとして形成さ
れ、開放端２２ｄの中央は弧形凹所２２ｅを形成
している。
来と同一部分には同一符号を付してある。制輪子
ヘツド２２は、ブラケツト２２ａとは反対面にあ
り溝２２ｂが、両端を開放端２２ｄとして形成さ
れ、開放端２２ｄの中央は弧形凹所２２ｅを形成
している。
そして、止め金具３１は、第３〜５図に示すよ
うに両側に支持腕３１ａ，３１ｂが突設され、こ
の支持腕３１ａ，３１ｂにはその突出方向に延在
する長孔３１ｃ，３１ｄがそれぞれ形成されると
共に、支持腕３１ａ，３１ｂの突出方向と直交す
るアンカーピン３１ｅが圧入固定されている。ま
た、止め金具３１には、支持腕３１ａ，３１ｂの
突出方向に延在するボルト用孔３１ｆ，３１ｇが
アンカーピン３１ｅの両側位置に一対穿設されて
おり、ボルト３２がボルト用孔３１ｆ，３１ｇに
挿入されて、止め金具３１が制輪子ヘツド２２に
固定される。このような構成の止め金具３１は、
一対の支持ピン３３ａ，３３ｂを支持腕３１ａ，
３１ｂの長孔３１ｃ，３１ｄに挿入し、該支持ピ
ン３３ａ，３３ｂの先端を制輪子ヘツド２２の両
側に螺締して、制輪子ヘツド２２に対して揺動可
能かつ長孔３１ｃ，３１ｄに沿つて移動可能に支
持される。
うに両側に支持腕３１ａ，３１ｂが突設され、こ
の支持腕３１ａ，３１ｂにはその突出方向に延在
する長孔３１ｃ，３１ｄがそれぞれ形成されると
共に、支持腕３１ａ，３１ｂの突出方向と直交す
るアンカーピン３１ｅが圧入固定されている。ま
た、止め金具３１には、支持腕３１ａ，３１ｂの
突出方向に延在するボルト用孔３１ｆ，３１ｇが
アンカーピン３１ｅの両側位置に一対穿設されて
おり、ボルト３２がボルト用孔３１ｆ，３１ｇに
挿入されて、止め金具３１が制輪子ヘツド２２に
固定される。このような構成の止め金具３１は、
一対の支持ピン３３ａ，３３ｂを支持腕３１ａ，
３１ｂの長孔３１ｃ，３１ｄに挿入し、該支持ピ
ン３３ａ，３３ｂの先端を制輪子ヘツド２２の両
側に螺締して、制輪子ヘツド２２に対して揺動可
能かつ長孔３１ｃ，３１ｄに沿つて移動可能に支
持される。
次に作用について説明する。
第８図に示す従来例と同様に、制輪子ヘツド２
２は、あり溝２２ｂの開放端２２ｄを下向きとし
て鉄道車両に装備され、止め金具３１は第１図に
示すようにボルト３２を取外して吊下げ状態にあ
る。
２は、あり溝２２ｂの開放端２２ｄを下向きとし
て鉄道車両に装備され、止め金具３１は第１図に
示すようにボルト３２を取外して吊下げ状態にあ
る。
第７図に示すように制輪子の裏金２５にて止め
金具３１を軽く押して傾動させて、制輪子ヘツド
のあり溝２２ｂに裏金２５のあり２５ａを挿入す
る。裏金２５をあり溝２２ｂに充分に挿入すれ
ば、止め金具３１が傾動してあり溝の開放端２２
ｄを閉塞し得る位置に復帰し、止め金具のアンカ
ーピン３１ｅが裏金の円弧形凹所２５ｃに係合し
て、制輪子２３の脱落を防止する。
金具３１を軽く押して傾動させて、制輪子ヘツド
のあり溝２２ｂに裏金２５のあり２５ａを挿入す
る。裏金２５をあり溝２２ｂに充分に挿入すれ
ば、止め金具３１が傾動してあり溝の開放端２２
ｄを閉塞し得る位置に復帰し、止め金具のアンカ
ーピン３１ｅが裏金の円弧形凹所２５ｃに係合し
て、制輪子２３の脱落を防止する。
次いで、止め金具のボルト用孔３１ｆ，３１ｇ
にボルト３２を挿入して、制輪子ヘツド２２に螺
締する。かくして、止め金具３１は支持腕の長孔
３１ｃ，３１ｄに沿つて制輪子ヘツドのあり溝２
２ｂの長手方向に上昇して、アンカーピン３１ｅ
が制輪子ヘツドの弧形凹所２２ｅに係合して制輪
子２３は制輪子ヘツド２２に堅固に取付けられ
る。
にボルト３２を挿入して、制輪子ヘツド２２に螺
締する。かくして、止め金具３１は支持腕の長孔
３１ｃ，３１ｄに沿つて制輪子ヘツドのあり溝２
２ｂの長手方向に上昇して、アンカーピン３１ｅ
が制輪子ヘツドの弧形凹所２２ｅに係合して制輪
子２３は制輪子ヘツド２２に堅固に取付けられ
る。
また、この発明は、鉄道車両用のフローテイン
グキヤリパ型のデイスクブレーキの制輪子取付け
構造に対しても適用可能であり、この場合、一方
の制輪子ヘツドはキヤリパ後腕に形成したシリン
ダに内蔵するピストンに係合させ、他方の制輪子
ヘツドはキヤリパ前腕に固定される。本実施例で
は、溝２２ｂの両端を開放端２２ｄとしたが一端
を閉塞端とし、他端を開放端にすることもでき
る。
グキヤリパ型のデイスクブレーキの制輪子取付け
構造に対しても適用可能であり、この場合、一方
の制輪子ヘツドはキヤリパ後腕に形成したシリン
ダに内蔵するピストンに係合させ、他方の制輪子
ヘツドはキヤリパ前腕に固定される。本実施例で
は、溝２２ｂの両端を開放端２２ｄとしたが一端
を閉塞端とし、他端を開放端にすることもでき
る。
（発明の効果）
以上の説明によつて理解されるように、この発
明によれば、止め金具は、常時、制輪子ヘツドに
取付けられ、制輪子の取付け作業時に制輪子は止
め金具にて支持されるので、一人の作業者による
制輪子取付け作業が可能となり、また制輪子取外
し時に、ボルトを抜き取つても制輪子は落下する
ことがないので危険防止に役立つ。
明によれば、止め金具は、常時、制輪子ヘツドに
取付けられ、制輪子の取付け作業時に制輪子は止
め金具にて支持されるので、一人の作業者による
制輪子取付け作業が可能となり、また制輪子取外
し時に、ボルトを抜き取つても制輪子は落下する
ことがないので危険防止に役立つ。
第１図はこの発明の実施例に係る制輪子ヘツド
を示す図、第２図は同じく制輪子を示す図、第３
図は同じく止め金具の正面図、第４図は同底面
図、第５図は同側面図、第６図は第２図の−
線断面図、第７図は作用説明図、第８図は従来の
鉄道車両用デイスクブレーキの正面図、第９図は
同平面図、第１０図は同側面図、第１１図は同制
輪子組立体を示す図である。 ２２……制輪子ヘツド、２２ｂ……あり溝、２
２ｄ……開放端、２３……制輪子、２４……ライ
ニング、２５……裏金、２５ａ……あり、３１…
…止め金具、３１ａ，３１ｂ……支持腕、３１
ｃ，３１ｄ……長孔、３１ｅ……アンカーピン、
３１ｆ，３１ｇ……ボルト用孔、３２……ボル
ト、３３ａ，３３ｂ……支持ピン。
を示す図、第２図は同じく制輪子を示す図、第３
図は同じく止め金具の正面図、第４図は同底面
図、第５図は同側面図、第６図は第２図の−
線断面図、第７図は作用説明図、第８図は従来の
鉄道車両用デイスクブレーキの正面図、第９図は
同平面図、第１０図は同側面図、第１１図は同制
輪子組立体を示す図である。 ２２……制輪子ヘツド、２２ｂ……あり溝、２
２ｄ……開放端、２３……制輪子、２４……ライ
ニング、２５……裏金、２５ａ……あり、３１…
…止め金具、３１ａ，３１ｂ……支持腕、３１
ｃ，３１ｄ……長孔、３１ｅ……アンカーピン、
３１ｆ，３１ｇ……ボルト用孔、３２……ボル
ト、３３ａ，３３ｂ……支持ピン。
Claims (1)
- １ ライニングを裏金に固定した制輪子を制輪子
ヘツドに取付けてなる一対の制輪子組立体にて、
車輪の両側に固設されたブレーキデイスクを挾装
してなる鉄道車両用デイスクブレーキの制輪子取
付け構造において、制輪子ヘツドに、少くとも一
端を開放端とするあり溝を形成し、ライニングを
固着した制輪子の裏金に設けたありを、該あり溝
に嵌挿し、制輪子ヘツドに回動可能、かつあり溝
の長手方向に移動可能に、長溝にピン結合した止
め金具にて、あり溝の開放端を閉塞し、かつ該止
め金具をあり溝の長手方向に螺合するボルトにて
制輪子ヘツドに螺締して、制輪子を制輪子ヘツド
に固定したことを特徴とする鉄道車両用デイスク
ブレーキの制輪子取付け構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60285412A JPS62147133A (ja) | 1985-12-20 | 1985-12-20 | 鉄道車両用デイスクブレ−キの制輪子取付け構造 |
| GB8630249A GB2186334B (en) | 1985-12-20 | 1986-12-18 | Device for attaching a brake shoe to a disk brake |
| DE19863643333 DE3643333C2 (de) | 1985-12-20 | 1986-12-18 | Anordnung zur Anbringung eines Bremsklotzes bei einer Scheibenbremse |
| FR8617910A FR2593866B1 (fr) | 1985-12-20 | 1986-12-19 | Dispositif de fixation d'un patin a un disque de freinage |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60285412A JPS62147133A (ja) | 1985-12-20 | 1985-12-20 | 鉄道車両用デイスクブレ−キの制輪子取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62147133A JPS62147133A (ja) | 1987-07-01 |
| JPH0156295B2 true JPH0156295B2 (ja) | 1989-11-29 |
Family
ID=17691181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60285412A Granted JPS62147133A (ja) | 1985-12-20 | 1985-12-20 | 鉄道車両用デイスクブレ−キの制輪子取付け構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62147133A (ja) |
| DE (1) | DE3643333C2 (ja) |
| FR (1) | FR2593866B1 (ja) |
| GB (1) | GB2186334B (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1396994B1 (it) * | 2009-11-05 | 2012-12-20 | Cofren Srl | Pattino perfezionato per freni a disco per veicoli ferroviari e industriali. |
| KR101373762B1 (ko) | 2012-08-31 | 2014-03-20 | 주식회사 다윈프릭션 | 브레이크 패드 |
| DE202014101811U1 (de) * | 2014-04-16 | 2015-08-12 | Faiveley Transport Witten Gmbh | Bremsbelaghalter, insbesondere für Radbremsscheiben von Schienenfahrzeugen |
| FR3069831B1 (fr) * | 2017-08-01 | 2019-09-13 | Tallano Technologie | Ensemble a friction pour systeme de freinage ferroviaire |
| EP4261089A1 (en) * | 2022-04-12 | 2023-10-18 | Dellner Bubenzer AB | Brake system for a rail vehicle |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE7406362U (de) * | 1974-06-06 | Knorr Bremse Gmbh | Halterung an einem Bremsbelagträger mit einschiebbarem Bremsbelag, insbesondere für Bremsbacken von für Schienenfahrzeuge vorgesehenen Scheibenbremsen | |
| GB1020382A (en) * | 1962-02-22 | 1966-02-16 | Girling Ltd | Improvements in disc brakes for rail vehicles |
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