KR101373762B1 - 브레이크 패드 - Google Patents

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KR101373762B1
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나종태
김상호
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김유신
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주식회사 다윈프릭션
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Abstract

본 발명은 적어도 하나의 마찰 부재와, 상기 마찰 부재에 대응되는 수로 형성되며, 상기 마찰 부재를 지지하는 지지 부재와, 상기 지지 부재가 고정되는 백플레이트 및 상기 백플레이트 하면에 결합되는 제 1 도브 테일 및 제 2 도브 테일로 이루어진 도브 테일을 포함하는 브레이크 패드를 개시한다. 본 발명의 브레이크 패드는 패드 홀더의 중심선과 대응하는 길이 방향으로 그루브 (groove)를 구성하거나, 패드 홀더에 장착되는 도브 테일을 독립적인 2개의 부재로 구성함으로써 브레이크 패드가 전체적으로 균일하게 브레이크 디스크에 접촉되도록 할 수 있다.

Description

브레이크 패드{Brake pad}
본 발명은 브레이크 패드에 관한 것으로서, 브레이크 디스크와 접촉하는 과정에서 제동 압력이 마찰 부재에 균일하게 전달되도록 구성된 브레이크 패드에 관한 것이다.
일반적으로 운동 에너지가 발생하는 운송 수단, 예를 들어, 차량 등에 사용되는 브레이크 조립체를 구성하는 브레이크 패드는 소정 형상의 마찰 부재, 마찰 부재를 지지하는 지지 부재, 지지 부재가 고정된 백플레이트 및 백플레이트 하면에 결합되어 브레이크 시스템에 장착되는 도브 테일을 포함한다.
차량의 구동 샤프트에 연동되어 회전하는 브레이크 디스크에 마찰 부재가 직접 접촉함으로써 브레이크 디스크와 마찰 부재 사이에 마찰력이 발생하며, 이 마찰력으로 인하여 브레이크 디스크와 회전 수단이 제동된다.
여기서, 브레이크 패드를 구성하는 도브 테일(dovetail)은 브레이크 시스템의 패드 홀더에 결합되며, 패드 홀더 내에 슬라이딩 가능하게 위치한다. 여기서, 브레이크 패드의 도브 테일의 중심선은 패드 홀더의 중심선과 소정 거리 오프셋되어 있다.
이러한 브레이크 시스템에서는, 제동 압력이 패드 홀더의 중심선을 기준으로 브레이크 패드에 전달된다. 그러나, 위와 같은 구조로 인하여, 브레이크 패드, 즉 마찰 부재에 가해지는 제동 압력의 분포는 도브 테일의 중심선을 기준으로 좌측부와 우측부가 다르게 나타난다. 이러한 브레이크 조립체의 기술적인 핵심은 제동 압력이 브레이크 패드에 전체적으로 균일하게 전달되도록 하는 것이다. 만일, 브레이크 패드의 영역에 제동 압력 차이가 발생하면, 국부적인 압력 집중이 일어나며, 이는 마찰 부재를 불균일하게 마모시키고 브레이크 디스크의 열섬(hot spot), 열띠(hot-band) 그리고 스퀼 소음을 야기한다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 브레이크 패드에 제동 압력이 전체적으로 균일하게 전달되도록 탄성 부재를 이용하여 지지 부재와 마찰 부재를 조립하여 유동도(flexibility ratio)를 부여하는 구조가 이용되고 있다. 그러나, 탄성 부재의 사용은 탄성력 감소 및 적정 유동도의 문제를 갖고 있다.
탄성 부재의 탄성력은 반복적으로 작용하는 응력과 가해지는 열에 의하여 점차적으로 감소되며, 이는 불균일한 압력 발생의 원인으로 작용한다. 이러한 문제의 해결 수단으로서, 마찰 부재와 탄성 부재 사이에 열적으로 안정된 절연체를 개재시킬 수 있다. 그러나, 이러한 구조는 브레이크 패드의 제조 비용 및 교체 비용이 과다하다는 문제를 갖고 있다.
한편, 탄성 부재에 의하여 유동도가 작을 경우, 고압 조건에서는 그 효과를 기대할 수 없으며, 따라서 그 효과는 지지 부재와 마찰 부재가 직접적으로 고정된 구조에서 얻어지는 효과와 큰 차이가 없다. 특히, 유동도는 다양한 제동 조건(속도, 제동 압력, 압력, 습도 등)에 따라 큰 차이가 나며, 유동도를 고정적으로 설정, 유지하기 쉽지 않다는 단점을 갖는다.
위와 같은 탄성 부재의 탄성력과 유동도의 문제로 인하여 마찰 부재와 디스크 간의 슬립(slip) 현상이 발생하여 마찰 계수가 급격하게 낮아진다. 특히, 이러한 현상은 저속/저압 상태에서 최대 20% 이상의 제동 특성의 차이가 나며, 습식 조건 하의 제동 특성은 건식 상태에서의 제동 특성에 비하여 최대 50% 이상 낮아지는 단점이 있다.
본 발명은 브레이크 패드가 전체적으로 균일하게 브레이크 디스크에 접촉되도록 하는 브레이크 패드를 제공한다.
본 발명의 브레이크 패드는 적어도 하나의 마찰 부재와, 상기 마찰 부재에 대응되는 수로 형성되며, 상기 마찰 부재를 지지하는 지지 부재와 상기 지지 부재가 고정되는 백플레이트 및 상기 백플레이트 하면에 결합되는 제 1 도브 테일 및 제 2 도브 테일로 이루어진 도브 테일을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제 1 도브 테일과 제 2 도브 테일은 중심부에서 길이 방향으로 연장되는 제 1 부분과, 상기 제 1 부분의 양 측단에서 제 1 방향으로 각각 연장되는 제 2 부분 및 제 3 부분과, 상기 제 3 부분의 한 측단에서 상기 제 1 부분의 반대쪽으로 수평 연장된 제 4 부분으로 이루어질 수 있다, 또한, 상기 제 1 도브 테일과 제 2 도브 테일은 상기 제 4 부분의 종단에서 상기 제 1 방향과 반대 방향인 제 2 방향으로 연장된 제 5 부분을 더 포함할 수 있다. (일반적인 구성이라고 지적하시어 청구항에서 삭제합니다) 또한, 상기 제 1 도브 테일과 제 2 도브 테일은 동일한 형상을 가지며 상기 백플레이트에 대칭 형태로 결합되도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 지지 부재는 하부로 돌출되는 중앙 돌기와 상기 중앙 돌기를 중심으로 하여 원주 방향으로 형성되는 외곽 돌기를 포함하며, 상기 백플레이트는 상기 중앙 돌기에 대응되는 영역에 형성되는 중앙 지지부 및 상기 외곽 돌기에 대응되는 위치에 형성되어 상기 외곽 돌기가 결합되는 외곽 지지부를 포함할 수 있다.
또한, 상기 백 플레이트는 상기 지지 부재에 대응하는 면에 길이 방향으로 소정 길이 및 깊이를 가지며, 서로 이격되어 형성되는 적어도 두 개의 그루브 및 상기 그루브의 단부로부터 상기 그루브와 수직 방향으로 연장되어 형성되는 슬롯 홀을 포함할 수 있다. 또한, 상기 그루브는 서로 연결되어 일체로 형성될 수 있다. 또한, 상기 그루브는 상기 제 1 도브 테일과 제 2 도브 테일의 경계선과 소정 거리 오프셋되어 형성될 수 있다.
본 발명에 따른 브레이크 패드는 패드 홀더의 중심선과 대응하는 길이 방향으로 그루브 (groove)를 형성하여 브레이크 패드가 전체적으로 균일하게 브레이크 디스크에 접촉되도록 할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 브레이크 패드는 패드 홀더에 장착되는 도브 테일을 독립적인 2개의 부재로 구성하여 도브 테일이 패드 홀더에 전달하는 제동력을 전체적으로 균일하게 함으로써 브레이크 패드가 전체적으로 균일하게 브레이크 디스크에 접촉되도록 할 수 있는 효과가 있다.
본 발명에 따른 브레이크 패드는 별도의 탄성 부재를 사용하지 않고서도 제동 압력에 대한 유동도를 부여하고, 제동 조건 (속도, 제동 압력, 압력, 습도 등)에 따라 발생하는 제동 특성의 차이를 최소화할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 패드의 평면도이다.
도 2는 도 1의 선 A-A를 따라 절취한 상태의 단면도이다.
도 3a는 도 1에 도시된 백플레이트의 평면도이다.
도 3b는 본 발명의 다른 실시예에 따른 백플레이트의 평면도이다.
도 4는 도 3a의 선 B-B를 따라 절취한 상태의 단면도이다.
도 5는 도 2에 도시된 브레이크 패드와 패드 홀더의 관계를 도시한 도면이다.
도 6a는 도 1에 도시된 도브 테일의 평면도이다.
도 6b는 도 6a의 선 C-C을 따라 절취한 상태의 단면도이다.
도 6c는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 도브 테일의 도 6b에 대응되는 단면도이다.
도 6d는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 도브 테일의 도 6b에 대응되는 단면도이다.
도 7a 및 도 7b는 또 다른 실시예에 따른 도브 테일의 평면도 및 단면도이다.
이하, 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 패드를 첨부된 도면을 통하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 패드의 평면도이다. 도 2는 도 1의 선 A-A를 따라 절취한 상태의 단면도이다. 도 3a는 도 1에 도시된 백플레이트의 평면도이다. 도 4는 도 3a의 선 B-B를 따라 절취한 상태의 단면도이다. 도 5는 도 2에 도시된 브레이크 패드와 패드 홀더의 관계를 도시한 도면이다. 도 6a는 도 1에 도시된 도브 테일의 평면도이다. 도 6b는 도 6a의 선 C-C을 따라 절취한 상태의 단면도이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 패드(100)는, 도 1 내지 도 6 b를 참조하면, 적어도 하나의 마찰 부재(110), 마찰 부재(110)를 지지하는 지지 부재(120), 지지 부재(120)가 결합되는 백플레이트(130) 및 백플레이트(130) 하면에 결합되어 브레이크 시스템(즉, 패드 홀더)에 결합되는 도브 테일(140; 도 1에서는 도브 테일이 점선으로 도시됨)을 포함한다.
상기 마찰 부재(110)는 수평 단면이 대략 삼각형이며, 소정 높이를 갖는 기둥 형상으로 형성된다. 다만 여기서 상기 마찰 부재(110)의 형상을 한정하는 것은 아니며 원 기둥, 사각 기둥 또는 육각 기둥과 같은 형상으로 형성될 수 있다. 상기 마찰 부재(110)는 브레이크 시스템의 사양과 브레이크 패드(100)의 교체 주기에 따라 소정 높이로 형성된다.
상기 마찰 부재(110)는 중앙 홀(111) 및 외곽 홀(112)을 포함하여 형성된다. . 한편, 상기 마찰 부재(110)는 마찰 면적의 증대를 위하여 외곽 홀(112)이 형성되지 않을 수 있다. 상기 중앙 홀(111)은 마찰 부재(110)의 수평 단면을 기준으로 중앙 영역에 형성되며, 바람직하게는 중심에 형성된다. 상기 중앙 홀(111)은 마찰 부재(110)의 상면에서 하면으로 관통되는 소정 직경을 갖는 홀로 형성된다. 상기 중앙 홀(111)은 지지 부재(120)를 백플레이트(130)에 고정하기 위한 리벳이 삽입되는 통로를 제공하게 된다.
상기 외곽 홀(112)은 중앙 홀(111)로부터 외곽으로 이격되며 중앙 홀(111)을 기준으로 원주 방향으로 일정 간격을 갖도록 형성된다. 상기 외곽 홀(112)은 적어도 3개로 형성된다. 상기 외곽 홀(112)은 마찰 부재(110)의 상면에서 하면으로 관통되는 소정 직경을 갖는 홀로 형성된다. 또한, 상기 중앙 홀(111)과 외곽 홀(112)은 마찰 부재(110)의 마찰 과정에서 발생되는 입자들을 수용하여 마찰 부재(110)와 디스크의 마찰이 원활하게 이루어질 수 있도록 한다. 또한, 상기 중앙 홀(111)과 외곽 홀(112)은 마찰 과정에서 발생되는 열이 발산되는 통로를 제공하게 된다.
상기 마찰 부재(110)는 소결 과정에서 지지 부재(120)의 상면과 접합되어 결합된다. 상기 마찰 부재(110)는 바람직하게는 소정의 온도에서 소결되어 제조된다. 이때, 상기 마찰 부재(110)는 연속 소결 방식에 의하여 제조될 수 있다. 또한, 상기 마찰 부재(110)는 온도와 압력이 동시에 가해지는 가압 소결 공정에 의하여 제조될 수 있다., 상기 마찰 부재(110)는 소결 과정에서 지지 부재(120)와 결합되어 백플레이트(130)에 고정된다.
상기 마찰 부재(110)는 금속재료로 형성되는 기지부와, 기지부에 분산되며 세라믹 또는 흑연과 같은 비금속을 포함하는 마찰조정제를 포함하여 형성된다. 상기 마찰 부재(110)의 기지부는 철을 주성분으로 하는 철계 또는 구리를 주성분으로 하는 동계로 형성될 수 있다. 또한, 상기 기지부는 철계로 형성되는 경우에 철(Fe)외에 망간(Mn), 몰리브덴(Mo)과 같은 성분을 포함하여 형성될 수 있다. 또한 상기 기지부는 동계로 형성되는 경우에 구리(Cu)외에 주석(Sn), 니켈(Ni), 철(Fe), 몰리브덴(Mo)과 같은 성분을 포함하여 형성될 수 있다. 따라서, 상기 기지부는 브레이크 시스템용 브레이크 패드(100)에 요구되는 마찰특성, 내열성, 내구성 등 제반 특성을 고려하여 선택적으로 금속 재료가 사용될 수 있으며, 여기서 금속재료의 성분을 한정하는 것은 아니다. 상기 마찰 조정제는 알루미나, 실리콘 산화물과 같은 세라믹, 흑연과 같은 재료를 포함하며, 브레이크 시스템용 브레이크 패드(100)에 요구되는 마찰특성, 내열성, 내구성 등 제반 특성을 고려하여 다양한 재료가 선택적으로 사용될 수 있으며, 여기서 마찰조정제의 성분을 한정하는 것은 아니다.
상기 지지 부재(120)는 마찰 부재(110)의 평면 형상에 대응되는 형상을 가지는 판상으로 형성된다. 상기 지지 부재(120)는 중앙 돌기(121)와 외곽 돌기(122)를 포함하여 형성된다. 상기 지지 부재(120)는 마찰 부재(110)의 수에 대응되는 수로 형성되며, 상면에 결합되는 마찰 부재(110)를 지지하게 된다.
상기 중앙 돌기(121)는 상면에서 하면으로 관통되는 중앙 돌기 홀(121a)을 포함하여 형성된다. 상기 중앙 돌기(121)는 지지 부재(120)가 상면에서 하부 방향으로 압입되어 돌출되면서 형성된다. 따라서, 상기 중앙 돌기(121)는 하면에서 하부 방향으로 돌출되는 돔 형상으로 형성된다. 또한, 상기 중앙 돌기(121)는 지지 부재(120)의 상면에서 하부 방향으로 압입된 홈 형상으로 형성된다. 상기 중앙 돌기(121)는 백플레이트(130)에 결합되어 지지 부재(120)의 중앙 영역을 지지하게 된다.
상기 중앙 돌기 홀(121a)은 중앙 돌기(121)의 중심 영역에서 상면에서 하면으로 관통되는 소정 크기의 홀로 형성된다. 상기 중앙 돌기 홀(121a)은 지지 부재(120)를 백플레이트(130)에 고정하기 위한 리벳(125)이 관통되는 경로를 제공하게 된다.
상기 외곽 돌기(122)는 적어도 3개로 형성되며, 중앙 돌기(121)를 중심으로 하여 원주 방향으로 일정 간격을 갖도록 형성된다. 또한, 상기 외곽 돌기(122)는 지지 부재(120)가 상면에서 하부 방향으로 압입되어 돌출되면서 형성된다. 따라서, 상기 외곽 돌기(122)는 하면에서 하부 방향으로 돌출되는 돔 형상으로 형성된다. 또한, 상기 외곽 돌기(122)는 지지 부재(120)의 상면에서 하부 방향으로 압입된 홈 형상으로 형성된다. 상기 외곽 돌기(122)는 백플레이트(130)에 결합되어 지지 부재(120)의 외곽을 지지하게 된다.
상기 백플레이트(130)는 중앙 지지부(131)와 외곽 지지부(132)와 그루브(133) 및 슬롯 홀(134)을 포함하여 형성된다. 상기 백플레이트(130)는 소정 두께의 금속 판형 부재로 이루어진다. 상기 백플레이트(130)는 브레이크 시스템에서 요구하는 평면 형상과 두께로 형성될 수 있으며, 장착되는 마찰 부재(110)의 개수에 따라 그 면적을 달리할 수 있다. 또한, 상기 백플레이트(130)는 요구되는 기계적 강도에 따라 합금강, 특수강, 스테인레스 스틸과 같은 적절한 금속 재질로 형성될 수 있다.
상기 중앙 지지부(131)는 백플레이트(130)의 상면에서 하면으로 관통되는 관통홀 또는 압입되는 관통 홈으로 형성된다. 상기 중앙 지지부(131)는 지지 부재(120)가 백플레이트(130)에 장착될 때 중앙 돌기 홀(121a)의 위치에 대응되는 위치에 형성된다. 상기 중앙 지지부(131)은 지지 부재(120)의 중앙 돌기 홀(121a)을 관통한 리벳이 관통 또는 결합되도록 한다. 따라서, 상기 리벳은 지지 부재(120)를 백플레이트(130)에 고정하게 된다.
상기 외곽 지지부(132)은 백플레이트(130)의 상면에서 하면으로 관통되는 관통홀 또는 압입되는 관통 홈으로 형성된다., 상기 외곽 지지부(132)는 지지 부재(120)가 백플레이트(130)에 장착될 때 외곽 돌기(122)의 위치에 대응되는 위치에 형성된다. 상기 외곽 지지부(132)는 지지 부재(120)의 외곽 돌기(122)가 결합되어 고정되도록 한다.
상기 그루브(133)는 백플레이트(130)의 상면(지지 부재(120)에 대응하는 면)에 길이 방향으로 소정 길이 및 깊이로 형성된다. 상기 그루브(133)는 길이 방향을 따라 소정 간격으로 적어도 2개로 형성된다. 상기 그루브(133)는 백플레이트(130)가 압입되어 형성된다. 따라서, 상기 백플레이트(130)는 하면에서 그루브(133)와 대응되는 위치에 돌출부(133a)가 형성된다.
한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 백플레이트(230)는 그루브(233)가 도 3b에 도시된 바와 같이 전체가 일체로 형성될 수 있다. 또한, 상기 백플레이트(230)는 그루부(233)에 형성되는 그루브 관통홀(235)이 포함될 수 있다.
상기 그루브(233)는 도 3a의 그루브(133)와 달리 전체가 하나의 홈 형상으로 형성된다. 따라서, 상기 그루브(233)는 백플레이트(230)가 제동 압력에 대응하여 그루브(233)를 중심으로 보다 효과적으로 변형될 수 있도록 하여 준다.
상기 그루브 관통홀(235)은 그루브(233) 내에서 그루브(233)의 연장 방향으로 소정 길이를 갖도록 형성되며, 적어도 하나로 형성된다. 상기 그루브 관통홀(235)은 일체로 형성되는 그루브(233)가 보다 용이하게 변형될 수 있도록 한다.
상기 그루브(133)는, 도 5를 참조하면, 도브 테일(140)의 중심선 그리고 도브 테일(140)이 결합되는 패드 홀더(즉, 캘리퍼)의 중심선과 소정 거리 오프셋되어 형성된다.
상기 슬롯 홀(134)은 백플레이트(130)의 상면에서 하면으로 관통되어 형성된다. 상기 슬롯 홀(134)은 그루브(133)의 단부에서 그루브(133)의 진행 방향과 수직을 이루도록 소정 길이로 형성된다. 상기 슬롯 홀(134)은 백 플레이트(130)에 가해지는 제동 압력에 대응하여 슬롯 홀(134)을 중심으로 변형될 수 있도록 한다. 따라서, 상기 백플레이트(130)는 제동 압력이 인가될 때 그루브(133)를 중심으로 변형되면서, 동시에 슬롯 홀(134)을 중심으로 변형된다.
상기 도브 테일(140)은, 도 6a와 도 6b를 참조하면, 제 1 도브 테일(140a) 및 제 2 도브 테일(140b)로 이루어진다. 상기 제 1 도브 테일(140a) 및 제 2 도브 테일(140b)은 동일한 형상을 가지며, 도 2에 도시된 바와 같이 백플레이트(130)에 대칭 형태로 배치된다. 상기 도브 테일(140)은 백플레이트(130)의 하부면 즉, 마찰 부재(110)가 고정되는 면의 반대면에 결합된다. 한편, 상기 도브 테일(140)은 도면에 도시된 형상으로 한정되지 않으며, 브레이크 패드(100)가 사용되는 브레이크 시스템의 사양에 따라 다양한 형상을 가질 수 있다. 또한, 상기 도브 테일(140)은 금속 재료로 이루어진다.
상기 도브 테일(140)은 제 1 도브 테일(140a) 및 제 2 도브 테일(140b)이 백플레이트(130)에 분리되어 결합되므로 제동 압력이 인가될 때, 서로 독립적으로 변형될 수 있도록 한다. 따라서, 상기 도브 테일(140)은 제 1 도브 테일(140a) 및 제 2 도브 테일(140b)이 서로 독립적으로 백플레이트(130)에 압력을 인가하여 백플레이트(130)가 영역별로 서로 다르게 변형될 수 있도록 한다.
상기 제 1 도브 테일(140a) 및 제 2 도브 테일(140b)은 소정 길이를 가지며, 중심부에서 길이 방향으로 연장된 제 1 부분(141), 제 1 부분(141)의 양 측단에서 각각 제 1 방향(도면 기준 상향) 연장된 제 2 부분(142) 및 제 3 부분(143), 제 3 부분(143)의 한 측단에서 제 1 부분(141)의 반대쪽으로 수평 연장된 제 4 부분(144) 및 제 4 부분(144)의 종단에서 제 1 방향과 반대 방향인 제 2 방향(도면 기준 하향)으로 연장된 제 5 부분(145)으로 이루어진다.
상기 제 1 부분(141)은 백플레이트(130)에 접촉되어 용접되는 부분이다. 상기 제 2 부분(142) 및 제 3 부분(143)은 제 1 부분(141)의 양 측단으로부터 상부 방향으로 경사지게 연장되어 형성되며, 패드 홀더(150)에 접촉하여 패드 홀더(150)로부터 압력을 전달받게 된다. 또한, 상기 제 2 부분(142)은 브레이크 패드가 패드 홀더(150)에 결합될 때, 결합 슬롯의 역할을 하게 된다. 또한, 상기 제 3 부분(143)은 백플레이트(130)의 돌출부(133a)를 수용할 수 있는 공간을 제공하게 된다.
상기 제 4 부분(144)은 제 3 부분(143)으로부터 수평 방향으로 연장되어 형성되며, 도브 테일(140)과 패드 홀더(150)의 접촉 면적을 넓히게 된다.
상기 제 5 부분(145)은 제 4 부분(144)으로부터 하부 방향으로 연장되어 형성되며, 더브 테일(140)의 측면 면적을 증가시키게 된다. 따라서, 상기 제 5 부분(145)은 도브 테일(140)이 패드 홀더에 결합된 후 도브 테일을 지지하는 고정 키(도면에 도시하지 않음)와 접촉하는 면적을 증가시켜 더브 테일(140)이 보다 안정적으로 지지될 수 있도록 한다.
또한, 상기 제 1 도브 테일(140a) 및 제 2 도브 테일(140b)은 제 1 부분에 압입되어 형성되는 용접 위치 세팅홀(146)을 더 포함하여 형성된다. 상기 용접 위치 세팅홀(146)은 용접 지그(미도시)가 삽입되어 도브 테일(140)을 지지하게 되며, 도브 테일(140)이 백플레이트(130)의 일정한 위치에 용접되도록 한다.
한편, 미설명 부호 148은 도브 테일(140)을 백플레이트(130)에 용접할 때 생기는 용접 포인트(welding point)이다.
한편, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 도브 테일(240)은, 도 6c를 참조하면, 도 6b에 따른 도브 테일(140)의 제 5 부분(145)이 생략되어 형성된다. 상기 제 5 부분은 제 4 부분으로부터 절곡되어 형성되어야 하나, 그 높이가 얼마 되지 않아 형성되기 어려운 측면이 있다.
또한, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 도브 테일(340)은, 도 6d를 참조하면, 도 6c에 따른 도브 테일(240)에서 제 1 도브 테일(340a)과 제 2 도브 테일(340b)의 서로 인접하는 제 4 부분(344)가 서로 일체로 형성된다. 즉, 상기 제 1 도브 테일(340a)과 제 2 도브 테일(340b)은 일체로 형성될 수 있다.
또한, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 도브 테일(440)은 상면에서 하면으로 압입되어 형성되는 용접 지그 돌기(446)를 더 포함하여 형성될 수 있다. 상기 용접 지그 돌기(446)는 백플레이트(130)에 형성되는 용접 지그 홈에 삽입되어 도브 테일(440)이 항상 일정한 위치에서 용접될 수 있도록 해준다.
다음은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 패드의 작용에 대하여 각 도면을 통하여 설명한다.
도 1에 도시된 바와 같이 마찰 부재(100), 지지 부재(120), 백플레이트(130) 및 도브 테일(140)을 조립한 상태에서 도브 테일(140)을 브레이크 시스템의 패드 홀더(150)에 도브 테일 방식으로 결합함으로써 브레이크 패드(100)가 브레이크 조립체에 장착된다. 이때, 도 5에 도시된 바와 같이, 패드 홀더(캘리퍼)의 중심와 백플레이트(130)에 형성된 그루브(133)는 도브 테일 (140)의 중심, 즉 도브 테일(140)을 구성하는 제 1 도브 테일(140a)과 제 2 도브 테일(140b)의 경계선과 소정 거리 이격된 상태이다.
상기 브레이크 시스템의 제동 압력은 패드 홀더(150)와 도브 테일(140)을 통하여 브레이크 패드(100)에 전달된다. 이때, 상기 패드 홀더(150)의 중심선은 제 1 도브 테일(140a)과 제 2 도브 테일(140b)의 경계선과 서로 이격되어 있으므로 제 1 도브 테일(140a)와 제 2 도브 테일(140b)이 서로 다른 압력을 받게 된다. 또한, 상기 백플레이트(130)는 제 1 도브 테일(140a) 또는 제 2 도브 테일(140b)에 인가되는 압력에 따라 영역별로 서로 다른 압력을 받게 되어, 그루브(133)와 슬롯 홀(134)을 기준으로 서로 다르게 변형된다. 상기 백플레이트(130)의 그루브(133)는 제동 압력을 일부 흡수하며, 백플레이트(130)의 전체 면에 균일한 제동 압력이 작용되도록 하여 모든 마찰 부재(110)에 균일한 제동 압력이 전달되도록 한다. 따라서, 상기 브레이크 패드(100)는 각각의 마찰 부재(110)가 균일하게 마찰 및 마모되도록 한다. 또한, 상기 브레이크 패드(100)는 브레이크 디스크에 균일하게 접촉하여 제동 압력을 전달하게 되어 특정 영역의 편마모가 발생되지 않도록 한다.
한편, 상기 도브 테일(140)은 서로 분리된 제 1 도브 테일(140a)과 제 2 도브 테일(140b)로 이루어져 있어 어느 한 부재의 특정 영역(예를 들어, 제 1 도브 테일(140a) 또는 제 2 도브 테일(140b)의 제 1 부분)에 과도한 압력이 작용할지라도 다른 부재에는 그 영향이 미치지 않아 마찰 부재(110) 및 브레이크 디스크로의 균일한 압력 전달이 이루어질 수 있다.
본 명세서에 개시된 실시예는 여러 가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함 물론, 균등한 다른 실시예의 구현이 가능하다.
100: 브레이크 패드
110: 마찰 부재 120: 지지 부재
130; 백플레이트 140: 도브 테일

Claims (9)

  1. 적어도 하나의 마찰 부재;
    상기 마찰 부재에 대응되는 수로 형성되며, 상기 마찰 부재를 지지하는 지지 부재;
    상기 지지 부재가 고정되며, 상기 지지 부재에 대응하는 면에 길이 방향으로 소정 길이 및 깊이를 가지며, 서로 이격되어 형성되는 적어도 두 개의 그루브를 포함하는 백플레이트; 및
    상기 백플레이트 하면에 결합되는 도브 테일을 포함하며,
    상기 지지 부재는 하부로 돌출되는 중앙 돌기와 상기 중앙 돌기를 중심으로 하여 원주 방향으로 형성되는 외곽 돌기를 포함하며,
    상기 백플레이트는 상기 중앙 돌기에 대응되는 영역에 형성되는 중앙 지지부 및 상기 외곽 돌기에 대응되는 위치에 형성되어 상기 외곽 돌기가 결합되는 외곽 지지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 도브 테일은 제 1 도브 테일 및 제 2 도브 테일로 이루어지며,
    상기 제 1 도브 테일과 제 2 도브 테일은 동일한 형상을 가지며 상기 백플레이트의 하면에서 서로 인접하여 상기 제 1 도브 테일과 제 2 도브 테일의 경계선을 중심으로 대칭 형태로 결합되며,
    상기 제 1 도브 테일과 제 2 도브 테일은,
    상기 경계선과 평행한 방향인 길이 방향으로 연장되는 제 1 부분;
    상기 제 1 부분의 양 측단에서 상기 백플레이트의 하면과 멀어지는 방향인 제 1 방향으로 각각 연장되는 제 2 부분 및 제 3 부분 및
    상기 제 3 부분의 양 측단중에서 상기 제 2 부분과 반대 방향에 위치하는 측단에서 상기 제 1 부분의 반대쪽으로 상기 백플레이트의 하면과 평행하게 수평 연장된 제 4 부분으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 도브 테일과 제 2 도브 테일은,
    상기 제 4 부분의 종단에서 상기 제 1 방향과 반대 방향인 제 2 방향으로 연장된 제 5 부분을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 백 플레이트는 상기 그루브의 단부로부터 상기 그루브와 수직 방향으로 연장되어 형성되는 슬롯 홀을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 그루브는 서로 연결되어 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 백플레이트는 상기 그루브 내에 상기 그루브의 연장 방향으로 형성되는 적어도 하나의 그루브 관통홀을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 그루브는 상기 제 1 도브 테일과 제 2 도브 테일의 경계선과 소정 거리 오프셋되어 위치하는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
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