KR102040635B1 - 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리에 관한 것이다. 본 발명의 마찰패드 어셈블리는 복수의 중앙공이 형성된 백플레이트; 차량의 브레이크 디스크에 마찰되면서 제동 마찰력을 발생시키며, 상기 백플레이트에 설치되는 복수의 마찰부재; 상기 각각의 마찰부재에 설치되며, 상기 백플레이트의 중앙공에 삽입되어 마찰부재를 백플레이트에 결합시키는 지지핀; 상기 마찰부재와 백플레이트 사이에 설치되며, 마찰부재와 브레이크 디스크 마찰 작용시 브레이크 디스크 회전력에 의해 마찰부재가 회전되는 것을 방지하는 복수의 회전방지핀을 포함하되, 상기 회전방지핀의 단부는 라운드지게 형성되고, 상기 회전방지핀의 단부가 접촉되는 백플레이트에는 회전방지핀의 단부에 대응되는 라운드홈이 형성된다. 본 발명에 의하면, 백플레이트 상에서 회전방지핀의 움직임이 자유롭게 이루어질 수 있도록 함으로써, 마찰부재와 브레이크 디스크 간 면접촉율을 높여 제동력을 극대화하고, 제작 부품 수 절감 및 작업 공수 절감에 따른 작업 생산성을 높일 수 있다.

Description

차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리{A brake pad assembly of a vehicle}

본 발명은 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 회전방지핀의 단부를 중심으로 한 움직임을 통해 마찰부재의 움직임이 브레이크 디스크의 움직임을 따라 원활하게 이루어질 수 있도록 함으로써, 구성을 간소화하면서도 제동력을 극대화시킨 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 운동에너지가 큰 항공기 또는 철도차량 등에 사용되는 마찰패드 어셈블리는 소정 형상의 마찰부재와 상기 마찰부재를 지지하는 고정부재인 백플레이트를 포함하여 형성된다.

상기 마찰부재는 항공기나 철도차량의 회전수단에 연동되어 회전하는 브레이크 디스크에 직접 접촉되어 마찰력을 발생시켜 브레이크 디스크와 회전수단을 제동시킨다.

이때, 항공기나 철도차량은 일반 차량과 달리 운동에너지가 크므로, 상기 항공기나 철도차량의 제동을 위해서는 회전수단 보다 큰 마찰력을 작용하여 제동해야 하며, 큰 마찰력과 함께 내마모성과 내구성이 요구된다.

또한, 상기 마찰부재는 마찰시 발생하는 열에 의하여 온도가 상승하더라도 특성변화가 적어야 하며, 마찰시 발생하는 열을 외부로 신속하게 방출할 수 있는 재질로 형성되어야 한다.

최근에 상기 마찰부재는 소결(燒結) 마찰재료가 많이 사용되며, 구리 또는 철과 같은 금속을 재료로 하고, 마찰부재의 마찰 특성을 조정하기 위하여 세라믹, 흑연과 같은 비금속재료 또는 금속을 분산시켜 만들게 된다.

따라서, 상기 마찰패드 어셈블리는 마찰부재를 구성하는 금속재료의 내열성과 열전도도 및 기계적 강도와 비금속재료의 마찰특성에 따라 우수한 마찰성능을 갖게 된다.

이러한 마찰패드 어셈블리는 소결금속으로 이루어지는 소정 형상의 마찰부재가 백플레이트에 지지되어 결합되면서 형성된다.

이때, 상기 마찰부재는 하나의 백플레이트에 다수개가 독립적으로 결합되며, 용융용접 또는 브레이징(brazing), 리베팅(riveting), 고정핀에 의하여 백플레이트에 움직임이 없도록 결합된다.

이하, 상기한 마찰패드 어셈블리에 대하여 도 1을 참조하여 간략하게 살펴보도록 한다.

마찰패드 어셈블리는 백플레이트(1)와, 백플레이트(1)에 가역적으로 고정되는 복수의 마찰수단(2)을 포함한다.

각 마찰수단(2)은 지지플레이트(3)과, 마찰 재료로 만들어지고 지지플레이트(3)에 비가역적으로 고정되는 마찰부재(4)와, 백플레이트(1)에 형성된 각 고정홀(5)에 결합되는 고정핀(6)을 포함한다.

각 마찰수단(2)은 백플레이트(1)에 형성된 한 쌍의 홀(5)의 각각에 결합되는 한 쌍의 회전방지핀(7)을 포함한다.

또한, 각 마찰수단(2)은 지지플레이트(3)과 백플레이트(1) 사이에 배치되는 적어도 하나의 와셔(8)를 포함한다.

이와 같은 마찰패드 어셈블리는 항공기나 철도차량의 회전수단에 연동되어 회전하는 브레이크 디스크에 마찰부재(4)가 직접 접촉되어 마찰력이 발생하도록 함으로써 항공기나 철도차량의 브레이크 디스크와 회전수단을 제동시킨다.

한편, 마찰부재(4)와 백플레이트(1) 사이에는 복수의 회전방지핀(7)이 홀(5)에 삽입 설치되어 마찰부재(4)와 브레이크 디스크 간 접촉시 브레이크 디스크의 회전력에 의해 마찰부재(4)가 연동되는 것을 방지하게 된다.

이에 따라, 마찰부재(4)로 하여금 제동력을 극대화시킬 수 있게 된다.

하지만, 상기한 종래 기술에 따른 마찰패드 어셈블리는 다음과 같은 문제가 있었다.

첫째, 마찰부재(4)의 움직임이 원활하게 이루어지기 어려워, 브레이크 디스크와 마찰부재(4) 간에 면접촉율을 높이기 어려운 문제가 있었다.

즉, 백플레이트(1)를 기준으로 마찰부재(4)의 움직임이 직선 운동만 이루어질 수 있으므로, 브레이크 디스크의 움직임에 따른 마찰부재(4)가 유연하게 대응하지 못하여, 브레이크 디스크와 마찰부재(4) 간 유격이 발생하였던 것이다.

이에 따라, 제동력을 극대화하기 어려운 문제가 있었다.

둘째, 마찰부재(4) 움직임을 유연하게 하기 위한 와셔(8)의 구성으로 인해 마찰패드 어셈블리 전체 구성이 복잡하고, 제작 부품수 증가로 인해 제작 비용이 증가되는 문제가 있었다.

또한, 부품수 증가에 따른 작업 공수가 늘어 작업 생산성을 높이기 어려운 문제가 있었다.

둘째, 차량의 제동과정에서 발생하는 고온의 마찰열로 인해, 와셔(8)의 기능이 저하되어 마찰부재(4)와 브레이크 디스크 사이의 접촉이 균일하게 이루어지지 못함에 따라, 제동력을 극대화시키기 어려운 문제가 있었다.

대한민국 공개특허 제10-2016-0101869호

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 마찰부재의 회전을 방지하는 회전방지핀의 단부를 라운드지게 형성하여, 상기 회전방지핀으로 하여금 마찰부재의 회전 방지 뿐만 아니라 마찰부재의 움직임을 자유롭게하여 브레이크 디스크와의 면접촉율을 높여 제동력을 극대화시킨 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리를 제공하고자 한 것이다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 회전방지핀이 마찰부재의 움직임을 유연하게 해주는 역할도 겸하게 함으로써 제작 부품수 절감에 따른 제작 비용 절감 및 작업 공수 절감에 따른 작업 생산성을 높일 수 있도록 한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리를 제공하고자 한 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리에 있어서, 복수의 중앙공이 형성되고, 상기 중앙공의 각각의 사방에 라운드홈이 상면에 형성된 백플레이트; 마찰부재와, 상기 마찰부재의 저면에 고정되는 지지 플레이트와, 상기 지지 플레이트의 저면의 중앙부에 일단이 고정된 지지핀을 구비하는 마찰부재 모듈; 상기 중앙공에 상기 지지핀의 타단이 관통한 상태에서 상기 지지핀의 타단에 체결되고, 상기 마찰부재 모듈이 상기 백플레이트의 상면에서 사방으로 기울어질 수 있도록 하는 탄성 재질의 이탈방지핀; 및 상기 지지 플레이트의 저면에서 상기 라운드홈에 상응하는 위치에 일단이 고정되고, 타단이 상기 라운드홈에 의해 지지되는 회전방지핀을 포함하고, 상기 회전방지핀은 상기 지지핀의 사방에 설치되며, 상기 회전방지핀의 타단에는 상기 라운드홈에 대응되는 곡률을 갖는 헤드부가 형성되는 것을 특징으로 합니다.

이때, 상기 회전방지핀의 단부는 구(球) 형태로 이루어진 것이 바람직하다.

또한, 상기 마찰부재의 일면에는 삽입홈이 형성된 지지플레이트이 설치되고, 회전방지핀의 일단부는 삽입홈에 삽입되고, 회전방지핀의 타단부는 라운드홈에 삽입된 것이 바람직하다.

또한, 상기 중앙공은 백플레이트의 일면에 단차진 단턱을 형성하고, 상기 중앙공을 통해 노출된 지지핀의 단부에는 둘레를 따라 걸림홈부가 형성되며, 상기 걸림홈부에는 단턱에 걸려 지지핀의 이탈을 방지하는 탄성 재질의 이탈방지핀이 삽입 설치된 것이 바람직하다.

이때, 상기 이탈방지핀은, 걸림홈부를 따라 삽입되며, 지지핀의 직경에 대응된 이너부와, 상기 이너부로부터 일체로 형성되며, 지지핀의 직경보다 큰 직경을 갖는 아우터부로 구성된 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리는 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 백플레이트 상에서 마찰부재의 회전을 방지하는 회전방지핀의 단부 즉, 백플레이트에 삽입된 부위를 라운드지게 형성함으로써 상기 회전방지핀은 마찰부재 회전 방지 역할 뿐만 아니라, 백플레이트 상에서의 마찰부재 움직임이 유연하게 이루어질 수 있도록 한 탄성수단 역할도 겸하게 된다.

즉, 백플레이트 상에서 라운드진 단부를 중심으로 회전방지핀의 움직임이 자유롭게 이루어질 수 있기 때문에, 상기 회전방지핀에 설치된 마찰부재 역시 움직임이 자유롭게 이루어질 수 있는바, 브레이크 디스크 움직임을 따라 마찰부재도 유연하게 움직일 수 있게 되는 것이다.

이에 따라, 브레이크 디스크와 마찰부재간 면접촉율을 높일 수 있어, 제동력을 극대화하고 균일한 마찰부재의 마모가 발생하여 편마모를 방지할 수 있는 효과가 있다.

둘째, 회전방지핀이 마찰부재 회전방지 역할 뿐만 아니라, 백플레이트 상에서의 각도 변화에 따른 움직임이 자유롭게 이루어짐으로써, 마찰부재 움직임을 자유롭게 하기 위한 탄성수단의 역할도 겸하게 된다.

이에 따라, 탄성수단 부품을 생략할 수 있으므로, 제작 부품수 절감을 통한 경제성을 높일 수 있으며, 작업 공수 절감을 통해 작업 생산성을 높일 수 있는 효과가 있다.

셋째, 전체 구성을 간소화할 수 있으므로, 제작이 효율적으로 이루어질 수 있으며, 유지 보수 작업에 대한 편의성을 높일 수 있는 효과가 있다.

넷째, 회전방지핀의 단부를 구(球) 형태로 구성함으로써, 부품수가 줄더라도 전체 내구성은 떨어지지 않는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리 요부를 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리를 나타낸 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리 중 백플레이트를 나타낸 저면 사시도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리를 나타낸 측면도이다.
도 5a 및 도 5b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리를 나타낸 단면도로써, 회전방지핀에 의해 마찰부재의 움직임이 유연하게 이루어지는 과정을 나타낸 작용도이다.
도 6a 및 도 6b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리가 적용된 브레이크 시스템이 작용되는 상태를 나타낸 평면도이다.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정 해석되지 아니하며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

이하, 첨부된 도 2 내지 도 6b를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리(이하, '마찰패드 어셈블리'라 함)에 대하여 설명하도록 한다.

마찰패드 어셈블리는 마찰부재의 회전을 방지하는 회전방지핀의 단부를 라운드지게 형성한다.

이에 따라, 회전방지핀은 백플레이트 상에서 단부를 기준으로 각도 변화에 따른 움직임이 자유롭게 이루어질 수 있으며, 마찰부재의 원활한 움직임을 통해 브레이크 디스크와의 면접촉율을 높여 제동력을 극대화하고, 마찰부재의 마모가 균일하게 발생할 수 있어 편마모를 방지할 수 있다.

마찰패드 어셈블리는 도 2에 도시된 바와 같이, 백플레이트(100)와, 마찰부재(200)와, 지지핀(300)과, 회전방지핀(400)과, 이탈방지핀(500)을 포함하여 구성된다.

백플레이트(100)는 마찰부재(200)를 비롯한 각 구성들이 설치되는 베이스 역할을 한다.

상기 백플레이트(100)는 차량의 브레이크 디스크(70)를 사이에 두고 양측에 마련되며, 차량의 바퀴 곡률을 따라 호(arc)형태로 이루어진다.

이와 같은 백플레이트(100) 형태는 공지된 기술이며, 본 명세서에서는 설명의 편의상 백플레이트(100)의 일부만 도시하여 설명하도록 한다.

상기 백플레이트(100)에는 마찰부재(200)가 설치되며, 마찰부재(200) 설치를 위한 중앙공(110) 및 라운드홈(120)이 형성된다.

중앙공(110)은 후술하는 지지핀(300)이 통과되도록 하여 백플레이트(100)에 결합되도록 한 구성이다.

이때, 중앙공(110)은 도면상 백플레이트(100)의 상,하를 관통하여 형성된다.

상기 중앙공(110)은 백플레이트(100)의 상,하를 관통하되, 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이 중앙공(110)의 저면은 단차지게 형성되어 단턱(111)을 형성한다.

그리고, 라운드홈(120)은 회전방지핀(400)의 삽입을 통해 백플레이트(100) 상에서 마찰부재(200)의 회전을 방지하기 위한 구성임과 더불어, 회전방지핀(400)의 움직임을 통해 백플레이트(100) 상에서 마찰부재(200)가 유연하게 움직일 수 있도록 한 구성이다.

상기 라운드홈(120)의 내주면은 명칭을 통해 알 수 있듯이 곡률을 갖도록 형성된다.

즉, 라운드홈(120)의 내주면이 라운드지게 형성됨으로써, 라운드홈(120)에 삽입되는 회전방지핀(400)의 단부는 라운드홈(120)의 곡률을 따라, 유연하게 움직일 수 있게 되는 것이다.

상기 라운드홈(120)은 중앙공(110)을 중심으로 중앙공(110)의 둘레에 복수로 형성이 된다.

한편, 백플레이트(100)의 저면에는 백플레이트(100)에 동력을 전달하는 매개수단인 도브테일 플레이트(D)가 설치된다.

상기 도브테일 플레이트(D)는 공지된 기술로서, 상세한 설명은 생략하도록 한다.

다음으로, 마찰부재(200)는 차량의 브레이크 디스크(70)에 압착되어 제동력을 발휘하는 구성으로서, 백플레이트(100)에 설치된다.

상기 마찰부재(200)는 마찰력이 우수한 금속 재료들의 소결(燒結)을 통해 마련된다.

상기 마찰부재(200)의 재료 및 제작은 공지된 기술이며, 이에 대한 상세한 설명은 생략하도록 한다.

상기 마찰부재(200)는 도 2에 도시된 바와 같이, 사각형태로 제공됨이 바람직하나, 그 형태가 한정되는 것은 아니다.

이러한 마찰부재(200)는 복수로 제공된다.

다음으로, 지지핀(300)은 마찰부재(200)를 백플레이트(100)에 결합시키는 역할을 한다.

지지핀(300)은 도면상 마찰부재(200)의 저면 중앙으로부터 돌출 형성되며, 백플레이트(100)의 중앙공(110)으로 삽입이 된다.

상기 지지핀(300)의 일단부 둘레에는 그 둘레를 따라 걸림홈부(310)가 형성된다.

걸림홈부(310)는 후술하는 이탈방지핀(400)이 걸려 백플레이트(100)로부터 마찰부재(200)가 이탈되는 것을 방지하기 위한 구성이다.

즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 지지핀(300)의 일단부는 중앙공(110)을 통과하여 백플레이트(100)의 단턱(111) 부위에 위치되고, 후술하는 이탈방지핀(500)은 걸림홈부(310)에 결합되어 단턱(111)에 지지됨으로써, 백플레이트(100)로부터 지지핀(300)의 이탈, 결국 마찰부재(200)의 이탈을 방지하는 것이다.

한편, 지지핀(300)의 타단부는 마찰부재(200)의 저면에 고정되는데, 소결을 통해 고정될 수 있으며, 특정한 방법으로 한정되는 것은 아니다.

다음으로, 회전방지핀(400)은 마찰부재(200)와 브레이크 디스크(70) 간 접촉시, 브레이크 디스크(70)의 고속 회전력에 의해 마찰부재(200)가 회전되는 것을 억제하는 역할을 한다.

상기 회전방지핀(500)은 백플레이트(100)와 마찰부재(200) 사이에 연결되어, 마찰부재(200)의 회전을 구속시키게 된다.

상기 회전방지핀(500)의 일단부는 도 5a에 도시된 바와 같이, 마찰부재(200)의 저면에 삽입 배치되고, 회전방지핀(500)의 타단부는 백플레이트(100)의 라운드홈(120)에 삽입 배치된다.

상기 회전방지핀(500)은 지지핀(300)을 중심으로 지지핀(300)의 둘레에 복수로 마련됨이 바람직하다.

한편, 상기 회전방지핀(500)의 타단부는 라운드지게 형성이 된다.

회전방지핀(500)의 타단부는 라운드홈(120)에 삽입되는 부위로서, 그의 형태는 라운드홈(120)에 대응되는 곡률을 갖도록 형성되는 것이다.

더욱 바람직하게는, 상기 회전방지핀(500)의 타단부는 구(球)의 일부로 형성되는 것이 바람직하다.

이와 같은 구성을 통해, 회전방지핀(500)이 라운드홈(120)에 삽입된 상태에서는, 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이 회전방지핀(500)의 움직임이 유연하게 이루어질 수 있으므로 지지핀(300)을 중심으로 마찰부재(200)는 사방으로 움직임이 유연하게 이루어질 수 있게 된다.

이러한 움직임은, 지지핀(300)을 중심으로 마찰부재(200)가 양측으로 승강될 수 있는 시소 움직임과 흡사하다할 수 있다.

다음으로, 이탈방지핀(500)은 지지핀(300)을 백플레이트(100)에 고정시키는 역할을 한다.

즉, 이탈방지핀(500)은 전술한 바와 같이, 백플레이트(100)의 중앙공(110) 단턱(111)에 배치되어 지지핀(300)이 백플레이트(100)로부터 이탈되는 것을 방지하는 역할을 한다.

또한, 이탈방지핀(500)은 백플레이트(100)에 지지핀(300)을 고정시키는 것과 더불어, 전술한 바와 같이 마찰부재(200) 유동시 지지핀(300)에도 과부하가 발생하지 않도록 하는 역할을 한다.

즉, 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이, 마찰부재(200)가 회전방지핀(400)의 움직임을 따라 일측으로 기우는 과정에서, 이탈방지핀(500)의 탄성력을 통해, 마찰부재(200)의 움직임도 유연하게 이루어질 수 있도록 한 것이다.

이를 위해, 이탈방지핀(500)은 탄성력을 갖는 재질로 제공된다.

정확하게는, 이탈방지핀(500)은 도 2에 도시된 바와 같이, 이너부(510)와 아우터부(520)로 구성됨이 바람직하다.

이너부(510)는 지지핀(300)의 하단부에 고정이 되며, 지지핀(300)의 직경에 대응되는 형태로 이루어진다.

아우터부(520)는 백플레이트(100)의 단턱(111)에 배치되어 지지핀(300)을 지지하는 역할을 하며, 지지핀(300)의 직경보다 큰 직경을 갖도록 형성된다.

이때, 아우터부(520)는 이너부(510)와 일체로 형성되어 탄성력을 공유하게 된다.

한편, 마찰부재(200)의 저면에는 지지플레이트(600)가 더 설치됨이 바람직하다.

지지플레이트(600)는 마찰부재를 지지하는 역할을 한다.

이때, 지지플레이트(600)에는 회전방지핀(400)의 일단부가 삽입되는 삽입홈(610)이 형성된다.

이때, 지지플레이트(600)에는 회전방지핀(400)의 일단부가 삽입되는 삽입홈(610)이 형성된다.

이하, 상기한 구성으로 이루어진 를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리의 작용에 대하여 도 6a 및 도 6b를 참조하여 설명하도록 한다.

도 6a는 차량의 브레이크 디스크(70)를 사이에 두고 양측에 마찰패드 어셈블리가 배치된 상태를 나타낸 평면도로서, 차량이 제동되기 전 상태이다.

이후, 브레이크 시스템을 작동하면, 양 마찰패드 어셈블리는 도 6b에 도시된 바와 같이 브레이크 디스크(70)의 양면을 향해 이동하여 상기 브레이크 디스크(70)를 압착시킨다.

이때, 마찰부재(200)는 고속의 브레이크 디스크(70) 회전력을 감속시키는데, 마찰부재(200)를 지지하고 있는 복수의 회전방지핀(400)이 백플레이트(100)의 라운드홈(120)에 삽입되어 있으므로, 마찰부재(200)가 브레이크 디스크(70)와 연동되어 회전되는 일은 발생하지 않게 된다.

즉, 복수의 회전방지핀(400)이 백플레이트(100)에 삽입되어 마찰부재(200)의 회전력에 억지력을 제공하기 때문이다.

한편, 상기한 바와 같이 마찰부재(200)가 브레이크 디스크(70)에 접촉하여 브레이크 디스크(70) 회전력을 억지시키는 과정에서, 마찰부재(200)는 도 6b에 도시된 바와 같이 브레이크 디스크(70)의 유동 방향을 따라 유연하게 연동이 된다.

즉, 마찰부재(200)와 브레이크 디스크(70) 간 마찰력이 작용하는 과정에서, 마찰부재(200)는 브레이크 디스크(70) 방향을 따라 연동이 되는데, 도 5b를 통해 알 수 있듯이 회전방지핀(400)의 단부가 라운드홈(120)을 따라 움직일 수 있으므로 마찰부재(200)는 도 6b에 도시된 바와 같이 브레이크 디스크(70)를 따라 유연하게 움직일 수 있게 되는 것이다.

이에 따라, 상기 복수의 마찰부재(200)들은 브레이크 디스크(70)와의 면접촉율을 높일 수 있게 되므로, 브레이크 디스크(70)에 대한 제동력을 극대화시킬 수 있게 된다.

지금까지 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리는 회전방지핀(400)의 단부를 라운드지게 형성하여 백플레이트(100) 상에서 회전방지핀(400)의 움직임이 원활하게 이루어질 수 있도록 한 기술적 특징이 있다.

이에 따라, 회전방지핀(400)의 움직임을 통해 마찰부재(200)의 움직임을 자유롭게 할 수 있으므로, 마찰부재(200)와 브레이크 디스크(70) 간 면접촉율을 높여 제동력을 극대화시킬 수 있게 된다.

또한, 회전방지핀(400)을 통해 마찰부재(200)의 움직임을 자유롭게 하는 역할도 겸하게 할 수 있으므로, 제작 부품수를 줄여 제작비용 및 작업공수를 줄일 수 있게 된다.

이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대하여 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정은 첨부된 특허 청구범위에 속함은 당연한 것이다.

100 : 백플레이트 110 : 중앙공
111 : 단턱 200 : 마찰부재
300 : 지지핀 310 : 걸림홈부
400 : 회전방지핀 500 : 이탈방지핀
510 : 이너부 520 : 아우터부
600 : 지지플레이트 610 : 삽입홈

Claims (5)

1. 복수의 중앙공이 형성되고, 상기 중앙공의 각각의 사방에 라운드홈이 상면에 형성된 백플레이트;
   마찰부재와, 상기 마찰부재의 저면에 고정되는 지지 플레이트와, 상기 지지 플레이트의 저면의 중앙부에 일단이 고정된 지지핀을 구비하는 마찰부재 모듈;
   상기 중앙공에 상기 지지핀의 타단이 관통한 상태에서 상기 지지핀의 타단에 체결되고, 상기 마찰부재 모듈이 상기 백플레이트의 상면에서 사방으로 기울어질 수 있도록 하는 탄성 재질의 이탈방지핀; 및
   상기 지지 플레이트의 저면에서 상기 라운드홈에 상응하는 위치에 일단이 고정되고, 타단이 상기 라운드홈에 의해 지지되는 회전방지핀을 포함하고,
   상기 회전방지핀은 상기 지지핀의 사방에 설치되며,
   상기 회전방지핀의 타단에는 상기 라운드홈에 대응되는 곡률을 갖는 헤드부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리.
2. 제1항에 있어서,
   상기 회전방지핀의 헤드부는 구(球) 형태로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리.
   
   
   
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