JPH11230202A - 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 - Google Patents
鉄道車両用キャリパブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH11230202A JPH11230202A JP3730498A JP3730498A JPH11230202A JP H11230202 A JPH11230202 A JP H11230202A JP 3730498 A JP3730498 A JP 3730498A JP 3730498 A JP3730498 A JP 3730498A JP H11230202 A JPH11230202 A JP H11230202A
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- Japan
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- piston
- brake device
- caliper brake
- cylinder body
- pad
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 鉄道車両用のキャリパブレーキ装置におい
て、ピストンに押されるブレーキパッドの押圧力の均一
化を図る。 【解決手段】 キャリパブレーキ装置のシリンダボディ
３０は、２個のシリンダ３２を有し、ピストン１２０を
介して制輪子６０をロータに向けて押し出す。制輪子６
０はプレッシャプレート７０上に取り付けられるパッド
８０を備え、プレッシャプレート７０はガイドプレート
９０に一体に固定される。ガイドプレート９０には、補
強板２００が固着され、断熱部材２５０を介してピスト
ン１２０の押圧力を受ける。補強板２００を取り付ける
ことによって制輪子６０全体の曲げ剛性が増強され、パ
ッド８０の押圧力が均一化される。補強板２００には絞
り出し部２１０が形成されており、曲げ剛性が増強され
る。
て、ピストンに押されるブレーキパッドの押圧力の均一
化を図る。 【解決手段】 キャリパブレーキ装置のシリンダボディ
３０は、２個のシリンダ３２を有し、ピストン１２０を
介して制輪子６０をロータに向けて押し出す。制輪子６
０はプレッシャプレート７０上に取り付けられるパッド
８０を備え、プレッシャプレート７０はガイドプレート
９０に一体に固定される。ガイドプレート９０には、補
強板２００が固着され、断熱部材２５０を介してピスト
ン１２０の押圧力を受ける。補強板２００を取り付ける
ことによって制輪子６０全体の曲げ剛性が増強され、パ
ッド８０の押圧力が均一化される。補強板２００には絞
り出し部２１０が形成されており、曲げ剛性が増強され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は鉄道車両に装備され
るキャリパブレーキ装置に関する。
るキャリパブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は鉄道車両用キャリパブレーキ装置
の側面図、図４は上面図である。全体を符号１で示す鉄
道車両用キャリパブレーキ装置はキャリパブレーキ本体
１０を有し、キャリパブレーキ本体１０は取付部１２を
介して鉄道車両の台車に取り付けられる。取付部１２の
下部に設けられる溝１４を台車に吊り下げ、ボルト穴１
６を利用してキャリパブレーキ本体１０を台車に固定す
る。車輪５の両側にはロータが取り付けられ、キャリパ
ブレーキ本体１０は車輪５を挾んで対向する２本のアー
ム２０，２２を有する。
の側面図、図４は上面図である。全体を符号１で示す鉄
道車両用キャリパブレーキ装置はキャリパブレーキ本体
１０を有し、キャリパブレーキ本体１０は取付部１２を
介して鉄道車両の台車に取り付けられる。取付部１２の
下部に設けられる溝１４を台車に吊り下げ、ボルト穴１
６を利用してキャリパブレーキ本体１０を台車に固定す
る。車輪５の両側にはロータが取り付けられ、キャリパ
ブレーキ本体１０は車輪５を挾んで対向する２本のアー
ム２０，２２を有する。
【０００３】各アームには、シリンダボディ３０が設け
られ、シリンダボディ３０に形成されたシリンダ３２内
にピストンが挿入される。シリンダ３２内には油圧供給
口２７を介してブレーキ油圧が供給される。この型式の
キャリパブレーキ装置は、対向してシリンダピストンが
配設されるので、オポーズドピストン（対向ピストン）
タイプのキャリパブレーキ装置と称される。アーム２２
の上面の取付面２４には、上部アンカブロック４０がア
ンカボルト４２を介して固定される。上部アンカボルト
４０はアンカピン１００を支持し、アンカピン１００
は、制輪子６０のボス円弧状のボス部７２を支持する。
上部アンカブロック４０により取り付けられるアンカピ
ン１００は、制輪子６０に作用する図３において上向き
のブレーキ力を受ける。
られ、シリンダボディ３０に形成されたシリンダ３２内
にピストンが挿入される。シリンダ３２内には油圧供給
口２７を介してブレーキ油圧が供給される。この型式の
キャリパブレーキ装置は、対向してシリンダピストンが
配設されるので、オポーズドピストン（対向ピストン）
タイプのキャリパブレーキ装置と称される。アーム２２
の上面の取付面２４には、上部アンカブロック４０がア
ンカボルト４２を介して固定される。上部アンカボルト
４０はアンカピン１００を支持し、アンカピン１００
は、制輪子６０のボス円弧状のボス部７２を支持する。
上部アンカブロック４０により取り付けられるアンカピ
ン１００は、制輪子６０に作用する図３において上向き
のブレーキ力を受ける。
【０００４】アーム２２の下部には下部アンカブロック
５０が配設され、アンカボルト５２によってアーム側へ
固着される。下部アンカブロック５０によって支持され
るアンカピン１００は制輪子６０に作用する下向きのブ
レーキ力を受ける。ブレーキの作動時には、対向して配
設されているシリンダ３２内に液圧が供給され、ピスト
ンが制輪子６０のプレッシャプレート７０を押圧し、プ
レッシャプレート７０に取り付けられたブレーキパッド
８０が車輪５のロータを締め付けて、ブレーキ力を発生
する。
５０が配設され、アンカボルト５２によってアーム側へ
固着される。下部アンカブロック５０によって支持され
るアンカピン１００は制輪子６０に作用する下向きのブ
レーキ力を受ける。ブレーキの作動時には、対向して配
設されているシリンダ３２内に液圧が供給され、ピスト
ンが制輪子６０のプレッシャプレート７０を押圧し、プ
レッシャプレート７０に取り付けられたブレーキパッド
８０が車輪５のロータを締め付けて、ブレーキ力を発生
する。
【０００５】図５は、シリンダボディ３０と制輪子６０
の構成の詳細を示す断面図である。シリンダボディ３０
は、２個のシリンダ３２を有し、各シリンダ３２内には
ピストン１２０が挿入される。ピストン１２０は、第１
のピストン部材１２２内に第２のピストン部材１２４が
嵌合される構造を有し、第１のピストン部材１２２と第
２のピストン部材１２４の間には、ボール１２６が組み
込まれる。第２のピストン部材１２４とシリンダボディ
３０の間にはゴム製のピストンブーツ１３０が配設され
て、ダストの侵入を防止する。
の構成の詳細を示す断面図である。シリンダボディ３０
は、２個のシリンダ３２を有し、各シリンダ３２内には
ピストン１２０が挿入される。ピストン１２０は、第１
のピストン部材１２２内に第２のピストン部材１２４が
嵌合される構造を有し、第１のピストン部材１２２と第
２のピストン部材１２４の間には、ボール１２６が組み
込まれる。第２のピストン部材１２４とシリンダボディ
３０の間にはゴム製のピストンブーツ１３０が配設され
て、ダストの侵入を防止する。
【０００６】第２のピストン部材１２４の先端部には断
熱部材１４０が取り付けられる。断熱部材１４０の表面
１４０ａは、いわゆる傘形状の湾曲面に形成されてい
る。制輪子６０は、プレッシャプレート７０上にブレー
キパッド８０が固定された構造を有し、ピストン１２０
の先端に設けられた断熱部材１４０は、ガイドプレート
９０を介して制輪子６０を押し出す構造が採用されてい
た。なお、この構造を備えたブレーキ装置は、例えば実
開平７−６０１１号公報に開示されている。
熱部材１４０が取り付けられる。断熱部材１４０の表面
１４０ａは、いわゆる傘形状の湾曲面に形成されてい
る。制輪子６０は、プレッシャプレート７０上にブレー
キパッド８０が固定された構造を有し、ピストン１２０
の先端に設けられた断熱部材１４０は、ガイドプレート
９０を介して制輪子６０を押し出す構造が採用されてい
た。なお、この構造を備えたブレーキ装置は、例えば実
開平７−６０１１号公報に開示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上述したブレーキ装置
にあっては、ピストン１２０と断熱部材１４０の軸線近
傍のパッド８０の押圧力と、ピストン１２０と断熱部材
１４０の軸線から外れた部分のパッド８０に対する押圧
力に差が生じ、パッドの偏摩耗が発生する場合がある。
この現象は、２個のシリンダ３２のピッチ寸法Ｐ1が大
型化するのに伴いより顕著となる。また、パッドに発生
する摩擦熱は、プレッシャプレート７０、ガイドプレー
ト９０を通って、ピストンブーツ１３０に熱害を与える
ので、これを防止するためにピストンブーツ１３０を覆
う大径の断熱部材１４０を備える必要があった。そこ
で、本発明は上述した問題を解決するブレーキ装置を提
供するものである。
にあっては、ピストン１２０と断熱部材１４０の軸線近
傍のパッド８０の押圧力と、ピストン１２０と断熱部材
１４０の軸線から外れた部分のパッド８０に対する押圧
力に差が生じ、パッドの偏摩耗が発生する場合がある。
この現象は、２個のシリンダ３２のピッチ寸法Ｐ1が大
型化するのに伴いより顕著となる。また、パッドに発生
する摩擦熱は、プレッシャプレート７０、ガイドプレー
ト９０を通って、ピストンブーツ１３０に熱害を与える
ので、これを防止するためにピストンブーツ１３０を覆
う大径の断熱部材１４０を備える必要があった。そこ
で、本発明は上述した問題を解決するブレーキ装置を提
供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の鉄道車両用キャ
リパブレーキ装置は、基本的手段として、鉄道車両の台
車に取り付けられる支持枠及び車輪を挾む２本のアーム
を有するキャリパブレーキ本体と、２本のアームに対向
して配設されるシリンダボディと、シリンダボディに装
備される複数のピストンにより押圧される制輪子を備え
る。そして、制輪子はブレーキパッドを支持するプレッ
シャプレートと、プレッシャプレートに固着されるガイ
ドプレートと、ガイドプレートに固着されてピストンに
対向する補強板を備えるものである。また、補強板はピ
ストンに当接する部分の中間部にシリンダボディ側に膨
出される絞り出し部を備えるものである。
リパブレーキ装置は、基本的手段として、鉄道車両の台
車に取り付けられる支持枠及び車輪を挾む２本のアーム
を有するキャリパブレーキ本体と、２本のアームに対向
して配設されるシリンダボディと、シリンダボディに装
備される複数のピストンにより押圧される制輪子を備え
る。そして、制輪子はブレーキパッドを支持するプレッ
シャプレートと、プレッシャプレートに固着されるガイ
ドプレートと、ガイドプレートに固着されてピストンに
対向する補強板を備えるものである。また、補強板はピ
ストンに当接する部分の中間部にシリンダボディ側に膨
出される絞り出し部を備えるものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は本発明の鉄道車両用キャリ
パブレーキ装置のシリンダボディと制輪子の構造を示す
断面図、図２はガイドプレートの平面図である。本発明
のブレーキ装置は、シリンダボディ３０のピストン３２
内に挿入されるピストン１２０を備え、ピストン１２０
は第１のピストン部材１２２と、第２のピストン部材１
２４で構成されることは、図５で説明したものと同様で
ある。また、第２のピストン部材１２４とシリンダボデ
ィ３０の間には、ピストンブーツ１３０が取り付けられ
て、ダストの侵入を防止している。
パブレーキ装置のシリンダボディと制輪子の構造を示す
断面図、図２はガイドプレートの平面図である。本発明
のブレーキ装置は、シリンダボディ３０のピストン３２
内に挿入されるピストン１２０を備え、ピストン１２０
は第１のピストン部材１２２と、第２のピストン部材１
２４で構成されることは、図５で説明したものと同様で
ある。また、第２のピストン部材１２４とシリンダボデ
ィ３０の間には、ピストンブーツ１３０が取り付けられ
て、ダストの侵入を防止している。
【００１０】第２のピストン部材１２４の先端には、比
較的小径寸法の断熱部材２５０が第２のピストン部材１
２４に一体にモールド成形される。制輪子６０は、プレ
ッシャプレート７０上に配設されるパッド８０を有す
る。そして、本発明にあっては、ガイドプレート９０上
に補強板２００が溶接により固着される。
較的小径寸法の断熱部材２５０が第２のピストン部材１
２４に一体にモールド成形される。制輪子６０は、プレ
ッシャプレート７０上に配設されるパッド８０を有す
る。そして、本発明にあっては、ガイドプレート９０上
に補強板２００が溶接により固着される。
【００１１】ガイドプレート９０は、両端部にアンカピ
ン１００に係合する貫通穴９２と溝９４を有する板体で
あって、図２に示すように、ガイドプレート９０の中央
部に鋼板製の補強板２００がスポット溶接により固着さ
れる。補強板２００は、図２に示すような平面形状を有
し、ピストン１２０のピッチ寸法Ｐ1に対応するピスト
ン当り部２２０を備える。そして、補強板２００の中央
部には絞り出し部２１０がプレス加工により形成され
る。絞り出し部２１０は、補強板２００のシリンダボデ
ィ３０側へ膨出するものであって、補強板２００の曲げ
剛性を向上する機能を有する。
ン１００に係合する貫通穴９２と溝９４を有する板体で
あって、図２に示すように、ガイドプレート９０の中央
部に鋼板製の補強板２００がスポット溶接により固着さ
れる。補強板２００は、図２に示すような平面形状を有
し、ピストン１２０のピッチ寸法Ｐ1に対応するピスト
ン当り部２２０を備える。そして、補強板２００の中央
部には絞り出し部２１０がプレス加工により形成され
る。絞り出し部２１０は、補強板２００のシリンダボデ
ィ３０側へ膨出するものであって、補強板２００の曲げ
剛性を向上する機能を有する。
【００１２】
【発明の効果】本発明のブレーキ装置は以上のように、
ピストンが押圧するガイドプレートに補強板を積層した
構成を備えるので、パッド側から伝達される摩擦熱が減
少し、ピストンブーツへの熱影響も少くなる。そこで、
ピストン先端に取り付けられて、ピストンブーツへの熱
害を防止する断熱部材の小型化を図ることができる。小
型化された断熱部材は、ピストン部材と一体にモールド
成形することができ、構造も簡素化される。また、補強
板を積層することによって、ガイドプレートの剛性が向
上し、パッドのディスクに対する押圧力も均一化され
る。したがって、パッドの偏摩耗も防止される。さら
に、補強板に絞り出し部を設けてあるので、ガイドプレ
ート全体の曲げ剛性はより向上する。
ピストンが押圧するガイドプレートに補強板を積層した
構成を備えるので、パッド側から伝達される摩擦熱が減
少し、ピストンブーツへの熱影響も少くなる。そこで、
ピストン先端に取り付けられて、ピストンブーツへの熱
害を防止する断熱部材の小型化を図ることができる。小
型化された断熱部材は、ピストン部材と一体にモールド
成形することができ、構造も簡素化される。また、補強
板を積層することによって、ガイドプレートの剛性が向
上し、パッドのディスクに対する押圧力も均一化され
る。したがって、パッドの偏摩耗も防止される。さら
に、補強板に絞り出し部を設けてあるので、ガイドプレ
ート全体の曲げ剛性はより向上する。
【図１】本発明のブレーキ装置に使用されるシリンダボ
ディと制輪子の断面図。
ディと制輪子の断面図。
【図２】補強板の平面図。
【図３】本発明を適用する鉄道車両用キャリパブレーキ
装置の側面図。
装置の側面図。
【図４】本発明を適用する鉄道車両用キャリパブレーキ
装置の上面図。
装置の上面図。
【図５】従来のシリンダボディと制輪子の断面図。
１ 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 １０ キャリパブレーキ本体 ２０，２２ アーム ３０ シリンダボディ ６０ 制輪子 ７０ プレッシャプレート ８０ パッド ９０ ガイドプレート １２０ ピストン ２００ 補強板 ２１０ 絞り出し部 ２５０ 断熱部材
Claims (2)
- 【請求項１】 鉄道車両の台車に取り付けられる支持枠
及び車輪を挾む２本のアームを有するキャリパブレーキ
本体と、２本のアームに対向して配設されるシリンダボ
ディと、シリンダボディに装備される複数のピストンに
より押圧される制輪子を備え、 制輪子はブレーキパッドを支持するプレッシャプレート
と、プレッシャプレートに固着されるガイドプレート
と、ガイドプレートに固着されてピストンに対向する補
強板を備える鉄道車両用キャリパブレーキ装置。 - 【請求項２】 補強板はピストンに当接する部分の中間
部にシリンダボディ側に膨出される絞り出し部を備える
請求項１記載の鉄道車両用キャリパブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3730498A JPH11230202A (ja) | 1998-02-19 | 1998-02-19 | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3730498A JPH11230202A (ja) | 1998-02-19 | 1998-02-19 | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11230202A true JPH11230202A (ja) | 1999-08-27 |
Family
ID=12493972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3730498A Pending JPH11230202A (ja) | 1998-02-19 | 1998-02-19 | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11230202A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009048171A1 (ja) * | 2007-10-11 | 2009-04-16 | Kayaba Industry Co., Ltd. | 車両用キャリパブレーキ装置 |
| WO2009060993A1 (ja) * | 2007-11-06 | 2009-05-14 | Kayaba Industry Co., Ltd. | 車両用キャリパブレーキ装置 |
| WO2014088527A1 (ru) * | 2012-12-03 | 2014-06-12 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Корум Групп" | Зажимной тормоз |
-
1998
- 1998-02-19 JP JP3730498A patent/JPH11230202A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009048171A1 (ja) * | 2007-10-11 | 2009-04-16 | Kayaba Industry Co., Ltd. | 車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP2009092194A (ja) * | 2007-10-11 | 2009-04-30 | Kayaba Ind Co Ltd | 車両用キャリパブレーキ装置 |
| US9169883B2 (en) | 2007-10-11 | 2015-10-27 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Caliper brake device for vehicle |
| WO2009060993A1 (ja) * | 2007-11-06 | 2009-05-14 | Kayaba Industry Co., Ltd. | 車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP5253391B2 (ja) * | 2007-11-06 | 2013-07-31 | カヤバ工業株式会社 | 車両用キャリパブレーキ装置 |
| WO2014088527A1 (ru) * | 2012-12-03 | 2014-06-12 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Корум Групп" | Зажимной тормоз |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041201 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
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|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20061113 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061121 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070111 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20070904 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |