JPH08284986A - ディスクブレーキのキャリパの固定機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ブレーキディスクを挾んで対向するブレーキピ
ストンを設けたキャリパが、制動トルクによりブレーキ
ディスクに対する拗れを軽減すると共に、併せてブレー
キ装置全体の重量を可及的に軽減できるように、キャリ
パのナックルに対する固定構造を工夫することを目的と
する。 【構成】キャリパ本体から一体に突設された取付脚４を
ナックル１のフランジ２の車体中心側側面に重ね、ボル
ト８によって固定し、ナックル１のフランジ２の車体中
心側側面に座ぐり加工による多数の座ぐり凹所６を設
け、キャリパの取付脚４に多数の環状ボス７を突設し、
当該環状ボス７と上記座ぐり凹所６とを組み合わせて構
成したディスクブレーキのキャリパの固定機構。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はブレーキディスクを挾
んで対向するブレーキピストンを一つのキャリパに設
け、当該キャリパをナックル側ボスに固定した、いわゆ
る固定型キャリパの上記ナックルへの固定機構に関する
ものであり、固定機構の簡略化、軽量化を図ると共に、
制動トルクによるキャリパの拗れを可及的に抑制して、
キャリパの拗れによってブレーキパッドのブレーキディ
スクに対する当たり面積が減少し、制動トルクが小さく
なり、またブレーキパッドの偏摩耗によってその耐久性
が低下することを可及的に防止できるものである。

【０００２】

【従来の技術】前輪に適用されるディスクブレーキにつ
いては車輪が左右に転向し、これに伴ってブレーキディ
スクも転向するので、キャリパを車体構造物に支持させ
ることはできず、したがって前輪ナックルに固定し、前
輪と共に左右に転向させる構造を採用する外はない。そ
のためのいわゆる固定型ブレーキキャリパの前輪ナック
ルに対する固定機構として、実公昭４６−２４７６０号
公報に記載されたものがある。以下このもの（以下これ
を「従来技術」という）の機構、構造の概略を図４およ
び図５を参照しつつ説明する。鋳物製のキャリパＣはナ
ックル４１の軸線に直角な方向に二つ割りしたものを合
わせて固定した単一のキャリパであり、その左右にブレ
ーキシリンダを設け両ブレーキシリンダにピストン４
２、４３をそれぞれ嵌合させてあり、両ピストン４２、
４３によってアウタパッド４４、インナーパッド４５を
それぞれ加圧して両パッド４４、４５によってブレーキ
ディスクＤを挟持させてこれを制動するものである。ナ
ックル４１にベアリング４６、４７を介して回転自在に
支承されている前輪のハブ４８に前輪のホイール４９お
よびブレーキディスクＤが固定されており、ナックル４
１のフランジ５０にボルト５１によってトルク伝達部材
（アダプタ）５２が固定されている。他方キャリバＣは
下方に延びた一対の取付脚５３を有し、この取付脚５３
をトルク伝達部材５２の内端の内側に重ねてボルト３４
によって固定している。これによってキャリバＣはトル
ク伝達部材５２を介してナックル４１のフランジ５０に
取り付けられている。この従来技術については、キャリ
パの取付脚５３とナックル４１のフランジ５０との間に
トルク伝達部材５２が介在しているので、制動トルクに
よってトルク伝達部材が歪み、このために制動トルクに
よってキャリパＣがブレーキディスクに対して微妙に拗
れる。そしてこのキャリパの拗れによりパッド４４、４
５の制動面に掛る面圧が不均一になって、パッドの偏摩
耗を生じるという問題があることが解明された。この問
題を可及的に小さくするためにはトルク伝達部材５２の
剛性を上げて制動トルクによるその歪みを可及的に小さ
くすればよいが、この解決法はブレーキ装置全体の著し
い重量増加を招くので、実際に採用し得ない解決法であ
る。さらに、ブレーキ装置については可及的に軽量化す
ることが一般的な要請として存在する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記従来技術
について、制動トルクによるキャリパのブレーキディス
クに対する拗れを可及的に軽減すると共に、併せてブレ
ーキ装置全体の重量を可及的に軽減できるように、キャ
リパのナックルに対する固定構造を工夫することをその
課題とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題解決のために講
じた本発明の手段は、次の要素（イ）および（ロ）によ
って構成されるものである。 （イ）キャリパ本体から一体に突設された取付脚をナッ
クルのフランジの車体中心側側面に重ね、ボルトによっ
て固定したこと、（ロ）ナックルのフランジの車体中心
側側面に座ぐり加工による多数の座ぐり凹所を設け、キ
ャリパの取付脚に多数の環状ボスを突設し、当該環状ボ
スと上記座ぐり凹所とを組み合わせたこと。

【０００５】

【作 用】鋳物製の取付脚をナックルのフランジに直接
重ねて固定するので、従来技術におけるトルク伝達部材
（アダプタ）が省かれる。したがって、制動トルクによ
るトルク伝達部材の歪みに起因するキャリパのブレーキ
ディスクに対する拗れの増分は解消される。また、上記
取付脚は剛性を確保するために鋳物製とするが、そのた
めに取付脚とナックルのフランジとの組み付け精度を確
保するために上記フランジの車体中心側側面に当接させ
る取付脚の当接面を機械加工してその寸法精度を出すこ
とが必要になる。そのために取付脚に環状ボスを突設
し、その端面を切削加工する構造を採用し、さらにこの
環状ボスの端面が当接する上記フランジの面を座ぐり加
工した座ぐり凹所としたので、取付脚の取付面の機械加
工面積を小さくすることができ、したがって、この機械
加工のためのコストを低減できる。さらに従来技術のよ
うに上記フランジの側面を全面的に切削加工する場合に
比して、当該機械加工によるフランジの平均肉厚の減少
を可及的に少なくできるので、フランジの強度を可及的
に保全することができ、当該フランジによる取付脚の支
持が安定し、その分だけキャリパのブレーキディスクの
制動面に対する拗れを抑制することができる。また、上
記フランジの車体中心側側面を座ぐり加工して、その座
ぐり凹所に取付脚のボスの端面を当接させる構造とした
ことによって、座ぐり加工しない場合に比して、取付脚
をナックルのフランジの車体中心側面に対して可及的に
接近させることができる。したがって、上記フランジと
取付脚との間の間隔が小さくなり、その結果、ブレーキ
ディスクの制動面と取付脚の上記フランジとの取付面と
の間隔、すなわち、当該取付面のブレーキディスクの厚
さ方向中心線に対するオフセット距離Ｌ（図２参照）を
可及的に小さくすることができる。このオフセット距離
が小さいほど制動トルクによる取付脚の上記フランジ取
付面に対するモーメント（制動トルクにより取付脚を上
記フランジに対してこじるモーメント）が小さくなるの
で、取付脚のフランジに対する固定部の固定強度が相対
的に向上し、取付脚によるキャリパ本体に対する支持が
安定し、それだけ制動トルクによるキャリパのブレーキ
ディスクの制動面に対する拗れを抑制することができ
る。

【０００６】

【実 施 例】次いで、図１、図２および図３を参照し
つつ実施例を説明する。キャリパ本体の構造、ブレーキ
ディスクの構造、ナックルの構造等ブレーキ装置の基本
的な構造は図４および図５に示す従来技術と同じである
から、これらについての説明は省略する。ナックル１の
フランジ２はほぼ四角形のフランジであり、その上辺に
沿って四つのネジ孔３が設けられている。他方、キャリ
パから一体に突設した左右の取付脚４、４にそれぞれ二
つのボルト孔５、５を設けている。この取付脚は図５に
示す従来技術のキャリパの取付脚５３に比して長く、上
記フランジ２の取付面に直接重なる形状になっている。
ナックルのフランジ２の車体中心側側面に上記ボルト孔
５と同心の座ぐり凹所６を設けてあり、この座ぐり凹所
６に対応して取付脚４の外側側面に環状ボス７を突設
し、その端面を切削加工している。この環状ボス７の端
面を上記座ぐり凹所６の底面に当接させた状態で取付ボ
ルト８をボルト孔５と、ナックル１のフランジ２のネジ
孔３に螺合させて取付脚４を上記フランジ２に固定す
る。これによって取付脚４が直接ナックル１のフランジ
２に固定され、キャリパは他のアダプタ（例えば従来技
術のトルク部材）５２を介することなく、上記フランジ
２に直接固定、支持される。取付脚４の環状ボス７の端
面をフランジ２の車体中心側側面に設けた座ぐり凹所６
の底面に当接させて固定したので、座ぐり凹所６を設け
ないで環状ボス７の端面をフランジ２の車体中心側側面
に当接させる場合に比して、取付脚４のフランジ２に対
する取付面とブレーキディスクＤの厚さ方向中心線Ｓと
の間隔、すなわち取付脚４のフランジ２に対する取付面
のブレーキディスクＤの厚さ方向中心線Ｓに対するオフ
セット距離Ｌを可及的に縮小される。なお、キャリパと
ナックルとの材質違いによる電蝕を防ぐため、座ぐり凹
所６内へ電蝕防止用シムを入れた後に環状ボス７を入れ
て、ボルト８にて共締めしても良い。

【０００７】

【効 果】本発明の上記課題を解決した発明は公知では
ない。したがって、新規なこの課題を解決して従来技術
に内在する前記問題を可及的に解消したことが本発明特
有の効果である。すなわち、本発明はキャリパをその取
付脚を介してナックルのフランジに直接固定するもので
あるから、アダプタを介して取り付ける構造に比して制
動トルクによる、キャリパのブレーキディスクの制動面
に対する拗れを可及的に抑制し、当該拗れによるパッド
のブレーキディスクの制動面に対する片当たり、偏摩耗
を防止することができる。さらに、ナックルのフランジ
の取付面の機械加工を座ぐり加工としたことによって当
該フランジの平均肉厚の減少を可及的に少なくして、そ
の強度を保全でき、また、フランジの座ぐり凹所の底面
にキャリパ本体と一体の取付脚の環状ボスの端面を当接
させて取付脚をナックルのフランジの車体中心側側面に
当接させて固定したことによって、当該取付面のブレー
キディスクの厚さ方向中心に対するオフセット距離を可
及的に小さくできるので、キャリパに対する支持強度が
相対的に向上し、これによってキャリパのブレーキディ
スクの制動面に対する制動トルクによる拗れを一層抑制
することができる。上記のように片当たりを防止できた
ことによって片当たりによる制動力の低下、ブレーキの
鳴きを防止でき、また、偏摩耗を防止できることにより
パッドの耐久性を向上させることができる。また、キャ
リパをナックルのフランジに固定するためのアダプタを
省く構造を採用できたことにより、ブレーキ装置全体の
重量を著しく軽減することができ、また部品数の低減に
伴いブレーキ装置製作コストを著しく低減することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の要部の正面図である。

【図２】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図３】実施例全体の断面図である。

【図４】従来技術の全体の断面図である。

【図５】従来技術のキャリパの斜視図である。

【符号の説明】

１、４１・・・ナックル ２・・・ナックルのフランジ ３・・・ネジ孔 ４、５３・・・取付脚 ６・・・座ぐり凹所 ７・・・環状ボス ８・・・取付ボルト ３４、５１・・・ボルト ４２、４３・・・ピストン ４４・・・アウタパッド ４５・・・インナパッド ４６、４７・・・ベアリング ４８・・・ハブ ４９・・・ホイール ５０・・・フランジ ５２・・・アダプタ Ｃ・・・キャリパ Ｄ・・・ブレーキディスク Ｌ・・・オフセット距離 Ｓ・・・ブレーキディスクＤの厚さ方向中心線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】キャリパの取付脚をナックルのフランジに
   固定したディスクブレーキのキャリパの固定機構におい
   て、 上記キャリパ本体から一体に突設された取付脚をナック
   ルのフランジの車体中心側側面に重ね、ボルトによって
   固定し、 ナックルのフランジの車体中心側側面に座ぐり加工によ
   る多数の座ぐり凹所を設け、キャリパの取付脚に多数の
   環状ボスを突設し、当該環状ボスと上記座ぐり凹所とを
   組み合わせたディスクブレーキのキャリパの固定機構。