JPH0614571U - ディスクブレーキの制輪子取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ディスクブレーキの制輪子取付構造の提供。 【構成】 ライニング２５を有し、上端が平面部２３ｂ
を形成し、下端中央部が半円形凹部２３ｃを形成するア
ンカープレート２３を付属する制輪子２１が、アンカー
プレート２３の両側部をキャリパ１の前腕１１にあり２
３ａとあり溝１１ａとによつて上下方向のスライド自在
に係合させて取付けられ、前腕１１の上端部に固着する
上部アンカーブロック５０によつて、アンカープレート
２３の上端を当接支持し、前腕１１の下端部に固着する
下部アンカーブロック５２によつて、アンカープレート
２３の下端を当接支持すると共に、上部アンカーブロッ
ク５０に、平面部２３ｂを当接する突出部５０ｂを形成
する。 【効果】 従来構造に僅かの変更を加えるだけで、キャ
リパの前腕又は後腕と地面との間隔が小さい車両におい
ても、制輪子を容易に着脱できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主として鉄道車両に使用されるディスクブレーキの制輪子取付構造 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

鉄道車両用のディスクブレーキとして、ライニングを取付けたアンカープレー トを有する一対の制輪子を、台車枠に支持されたキャリパの前・後腕にそれぞれ 装着して、これをブレーキディスクの両面に接触させて制動力を得るものが知ら れている。

【０００３】 この種の制輪子のキャリパへの取付構造について説明する。図１６において、 １１はキャリパの前腕、１１ａは対向するあり溝、各１１ｂは解放端である。ま た、１２１は制輪子、１２２はアンカープレート１２３に固着されたライニング （実際には複数個に分割されている。）、１２３ａはアンカープレート１２３の 両側部に形成したあり、各１２３ｂは円弧形凹部である。１３１は上部アンカー ブロックであり、上部アンカーブロック１３１は、一対のボルト１３３によつて キャリパの前腕１１の上端に固着され、そのアンカーピン１３１ａが対向するあ り溝１１ａの間に位置している

【０００４】 そして、キャリパの前腕のあり溝１１ａに制輪子のあり１２３ａを挿入し、ア ンカープレート１２３の上端の円弧形凹部１２３ｂを上部アンカーブロック１３ １のアンカーピン１３１ａに係合させると共に、下部アンカーブロック１３４を 一対のボルト１３５によつてキャリパの前腕１１の下端に取付け、そのアンカー ピン１３４ａをアンカープレート１２３の下端の円弧形凹部１２３ｂに係合させ て取付けられる。

【０００５】 制輪子１２１の取外しに際しては、一対のボルト１３５を抜取つて下部アンカ ーブロック１３４を取り除き、アンカーピン１３４ａと円弧形凹部１２３ｂとの 係合を離脱させ、制輪子１２１を下降させる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、この種の従来のディスクブレーキの制輪子取付構造にあつては 、キャリパの前腕１１と後腕との間における取付け勝手を無くすためにアンカー プレート１２３の上下両端部にそれぞれ同径の円弧形凹部１２３ｂを形成する構 造となつていたため、アンカープレート１２３の着脱が困難であるという技術的 課題を生じている。

【０００７】 すなわち、最近の鉄道車両においては軽量化のために、レール１０２上を転動 する車輪１００を、従来の車輪１０１に比して小径にする傾向にあるが、このよ うな小径の車輪１００を備える車両において下部アンカーブロック１３４及びア ンカーピン１３４ａを取り外した場合、図１６に示すように制輪子１２１の下端 部が地面ＧＬに当接した状態で、アンカープレート１２３の上部の円弧形凹部１ ２３ｂの両側部に形成したあり１２３ａが、キャリパのあり溝１１ａに係合した ままで支障を受ける。なお、キャリパの後腕についても同様の技術的課題がある 。 このような技術的課題は、大径の車輪１０１を備える鉄道車両であつても、ピ ットのレール高さが低い場合に同様に生ずる。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、このような従来の技術的課題に鑑みてなされたものであり、請求項 １の考案の構成は、ライニングを有し、上端が平面部を形成し、下端中央部が半 円形凹部を形成するアンカープレートを付属する制輪子が、該アンカープレート の両側部をキャリパの前腕にありとあり溝とによつて上下方向のスライド自在に 係合させて取付けられ、該前腕の上端部にボルトにて固着する上部アンカーブロ ックによつて、該アンカープレートの上端を当接支持し、該前腕の下端部にボル トにて固着する下部アンカーブロックによつて、該アンカープレートの下端を当 接支持するディスクブレーキの制輪子取付構造であつて、該上部アンカーブロッ クに、該アンカープレートの平面部を当接する突出部を形成することを特徴とす るディスクブレーキの制輪子取付構造である。 また、請求項２の考案の構成は、ライニングを有し、上端が平面部を形成し、 下端中央部が半円形凹部を形成するアンカープレートを付属する制輪子が、キャ リパのシリンダ装置を備える後腕に取付けられるディスクブレーキの制輪子取付 構造であつて、上部アンカーピンをスライド自在に嵌挿した上部アンカーブロッ クを、該後腕の上端部にボルトにて固着し、下部アンカーピンをスライド自在に 嵌挿した下部アンカーブロックを、該後腕の下端部にボルトにて固着すると共に 、該上部アンカーピンに上端部が取付けられ、該下部アンカーピンに下端中央部 の半円形凹部を係止させて設けられ、該シリンダ装置によつて両アンカーピンを 伴つて駆動されるガイド部材に、前記アンカープレートの両側部をありとあり溝 とによつて上下方向のスライド自在に係合させ、該上部アンカーピンに取付けら れてガイド部材と一体をなすアダプタの下面に、該アンカープレートの平面部を 当接し、該下部アンカーピンに該アンカープレートの半円形凹部及び該ガイド部 材の半円形凹部を当接することを特徴とするディスクブレーキの制輪子取付構造 である。

【作用】

【０００９】 しかして、請求項１のディスクブレーキの制輪子取付構造によれば、キャリパ の前腕から制輪子を取り外す際には、アンカープレートの上端の平面部が上部ア ンカーブロックの突出部の下面に当接する状態から、下端部のボルトを取り外し て下部アンカーブロックを取り外し、前腕の下端を開放する。次いで、前腕に対 してアンカープレートをありとあり溝とに沿つてスライドさせて、制輪子を下降 させる。制輪子の下降により、制輪子の下端部が地面に当接した状態で、アンカ ープレートの上端部のあり又はあり溝が前腕のあり溝又はありの下端よりも下方 にあれば、制輪子を前腕から取り外すことができる。

【００１０】 アンカープレートの上端の平面部は、上部アンカーブロック本体の突出部に当 接して取付けられて、突出部のほぼ上下方向長さ分だけ従来例よりもアンカープ レートを短く形成することができるので、前腕のあり溝又はありとアンカープレ ートのあり又はあり溝との係合長さを大きく削減することなく、制輪子の下端部 が地面に当接した状態で、アンカープレートのあり又はあり溝がキャリパの前腕 のあり溝又はありに支障を受けることが良好に回避される。その結果、小径の車 輪を備え、前腕の下端の解放端と地面との間隔が小さい車両においても、制輪子 を容易に取り外すことができる。制輪子の前腕への取付け作業は、上記の取外し 作業と逆手順にて同様に容易になされる。

【００１１】 次に、請求項２のディスクブレーキの制輪子取付構造によれば、キャリパの後 腕から制輪子を取り外す際には、アンカープレートの上端の平面部が上部アンカ ーブロックと一体のアダプタの下面に当接する状態から、下端部のボルトを取外 し、下部アンカーピンと共に下部アンカーブロックを側方に取り外す。その際、 下部アンカーピンは、ガイド部材の半円形凹部及びアンカープレートの半円形凹 部から離脱し、後腕の下端の解放端が開放される。次いで、後腕のガイド部材の あり溝又はありに沿つてアンカープレートのあり又はあり溝をスライドさせて、 制輪子を下降させる。

【００１２】 制輪子の下降により、制輪子の下端部が地面に当接した状態で、アンカープレ ートの平面部の両側部に形成したあり又はあり溝が、後腕（ガイド部材）のあり 溝又はありの下端よりも下方にあれば、制輪子を後腕から取り外すことができる 。

【００１３】 アンカープレートの上端の平面部は、ガイド部材と一体をなすアダプタの平面 部である下面に当接して取付けられて、上部アンカーピンの中心からアダプタの 下面までの長さ分だけ従来例よりもアンカープレートが確実に短く形成されてい るので、ガイド部材のあり溝又はありとアンカープレートのあり又はあり溝との 係合長さを大きく削減することなく、制輪子の下端部が地面に当接した状態で、 アンカープレートのあり又はあり溝がガイド部材のあり溝又はありに支障を受け ることが良好に回避される。その結果、後腕の下端の解放端と地面との間隔が小 さい車両においても、制輪子を容易に取り外すことができる。制輪子の後腕への 取付け作業は、上記の取外し作業と逆手順にて同様に容易になされる。

【実施例】

【００１４】 以下、本考案の実施例について図面を参照して説明する。 図１〜図１５は、本考案の１実施例を示し、図１〜図３は前腕を示し、図４〜 ９は後腕を示す。図中において符号１はディスクブレーキのキャリパを示し、キ ャリパ１は、一対の案内ピン２ａ，２ｂによつてサポート３にスライド自在に取 り付けられ、このサポート３が鉄道車両の台車枠等の非回転部材に取付けられる 。このキャリパ１の前腕１１及び後腕１２に、制輪子２１が対向して取付けられ る。

【００１５】 制輪子２１は、図１０〜図１２に示すようにアンカープレート２３に裏金２４ をリベット止めし、この裏金２４に裏板２６をリベット止めし、複数個のライニ ング２５を裏板２６にリベット止めして構成されている。アンカープレート２３ は、両側縁にあり２３ａが形成され、上側となる一端が平面部２３ｂを形成する と共に下側となる他端中央部が半円形凹部２３ｃを形成する。なお、この制輪子 ２１全体及びそのアンカープレート２３は、従来例よりも上下方向長さが短く形 成されている。

【００１６】 また、この制輪子２１は、キャリパ１の後腕１２に取り付けるものを示し、キ ャリパ１の前腕１１に取り付ける制輪子２１は、実際には、後腕１２に取り付け るものと左右対称形状をなしている。このように、キャリパ１の前腕１１又は後 腕１２に取り付けるアンカープレート２３が、同一でなく左右対称形状をなすの は、アンカープレート２３の上下端部の形状が異なるためである。

【００１７】 このような制輪子２１が取り付けられるキャリパ１の前腕１１及び後腕１２は 、後記するようにキャリパ１の前腕１１に取付ける上部アンカーブロック５０及 びキャリパ１の後腕１２に取付けるアダプタ４７が、従来例と僅かに異なる。

【００１８】 キャリパ１の前腕１１は、図２に示すように対向するあり溝１１ａを有し、両 端がそれぞれ解放端１１ｂ，１１ｂを形成している。上部の解放端１１ｂには、 上部アンカーブロック５０が２本のボルト５１にて着脱自在に取付けられ、下部 の解放端１１ｂには、下部アンカーブロック５２が２本のボルト５３にて着脱自 在に取付けられる。上部アンカーブロック５０は、上部アンカーブロック本体５ ０ａの中央下部に矩形の突出部５０ｂを形成した形状を有し、この突出部５０ｂ を前腕１１の対向するあり溝１１ａの上方に挿入し、上部アンカーブロック本体 ５０ａに通した２本のボルト５１によつて前腕１１の上部の解放端１１ｂの両側 部に固定される。突出部５０ｂの厚さは、制輪子２１のアンカープレート２３の 厚さとほぼ同じである。

【００１９】 一方、下部アンカーブロック５２は、上部アンカーブロック本体５０ａ自体と 同様の形状を有し、ばね材製の吊り金具５２ａを両側に付属している。吊り金具 ５２ａは、下部アンカーブロック５２にその下端部を固定ピン５２ｂによつて固 着され、上下方向の長孔に前腕１１の下端部に圧入固着された支持ピン５４を挿 入係合させて取付けられ、一対のボルト５３を取り外した状態で、下部アンカー ブロック５２が吊り金具５２ａを介して支持ピン５４に吊り下げ支持されるよう になつている。しかして、下部アンカーブロック５２は、これに通した２本のボ ルト５３によつて前腕１１の下端の解放端１１ｂの両側部に固定される。

【００２０】 前腕１１用の制輪子２１は、下部アンカーブロック５２を取外した状態で、ア ンカープレート２３のあり２３ａを前腕１１のあり溝１１ａに挿入し、平面部２ ３ｂを上部アンカーブロック５０の突出部５０ｂの下面に当接し、半円形凹部２ ３ｃの両側下面を下部アンカーブロック５２の上面に当接させて、前腕１１に取 り付けられる。

【００２１】 キャリパ１の後腕１２は、図６に示すように一対のシリンダ装置４０，４０及 び一対のオートアジャスタ装置４１，４１を備え、上下両端に上部アンカーブロ ック３１及び下部アンカーブロック３２がそれぞれ２本のボルト３３，３４にて 着脱自在に取付けられる。上部アンカーブロック３１は、その中央部に形成した シリンダ部３１ａを有し、後記するガイド部材４５を通した上部アンカーピン４ ６をスライド自在に挿入して支持し、その頭部を後記するアダプタ４７に挿入し ている。このような上部アンカーブロック３１は、２本のボルト３３によつて後 腕１２の上端部に固定される。

【００２２】 一方、下部アンカーブロック３２は、その中央部に形成したシリンダ部３２ａ を有し、上部アンカーブロック３１と実質的に同形状をなしている。この下部ア ンカーブロック３２には、図５に示すようにばね材製の吊り金具３５が付属され る。吊り金具３５は、その下端部を固定ピン３５ａによつて下部アンカーブロッ ク３２に固着され、その上下方向の長孔に後腕１２の下端部に圧入固着された支 持ピン３５ｂを挿入係合させて取付けられ、制輪子２１の取替え時に下部アンカ ーブロック３２の脱落を防止する機能を有する。この下部アンカーブロック３２ は、ガイド部材４５の下端中央部に形成した半円形凹部４５ｂに係止させた下部 アンカーピン４８を図６に示すようにシリンダ部３２ａにスライド自在に挿入し て、２本のボルト３４によつて後腕１２の下端部に固定される。

【００２３】 ガイド部材４５は、図７，図８に示すように両側部にあり溝４５ｃを有すると 共に、上端部に矩形のアダプタ４７を取り付けて、あり溝４５ｃの上方を埋めて ある。アダプタ４７は、制輪子２１のアンカープレート２３の平面部２３ｂを当 接支持する機能を有し、ガイド部材４５にリベット止めされている。この状態で 、ガイド部材４５の円形孔４５ａと、この円形孔４５ａよりも若干大径のアダプ タ４７の円形孔４７ａとが同心をなしている。上部アンカーピン４６は、アダプ タ４７の円形孔４７ａ及びガイド部材４５の上端部の円形孔４５ａを挿通し、頭 部４６ａをアダプタ４７の円形孔４７ａに受入れて、頭部４６ａの背面をガイド 部材４５の円形孔４５ａの周縁に係止し、ガイド部材４５と共にキャリパの後腕 １２に対して進退自在に支持される。

【００２４】 上部アンカーブロック３１は、ガイド部材４５の上端部の円形孔４５ａに上部 アンカーピン４６を挿通させた状態で、一対のボルト３３によつてキャリパの後 腕１２の上部に取付けら、このガイド部材４５に、一対のオートアジャスタ装置 ４１，４１が接続されると共に一対のシリンダ装置４０，４０のピストンが当接 している。

【００２５】 このようにしてキャリパの後腕１２に取付けたガイド部材４５の対向するあり 溝４５ｃに、アンカープレート２３の両側部のあり２３ａを下方から挿入して制 輪子２１が取付けられ、アンカープレート２３の上端の平面部２３ｂをアダプタ ４７の平面部である下面に当接させる。

【００２６】 次いで、アンカープレート２３の下端部の半円形凹部２３ｃに、下部アンカー ピン４８の頭部４８ａを係合させると共に、ガイド部材４５の下端部の半円形凹 部４５ｂに下部アンカーピン４８を係止させた状態で、下部アンカーブロック３ ２を一対のボルト３４にてキャリパの後腕１２に取付ける。この状態で、両アン カーピン４６，４８の頭部４６ａ，４８ａの一側面がガイド部材４５に係合し、 他側面が制輪子２１の裏金２４に係合しているので、ガイド部材４５及び制輪子 ２１が、両アンカーピン４６，４８と共にシリンダ装置４０，４０によつて駆動 される。

【００２７】 次に、上記実施例の作用について説明する。 キャリパ１の前腕１１から前腕１１用の制輪子２１を取り外す際には、図１に 示すように、アンカープレート２３の上端の平面部２３ｂが上部アンカーブロッ ク５０の突出部５０ｂの下面に当接する状態から、下端部の２本のボルト５３を 取り外して下部アンカーブロック５２を取り外す。吊り金具５２によつて支持ピ ン５４に吊り下げ支持される下部アンカーブロック５２は、側方に揺動させて前 腕１１の下端の解放端１１ｂを開放する。

【００２８】 次いで、前腕１１のあり溝１１ａに沿つてアンカープレート２３のあり２３ａ をスライドさせて、制輪子２１を下降させる。制輪子２１の下降により、図３に 示すように制輪子２１の下端部が地面ＧＬに当接する状態で、アンカープレート ２３の上端の平面部２３ｂの両側に形成したあり２３ａが前腕１１のあり溝１１ ａの下端よりも下方にあれば、制輪子２１を前腕１１から取り外すことができる 。

【００２９】 アンカープレート２３の上端の平面部２３ｂは、上部アンカーブロック５０の 突出部５０ｂに当接して取付けられて、突出部５０ｂのほぼ上下方向長さ分だけ 従来例よりもアンカープレート２３が短く形成されているので、前腕１１のあり 溝１１ａとアンカープレート２３のあり２３ａとの係合長さを大きく削減するこ となく、つまり制輪子２１の取付け強度を殆ど犠牲にすることなく、図３に示す ように制輪子２１の下端部が地面ＧＬに当接する状態で、アンカープレート２３ のあり２３ａがキャリパの前腕１１のあり溝１１ａに支障を受けることが良好に 回避される。その結果、小径の車輪を備え、前腕１１の下端の解放端１１ｂと地 面ＧＬとの間隔が小さい車両においても、制輪子２１を容易に取り外すことがで きる。

【００３０】 なお、制輪子２１に作用する上下方向の制動トルクは、アンカープレート２３ の上端の平面部２３ｂ及び半円形凹部２３ｃの両側端面によつて堅固に支持され る。制輪子２１の前腕１１への取付け作業は、上記の取外し作業と逆手順にて同 様に容易になされる。

【００３１】 次に、キャリパ１の後腕１２から制輪子２１を取り外す際には、図４に示すよ うに、アンカープレート２３の上端の平面部２３ｂが上部アンカーブロック３１ と一体のアダプタ４７の下面に当接する状態から、下端部の２本のボルト３４を 取外し、下部アンカーピン４８と共に下部アンカーブロック３２を側方に取り外 す。その際、下部アンカーピン４８は、ガイド部材４５の半円形凹部４５ｂ及び アンカープレート２３の半円形凹部２３ｃから離脱し、後腕１２の下端の解放端 １２ｂを開放する。この状態で下部アンカーブロック５２は、吊り金具５２によ つて支持ピン５４に吊り下げ支持される。

【００３２】 次いで、後腕１２のガイド部材４５のあり溝４５ｃに沿つてアンカープレート ２３のあり２３ａをスライドさせて、制輪子２１を下降させる。なお、ガイド部 材４５は、その円形孔４５ａに上端に位置する上部アンカーピン４６が挿通され ているので、アダプタ４７と共に後腕１２に取付けられたままである。

【００３３】 制輪子２１の下降により、図９に示すように制輪子２１の下端部が地面ＧＬに 当接する状態で、アンカープレート２３の上端の平面部２３ｂの両側部に形成し たあり２３ａが後腕１２のガイド部材４５のあり溝４５ｃの下端よりも下方にあ れば、制輪子２１を後腕１２から取り外すことができる。

【００３３】 アンカープレート２３の上端の平面部２３ｂは、ガイド部材４５に固着したア ダプタ４７の平面部である下端面に当接して取付けられて、上部アンカーピン４ ６の中心からアダプタ４７の下面までの長さ分だけ、従来例よりもアンカープレ ート２３が短く形成されているので、ガイド部材４５のあり溝４５ｃとアンカー プレート２３のあり２３ａとの係合長さを大きく削減することなく、図９に示す ように制輪子２１の下端部が地面ＧＬに当接する状態で、アンカープレート２３ のあり２３ａがガイド部材４５のあり溝４５ｃに支障を受けることが良好に回避 される。その結果、後腕１２の下端の解放端１２ｂと地面ＧＬとの間隔が小さい 車両においても、制輪子２１を容易に取り外すことができる。

【００３４】 なお、制輪子２１に作用する上下方向の制動トルクは、アンカープレート２３ の上端の平面部２３ｂ及び半円形凹部２３ｃによつて堅固に支持される。制輪子 ２１の後腕１２への取付け作業は、上記の取外し作業と逆手順にて同様に容易に なされる。

【００３５】 このような制輪子２１を後腕１２に取付ける作業に際し、制輪子２１の上下を 間違え、ガイド部材４５のあり溝４５ｃに沿つてアンカープレート２３のあり２ ３ａを逆向きにスライドさせて係合させた場合、アンカープレート２３の半円形 凹部２３ｃの両側部がアダプタ４７の平面をなす下面に当接し、下部アンカーブ ロック３２の下部アンカーピン４８の頭部４８ａがアンカープレート２３の平面 部２３ｂに当接するので、下部アンカーブロック３２を後腕１２の下面に密着さ せて取り付けることができない。これにより、誤組付けが未然に防止される。

【００３６】 また、図２に仮想線にて示すように前腕１１に固定する下部アンカーブロック ５２の中央部に、アンカープレート２３の半円形凹部２３ｃに入り込む突起部５ ２ｃを形成すれば、前腕１１用の制輪子２１の上下を間違えて前腕１１のあり溝 １１ａに沿つてアンカープレート２３のあり２３ａを挿入した際、この突起部５ ２ｃがアンカープレート２３の平面部２３ｂに当接するようになるので、下部ア ンカーブロック５２を前腕１１の下面に密着させて取り付けることができない。 これにより、前腕１１側への誤組付けを未然に防止することができる。

【００３７】 ところで、図１６に示す従来例の制輪子１２１を使用するディスクブレーキの 制輪子取付構造に対し、図１３に示すアダプタ部材７０を一対介在させて、従来 例と同形で上下方向長さのみを短くした制輪子１２１を使用することにより、小 径の車輪を備えるなどして、前，後腕１１，１２の下端の解放端１１ｂ，１２ｂ と地面ＧＬとの間隔が小さい車両における制輪子１２１の着脱作業性を確保する ことができる。

【００３８】 各アダプタ部材７０は、図１４，図１５に示すように、制輪子１２１のアンカ ープレート１２３とほぼ同じ厚さを有し、アンカーブロック３１又は３２のアン カーピン４６又は４８の頭部４６ａ又は４８ａを受け入れる半円形凹部７０ａを 一端中央部に形成し、円弧形凹部１２３ｂに入り込む半円形凸部７０ｂを他端中 央部に形成している。そして、アダプタ部材７０の両側部には、キャリパの前腕 １１の対向するあり溝１１ａ又はキャリパの後腕１２の対向するあり溝４５ｃに 、スライド自在に係合するあり７０ｃを形成してある。

【００３９】 このような制輪子１２１は、図１３に示すようにアンカープレート１２３の上 端部の円弧形凹部１２３ｂと上部アンカーブロック３１の上部アンカーピン４６ との間にアダプタ部材７０を介在させると共に、アンカープレート１２３の下端 部の円弧形凹部１２３ｂと下部アンカーブロック３２の下部アンカーピン４８と の間にアダプタ部材７０を介在させて、キャリパの後腕１２に取付けられる。キ ャリパの前腕１１にも、アダプタ部材７０を介在させる同一形状の制輪子１２１ を、図１６に示す上下のアンカーピン１３１ａ，１３４ａに係合させて取付けら れる。なお、上側に配置するアダプタ部材７０は、アンカープレート１２３又は キャリパの前腕１１にスプリングピン、リベット等によつて固着させる。

【００４０】 しかして、キャリパの前腕１１及び後腕１２において、このアダプタ部材７０ をアンカープレート１２３の上下両側にそれぞれ介在させることにより、アンカ ープレート１２３の上下方向長さの短縮を容易に図ることができる。これにより 、図１６に示す従来例と同一のキャリパ１を使用して、制輪子１２１の下端部が 地面ＧＬに当接した状態で、アンカープレート１２３がキャリパの前腕１１又は 後腕１２に支障を受けることが良好に回避される。その結果、前腕１１又は後腕 １２の下端と地面ＧＬとの間隔が小さい車両においても、制輪子１２１を容易に 着脱することができる。なお、このアダプタ部材７０を介在させれば、同一形状 の制輪子１２１を使用できるので、前腕１１と後腕１２との間での取付け勝手を 生ずることがない。

【００４１】

【考案の効果】

以上の説明によつて理解されるように、本考案に係るディスクブレーキの制輪 子取付構造によれば、従来構造に僅かの変更を加えるだけで、制輪子の取付け強 度を殆ど犠牲にすることなく、キャリパの前腕又は後腕の下端と地面との間隔が 小さい車両においても、制輪子を容易に着脱することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の１実施例に係るディスクブレーキの
制輪子取付構造の前腕側を示す正面図。

【図２】 同じく前腕側を分解して示す背面図。

【図３】 同じく前腕側の作用説明図。

【図４】 同じくディスクブレーキの制輪子取付構造の
後腕側を示す背面図。

【図５】 同じく後腕側を分解して示す正面図。

【図６】 図４のＶＩ−ＶＩ線拡大断面図。

【図７】 同じくガイド部材を示す平面図。

【図８】 同じくガイド部材を示す正面図。

【図９】 同じく後腕側の作用説明図。

【図１０】 同じく制輪子を示す正面図。

【図１１】 同じく制輪子を示す平面図。

【図１２】 同じく制輪子を示す底面図。

【図１３】 ディスクブレーキの制輪子取付構造の他の
構造例を示す正面図。

【図１４】 アダプタ部材を示す平面図。

【図１５】 アダプタ部材を示す正面図。

【図１６】 従来例を示す図。

【符号の説明】

１：キャリパ、２ａ，２ｂ：案内ピン、３：サポート、
１１：前腕、１１ａ：あり溝、１１ｂ：解放端、１２：
後腕、２１：制輪子、２３：アンカープレート、２３
ａ：あり、２３ｂ：平面部、２３ｃ：半円形凹部、２
４：裏金、２５：ライニング、２６：裏板、３１：上部
アンカーブロック、３１ａ：シリンダ部、３２：下部ア
ンカーブロック、３２ａ：シリンダ部、３３，３４，５
１，５３：ボルト、４０：シリンダ装置、４１：オート
アジャスタ装置、４５：ガイド部材、４５ａ：円形孔、
４５ｂ：半円形凹部、４５ｃ：あり溝、４６：上部アン
カーピン、４６ａ：頭部、４７：アダプタ、４７ａ：円
形孔、４８：下部アンカーピン、４８ａ：頭部、５０：
上部アンカーブロック、５０ａ：上部アンカーブロック
本体、５０ｂ：突出部、５２：下部アンカーブロック。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ライニングを有し、上端が平面部を形成
   し、下端中央部が半円形凹部を形成するアンカープレー
   トを付属する制輪子が、該アンカープレートの両側部を
   キャリパの前腕にありとあり溝とによつて上下方向のス
   ライド自在に係合させて取付けられ、該前腕の上端部に
   ボルトにて固着する上部アンカーブロックによつて、該
   アンカープレートの上端を当接支持し、該前腕の下端部
   にボルトにて固着する下部アンカーブロックによつて、
   該アンカープレートの下端を当接支持するディスクブレ
   ーキの制輪子取付構造であつて、該上部アンカーブロッ
   クに、該アンカープレートの平面部を当接する突出部を
   形成することを特徴とするディスクブレーキの制輪子取
   付構造。
2. 【請求項２】 ライニングを有し、上端が平面部を形成
   し、下端中央部が半円形凹部を形成するアンカープレー
   トを付属する制輪子が、キャリパのシリンダ装置を備え
   る後腕に取付けられるディスクブレーキの制輪子取付構
   造であつて、上部アンカーピンをスライド自在に嵌挿し
   た上部アンカーブロックを、該後腕の上端部にボルトに
   て固着し、下部アンカーピンをスライド自在に嵌挿した
   下部アンカーブロックを、該後腕の下端部にボルトにて
   固着すると共に、該上部アンカーピンに上端部が取付け
   られ、該下部アンカーピンに下端中央部の半円形凹部を
   係止させて設けられ、該シリンダ装置によつて両アンカ
   ーピンを伴つて駆動されるガイド部材に、前記アンカー
   プレートの両側部をありとあり溝とによつて上下方向の
   スライド自在に係合させ、該上部アンカーピンに取付け
   られてガイド部材と一体をなすアダプタの下面に、該ア
   ンカープレートの平面部を当接し、該下部アンカーピン
   に該アンカープレートの半円形凹部及び該ガイド部材の
   半円形凹部を当接することを特徴とするディスクブレー
   キの制輪子取付構造。