JP2571527Y2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両用ディスクブレー
キに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用のディスクブレーキのう
ち、制動時におけるキャリパのキャリアに対する円滑な
摺動を、各部品の剛性、製作精度および組付精度を高め
ることなく実現するため、キャリアとキャリパとを摺動
可能に案内する部分をディスクの回転方向における一側
にのみ設けたものとしては、特公昭６０ー４４５２９号
公報および特公昭６１ー２８１５号公報に開示されてい
るもの等があげられるが、これらの摺動部分はキャリア
に設けられた軸部と、これに嵌合するキャリパに設けら
れた穴部とからなっており、アウタパッドがキャリパに
ボルトやピン等でリジッドに固定されていて、制動時等
に生じるアウタパッドのダイナミックな動きや振動等に
対応追従するために、摺動部分である前記キャリアの軸
部とキャリパの穴部とを変形可能な弾性部材(ゴムブッ
シュ等)を介して揺動自在に取り付ける構造になってい
る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造のディスクブレーキにおいては、制動時等に、前記キ
ャリパが前記キャリアの軸部の軸方向に沿う摺動以外に
弾性部材の変形による倒れ等を生じる場合があり、これ
によりパッドに偏摩耗を起こしやすく、ひきずりや液量
増不具合等の原因になるという問題があり、また、弾性
部材自体も耐久性の観点から長期の使用に絶えないとい
う問題がある。

【０００４】本考案の目的は、制動時等にアウタパッド
に生じるダイナミックな動きや振動等に対応追従可能で
あって、キャリパがキャリアに対して倒れることがない
ディスクブレーキを提供すること等である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案のディスクブレーキは、車両に取り付けられ
るキャリアと、ディスクをはさむようにそれぞれ設けら
れ、該ディスクの軸方向に摺動可能なアウタパッドおよ
びインナパッドと、前記インナパッドと対向する位置に
シリンダを有するとともに、前記アウタパッドと対向す
る位置に爪部を有するキャリパと、前記キャリパのシリ
ンダ内に摺動可能に嵌合されるピストンとを有してお
り、前記キャリアおよび前記キャリパのいずれか一方に
は前記ディスクの軸方向に延在する軸部が設けられ、他
方には該軸部に摺動可能に嵌合する穴部が設けられてい
るものであって、前記軸部および穴部をディスクの回転
方向における一側にのみ設けるとともに、前記キャリア
のディスクの回転方向における入口側と出口側とに相対
向する断面コ字状の溝部をそれぞれ設け、前記アウタパ
ッドの両端に前記溝部に相補形状をなして嵌合する凸部
をそれぞれ設けてなり、さらに、前記アウタパッドの前
記キャリパの爪部側の面に係合部材が設けられ、前記キ
ャリパの爪部には、前記係合部材に係合し、前記アウタ
パッドを上方に付勢して該アウタパッドの上部と前記キ
ャリパとを突き当てさせるスプリング部材が設けられて
いることを特徴としている。

【０００６】

【作用】本考案のディスクブレーキによれば、ピストン
をインナパッド側に摺動させると、インナパッドがキャ
リアの溝部に沿って前進移動してディスクに当接し、キ
ャリパがインナパッドを介してディスクから反力を受
け、キャリパおよびキャリアのいずれか一方に設けられ
た軸部が他方に設けられた該軸部に嵌合する穴部に沿っ
て摺動する。するとキャリパは倒れることなくキャリア
に対して後退し、爪部に設けられたアウタパッドをキャ
リアの溝部に沿ってディスク方向に移動させる。そし
て、上記を連続的に適宜繰り返してアウタパッドとイン
ナパッドとをディスクに適正に当接させ、これらとディ
スクとの間に摩擦力を発生させてディスクにブレーキを
かけることになる。ここで、このキャリパのキャリアに
対する摺動の際には、キャリパに設けられたスプリング
部材がアウタパッドの係合部材に係合して該アウタパッ
ドの上部とキャリパとを突き当てさせており、かつキャ
リアのディスクの回転方向における入口側と出口側とに
相対向して設けられた断面コ字状の溝部に該溝部に相補
形状をなすアウタパッドの両端の凸部を嵌合させている
ことから、結果的にキャリパは、アウタパッドを介して
もキャリアに支持されることになり、よって、キャリパ
のキャリアに対する支持剛性が向上する。また、アウタ
パッドがその係合部材においてキャリパの爪部のスプリ
ング部材に係合しているため、スプリング部材が弾性変
形し、制動時等に発生するアウタパッドのダイナミック
な動きや振動等に対応追従することになる。

【０００７】

【実施例】本考案の一実施例によるディスクブレーキに
ついて図１〜図５を参照して以下に説明する。

【０００８】図中符号１はディスクブレーキ本体、符号
２は車両に取り付けられるキャリア、符号３、４はディ
スク５をそれぞれの作用面において挾むように設けられ
たアウタパッドおよびインナパッドをそれぞれ示してい
る(なお以下において、アウタパッド３およびインナパ
ッド４についてはディスク５と接触するための前記作用
面と逆の側面側を背面側として説明する)。ここでキャ
リア２には、ディスク５の回転方向における入口側と出
口側とに、相対向してディスク５の軸方向に延在する断
面コ字状の溝部６、７が設けられており、また端部には
ディスク５の軸方向に延在する軸部８が設けられてい
る。そして、アウタパッド３およびインナパッド４は、
それぞれ前記溝部６、７に該溝部６、７と相補形状をな
す凸部およびこれに被せられるパッドリテーナ９、１０
を介して設けられており、これによりディスク５の軸方
向に摺動可能となっている。なお、アウタパッド３は、
ディスク５に接触するアウタパッド本体１１と、その背
面側に設けられ前記キャリア２の溝部６、７にそれぞれ
パッドリテーナ９、１０を介して嵌合するアウタプレー
ト１２と、アウタプレート１２の上部および背面側の側
面の一部を覆うシム１３とからなっており、インナパッ
ド４も同様にインナパッド本体１４と、その背面側に設
けられたインナプレート１５とからなっている。そし
て、シム１３はステンレス等からなり、アウタプレート
１２と後述するキャリパ１６との間に介在して相互の接
触によるキャリパ１６の摩耗を防ぐとともに、アウタプ
レート１２の背面側の側面の一部を覆うことにより鳴き
防止シムをも兼ねる構造となっている。

【０００９】また、図中符号１６はキャリア２の軸部８
にメタルコンタクトで摺動可能に嵌合する穴部１７を有
するキャリパを示しており、インナパッド４背面と対向
するキャリパ１６の位置にはディスク５の軸方向に軸を
有するシリンダ１８が設けられている。また、キャリパ
１６のアウタパッド３の背面と対向する位置にはアウタ
パッド３と係合する爪部１９が設けられており、該爪部
１９の略中央には半円状の溝１９Ａが形成されている。
そして、アウタパッド３の上部のシム１３はキャリパ１
６のディスクパス部の内面に当接するようになってお
り、また、前記シリンダ１８内にはインナパッド４の背
面に対向するようにピストン２０が嵌合され、該ピスト
ン２０は図示せぬ油圧またはメカニカルの作動装置によ
りディスク５の軸方向に摺動するようになっている。な
お、キャリア２の軸部８とキャリパ１６の穴部１７との
クリアランスは０．１mm程度が好ましい。また、キャリ
ア２の軸部８とキャリパ１６の穴部１７とからなる摺動
部の周囲にはゴミ等がこの摺動部に入り込むのを防ぐた
め摺動にともなって延び縮みするブーツ２１が設けられ
ており、このブーツ２１により摺動部は外部と完全に遮
断されている。さらに、シリンダ１８とピストン２０と
の摺動部にも同様にゴミ等が入り込むのを防ぐために摺
動にともなって延び縮みするブーツ２２が設けられてい
る。

【００１０】そして、アウタパッド３のアウタプレート
１２の背面側、すなわち爪部１９側にはシム１３と干渉
しない略中央の位置に係合部材２３が固定されている。
この係合部材２３はカシメ等によりアウタパッド３のア
ウタープレート１２に固定される固定部２４と、固定時
にアウタパッド３から外方に突出する突出部２５とから
なり、該突出部２５の先端は後述するスプリング部材２
６に確実に係止するために下方に折れ曲がっている。

【００１１】また、キャリパ１６の爪部１９には、上記
係合部材２３と係合するためのスプリング部材２６が設
けられている。該スプリング部材２６は、爪部１９の先
端に溝１９Ａを挾むように設けられた２つの穴２７のう
ちの一方に係止爪２９により回動自在に設けられるとと
もに穴２７の他方にボルト２８の着脱により係脱自在と
なるように設けられている。そして、係合時においてス
プリング部材２６はアウタパッド３の係合部材２３の突
出部２５にそのほぼ中央で係合し、該係合部材２３を介
してアウタパッド３を上方に付勢するようになってい
る。よって、アウタパッド３はシム１３を介してキャリ
パ１６に常に密着させられるようになっており、また制
動時等のアウタパッド３のダイナミックな動き等は、ス
プリング部材２６が弾性変形することにより吸収される
ようになっている。

【００１２】なおここで、アウタパッド３およびインナ
パッド４の取り外しおよび取り付け等を行う場合には、
まずスプリング部材２６とキャリパ１６の穴２７との係
合をボルト２８を取り外すことにより解除し、スプリン
グ部材２６と係合部材２３との係合を解除する。そし
て、キャリパ１６をキャリア２の軸部８と嵌合する穴部
１７を中心に所定角度回動させ、キャリア２の溝部６、
７に嵌合しているアウタパッド３およびインナパッド４
を溝部６、７に沿って摺動させて取り外すことになる。
一方、アウタパッド３およびインナパッド４を取り付け
る際は、上記工程を逆に行うことになる。ここで、パッ
ド交換時において上記ボルト２８がアウタパッド３の外
側に有ってタイヤホイルを外すと表に出てくるためパッ
ド交換作業が容易となる。

【００１３】このような構造のディスクブレーキ１にお
いて、ブレーキを作動させるために、図示せぬ油圧また
はメカニカルの作動装置によりピストン２０をインナパ
ッド４側に摺動させると、インナパッド４がキャリア２
の両溝部６、７に沿って前進移動して回転するディスク
５に当接する。すると、キャリパ１６が、インナパッド
４を介してディスク５から反力を受け、キャリア２の軸
部８と嵌合する穴部１７を摺動させ、倒れることなくキ
ャリア２に対して後退する。そして、爪部１９に設けら
れたアウタパッド３をキャリア２の溝部６、７に沿って
ディスク５方向に移動させることになる。さらに、上記
を連続的に適宜繰り返して、アウタパッド３とインナパ
ッド４とをディスク５に適正に当接させ、これらとディ
スク５との間に摩擦力を発生させてディスク５にブレー
キをかけることになる。ここで、上述したように、アウ
タパッド３がその係合部材２３においてキャリパ１６の
爪部１９に設けられたスプリング部材２６に係合してい
るため、スプリング部材２６が弾性変形することによっ
て制動時等に発生するアウタパッド３のダイナミックな
動きや振動等に対応追従することができる。

【００１４】ここで、本実施例のディスクブレーキ１
は、上述のようにキャリア２とキャリパ１６との摺動接
合部分が１ケ所の構造であるため、部品点数が少なく、
またメンテナンスも容易となる。

【００１５】なお、以上の実施例においては、軸部８を
キャリア２に設け、これに嵌合する穴部１７をキャリパ
１６に設けた構造のものを例にとり説明したが、軸部を
キャリパに設け穴部をキャリアに設けた構造のものでも
良好な効果を発揮することは勿論である。

【００１６】

【考案の効果】以上詳述したように、本考案のディスク
ブレーキによれば、キャリパに設けられたスプリング部
材がアウタパッドの係合部材に係合して該アウタパッド
の上部とキャリパとを突き当てさせており、かつキャリ
アのディスクの回転方向における入口側と出口側とに相
対向して設けられた断面コ字状の溝部に該溝部に相補形
状をなすアウタパッドの両端の凸部を嵌合させているこ
とから、結果的にキャリパは、アウタパッドを介しても
キャリアに支持されることになり、よって、キャリパの
キャリアに対する支持剛性が向上する。したがって、キ
ャリパをキャリアに対し支持する軸部および穴部がディ
スクの回転方向における一側にのみ設けられているにも
拘わらず、支持剛性を確保でき、キャリパの制動時にお
ける倒れ等を防止することができる。 また、アウタパッ
ドとキャリパの爪部とをスプリング部材により接合して
いるため、アウタパッドはその上部をシムを介してキャ
リパに常に密着させているものの、スプリング部材が弾
性変形することによって制動時等に発生するアウタパッ
ドのダイナミックな動きや振動等に対応追従することが
できる。さらに、キャリアおよびキャリパのいずれか一
方に設けられた軸部と他方に設けられた穴部とからなる
摺動部がメタルコンタクトでありキャリパがキャリアに
対して倒れることなく一定の姿勢を保ちながら摺動する
ため、パッドの偏摩耗等が生じにくい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるディスクブレーキを示
す一部を断面にした平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面矢視図である。

【図３】図１のＺ方向からみた側面図であって、キャリ
パをキャリアに対し所定角度回転させた状態を示すもの
である。

【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面矢視図である。

【図５】本考案の一実施例によるディスクブレーキの係
合部材を示すものであって、(a)は図１のＺ方向からみ
た正面図、(b)はその断面図である。

【符号の説明】

１ ディスクブレーキ本体 ２ キャリア ３ アウタパッド ４ インナパッド ５ ディスク ６,７ 溝部 ８ 軸部 １６ キャリパ １７ 穴部 １８ シリンダ １９ 爪部 ２０ ピストン ２３ 係合部材 ２６ スプリング部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16D 55/224 112 F16D 65/02 F16D 65/095 F16D 65/097

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に取り付けられるキャリアと、デ ィスクをはさむようにそれぞれ設けられ、該ディスク
   の軸方向に摺動可能なアウタパッドおよびインナパッド
   と、 前記インナパッドと対向する位置にシリンダを有すると
   ともに、前記アウタパッドと対向する位置に爪部を有す
   るキャリパと、 前記キャリパのシリンダ内に摺動可能に嵌合されるピス
   トンとを有しており、 前記キャリアおよび前記キャリパのいずれか一方には前
   記ディスクの軸方向に延在する軸部が設けられ、他方に
   は該軸部に摺動可能に嵌合する穴部が設けられているデ
   ィスクブレーキにおいて、前記軸部および穴部をディスクの回転方向における一側
   にのみ設けるとともに、 前記キャリアのディスクの回転方向における入口側と出
   口側とに相対向する断面コ字状の溝部をそれぞれ設け、 前記アウタパッドの両端に前記溝部に相補形状をなして
   嵌合する凸部をそれぞれ設けてなり、 さらに、 前記アウタパッドの前記キャリパの爪部側の面
   に係合部材が設けられ、 前記キャリパの爪部には、前記係合部材に係合し、前記
   アウタパッドを上方に付勢して該アウタパッドの上部と
   前記キャリパとを突き当てさせるスプリング部材が設け
   られていることを特徴とするディスクブレーキ。