JPH0666355A - 自動車のエンジンとトルクコンバータとの結合構造 - Google Patents
自動車のエンジンとトルクコンバータとの結合構造Info
- Publication number
- JPH0666355A JPH0666355A JP22129592A JP22129592A JPH0666355A JP H0666355 A JPH0666355 A JP H0666355A JP 22129592 A JP22129592 A JP 22129592A JP 22129592 A JP22129592 A JP 22129592A JP H0666355 A JPH0666355 A JP H0666355A
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- Japan
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- torque converter
- flywheel
- engine
- fastening
- projections
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 作業窓がなく軽いマニュアルトランスミッシ
ョン用エンジンリヤプレートを使用することができ、エ
ンジンとトルクコンバータの締結作業性の向上を図るこ
とができる自動車のエンジンとトルクコンバータとの結
合構造を提供することにある。 【構成】 自動車のトルクコンバータハウジング２の内
部に設けられ、エンジンにより駆動されるフライホイー
ル３と、このフライホイール３の回転力をトルクコンバ
ータ７に伝達させるドライブプレート５とを設け、ドラ
イブプレート５をトルクコンバータ７に第１の締結ボル
ト２１により取り付け、このドライブプレート５の外周
部をフライホイール３の外周部に第２の締結ボルト２２
によって締結するとともに、この締結部の近傍に位置す
る前記トルクコンバータハウジング２の周面に第２の締
結ボルト２２を締結するための作業窓２３，２４を設け
た。
ョン用エンジンリヤプレートを使用することができ、エ
ンジンとトルクコンバータの締結作業性の向上を図るこ
とができる自動車のエンジンとトルクコンバータとの結
合構造を提供することにある。 【構成】 自動車のトルクコンバータハウジング２の内
部に設けられ、エンジンにより駆動されるフライホイー
ル３と、このフライホイール３の回転力をトルクコンバ
ータ７に伝達させるドライブプレート５とを設け、ドラ
イブプレート５をトルクコンバータ７に第１の締結ボル
ト２１により取り付け、このドライブプレート５の外周
部をフライホイール３の外周部に第２の締結ボルト２２
によって締結するとともに、この締結部の近傍に位置す
る前記トルクコンバータハウジング２の周面に第２の締
結ボルト２２を締結するための作業窓２３，２４を設け
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トルクコンバータとフ
ライホイールとをドライブプレートを介して取付けた自
動変速機付きの自動車のエンジンとトルクコンバータと
の結合構造に関する。
ライホイールとをドライブプレートを介して取付けた自
動変速機付きの自動車のエンジンとトルクコンバータと
の結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的な自動変速機付きの自動車のエン
ジンとトルクコンバータとの結合構造を図３（ａ）
（ｂ）に示す。
ジンとトルクコンバータとの結合構造を図３（ａ）
（ｂ）に示す。
【０００３】エンジンのドライブシャフト１ａにはトル
クコンバータハウジング２の内部に設けられたフライホ
イール３がボルト６で固定されている。エンジンとフラ
イホイール３との間にはエンジンリヤプレート４が介在
されている。このエンジンリヤプレート４はトルクコン
バータハウジング２の前端部に取付け固定されている。
クコンバータハウジング２の内部に設けられたフライホ
イール３がボルト６で固定されている。エンジンとフラ
イホイール３との間にはエンジンリヤプレート４が介在
されている。このエンジンリヤプレート４はトルクコン
バータハウジング２の前端部に取付け固定されている。
【０００４】前記フライホイール３のトルクコンバータ
側にはトルクコンバータハウジング２の内部に設けられ
たドライブプレート５が前記ボルト６によって取付けら
れている。このドライブプレート５はリング形状で、こ
のドライブプレート５の外周部はエンジン側からトルク
コンバータ７の外周にボルト８によって締結固定されて
いる。つまり、エンジンのドライブシャフト１ａの駆動
力はフライホイール３とドライブプレート５を介してト
ルクコンバータ７に伝達される。
側にはトルクコンバータハウジング２の内部に設けられ
たドライブプレート５が前記ボルト６によって取付けら
れている。このドライブプレート５はリング形状で、こ
のドライブプレート５の外周部はエンジン側からトルク
コンバータ７の外周にボルト８によって締結固定されて
いる。つまり、エンジンのドライブシャフト１ａの駆動
力はフライホイール３とドライブプレート５を介してト
ルクコンバータ７に伝達される。
【０００５】このトルクコンバータ７は、ドーナツ型の
ケース中に羽根車が向かい合わせになっており、このケ
ース内にオイルを充満させ、オイルを介してエンジンの
駆動力を変換させ、クランクシャフトに伝達する構成と
なっている。
ケース中に羽根車が向かい合わせになっており、このケ
ース内にオイルを充満させ、オイルを介してエンジンの
駆動力を変換させ、クランクシャフトに伝達する構成と
なっている。
【０００６】また、前記エンジンリヤプレート４および
フライホイール３にはドライブプレート５の外周とトル
クコンバータ７の外周とを固定するボルト８を締結する
ための作業窓９ａ，９ｂが設けられている。
フライホイール３にはドライブプレート５の外周とトル
クコンバータ７の外周とを固定するボルト８を締結する
ための作業窓９ａ，９ｂが設けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前述した従来の自動車
のエンジンとトルクコンバータとの結合構造では、自動
変速機用トランスミッションのエンジンリヤプレート４
およびフライホイール３にドライブプレート５の外周と
フライホイール３の外周とをボルト８で締結するための
作業窓９ａ，９ｂを設ける必要があり、作業窓９ａを設
けるために肉厚が厚く重い鋳物製のエンジンリヤプレー
トを使用していた。したがって、マニュアルトランスミ
ッション用の作業窓がなく肉厚が薄く軽い板金製のエン
ジンリヤプレートを共用することができなかった。
のエンジンとトルクコンバータとの結合構造では、自動
変速機用トランスミッションのエンジンリヤプレート４
およびフライホイール３にドライブプレート５の外周と
フライホイール３の外周とをボルト８で締結するための
作業窓９ａ，９ｂを設ける必要があり、作業窓９ａを設
けるために肉厚が厚く重い鋳物製のエンジンリヤプレー
トを使用していた。したがって、マニュアルトランスミ
ッション用の作業窓がなく肉厚が薄く軽い板金製のエン
ジンリヤプレートを共用することができなかった。
【０００８】また、ドライブプレート５とトルクコンバ
ータ７との固定はエンジンと自動変速機用トランスミッ
ションの下で前記作業窓９ａ，９ｂから手をトルコンバ
ータハウジング２の内部に差し入れてボルト８を締結す
るため、組立ラインでの作業性が悪かった。
ータ７との固定はエンジンと自動変速機用トランスミッ
ションの下で前記作業窓９ａ，９ｂから手をトルコンバ
ータハウジング２の内部に差し入れてボルト８を締結す
るため、組立ラインでの作業性が悪かった。
【０００９】本発明は前記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、作業窓がなく軽いマニュ
アルトランスミッション用のエンジンリヤプレートを使
用することができ、エンジンとトルクコンバータの締結
作業性の向上を図ることができる自動車のエンジンとト
ルクコンバータとの結合構造を提供することにある。
で、その目的とするところは、作業窓がなく軽いマニュ
アルトランスミッション用のエンジンリヤプレートを使
用することができ、エンジンとトルクコンバータの締結
作業性の向上を図ることができる自動車のエンジンとト
ルクコンバータとの結合構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車のエンジ
ンとトルクコンバータとの結合構造は、自動車のトルク
コンバータハウジング内に設けられ、エンジンにより駆
動されるフライホイールと、このフライホイールの回転
力をトルクコンバータに伝達させるドライブプレートと
を設けた自動車のエンジンとトルクコンバータとの結合
構造において、前記ドライブプレートをトルクコンバー
タに取り付け、このドライブプレートの外周部をフライ
ホイールの外周部に締結ボルトによって締結するととも
に、この締結部の近傍に位置する前記トルクコンバータ
ハウジングの周面に前記締結ボルトを締結するための作
業窓を設けたことにある。
ンとトルクコンバータとの結合構造は、自動車のトルク
コンバータハウジング内に設けられ、エンジンにより駆
動されるフライホイールと、このフライホイールの回転
力をトルクコンバータに伝達させるドライブプレートと
を設けた自動車のエンジンとトルクコンバータとの結合
構造において、前記ドライブプレートをトルクコンバー
タに取り付け、このドライブプレートの外周部をフライ
ホイールの外周部に締結ボルトによって締結するととも
に、この締結部の近傍に位置する前記トルクコンバータ
ハウジングの周面に前記締結ボルトを締結するための作
業窓を設けたことにある。
【００１１】
【作用】前記構成の自動車のエンジンとトルクコンバー
タとの結合構造によれば、フライホイールを回転させ
て、ドライブプレートとフライホイールとのボルト締結
位置をトルクコンバータハウジングの作業窓と一致さ
せ、この作業窓からドライブプレートの外周とフライホ
イールとの外周とをボルトで順次締結固定することによ
り結合する。
タとの結合構造によれば、フライホイールを回転させ
て、ドライブプレートとフライホイールとのボルト締結
位置をトルクコンバータハウジングの作業窓と一致さ
せ、この作業窓からドライブプレートの外周とフライホ
イールとの外周とをボルトで順次締結固定することによ
り結合する。
【００１２】しかも、重量物で作業窓がある専用の自動
変速機用エンジンリヤプレートを使用しないで軽量で作
業窓がないマニュアルトランスミッション用エンジンリ
ヤプレートを共用することができる。
変速機用エンジンリヤプレートを使用しないで軽量で作
業窓がないマニュアルトランスミッション用エンジンリ
ヤプレートを共用することができる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１及び図２に示
し説明する。なお、従来で説明したものと同一構成部分
には同一符号を付して説明を省略する。
し説明する。なお、従来で説明したものと同一構成部分
には同一符号を付して説明を省略する。
【００１４】エンジンのドライブシャフト１ａにはトル
クコンバータハウジング２の内部に設けられたフライホ
イール３がボルト６によって固定されている。エンジン
とフライホイール３との間にはエンジンリヤプレート２
０が介在されている。このエンジンリヤプレート２０は
トルクコンバータハウジング２の前端部に取付け固定さ
れている。このエンジンリヤプレート２０は板金製で、
肉厚が薄く、軽量でマニュアルトランスミッションに取
付けるものと同一の構成となっている。
クコンバータハウジング２の内部に設けられたフライホ
イール３がボルト６によって固定されている。エンジン
とフライホイール３との間にはエンジンリヤプレート２
０が介在されている。このエンジンリヤプレート２０は
トルクコンバータハウジング２の前端部に取付け固定さ
れている。このエンジンリヤプレート２０は板金製で、
肉厚が薄く、軽量でマニュアルトランスミッションに取
付けるものと同一の構成となっている。
【００１５】トルクコンバータ７には図２に示すように
４つのねじ穴７ａが設けられている。このトルクコンバ
ータ７にはトルクコンバータハウジング２の内部に設け
られたドライブプレート５が４つの第１の締結ボルト２
１をねじ穴７ａにねじ込むことにより締結固定されてい
る。このドライブプレート５の外周部とフライホイール
３の外周部には互いに対向する凸部５ａ，３ａが一体に
設けられている。このフライホイール３の外周にはねじ
穴３ｂが設けられている。前記凸部５ａ，３ａには２本
の第２の締結ボルト２２がトランスミッション側からね
じ穴３ｂにねじ込むことにより締結固定されている。
４つのねじ穴７ａが設けられている。このトルクコンバ
ータ７にはトルクコンバータハウジング２の内部に設け
られたドライブプレート５が４つの第１の締結ボルト２
１をねじ穴７ａにねじ込むことにより締結固定されてい
る。このドライブプレート５の外周部とフライホイール
３の外周部には互いに対向する凸部５ａ，３ａが一体に
設けられている。このフライホイール３の外周にはねじ
穴３ｂが設けられている。前記凸部５ａ，３ａには２本
の第２の締結ボルト２２がトランスミッション側からね
じ穴３ｂにねじ込むことにより締結固定されている。
【００１６】この第２の締結ボルト２２による締結部近
傍で前記トルクコンバータハウジング２のトルクコンバ
ータ７側にはドライブプレート５の外周とフライホイー
ル３の外周とを第２の締結ボルト２２で締結するための
作業窓２３，２４が設けられている。図１（ａ）に示す
ように作業窓２３はトルココンバータハウジング２の時
計の２時の方向に設けられ、作業窓２４は時計の６時方
向に設けられている。次に、前述のように構成された自
動車のエンジンとトルクコンバータとの結合構造の作用
を説明する。
傍で前記トルクコンバータハウジング２のトルクコンバ
ータ７側にはドライブプレート５の外周とフライホイー
ル３の外周とを第２の締結ボルト２２で締結するための
作業窓２３，２４が設けられている。図１（ａ）に示す
ように作業窓２３はトルココンバータハウジング２の時
計の２時の方向に設けられ、作業窓２４は時計の６時方
向に設けられている。次に、前述のように構成された自
動車のエンジンとトルクコンバータとの結合構造の作用
を説明する。
【００１７】エンジンとトランスミッションの組み付け
生産ラインにおいては、図１（ａ）に示すように、作業
窓２３の位置にフライホイール３を回転させて、ドライ
ブプレート５とフライホイール３との第２の締結ボルト
２２の締結位置、つまり、ドライブプレート５の凸部５
ａとフライホイール３の凸部３ａとを一致させ、前記作
業窓２３から凸部５ａと凸部３ａとを８個の第２の締結
ボルト２２をフライホイール３のねじ穴３ｂにねじ込ん
で順次締結固定するのでエンジンとトルクコンバータ７
の締結作業性の向上が図られる。
生産ラインにおいては、図１（ａ）に示すように、作業
窓２３の位置にフライホイール３を回転させて、ドライ
ブプレート５とフライホイール３との第２の締結ボルト
２２の締結位置、つまり、ドライブプレート５の凸部５
ａとフライホイール３の凸部３ａとを一致させ、前記作
業窓２３から凸部５ａと凸部３ａとを８個の第２の締結
ボルト２２をフライホイール３のねじ穴３ｂにねじ込ん
で順次締結固定するのでエンジンとトルクコンバータ７
の締結作業性の向上が図られる。
【００１８】エンジンとトルクコンバータ７をすでに積
載した車両整備時においては、図１（ａ）に示すよう
に、作業窓２４の位置にフライホイール３を回転させ
て、ドライブプレート５の凸部５ａとフライホイール３
の凸部３ａとを一致させ、前記作業窓２４から凸部５ａ
の外周とフライホイール３の凸部３ａとを８個の第２の
締結ボルト２２でフライホイール３のねじ穴３ｂにねじ
込んで順次締結固定することによりエンジンとトルクコ
ンバータ７の締結作業性の向上が図られる。
載した車両整備時においては、図１（ａ）に示すよう
に、作業窓２４の位置にフライホイール３を回転させ
て、ドライブプレート５の凸部５ａとフライホイール３
の凸部３ａとを一致させ、前記作業窓２４から凸部５ａ
の外周とフライホイール３の凸部３ａとを８個の第２の
締結ボルト２２でフライホイール３のねじ穴３ｂにねじ
込んで順次締結固定することによりエンジンとトルクコ
ンバータ７の締結作業性の向上が図られる。
【００１９】しかも、重量物で作業窓がある専用の自動
変速器用エンジンリヤプレート４を使用しないで軽量で
作業窓がないマニュアルトランスミッション用エンジン
リヤプレート２０を共用することができる。
変速器用エンジンリヤプレート４を使用しないで軽量で
作業窓がないマニュアルトランスミッション用エンジン
リヤプレート２０を共用することができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、前述の如く構成したから、作
業窓がなく軽いマニュアルトランスミッション用エンジ
ンリヤプレートを使用することができ、エンジンとトル
クコンバータの締結作業性の向上を図ることができると
いう効果が得られる。
業窓がなく軽いマニュアルトランスミッション用エンジ
ンリヤプレートを使用することができ、エンジンとトル
クコンバータの締結作業性の向上を図ることができると
いう効果が得られる。
【図１】本発明の一実施例を示す（ａ）はトルクコンバ
ータハウジングの正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に
沿う断面図。
ータハウジングの正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に
沿う断面図。
【図２】同上実施例のフライホイールとトルクコンバー
タの平面図。
タの平面図。
【図３】従来例を示す（ａ）はトルクコンバータハウジ
ングの正面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面
図。
ングの正面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面
図。
２…トルクコンバータハウジング、３…フライホイー
ル、５…ドライブプレート、７…トルクコンバータ、２
１，２２…第１、第２の締結ボルト、２３，２４…作業
窓。
ル、５…ドライブプレート、７…トルクコンバータ、２
１，２２…第１、第２の締結ボルト、２３，２４…作業
窓。
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のトルクコンバータハウジング内
に設けられ、エンジンにより駆動されるフライホイール
と、このフライホイールの回転力をトルクコンバータに
伝達させるドライブプレートとを設けた自動車のエンジ
ンとトルクコンバータとの結合構造において、前記ドラ
イブプレートをトルクコンバータに取り付け、このドラ
イブプレートの外周部をフライホイールの外周部に締結
ボルトによって締結するとともに、この締結部の近傍に
位置する前記トルクコンバータハウジングの周面に前記
締結ボルトを締結するための作業窓を設けたことを特徴
とする自動車のエンジンとトルクコンバータとの結合構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22129592A JPH0666355A (ja) | 1992-08-20 | 1992-08-20 | 自動車のエンジンとトルクコンバータとの結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22129592A JPH0666355A (ja) | 1992-08-20 | 1992-08-20 | 自動車のエンジンとトルクコンバータとの結合構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0666355A true JPH0666355A (ja) | 1994-03-08 |
Family
ID=16764552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22129592A Pending JPH0666355A (ja) | 1992-08-20 | 1992-08-20 | 自動車のエンジンとトルクコンバータとの結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0666355A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6750132B2 (en) | 2000-07-21 | 2004-06-15 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Flip chip package, circuit board thereof and packaging method thereof |
| US6926796B1 (en) | 1999-01-29 | 2005-08-09 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Electronic parts mounting method and device therefor |
| US6981317B1 (en) | 1996-12-27 | 2006-01-03 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Method and device for mounting electronic component on circuit board |
| US20090314109A1 (en) * | 2008-06-20 | 2009-12-24 | Yu-Ta Tu | Interface Module for Motor and Gearbox |
| FR3045558A1 (fr) * | 2015-12-22 | 2017-06-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'aide au couplage d'un disque d'interface a un convertisseur de couple, par aimantation |
-
1992
- 1992-08-20 JP JP22129592A patent/JPH0666355A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6981317B1 (en) | 1996-12-27 | 2006-01-03 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Method and device for mounting electronic component on circuit board |
| US6926796B1 (en) | 1999-01-29 | 2005-08-09 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Electronic parts mounting method and device therefor |
| US7683482B2 (en) | 1999-01-29 | 2010-03-23 | Panasonic Corporation | Electronic component unit |
| US8007627B2 (en) | 1999-01-29 | 2011-08-30 | Panasonic Corporation | Electronic component mounting method and apparatus |
| US6750132B2 (en) | 2000-07-21 | 2004-06-15 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Flip chip package, circuit board thereof and packaging method thereof |
| US7034389B2 (en) | 2000-07-21 | 2006-04-25 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Flip chip package, circuit board thereof and packaging method thereof |
| US20090314109A1 (en) * | 2008-06-20 | 2009-12-24 | Yu-Ta Tu | Interface Module for Motor and Gearbox |
| FR3045558A1 (fr) * | 2015-12-22 | 2017-06-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'aide au couplage d'un disque d'interface a un convertisseur de couple, par aimantation |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19990309 |