JP2800010B2 - 駆動円板の成形方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、駆動源のクランク軸とトルクコンバータの
フロントカバー間のトルクを伝達するトルクコンバータ
用の駆動円板の成形方法に関するものである。

（従来の技術） 従来、この種の駆動円板の技術として実公昭60−3245
7号公報に記載されたものがある。この従来技術による
駆動円板では、芯出し用のサポートと本体との溶接等の
固着位置をクランク軸への固締位置よりも半径方向に内
方に位置させるとともに、芯出し用のサポートの外周縁
を本体に対して剛性をもたせるため前記本体上に形成さ
れた湾曲部よりも半径方向内方に位置させ、この外周縁
部から軸方向に突出する円周壁部にてクランク軸の外周
面と係合させたものであつた。

この従来技術では、芯出し用のサポートと本体上の湾
曲部よりも半径方向内方に位置させることで、前記湾曲
部によつて駆動力の伝達によつて生じる固締部の歪みを
解消させようとしたものであつた。しかし乍ら、前記駆
動円板の湾曲部では駆動力による歪みは解消することが
できるが、クランク軸との締結部で発生する歪みを解消
させることは難しいという問題点を抱えていた。

（発明が解決しようとする課題） そこで、本発明は駆動円板の成形にあたつて、該駆動
円板をクランク軸とトルクコンバータとの穿孔方法を改
良して、駆動円板とクランク軸との締結部の歪み（応
力）が集中するのを防止することを技術的課題とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために講じた技術的手段
は、駆動源に連結されるクランク軸の軸端に固定され、
かつトルクコンバータのフロントカバーに固定され前記
クランク軸と一体に回転する駆動円板を成形する成形方
法であって、前記駆動円板の前記フロントカバーとの取
り付け面側から駆動源側に向ってプレス成形することに
より、前記クランク軸に固定する締結穴及び前記フロン
トカバーに固定する締結穴を形成することである。

（作用） 上述の技術的手段を講じたことにより、駆動円板とク
ランク軸との締結部の歪み（応力）の集中を排除させる
ことができるようになつた。

（実施例） 以下、本発明の技術的手段を講じた一実施例につい
て、図面を参照して説明する。

第１図は、本発明の駆動円板の断面図である。１は駆
動円板本体である。該駆動円板本体１は、円板２とリン
グギア３によつて基本的に構成されている。前記円板２
には、軸線Ｏに沿つて曲折した立板部４が円周部に形成
されている。前記リングギア３は、前記円板２の立板部
４上に溶接等の適宜接合手段によつて一体的に接合され
ている。５は溶接ビートである。前記リングギア３は図
示しないエンジンスタータに噛合しており、該エンジン
スタータの始動とともに駆動力を駆動円板本体１に伝達
する。６はトルクコンバータのフロントカバーである。
前記駆動円板本体１と前記フロントカバー６は、スペー
サ７によつて適当な間隔を隔てて一体に結合されてい
る。エンジンスタータが始動すると、その駆動力はトル
クコンバータのフロントカバー７に伝達されることにな
る。

円板２には他部材と締結するための複数の締結穴８お
よび９が円板２の面上に穿設されている。以下、この締
結穴８および９について説明する。締結穴８は、駆動円
板本体１とトルクコンバータのフロントカバー６を締結
させるためのものである。同じく締結穴９は、前記駆動
円板本体１とクランク軸とを一体に締結させるためのも
のである。前述の締結穴８は円板上に軸線Ｏを中心とし
て、複数個穿設されている。同様に、締結穴９も軸線Ｏ
を中心として複数個穿設されている。10はクランク軸が
嵌合される嵌合孔である。

曲部11は、駆動円板本体１の軸方向への撓み（クラン
ク軸方向）が発生した場合、その撓み量（応力）を吸収
させるために形成されている。

次に、本発明の円板２のプレス成形方向について説明
する。

駆動円板締結穴８および９の穿設の際には、通常プレ
ス成形が利用される。本発明では締結穴8,9およびクラ
ンク軸の嵌合孔10をプレス成形により打ち抜く際、その
打ち抜きを図面矢印Ａ方向からおこなうこととしたこと
である。

このプレス方法によると、円板２の締結穴８、９及び
嵌合孔10の周縁部には打ち抜きによる図面矢印Ａ方向の
歪みが形成されることになる。円板２の加工後、駆動円
板本体１をクランク軸に取り付けると、取り付けの際に
はクランク軸を原動機側から嵌合孔10に向って取付け、
且つボルト等を原動機側から締結穴９に取付ける場合に
は、締結穴９及び嵌合孔10の周縁部にはクランク軸の取
り付け面からフロントカバー６の取り付け面への方向、
すなわち矢印Ａと逆方向のスラスト力が発生する。駆動
円板本体１をクランク軸へ取り付けた後には、前記円板
２の歪みと、クランク軸の嵌合孔10への取り付けにより
発生する矢印Ａと逆方向のスラスト力が相殺されて、円
板２の矢印Ａ方向の歪みを抑えることができる。

〔発明の効果〕

本考案を駆動円板に適用させることにより、駆動円板
にはクランク軸の軸心方向の歪みが可及的に少なくなる
ので、駆動円板の作動時に駆動円板とクランク軸との結
合部分に応力が集中することがなくなる。これによつ
て、駆動円板本体の強度を十分に確保することができ、
したがって、駆動円板に加えられる回転トルクが最も大
きいエンジンスタート時であっても駆動円板が過剰に撓
むことがないので、クランク軸の回転トルクを駆動円板
全体に分散することができるようになった。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の駆動円板の断面図である。 駆動円板……１、 フロントカバー……６、 締結穴……８、 締結穴……９。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−283466（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−49049（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭59−20407（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 41/24,41/28 B21D 53/86

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】駆動源に連結されるクランク軸の軸端に固
   定され、かつトルクコンバータのフロントカバーに固定
   され前記クランク軸と一体に回転する駆動円板を成形す
   る成形方法であって、前記駆動円板の前記フロントカバ
   ーとの取り付け面側から駆動源側に向ってプレス成形す
   ることにより、前記クランク軸に固定する締結穴及び前
   記フロントカバーに固定する締結穴を形成することを特
   徴とする駆動円板の成形方法。