JP2538804Y2 - 自動変速機のハウジングケース締結構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車の自動変速機に
適用されるハウジングケースの締結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、自動変速機用のハウジングケー
ス締結構造として、例えば、サービス周報 第５７８号
NISSAN セドリック・グロリア（発行：昭和６２年６月
発行所：日産自動車株式会社）のＣ−１３頁に記載さ
れたものが知られている。この従来構造は、コンバータ
ハウジング（第１のハウジング部材）とトランスミッシ
ョンケース（第２のハウジング部材）とが、両者間にオ
イルポンプ（内装部材）を介在させてボルトにより締結
した構造となっている。この構造を示すのが図４であ
り、図中１００がハウジングケース，１１０がトランス
ミッションケース，１２０がコンバータケース，１３０
がオイルポンプ，２００がボルトである。

【０００３】そして、このような従来の締結構造は、ト
ランスミッションケース１１０とコンバータハウジング
１２０との締結と両者の間に介在されたオイルポンプ１
３０の固定とを同時に行ういわゆる共締め構造であり、
ボルト２００の本数の低減やハウジングケース１００の
小型化が図れるという利点があるが、両部材１１０，１
２０の間に介在したオイルポンプ１３０に締結力を与え
るためには、両部材１１０，１２０同士を非接触状態に
しなければならず、このため、両部材１１０，１２０の
間に隙間１４０を設けるようにしていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たように、従来の締結構造にあっては、ハウジング部材
間に隙間を設ける必要があるため、ハウジング部材同士
の締結が間接的になってしまい、これではハウジングケ
ースとしての結合剛性上は不利な構造になってしまう。

【０００５】また、組立作業性についても、第１・第２
両ハウジング部材と内装部材との３部材を同時に１本の
ボルトによって締結するため、高度な組立技術が必要に
なるという問題があった。

【０００６】本考案は、上記の問題点に着目し、ハウジ
ングケースの結合剛性を向上させると共に、組立作業も
簡単に行えるようにした自動変速機のハウジングケース
締結構造を提供することを課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案では、内装部材を
一方のハウジング部材に第１ボルトにより締結すると共
に、ハウジング部材同士を第２ボルトにより締結するこ
とによって、上記の課題を解決した。

【０００８】すなわち、本考案の自動変速機のハウジン
グケース締結構造は、ハウジングケースを構成する第１
のハウジング部材と第２のハウジング部材とが、ハウジ
ングケース内に装着される内装部材を間に介してボルト
により締結されているハウジングケースの締結構造にお
いて、前記内装部材が、第１および第２のハウジング部
材の一方に第１ボルトにより締結されると共に、両ハウ
ジング部材同士が前記第１ボルトと同一円周上に配置さ
れた第２ボルトにより締結されていることをことを特徴
としている。

【０００９】

【作用】締結作業の手順について説明すると、まず、内
装部材を一方のハウジング部材に第１ボルトにより締結
する。次に、上述のようにして、内装部材を締結した一
方のハウジング部材と他方のハウジング部材とを第２ボ
ルトにより締結する。このように両ハウジング部材は、
第２ボルトにより直接締結される。

【００１０】このように、両ハウジング部材が直接的に
締結されるため、ハウジングケースの結合剛性を向上さ
せることができるし、内装部材は第１ボルトにより一方
のハウジングに確実に締結される。

【００１１】また、組立作業性についても、第１ボルト
による組立作業と、第２ボルトによる組立作業とをそれ
ぞれ単独で別々に行うため、高度の技術を要することな
く、容易に組立てることができる。

【００１２】さらに、両ボルトは、同一円周上に配置さ
れているから、第１・第２の２種類のボルトを設定した
ことで、ハウジングケースが直径方向に拡大されること
もなく、ハウジングケースの小型化を図ることができ
る。

【００１３】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面により詳述す
る。なお、図１は本考案実施例の自動変速機のハウジン
グケース締結構造の第１ボルト上における断面図、図２
は実施例締結構造の第２ボルト上における断面図、図３
は実施例の自動変速機のハウジングケース締結構造を示
す断面図、である。

【００１４】図において、ＨＣは自動変速機のハウジン
グケースであって、このハウジングケースＨＣは、図外
の変速歯車機構等を収納したトランスミッションケース
１と図外のトルクコンバータを収納したコンバータハウ
ジング２とが、ハウジングケースＨＣ内に装着される内
装部材としてのオイルポンプ３を間に介して締結されて
いる。

【００１５】前記トランスミッションケース１は、一端
面にオイルポンプ装着部１１が座ぐり状に形成されると
共に、コンバータハウジング２との締結部となる肉厚部
１２が前記オイルポンプ装着部１１の座面１３を形成す
るように形成され、この肉厚部１３に、第１ボルト４用
の第１ネジ穴１４と第２ボルト５用の第２ネジ穴１５
が、同一円周上で交互に配設されるように座面１３から
形成されている。

【００１６】前記コンバータハウジング２は、前記トラ
ンスミッションケース１との締結部となる内向きフラン
ジ２１が一端側に形成され、このフランジ２１には、前
記第１ネジ穴１４と対向する位置にボルト頭逃げ部２２
が凹設されていると共に、第２ネジ穴１５に対向する位
置にボルト通し穴２３が形成されている。

【００１７】前記オイルポンプ３は、前記トランスミッ
ションケース１のオイルポンプ装着部１１に隙１６を介
して挿入されるフランジ部３１が外周に形成されてい
る。そして、このフランジ部３１には、前記第１ネジ穴
１４および第２ネジ穴１５に対向する位置に第１ボルト
通し穴３２および第２ボルト通し穴３３が形成されてい
る。

【００１８】そして、前記トランスミッションケース１
とオイルポンプ３とは、第１ボルト４により締結されて
いるもので、この場合、第１ネジ穴１４と第１ボルト通
し穴３２が符合する状態に、オイルポンプ装着部１１に
オイルポンプ３のフランジ部３１を配置し、この第１ボ
ルト通し穴３２に第１ボルト４を挿入して第１ネジ穴１
４に螺合させている。この状態では、第１ボルト４の頭
部４０はオイルポンプ３のフランジ部３１の外面から突
出し、また、第２ネジ穴１５と第２ボルト通し穴３３と
は符合している。

【００１９】また、上述のようにしてオイルポンプ３を
締結したトランスミッションケース１とコンバータハウ
ジング２とは、第２ボルト５により締結されているもの
で、この場合、ボルト頭逃げ部２２を第１ボルト４の頭
部４０に被せると共に、ボルト通し穴２３を第２ボルト
通し穴３３に符合する状態に、コンバータハウジング２
の内向きフランジ２１を配置し、このボルト通し穴２３
および第２ボルト通し穴３３に第２ボルト５を挿入して
第２ネジ穴１５に螺合させている。

【００２０】なお、本実施例では、オイルポンプ装着部
１１の深さ寸法をオイルポンプ３のフランジ部３１の厚
さ寸法よりも大きくして、フランジ部３１とコンバータ
ハウジング２の内向きフランジ２１との間に隙１６を形
成しているため、トランスミッションケース１とコンバ
ータハウジング２とは、直接に接触した状態で締結され
ている。

【００２１】次に、実施例の作用を説明する。

【００２２】本実施例の自動変速機のハウジングケース
締結構造では、オイルポンプ３とトランスミッションケ
ース１とが第１ボルト４により締結された部分と、トラ
ンスミッションケース１とコンバータハウジング２が第
２ボルト５により締結された部分との２態様の締結部分
が交互に形成される。

【００２３】したがって、オイルポンプ３を間に介在さ
せながら、このオイルポンプ３とトランスミッションケ
ース１およびコンバータハウジング２との３部材を確実
に締結することができるし、第２ボルト５によって両ハ
ウジング１，２が直接的に締結されるため、ハウジング
ケースＨＣとしての結合剛性を向上させることができ
る。

【００２４】また、組立作業性についても、第１ボルト
４による組立作業と、第２ボルト５による組立作業とを
それぞれ単独で別々に行うため、高度の技術を要するこ
となく、容易に組立てることができる。

【００２５】しかも、第１ボルト４と第２ボルト５とを
同一円周上に配置するようにしたため、２種類のボルト
４，５を設定しながらも、両ボルト４，５を径の異なる
円周上に配置した場合と比較してハウジングケースＨＣ
を直径方向に小さくしてハウジングケースＨＣの小型化
を図ることができる。

【００２６】以上、本考案の実施例を図面により説明し
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるものではな
く、例えば、ボルト頭逃げ部をハウジングケースの内向
きフランジに形成したが、オイルポンプのフランジ部に
形成してもよい。

【００２７】

【考案の効果】以上説明したように、本考案の自動変速
機のハウジングケース締結構造にあっては、内装部材
を、第１および第２のハウジング部材の一方に第１ボル
トにより締結すると共に、両ハウジング部材同士を前記
第１ボルトと同一円周上に配置された第２ボルトにより
締結した手段としたために、内装部材を確実に締結しな
がら、両ハウジング部材を直接的に締結してハウジング
ケースの結合剛性を向上させることができるという効果
が得られるし、組立作業性についても、高度の技術を要
することなく、容易に組立てることができるという効果
が得られるし、さらに、第１・第２の２種類のボルトを
設定しながらも、ハウジングケースが直径方向に拡大さ
れることなくハウジングケースの小型化を図ることがで
きるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の自動変速機のハウジングケース
締結構造の第１ボルト上における断面図である。

【図２】実施例構造の第２ボルト上における断面図であ
る。

【図３】実施例構造を示すトランスミッションケースの
断面図である。

【図４】従来の自動変速機のハウジングケース締結構造
を示す断面図である。

【符号の説明】

１ トランスミッションケース（ハウジング部材） ２ コンバータハウジング（ハウジング部材） ３ オイルポンプ（内装部材） ４ 第１ボルト ５ 第２ボルト

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングケースを構成する第１のハウ
   ジング部材と第２のハウジング部材とが、ハウジングケ
   ース内に装着される内装部材を間に介してボルトにより
   締結されているハウジングケースの締結構造において、 前記内装部材が、第１および第２のハウジング部材の一
   方に第１ボルトにより締結されると共に、両ハウジング
   部材同士が前記第１ボルトと同一円周上に配置された第
   ２ボルトにより締結されていることをことを特徴とする
   自動変速機のハウジングケース締結構造。