JPH06257669A - 摩擦締結ドラムの支持構造 - Google Patents

摩擦締結ドラムの支持構造

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 軽量化と剛性確保の両立を達成しながら、製
造コストの低減を図ることができるとともに、油路の断
面積の確保および受け渡しを容易に行うことのできる摩
擦締結ドラムの支持構造を提供すること。 【構成】 鉄系の金属を素材として形成されてドラムの
内周筒状部の内周を外周で支持するステイタシャフト４
と、軽合金系の金属を素材として形成されたハウジング
３ａの内周に一体に形成された円環状のフランジ３ａと
を、ステータシャフト４の外周部とフランジ３ａの内周
との間でセレーションを圧入させたセレーション結合部
８を形成し、フランジ端面３ｂと段差面４ｊとが当接す
るまで圧入嵌合させて結合した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の締結要素
として用いられる摩擦締結ドラムの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機に用いられる摩擦締結
ドラムの支持構造としては、例えば、特開昭６３−１４
２４４８号公報に記載されたものが知られている。この
従来技術は、オイルポンプカバーのボス部の内周および
外周のそれぞれに外側スリーブおよび内側スリーブが設
けられ、外側スリーブとの間にシール材およびベアリン
グを介してドラムが支持され、また、内側スリーブとの
間にシール材およびベアリングを介して、入力軸を支持
した構造となっている。
【０００３】したがって、オイルポンプカバーおよびそ
のボス部を鋳鉄などにより一体に成形したものと比較し
て、オイルポンプカバーをアルミなどの軽合金で形成し
て軽量化を図りながら、各スリーブを鋼材で形成して、
十分に支持部の剛性を確保することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来構造は、以下に述べる解決すべき問題点を有してい
た。すなわち、ボス部の内外にスリーブを設けて三重構
造としているため、部品点数が多く、しかも、圧入部も
多くて製造に手間がかかるため、製造コストが高くな
る。
【０００５】また、自動変速機にあっては、オイルポン
プから各締結手段に油圧を送ったり逆に抜いたりするた
めの油路を形成する必要があり、この油路をボス部の部
分にも形成するのであるが、上述のようにボス部を三重
構造に形成しているため、油路を軸方向に形成する場合
には、油路を三重のいずれかの部材に形成することにな
るが、三重であることから厚み方向の寸法が制限されて
いるため、円形の断面形状では十分な断面積を得ること
ができない。したがって、十分な断面形状を得ようとす
ると、楕円などの長穴の断面形状に形成することにな
り、加工が難しくなるし、しかも、油圧伝達特性として
好ましい断面形状ではない。また、油路と軸直交方向に
形成する場合には、三重の各部材を貫通させるから、各
部材に形成した油路の受け渡しが難しい。
【０００６】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、軽量化と剛性確保の両立を達成しなが
ら、製造コストの低減を図ることができるとともに、油
路の断面積の確保および受け渡しを容易に行うことので
きる摩擦締結ドラムの支持構造を提供することを目的と
している。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明の摩擦締結ドラムの支持構造は、摩擦締結ド
ラムの内周に形成された内周筒状部を、ハウジングによ
り支持する構造であって、鉄系の金属を素材として形成
されて前記内周筒状部の内周を外周で支持する筒状支持
部材と、軽合金系の金属を素材として形成された前記ハ
ウジングの内周に一体に形成された円環状のフランジと
を、前記筒状支持部材の外周部とフランジの内周とを嵌
合させて結合した。
【０００８】なお、前記ハウジングと円筒支持部材とを
嵌合させるにあたり、セレーションを圧入させたセレー
ション結合部を形成し結合させてもよい。また、前記フ
ランジと円筒支持部材とに、両者を正規の位置に配置し
て結合させた時に相互に当接する位置に、それぞれ軸心
に対して直角、かつ、互いに平行な向きの圧入端面を形
成し、これら圧入時に端面どうしを当接させて結合して
もよい。
【０００９】
【作用】組付時には、ハウジングのフランジの内周に筒
状支持部材の外周を嵌合させて両者を結合させる。この
ように、組付時には、２部品を嵌合させるだけであるか
ら、部品点数が少ないし、作業が１回で済み、また、ハ
ウジングおよび筒状支持部材に軸直交方向に形成した油
路の受け渡しも容易である。
【００１０】この摩擦締結ドラムを支持する筒状支持部
材は鉄系の金属を素材としているから、剛性の確保が容
易であり、ハウジングは、軽合金を素材としているか
ら、軽量化を図るのが容易である。
【００１１】また、軸方向に油路を形成する場合には、
筒状支持部材に形成する。この筒状支持部材は、単品で
あるから、厚みの確保が容易で、したがって、油圧特性
として好ましい円形の断面形状でも、十分な断面積を確
保することができる。
【００１２】なお、請求項２記載の構造では、ハウジン
グと筒状支持部材との嵌合を、ハウジングの内周と筒状
支持部材の外周との間にセレーションを圧入させたセレ
ーション結合部を形成して行う。したがって、回転方向
の位置決め、および相対回転の防止が容易、かつ確実と
なる。さらに、請求項３記載の構造では、この圧入時
に、フランジに形成した圧入端面と筒状支持部材に形成
した圧入端面とを当接するまで圧入させる。これによ
り、両者の軸方向の位置決めを確実に行うことができる
とともに、圧入時に倒れなどが生じることなく、両者の
相対位置を一定に保つことができる。
【００１３】
【実施例】本発明実施例を図面に基づいて説明する。 （実施例の構成）図２は、本発明の実施例の摩擦締結ド
ラムの支持構造を採用した自動変速機ＡＴの要部を示す
断面図で、１は自動変速機ＡＴのケーシング，２はトル
クコンバータＴＣのコンバータカバーである。前記ケー
シング１の内部には、遊星歯車などのギヤトレーンや、
クラッチ，ブレーキなどの各種摩擦締結要素が収容され
ている。これらの構造は周知であるので詳細な説明は省
略する。
【００１４】前記トルクコンバータＴＣとギヤトレーン
側とを区画してオイルポンプＯＰが設けられ、このオイ
ルポンプＯＰの外殻を構成するオイルポンプカバー（請
求の範囲のハウジングに相当し、以下、カバーという）
３が、前記ケーシング１にボルト３ｄで固定されてい
る。このカバー３は、アルミ系の軽合金により円盤形状
に形成されているとともに、その内周には、円環状にフ
ランジ３ａが形成されている。
【００１５】このフランジ３ａの内周には、ステイタシ
ャフト（請求の範囲の筒状支持部材に相当し、以下、シ
ャフトという）４の外周が嵌合されている。このシャフ
ト４は、鉄系の金属により形成され、図１の拡大図に示
すように、内径はほぼ一定である一方、外径が図中右側
から小径部４ａ，中径部４ｂ，大径部４ｃが順に形成さ
れて段々に径が大きくなった円筒形状に形成されてい
る。そして、シャフト４は、図２に示すように、内周の
軸方向両端に設けられた軸受４ｄ，４ｅを介してインプ
ットシャフト５を支持している一方、大径部４ｃの外周
で、２つのシールリング４ｆ，４ｇおよび１つの軸受４
ｈを介してドラム６を支持している。
【００１６】なお、前記ドラム６は、摩擦締結要素とし
てのリバースクラッチＲ／Ｃを構成するもので、内周に
形成された内周筒上部６ａをシャフト４に回転自在に支
持されている一方、バンドブレーキＢ／Ｂによりケーシ
ング１に固定することができるようになっており、さら
に、内部には、締結用のピストン７が軸方向に摺動自在
に収納されているとともに、ロークラッチＬ／Ｃが設け
られている。
【００１７】ここで、カバー３とシャフト４との結合構
造について詳述すると、図１に示すように、前記中径部
４ｂの外周に形成されたセレーションを、フランジ３ａ
の内周に圧入させて形成されたセレーション結合部８が
形成されており、さらに、前記フランジ３ａの先端部に
軸心に対して直角な向きに形成されたフランジ先端面
（圧入端面）３ｂと、シャフト４の中径部４ｂと大径部
４ｃとの間において軸心に対して直角な向きに形成され
た段差面（圧入端面）４ｊとを当接させて結合されてい
る。
【００１８】そして、前記カバー３とシャフト４との位
置決めを行うことにより、図２および図４に示すよう
に、カバー３に形成された油路ａ１とシャフト４に形成
された油路ａ２とが接続され、さらに、これらにインプ
ットシャフト５に形成された油路ａ３を接続して、前記
ロークラッチＬ／Ｃに油圧を供給するロークラッチ回路
ａが形成されている。
【００１９】同様に、カバー３に形成された油路ｂ１と
シャフト４に形成された溝ｂ２および油路ｂ３とが接続
されて、前記リバースクラッチＲ／Ｃに油圧を供給する
リバースクラッチ回路ｂが形成され、また、図３および
図４に示すように、カバー３に形成された油路ｃ１とシ
ャフト４に形成された溝ｃ２と接続されてトルクコンバ
ータＴ／Ｃのアプライ圧回路ｃが形成され、カバー３に
形成された油路ｄ１とシャフト４に形成された油路ｄ２
とが接続されてトルクコンバータＴ／Ｃのリリース回路
ｄが形成され、カバー３に形成された油路ｅ１とシャフ
ト４に形成された油路ｅ２とが接続されて前側潤滑回路
ｅが形成されている。
【００２０】（実施例の作用）カバー３とシャフト４と
を組み付ける時には、カバー３の内周をシャフト４の中
径部４ｂの外周に嵌合させ、かつ、フランジ先端面３ｂ
と段差面４ｊとが当接するまで、シャフト４に形成した
セレーションを圧入させ、セレーション結合部８を形成
して結合させるとともに、両者の位置決めを行う。この
フランジ先端面３ｂと段差面４ｊとの当接により、カバ
ー３とシャフト４とが、常に直角を成すように組み付け
ることができる。なお、カバー３の内周とシャフト４の
中径部４ｂの外周とは、内部オイルの通常温度である１
４０℃で締め代が０以上となるように設計されている。
【００２１】このように、本実施例では、カバー３をア
ルミ系の軽合金により軽量に形成しながら、剛性が必要
なボス部分は、鉄系の金属で形成したシャフト４を用い
ることにより、軽量化と剛性の確保の両立を図ることが
できる。しかも、シャフト４によりドラム６の支持とイ
ンプットシャフト５の支持の両方を行うようにし、カバ
ー３では、回転部分の支持は、全く行わないようにした
ため、各回路ａ〜ｅの受け渡しを行うシャフト４の肉圧
を厚く形成するのが容易で、円形の断面形状の油路を形
成しても断面積を十分に確保することができ、また、そ
の受け渡しもカバー３とシャフト４との間で行えばよい
から容易である。
【００２２】さらに、カバー３とシャフト４との圧入
は、中径部４ｂのセレーション結合部８ならびにストレ
ート部分で行うから、圧入作業が容易でコストダウンを
図ることができる。
【００２３】以上、実施例について説明してきたが具体
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明
に含まれる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明の摩擦締
結ドラムの支持構造にあっては、鉄系の金属を素材とし
て形成されて摩擦締結ドラムの内周筒状部を支持する筒
状支持部と、軽合金系の金属を素材として形成されたハ
ウジングの内周部に形成された円環状のフランジとを、
前記筒状支持部の外周部にフランジの内周を嵌合させて
結合した構造としたため、軽量化と剛性確保の両立を達
成しながら、２部品のものを１回の嵌合で組み付けるこ
とができ、部品点数の削減および作業工数の削減により
製造コストを低減することができるという効果が得ら
れ、しかも、軸方向の油路は、十分に厚みを確保できる
筒状支持部材に形成すればよいから油路の断面積の確保
が容易であり、かつ、軸直交方向の油路は、受け渡し箇
所が少なく油路の受け渡しが容易に行えるという効果が
得られる。
【００２５】請求項２記載の構造では、ハウジングと筒
状支持部材との結合をセレーション結合部により行うよ
うにしたため、両者の回り止めを確実に行うことができ
るとともに回転方向の位置決めが容易、かつ確実とな
り、作業性が向上する。
【００２６】請求項３記載の構造では、筒状支持部材と
ハウジングとの圧入部分に、それぞれ軸心に対して直
角、かつ、互いに平行な圧入端面を形成し、圧入組付の
際にそれぞれの端面を当接させて結合するようにしたた
め、軸方向の位置決めを確実に行え、かつ圧入時の倒れ
を防止して、両者の相対位置を一定にでき、高い組み付
け精度が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の摩擦締結ドラムの支持構造を示
す拡大断面図である。
【図２】実施例構造を適用した自動変速機の要部を示す
断面図である。
【図３】実施例構造を適用した自動変速機の要部を示す
図２とは切断位置を変えた断面図である。
【図４】実施例構造の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
３ オイルポンプカバー（ハウジング） ４ ステイタシャフト（筒状支持部材） ４ｊ 段差面（圧入端面） ６ ドラム（摩擦締結ドラム） ６ａ 内周筒状部 ８ セレーション結合部

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 摩擦締結ドラムの内周に形成された内周
    筒状部を、ハウジングにより支持する構造であって、 鉄系の金属を素材として形成されて前記内周筒状部の内
    周を外周で支持する筒状支持部材と、軽合金系の金属を
    素材として形成された前記ハウジングの内周に一体に形
    成された円環状のフランジとを、前記筒状支持部材の外
    周部とフランジの内周とを嵌合させて結合したことを特
    徴とする摩擦締結ドラムの支持構造。
  2. 【請求項２】 前記ハウジングの内周と前記円筒支持部
    材の外周との間にセレーションを圧入させたセレーショ
    ン結合部を形成して結合させたことを特徴とする請求項
    １記載の摩擦締結ドラムの支持構造。
  3. 【請求項３】 前記フランジと円筒支持部材とに、両者
    を正規の位置に配置して結合させた時に相互に当接する
    位置に、それぞれ軸心に対して直角、かつ、互いに平行
    な向きの圧入端面を形成し、これら圧入時に端面どうし
    を当接させて結合したことを特徴とする請求項２記載の
    摩擦締結ドラムの支持構造。
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