JP3533001B2 - オイルポンプカバー - Google Patents
オイルポンプカバーInfo
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- JP3533001B2 JP3533001B2 JP08229195A JP8229195A JP3533001B2 JP 3533001 B2 JP3533001 B2 JP 3533001B2 JP 08229195 A JP08229195 A JP 08229195A JP 8229195 A JP8229195 A JP 8229195A JP 3533001 B2 JP3533001 B2 JP 3533001B2
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- JP
- Japan
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- cover body
- press
- hole
- stator shaft
- oil pump
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N13/00—Lubricating-pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、オイルポンプカバーに
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のオイルポンプカバーとしては、実
開平１−１４００６２号公報に示されるものがある。こ
れに示されるオイルポンプカバーは、オイルポンプをカ
バーするポンプボディ部（カバーボディ）の穴に、トル
クコンバータのステータを支持するステータシャフトが
圧入されて、軸方向に移動しないように保持されること
により、構成されている。ポンプボディ部は、主に、オ
イルポンプを密封するふたの役割をしており、大型の円
板状の形状を有しており、軽量化のために非鉄金属系
（アルミニウムが一般的）の材料で形成されている。一
方、ステータシャフトは、トルクコンバータのステータ
を支持するため、大きなねじりや曲げ力などが加えれる
にもかかわらず、小径薄肉の形状にしなければならない
ので、一般的に、ねじりや曲げ力に強い鉄系の材料で形
成されている。
開平１−１４００６２号公報に示されるものがある。こ
れに示されるオイルポンプカバーは、オイルポンプをカ
バーするポンプボディ部（カバーボディ）の穴に、トル
クコンバータのステータを支持するステータシャフトが
圧入されて、軸方向に移動しないように保持されること
により、構成されている。ポンプボディ部は、主に、オ
イルポンプを密封するふたの役割をしており、大型の円
板状の形状を有しており、軽量化のために非鉄金属系
（アルミニウムが一般的）の材料で形成されている。一
方、ステータシャフトは、トルクコンバータのステータ
を支持するため、大きなねじりや曲げ力などが加えれる
にもかかわらず、小径薄肉の形状にしなければならない
ので、一般的に、ねじりや曲げ力に強い鉄系の材料で形
成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のオイルポンプカバーでは、次のような問題がある。
すなわち、車両走行時には、ステータの反力により、ス
テータシャフトにねじりや曲げ力などの負荷がかかって
いる。また、車両走行時には、自動変速機が高温になる
ため、ポンプボディ部およびステータシャフトの材料の
熱膨張係数の違いにより、ポンプボディ部の熱膨張量
と、ステータシャフトの熱膨張量と、の間に差が生じ
る。このため、上記ステータシャフトにかかる負荷によ
り、ステータシャフトがポンプボディ部から抜け出す方
向にずれたりすることがある。したがって、これを防止
するために、高温時にステータシャフトがずれて圧入代
が減少することを考慮して、ポンプボディ部の穴にステ
ータシャフトを圧入する際に、これらの圧入はめ合い代
を、同材料同士の部材の圧入はめ合い代よりも大きくす
る必要がある。このため、ポンプボディ部の穴を過加熱
するとともに、ステータシャフトを過冷却して、圧入す
るようにしているため、製造工程が複雑であるという問
題がある。本発明は、このような課題を解決するための
ものである。
来のオイルポンプカバーでは、次のような問題がある。
すなわち、車両走行時には、ステータの反力により、ス
テータシャフトにねじりや曲げ力などの負荷がかかって
いる。また、車両走行時には、自動変速機が高温になる
ため、ポンプボディ部およびステータシャフトの材料の
熱膨張係数の違いにより、ポンプボディ部の熱膨張量
と、ステータシャフトの熱膨張量と、の間に差が生じ
る。このため、上記ステータシャフトにかかる負荷によ
り、ステータシャフトがポンプボディ部から抜け出す方
向にずれたりすることがある。したがって、これを防止
するために、高温時にステータシャフトがずれて圧入代
が減少することを考慮して、ポンプボディ部の穴にステ
ータシャフトを圧入する際に、これらの圧入はめ合い代
を、同材料同士の部材の圧入はめ合い代よりも大きくす
る必要がある。このため、ポンプボディ部の穴を過加熱
するとともに、ステータシャフトを過冷却して、圧入す
るようにしているため、製造工程が複雑であるという問
題がある。本発明は、このような課題を解決するための
ものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、カバーボディ
の穴部の表面を硬化した後、ステータシャフトを圧入す
ることにより、上記課題を解決する。
の穴部の表面を硬化した後、ステータシャフトを圧入す
ることにより、上記課題を解決する。
【０００５】すなわち、請求項１記載の本発明のオイル
ポンプカバーは、自動変速機（１６）のケーシング（１
８）に固定されており、軸心部に穴部（１２ａ）が形成
されているアルミ製のカバーボディ（１２）と、トルク
コンバータ（２２）のステータ（２２ａ）を支持すると
ともに、前記カバーボディ（１２）の前記穴部（１２
ａ）に圧入される、鉄製のステータシャフト（１４）
と、を有するものにおいて、前記カバーボディ（１２）
には、これの前記穴部（１２ａ）の表面が硬化された後
に、前記ステータシャフト（１４）が圧入されており、
前記カバーボディ（１２）の前記穴部（１２ａ）の表面
の硬度は、９０ＨＢ以上である、ことを特徴とする。
ポンプカバーは、自動変速機（１６）のケーシング（１
８）に固定されており、軸心部に穴部（１２ａ）が形成
されているアルミ製のカバーボディ（１２）と、トルク
コンバータ（２２）のステータ（２２ａ）を支持すると
ともに、前記カバーボディ（１２）の前記穴部（１２
ａ）に圧入される、鉄製のステータシャフト（１４）
と、を有するものにおいて、前記カバーボディ（１２）
には、これの前記穴部（１２ａ）の表面が硬化された後
に、前記ステータシャフト（１４）が圧入されており、
前記カバーボディ（１２）の前記穴部（１２ａ）の表面
の硬度は、９０ＨＢ以上である、ことを特徴とする。
【０００６】また、請求項２記載の本発明のオイルポン
プカバーは、前記カバーボディ（１２）の前記穴部（１
２ａ）の表面は、金型鋳物用アルミニウム合金２種Ｂ
（ＡＣ２Ｂ）により形成されており、５００℃で３時間
溶体化された後、１８０℃で４時間焼き戻しされてい
る、ことを特徴とする。
プカバーは、前記カバーボディ（１２）の前記穴部（１
２ａ）の表面は、金型鋳物用アルミニウム合金２種Ｂ
（ＡＣ２Ｂ）により形成されており、５００℃で３時間
溶体化された後、１８０℃で４時間焼き戻しされてい
る、ことを特徴とする。
【０００７】なお、上記かっこ内の符号は、後述する実
施例の対応する部材を示す。
施例の対応する部材を示す。
【０００８】
【作用】請求項１記載の本発明においては、カバーボデ
ィには、これの穴部の表面が硬化された後に、ステータ
シャフトが圧入されており、前記カバーボディの前記穴
部の表面の硬度は、９０ＨＢ以上としたので、ステータ
シャフトを圧入した時のカバーボディの塑性変形量が小
さくなる為実圧入代が低下せず、高温時でも必要な圧入
代が確保でき、ステータシャフトが軸方向にずれるとい
うことがほとんどない。この為カバーボディの穴部にス
テータシャフトを圧入する際に、高温時に圧入代が減少
することを前提としてカバーボディとステータシャフト
との圧入代を大きくするということをする必要がない。
これにより、製造工程を簡単にすることができる。
ィには、これの穴部の表面が硬化された後に、ステータ
シャフトが圧入されており、前記カバーボディの前記穴
部の表面の硬度は、９０ＨＢ以上としたので、ステータ
シャフトを圧入した時のカバーボディの塑性変形量が小
さくなる為実圧入代が低下せず、高温時でも必要な圧入
代が確保でき、ステータシャフトが軸方向にずれるとい
うことがほとんどない。この為カバーボディの穴部にス
テータシャフトを圧入する際に、高温時に圧入代が減少
することを前提としてカバーボディとステータシャフト
との圧入代を大きくするということをする必要がない。
これにより、製造工程を簡単にすることができる。
【０００９】特に、カバーボディの穴部の硬度を９０Ｈ
Ｂ以上とすることにより、ステータシャフト圧入時のカ
バーボディの塑性変形量が小さくなる為高温時でも、カ
バーボディとステータシャフトとの圧入代を所定量以上
確保することができる。
Ｂ以上とすることにより、ステータシャフト圧入時のカ
バーボディの塑性変形量が小さくなる為高温時でも、カ
バーボディとステータシャフトとの圧入代を所定量以上
確保することができる。
【００１０】請求項２記載の本発明においては、カバー
ボディをＡＣ２Ｂにより成形し、穴部の表面を、５００
℃の温度で３時間容体化し、１８０℃の温度で４時間焼
き戻しする。これにより、カバーボディの穴部は９０Ｈ
Ｂ以上の硬度を有するようになるため、カバーボディの
塑性変形量を小さくすることができる。
ボディをＡＣ２Ｂにより成形し、穴部の表面を、５００
℃の温度で３時間容体化し、１８０℃の温度で４時間焼
き戻しする。これにより、カバーボディの穴部は９０Ｈ
Ｂ以上の硬度を有するようになるため、カバーボディの
塑性変形量を小さくすることができる。
【００１１】
【実施例】図１に本発明を実施したオイルポンプカバー
１０を示す。オイルポンプカバー１０は、カバーボディ
１２と、ステータシャフト１４と、を有している。
１０を示す。オイルポンプカバー１０は、カバーボディ
１２と、ステータシャフト１４と、を有している。
【００１２】カバーボディ１２は、アルミ製であり、軸
心部に穴部１２ａが形成されている。カバーボディ１２
は、自動変速機１６のケーシング１８にボルト２０によ
り固定されている。
心部に穴部１２ａが形成されている。カバーボディ１２
は、自動変速機１６のケーシング１８にボルト２０によ
り固定されている。
【００１３】ステータシャフト１４は、鉄製であり、先
端に歯形部１４ａが形成されている。ステータシャフト
１４は、トルクコンバータ２２のステータ２２ａを支持
している。ステータシャフト１４は、これの先端がカバ
ーボディ１２の穴部１２ａに圧入されている。これによ
り、ステータシャフト１４の歯形部１４ａがカバーボデ
ィ１２の穴部１２ａに噛み込むため、ステータシャフト
１４は、軸方向のみならず回転方向にもカバーボディ１
２と強固に一体化されている。
端に歯形部１４ａが形成されている。ステータシャフト
１４は、トルクコンバータ２２のステータ２２ａを支持
している。ステータシャフト１４は、これの先端がカバ
ーボディ１２の穴部１２ａに圧入されている。これによ
り、ステータシャフト１４の歯形部１４ａがカバーボデ
ィ１２の穴部１２ａに噛み込むため、ステータシャフト
１４は、軸方向のみならず回転方向にもカバーボディ１
２と強固に一体化されている。
【００１４】図２に示されるように、カバーボディ１２
は、ＡＣ２Ｂ（金型鋳物用アルミニウム合金２種Ｂ）の
材質のもので成形されており、穴部１２ａの表面が、５
００℃で３時間溶体化が行われ、１８０℃で４時間焼き
戻しが行われることにより、９４ＨＢから９９ＨＢの硬
度を有している（図２中Ａで示されるもの）。
は、ＡＣ２Ｂ（金型鋳物用アルミニウム合金２種Ｂ）の
材質のもので成形されており、穴部１２ａの表面が、５
００℃で３時間溶体化が行われ、１８０℃で４時間焼き
戻しが行われることにより、９４ＨＢから９９ＨＢの硬
度を有している（図２中Ａで示されるもの）。
【００１５】また、図２中Ｃで示されるもののように、
上記カバーボディ１２と同じ材質であるが、常温に放置
して自然時効によって硬化させたものは、６８ＨＢから
６９．５ＨＢの硬度を有するようになる（従来のカバー
ボディ）。このように、Ａは、Ｃよりも硬度が大きいた
め、ステータシャフト圧入時の塑性変形量がＣよりも小
さくなる。
上記カバーボディ１２と同じ材質であるが、常温に放置
して自然時効によって硬化させたものは、６８ＨＢから
６９．５ＨＢの硬度を有するようになる（従来のカバー
ボディ）。このように、Ａは、Ｃよりも硬度が大きいた
め、ステータシャフト圧入時の塑性変形量がＣよりも小
さくなる。
【００１６】図３に、車両走行時の自動変速機１６の一
般的な上昇温度におけるカバーボディ１２及びステータ
シャフト１４の圧入代と抜き力との関係を示す。例え
ば、圧入代が８０μｍの場合、抜き力は、Ａが２．５×
１０３ｋｇであり、Ｃが０．３×１０３ｋｇである。し
たがって、Ａは、Ｃの約９倍の抜き力を有することにな
る。また、例えば、圧入代が１１５μｍの場合、抜き力
は、Ａが４．５×１０３ｋｇであり、Ｃが１．４×１０
３ｋｇである。したがって、Ａは、Ｃの約３倍の抜き力
を有することになる。
般的な上昇温度におけるカバーボディ１２及びステータ
シャフト１４の圧入代と抜き力との関係を示す。例え
ば、圧入代が８０μｍの場合、抜き力は、Ａが２．５×
１０３ｋｇであり、Ｃが０．３×１０３ｋｇである。し
たがって、Ａは、Ｃの約９倍の抜き力を有することにな
る。また、例えば、圧入代が１１５μｍの場合、抜き力
は、Ａが４．５×１０３ｋｇであり、Ｃが１．４×１０
３ｋｇである。したがって、Ａは、Ｃの約３倍の抜き力
を有することになる。
【００１７】このように、車両走行時に自動変速機１６
が通常上昇する温度において、Ａは、Ｃの約３倍から９
倍の抜き力を有するため、ステータシャフト１４が軸方
向にずれたり、回転したりすることが防止される。
が通常上昇する温度において、Ａは、Ｃの約３倍から９
倍の抜き力を有するため、ステータシャフト１４が軸方
向にずれたり、回転したりすることが防止される。
【００１８】しがたって、自動変速機１６が高温になっ
たときに、ステータシャフト１４が軸方向に移動して、
これとカバーボディ１２の穴部１２ａとの圧入代が減少
することを前提として、これらの圧入代を大きくする必
要がないため、カバーボディ１２の穴部１２ａを過加熱
するとともにステータシャフト１４を過冷却しつつこれ
らを圧入するようにしなくてもよいので、製造工程が簡
単である。
たときに、ステータシャフト１４が軸方向に移動して、
これとカバーボディ１２の穴部１２ａとの圧入代が減少
することを前提として、これらの圧入代を大きくする必
要がないため、カバーボディ１２の穴部１２ａを過加熱
するとともにステータシャフト１４を過冷却しつつこれ
らを圧入するようにしなくてもよいので、製造工程が簡
単である。
【００１９】次に、第２実施例を示す。カバーボディ１
２を、図２のＢに示されるように、ＡＣ４Ｂ（金型鋳物
用アルミニウム合金４種Ｂ）の材質のもので成形されて
おり、穴部１２ａの表面が、５２５℃で６時間溶体化が
行われ、１６０℃で６時間焼き戻しが行われることによ
り、７４ＨＢから８４ＨＢの硬度を有するものにする。
２を、図２のＢに示されるように、ＡＣ４Ｂ（金型鋳物
用アルミニウム合金４種Ｂ）の材質のもので成形されて
おり、穴部１２ａの表面が、５２５℃で６時間溶体化が
行われ、１６０℃で６時間焼き戻しが行われることによ
り、７４ＨＢから８４ＨＢの硬度を有するものにする。
【００２０】このように、ＢはＣよりも硬度が大きいた
め、第１実施例と同様に抜き力を上げることができる。
め、第１実施例と同様に抜き力を上げることができる。
【００２１】また、図３に示されるように、車両走行時
の自動変速機１６の温度においても、例えば、圧入代が
８０μｍの場合のＢの抜き力は、１．７×１０３ｋｇで
あり、Ｃの約６倍になり、例えば、圧入代が１１５μｍ
の場合のＢの抜き力は、約３．０×１０３ｋｇであり、
Ｃの約１．５倍になる。 したがって、ＢはＣの約１．
５倍から６倍の抜き力を有するため、第１実施例と同様
な効果を得ることができる。
の自動変速機１６の温度においても、例えば、圧入代が
８０μｍの場合のＢの抜き力は、１．７×１０３ｋｇで
あり、Ｃの約６倍になり、例えば、圧入代が１１５μｍ
の場合のＢの抜き力は、約３．０×１０３ｋｇであり、
Ｃの約１．５倍になる。 したがって、ＢはＣの約１．
５倍から６倍の抜き力を有するため、第１実施例と同様
な効果を得ることができる。
【００２２】
【発明の効果】請求項１記載の本発明によれば、カバー
ボディには、これの穴部の表面が硬化された後に、ステ
ータシャフトが圧入されており、前記カバーボディの前
記穴部の表面の硬度は、９０ＨＢ以上としたため、カバ
ーボディの穴部は、ステータシャフト圧入による塑性変
形量が小さいので、高温になってもステータシャフトが
軸方向にずれるということがほとんどない。したがっ
て、高温時でもカバーボディとステータシャフトとの圧
入代が必要量確保されるため、カバーボディの穴部にス
テータシャフトを圧入する際に、高温時に圧入代が減少
することを前提としてカバーボディとステータシャフト
との圧入代を大きくするということをする必要がない。
これにより、製造工程を簡単にすることができる。
ボディには、これの穴部の表面が硬化された後に、ステ
ータシャフトが圧入されており、前記カバーボディの前
記穴部の表面の硬度は、９０ＨＢ以上としたため、カバ
ーボディの穴部は、ステータシャフト圧入による塑性変
形量が小さいので、高温になってもステータシャフトが
軸方向にずれるということがほとんどない。したがっ
て、高温時でもカバーボディとステータシャフトとの圧
入代が必要量確保されるため、カバーボディの穴部にス
テータシャフトを圧入する際に、高温時に圧入代が減少
することを前提としてカバーボディとステータシャフト
との圧入代を大きくするということをする必要がない。
これにより、製造工程を簡単にすることができる。
【００２３】特に、カバーボディの穴部の硬度を９０Ｈ
Ｂ以上とすることにより、ステータシャフト圧入時の塑
性変形量が小さくなるため、高温時でも、カバーボディ
とステータシャフトとの圧入代を所定量以上確保するこ
とができる。
Ｂ以上とすることにより、ステータシャフト圧入時の塑
性変形量が小さくなるため、高温時でも、カバーボディ
とステータシャフトとの圧入代を所定量以上確保するこ
とができる。
【００２４】また、請求項２記載の本発明によれば、カ
バーボディをＡＣ２Ｂにより成形し、穴部の表面を、５
００℃の温度で３時間容体化し、１８０℃の温度で４時
間焼き戻しすることにより、カバーボディの穴部は９０
ＨＢ以上の硬度を有するようになるため、ステータシャ
フト圧入時の塑性変形量を小さくすることができる。
バーボディをＡＣ２Ｂにより成形し、穴部の表面を、５
００℃の温度で３時間容体化し、１８０℃の温度で４時
間焼き戻しすることにより、カバーボディの穴部は９０
ＨＢ以上の硬度を有するようになるため、ステータシャ
フト圧入時の塑性変形量を小さくすることができる。
【図１】本発明を実施した自動変速機の一部を示す図で
ある。
ある。
【図２】カバーボディの材質、熱処理条件及び硬度の関
係を示す図である。
係を示す図である。
【図３】車両走行時に上昇する自動変速機の一般的な温
度における、図２に示すそれぞれのカバーボディの圧入
代と抜き力との関係を示す図である。
度における、図２に示すそれぞれのカバーボディの圧入
代と抜き力との関係を示す図である。
１０ オイルポンプカバー
１２ カバーボディ
１２ａ 穴部
１４ ステータシャフト
１６ 自動変速機
１８ ケーシング
２２ トルクコンバータ
２２ａ ステータ
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平６−257669（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−357319（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−120576（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−184305（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−266212（ＪＰ，Ａ)
実開 平６−1849（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−140062（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−48656（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−201206（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 41/24
F16H 41/30
F16H 57/00 - 57/12
F16B 4/00
Claims (2)
- 【請求項１】 自動変速機（１６）のケーシング（１
８）に固定されており、軸心部に穴部（１２ａ）が形成
されているアルミ製のカバーボディ（１２）と、 トルクコンバータ（２２）のステータ（２２ａ）を支持
するとともに、前記カバーボディ（１２）の前記穴部
（１２ａ）に圧入される、鉄製のステータシャフト（１
４）と、 を有するオイルポンプカバー（１０）において、 前記カバーボディ（１２）には、これの前記穴部（１２
ａ）の表面が硬化された後に、前記ステータシャフト
（１４）が圧入されており、 前記カバーボディ（１２）の前記穴部（１２ａ）の表面
の硬度は、９０ＨＢ以上である、 ことを特徴とするオイルポンプカバー。 - 【請求項２】 前記カバーボディ（１２）の前記穴部
（１２ａ）の表面は、金型鋳物用アルミニウム合金２種
Ｂ（ＡＣ２Ｂ）により形成されており、５００℃で３時
間溶体化された後、１８０℃で４時間焼き戻しされてい
る、 請求項１記載のオイルポンプカバー。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08229195A JP3533001B2 (ja) | 1995-04-07 | 1995-04-07 | オイルポンプカバー |
| US08/627,113 US5775177A (en) | 1995-04-07 | 1996-04-03 | Oil pump cover |
| DE19613639A DE19613639A1 (de) | 1995-04-07 | 1996-04-04 | Ölpumpenabdeckung |
| KR1019960010354A KR100191812B1 (ko) | 1995-04-07 | 1996-04-06 | 오일펌프 커버 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08229195A JP3533001B2 (ja) | 1995-04-07 | 1995-04-07 | オイルポンプカバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08277904A JPH08277904A (ja) | 1996-10-22 |
| JP3533001B2 true JP3533001B2 (ja) | 2004-05-31 |
Family
ID=13770443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08229195A Expired - Fee Related JP3533001B2 (ja) | 1995-04-07 | 1995-04-07 | オイルポンプカバー |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5775177A (ja) |
| JP (1) | JP3533001B2 (ja) |
| KR (1) | KR100191812B1 (ja) |
| DE (1) | DE19613639A1 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6408718B1 (en) * | 1999-03-31 | 2002-06-25 | Daimlerchrysler Corporation | Stamped pump cover |
| JP2003314512A (ja) * | 2002-04-25 | 2003-11-06 | Jatco Ltd | 自動変速機の嵌合機構 |
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| CN104405849B (zh) * | 2014-11-24 | 2017-02-08 | 盛瑞传动股份有限公司 | 一种自动变速箱 |
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