CN104405849B - 一种自动变速箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自动变速箱，包括变矩器壳体以及可拆卸地设置在变矩器壳体上的定子轴，其中，变矩器壳体靠近液力变矩器的一侧表面上开设有润滑油道以及至少一条第一输油道，第一输油道一端与润滑油道相连，另一端出口设置在变矩器壳体靠近变速机构的一侧表面上；定子轴上设置有第一出油道，第一出油道一端与第一输油道远离润滑油道的一端相连通，另一端出口设置在定子轴靠近变速机构一端的内腔侧壁上；通过在定子轴上开设出油道，使润滑油经润滑油道以及第一输油道后，从第一出油道流出，对自动变速箱内的离合器平衡活塞以及摩擦片进行润滑，减小了整个润滑油通道的体积以及其占用的空间，有助于结构紧凑的自动变速箱的设计以及制造。

Description

一种自动变速箱

技术领域

本发明涉及变速箱技术领域，特别涉及一种自动变速箱。

背景技术

自动变速箱在运转过程中，需要润滑油对其内部各个部件进行润滑以保证各部件正常运转，延长使用寿命。

现有技术中，一般通过在变速箱壳体上开设专门的润滑油道向变速箱内的各部件输送润滑油，然而，这种润滑油道会占用较大的空间，面对结构较为紧凑的自动变速箱时，由于空间较小，润滑油道难以开设，增加了设计以及制造的难度。

因此，如何改善自动变速箱的润滑油道，使其结构紧凑，减少对于空间的占用，便于设计以及制造加工，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种自动变速箱，以达到使其结构紧凑，减少对于空间的占用，便于设计以及制造加工的目的。

为实现上述目的,本发明提供如下技术方案：

一种自动变速箱，包括变矩器壳体以及可拆卸地设置在所述变矩器壳体上的定子轴，所述定子轴从所述变矩器壳体靠近变速机构的一侧插入并从所述变矩器壳体靠近液力变矩器的一侧伸出，用于与液力变矩器连接，所述变矩器壳体靠近液力变矩器的一侧表面上开设有润滑油道以及至少一条第一输油道，所述第一输油道一端与所述润滑油道相连，另一端出口设置在所述变矩器壳体靠近变速机构的一侧表面上；所述定子轴上设置有第一出油道，所述第一出油道一端与所述第一输油道远离所述润滑油道的一端相连通，另一端出口设置在所述定子轴靠近变速机构一端的内腔侧壁上。

优选的，所述定子轴包括中空的中心轴以及设置在所述中心轴上的法兰盘，所述定子轴通过所述法兰盘与所述变矩器壳体可拆卸连接。

优选的，所述第一出油道与所述第一输油道连通的一端开设在所述法兰盘与所述变矩器壳体接触的表面上，另一端开设在所述定子轴的中心轴的内腔侧壁上。

优选的，所述第一出油道与所述第一输油道连通的一端的开口为腰形孔。

优选的，所述第一输油道开设在所述变矩器壳体靠近液力变矩器的一侧表面与最靠近所述定子轴的离合器的平衡活塞以及摩擦片相对应的位置上。

优选的，所述法兰盘上还开设有第三出油道，所述第三出油道一端与所述第一输油道相连通，另一端开设在所述法兰盘远离所述变矩器壳体一侧的表面上且与所述离合器的外毂支撑轴轴承所在位置相对应。

优选的，所述变矩器壳体靠近液力变矩器的一侧表面上还开设有第二输油道，所述第二输油道一端与所述润滑油道相连通，另一端出口开设在所述变矩器壳体靠近变速机构的一侧表面上；所述法兰盘上设置有第二出油道，所述第二出油道一端与所述第二输油道的另一端相连通，另一端开口朝向最靠近所述定子轴的制动器的平衡活塞以及摩擦片所在位置。

优选的，所述第二输油道的另一端出口对应所述制动器的平衡活塞以及摩擦片所在位置开设在所述变矩器壳体靠近变速机构的一侧表面上，所述第二出油道开设方向与所述法兰盘的轴向平行。

优选的，所述第一输油道设置有两条，与之对应的，所述第一出油道设置有两条。

从上述技术方案可以看出，本发明提供的自动变速箱，包括变矩器壳体以及可拆卸地设置在变矩器壳体上的定子轴，定子轴从变矩器壳体靠近变速机构的一侧插入并从变矩器壳体靠近液力变矩器的一侧伸出，用于与液力变矩器连接，其中，变矩器壳体靠近液力变矩器的一侧表面上开设有润滑油道以及至少一条第一输油道，第一输油道一端与润滑油道相连，另一端出口设置在变矩器壳体靠近变速机构的一侧表面上；定子轴上设置有第一出油道，第一出油道一端与第一输油道远离润滑油道的一端相连通，另一端出口设置在定子轴靠近变速机构一端的内腔侧壁上；通过在定子轴上开设出油道，使润滑油经润滑油道以及第一输油道后，从第一出油道流出，对自动变速箱内的最靠近定子轴的离合器的平衡活塞以及摩擦片进行润滑，减小了整个润滑油通道的体积以及其占用的空间，有助于结构紧凑的自动变速箱的设计以及制造。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的自动变速箱的变矩器壳体的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的自动变速箱的定子轴的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的自动变速箱的定子轴的后视图；

图4为图3中的A-A视图；

图5为本发明实施例提供的自动变速箱的定子轴的前视图；

图6为本发明实施例提供的自动变速箱的整体剖视图；

图中：变矩器壳体1、润滑油道2、第一输油道3、第二输油道4、定子轴5、第三出油道6、第二出油道7、第一出油道8、离合器9、制动器10、离合器11、离合器12、离合器13。

具体实施方式

本发明提供了一种自动变速箱，以达到使其结构紧凑，减少对于空间的占用，便于设计以及制造加工的目的。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图5，图1为本发明实施例提供的自动变速箱的变矩器壳体的结构示意图；图2为本发明实施例提供的自动变速箱的定子轴的结构示意图；图3为本发明实施例提供的自动变速箱的定子轴的后视图；图4为图3中的A-A视图；图5为本发明实施例提供的自动变速箱的定子轴的前视图；图6为本发明实施例提供的自动变速箱的整体剖视图。

本发明提供的一种自动变速箱，包括变矩器壳体1以及定子轴5。

其中，定子轴5可拆卸地设置在变矩器壳体1上，其一端从变矩器壳体1靠近变速机构的一侧插入并从变矩器壳体1靠近液力变矩器的一侧伸出，用于与液力变矩器连接，变矩器壳体1靠近液力变矩器的一侧表面上开设有润滑油道2以及至少一条第一输油道3，第一输油道3一端与润滑油道2相连，另一端出口设置在变矩器壳体1靠近变速机构的一侧表面上；定子轴5上设置有第一出油道8，第一出油道8一端与第一输油道3远离润滑油道2的一端相连通，另一端出口设置在定子轴5靠近变速机构一端的内腔侧壁上。

与现有技术相比，本发明提供的自动变速箱，通过在定子轴5上开设出油道，使润滑油经润滑油道2以及第一输油道3后，从第一出油道8流出，对自动变速箱内的最靠近定子轴5的离合器9的平衡活塞以及摩擦片进行润滑，减小了整个润滑油通道的体积以及其占用的空间，有助于结构紧凑的自动变速箱的设计以及制造。

在实际应用当中，定子轴5可以采用多种结构，在本发明实施例中，为了便于定子轴5的安装，定子轴5包括中空的中心轴以及设置在中心轴上的法兰盘，定子轴5通过法兰盘与变矩器壳体1可拆卸连接。

为了便于第一出油道8与第一输油道3相连通，同时便于第一出油道8的加工，在本发明实施例中，第一出油道8与第一输油道3连通的一端开设在法兰盘与变矩器壳体1接触的表面上，另一端开设在定子轴5的中心轴的内腔侧壁上，这样，当定子轴5与变矩器壳体1装配时，第一出油道8的一端正好扣在第一输油道3远离润滑油道2的一端开口上。

第一出油道8与第一输油道3相连通的一端的开口可以采用多种形状，在本发明实施例中，为了便于第一出油道8与第一输油道3的连通，第一出油道8与第一输油道3连通的一端的开口形状为腰形孔，通过将第一出油道8与第一输油道3连通的一端的开口设置为腰形孔，在装配过程中，能够保证第一出油道8与第一输油道3连通，避免由于加工误差出现第一出油道8与第一输油道3无法对齐，进而避免产生漏油现象的发生。

第一输油道3可以开设在变矩器壳体1靠近液力变矩器的一侧表面上的任意位置，在本发明实施例中，为了便于第一输油道3的加工，尽可能的缩短其长度，第一输油道3开设在变矩器壳体1靠近液力变矩器的一侧表面与最靠近定子轴5的离合器9平衡活塞以及摩擦片相对应的位置上。

进一步的，法兰盘上还开设有第三出油道6，第三出油道6一端与第一输油道3相连通，另一端开设在法兰盘远离变矩器壳体1一侧的表面上且与离合器9的外毂支撑轴轴承所在位置相对应。

在定子轴5强度允许的情况下，还可以设置其他的油道对自动变速箱内的其他部件进行润滑，在本发明实施例中，变矩器壳体1靠近液力变矩器的一侧表面上还开设有第二输油道4，第二输油道4一端与润滑油道2相连通，另一端出口开设在变矩器壳体1靠近变速机构的一侧表面上；法兰盘上设置有第二出油道7，第二出油道7一端与第二输油道4的另一端相连通，另一端开口朝向最靠近定子轴5的制动器10的平衡活塞以及摩擦片所在位置。

优选的，为了便于加工，同时保证定子轴5的强度，在本发明实施例中，第二输油道4的另一端出口对应制动器10平衡活塞以及摩擦片所在位置开设在变矩器壳体1靠近变速机构的一侧表面上，第二出油道7开设方向与法兰盘的轴向平行，这样，由于第二出油道7的开设方向与法兰盘的轴向平行，其长度最短，不仅便于加工，同时，将对定子轴5强度的影响降到了最低。

在不影响变矩器壳体1以及定子轴5强度的前提下，第一输油道3以及第一出油道8可以设置多条，在本发明实施例中，第一输油道3设置有两条，与之对应的，第一出油道8设置有两条。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种自动变速箱，包括变矩器壳体(1)以及可拆卸地设置在所述变矩器壳体(1)上的定子轴(5)，所述定子轴(5)从所述变矩器壳体(1)靠近变速机构的一侧插入并从所述变矩器壳体(1)靠近液力变矩器的一侧伸出，用于与液力变矩器连接，其特征在于，所述变矩器壳体(1)靠近液力变矩器的一侧表面上开设有润滑油道(2)以及至少一条第一输油道(3)，所述第一输油道(3)一端与所述润滑油道(2)相连，另一端出口设置在所述变矩器壳体(1)靠近变速机构的一侧表面上；所述定子轴(5)上设置有第一出油道(8)，所述第一出油道(8)一端与所述第一输油道(3)远离所述润滑油道(2)的一端相连通，另一端出口设置在所述定子轴(5)靠近变速机构一端的内腔侧壁上。

2.根据权利要求1所述的自动变速箱，其特征在于，所述定子轴(5)包括中空的中心轴以及设置在所述中心轴上的法兰盘，所述定子轴(5)通过所述法兰盘与所述变矩器壳体(1)可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的自动变速箱，其特征在于，所述第一出油道(8)与所述第一输油道(3)连通的一端开设在所述法兰盘与所述变矩器壳体(1)接触的表面上。

4.根据权利要求3所述的自动变速箱，其特征在于，所述第一出油道(8)与所述第一输油道(3)连通的一端的开口为腰形孔。

5.根据权利要求4所述的自动变速箱，其特征在于，所述第一输油道(3)开设在所述变矩器壳体(1)靠近液力变矩器的一侧表面与最靠近所述定子轴(5)的离合器(9)的平衡活塞以及摩擦片相对应的位置上。

6.根据权利要求5所述的自动变速箱，其特征在于，所述法兰盘上还开设有第三出油道(6)，所述第三出油道(6)一端与所述第一输油道(3)相连通，另一端开设在所述法兰盘远离所述变矩器壳体(1)一侧的表面上且与所述离合器(9)的外毂支撑轴轴承所在位置相对应。

7.根据权利要求2所述的自动变速箱，其特征在于，所述变矩器壳体(1)靠近液力变矩器的一侧表面上还开设有第二输油道(4)，所述第二输油道(4)一端与所述润滑油道(2)相连通，另一端出口开设在所述变矩器壳体(1)靠近变速机构的一侧表面上；所述法兰盘上设置有第二出油道(7)，所述第二出油道(7)一端与所述第二输油道(4)的另一端相连通，另一端开口朝向最靠近所述定子轴(5)的制动器(10)的平衡活塞以及摩擦片所在位置。

8.根据权利要求7所述的自动变速箱，其特征在于，所述第二输油道(4)的另一端出口对应所述制动器(10)的平衡活塞以及摩擦片所在位置开设在所述变矩器壳体(1)靠近变速机构的一侧表面上，所述第二出油道(7)开设方向与所述法兰盘的轴向平行。

9.根据权利要求1所述的自动变速箱，其特征在于，所述第一输油道(3)设置有两条，与之对应的，所述第一出油道(8)设置有两条。