CN104968975A - 车辆用驱动装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆用驱动装置，即使在进行拢起润滑的情况下，也可以避免或者抑制润滑油从通气孔的喷出。靠近齿圈(16)的侧面配置有分离壁板(26)，所述分离壁板将容纳室(12)的内部划分成配置齿圈(16)的第一贮存部(27)和使返回集油盘的润滑油的一部分流入的第二贮存部(28)，该分离壁板(26)配备有：本体部分(30)，所述本体部分配置在齿圈(16)的侧面和与该侧面对向的容纳室(12)的壁面之间；弯曲片部(29)，所述弯曲片部相对于本体部分(30)弯曲地形成在本体部分(30)的上部，以便将通气孔相对于借助齿圈(16)旋转所产生的离心力向齿圈(16)的上方飞移的润滑油遮蔽起来。

Description

车辆用驱动装置

技术领域

本发明涉及搭载在车辆上的驱动装置，特别是，涉及用于对将变速器和差速器一体化而成的变速驱动桥中的差速器进行润滑的结构。

背景技术

在车辆中，为了能够形成左右的驱动轮的差动而使用差速器。若简单地说明一般使用的差速器的结构，在差速器壳的内部，在同一轴线上相互对向地分别配置有作为伞齿轮的一对侧面齿轮，在这些侧面齿轮之间配置有小齿轮。该小齿轮可自由旋转地安装于朝向与侧面齿轮的旋转中心轴线正交的方向配置的小齿轮上，另外，该小齿轮在其两端部安装到差速器壳上。从而，小齿轮以可以自转以及公转的方式构成。并且，在差速器壳的外周部设置有齿圈，变速器中的所谓输出齿轮与该齿圈啮合，从变速器经由该齿圈向差速器传递动力。另外，驱动轴连接于左右各个侧面齿轮的每一个，经由该驱动轴向驱动轮输出动力。

如上所述，由于这种差速器以齿轮作为主体构成，另外，不仅进行左右轮的差动，而且成为大的变速比，所以，在行驶中，始终作用有大的转矩。因此，希望进行必要的充分的润滑。在上述变速驱动桥中，变速器和差速器被一体化，并且变速器配备有油泵。从而，变速驱动桥中的差速器在利用发动机等的动力源的动力行驶的情况下，可以利用油泵所产生的压力油进行润滑。例如，在日本特开2007－113636号公报中记载的车辆用差速器装置中，被油泵加压的润滑油向形成在差速器壳上的润滑用的窗孔喷射。该喷射的润滑油通过的通路的周围被间隔板和形成在差速器壳体的内表面上的肋所包围。另外，该间隔板是用于划分出被差速器的齿圈搅拌的润滑油暂时滞留的搅拌部和贮存被齿圈拢起的润滑油的贮存部的部件。通过设置该间隔板，对在搅拌部的润滑油的量变得过多或与之相伴地搅拌阻力增大进行抑制。

由于上述日本特开2007－113636号公报中记载的装置，在以发动机的动力行驶时，油泵被发动机驱动，所以，可以利用从该油泵排出的润滑油强制地润滑差速器。另外，在车辆被牵引等发动机停止的状态下驱动轮及差速器旋转的情况下，由于差速器的齿圈将上述搅拌部处的润滑油拢起，该润滑油经由上述贮存部被供应到差速器壳的内部等，所以，差速器的润滑不会中断。由于这种所谓的拢起的润滑是借助伴随着齿圈旋转的离心力使润滑油飞移而进行的润滑，所以，在齿圈的转速为高转速的情况下，润滑油飞移至差速器壳体内的高的位置。另外，由于在差速器壳体的内部，除了由上述的齿圈或侧面齿轮等构成的差动齿轮单元之外，还存在着应当润滑的部分，所以，在车辆被牵引等情况下，如果还利用拢起的润滑油润滑差动齿轮单元以外的部分，则在有的情况下，将变速驱动桥构成为使得由齿圈拢起的润滑油到达至差速器壳体内的最上部。

另一方面，在差速器壳体或与之成一体的变速器壳体等的内部，由于在齿轮的齿面及轴承部等处的摩擦或者润滑油的搅拌等而产生热，温度上升，与此相伴，差速器壳体或变速器壳体等的内部的压力变高。由于当壳体的内部的压力变得过高时，存在着密封部产生损伤或油泄漏等的可能性，所以，通常，设置有通气孔。通气孔是使壳体的内部与外部气体连通来释放压力的部分，通常设置在壳体的高的部位。在所述变速驱动桥中，在差速器壳体(或者变速驱动桥壳)与变速器壳体的接合部分或者与该接合部分靠近的部分，设置有通气孔，释放各个壳体的内部的压力。由于该通气孔是将壳体的内部的空气喷出的部分，所以，当在通气孔的附近附着有润滑油时，存在着润滑油与空气一起喷出的可能性，因此，在有的情况下，在壳体的内表面侧的通气孔的开口部，设置阻止或者抑制润滑油的侵入用的迷宫结构。

但是，在上述日本特开2007－113636号公报中记载的进行所谓拢起润滑的差速器装置中，在将润滑油拢起至靠近壳体内的最上部的情况下，可以进行充分的润滑，另一方面，向通气孔的开口部附近积极地供给润滑油。因此，在壳体的内压变高的情况下，存在着该润滑油会与壳体内的空气一起喷出到外部的可能性。

发明内容

本发明是着眼于上述的技术课题做出的，其目的是提供一种车辆用驱动装置，所述车辆用驱动装置，即使在进行拢起润滑的情况下，也可以避免或者抑制润滑油从通气孔的喷出。

为了达到上述目的，本发明的车辆用驱动装置，其中，差动齿轮单元被容纳在容纳室的内部，并且，在该容纳室的上部且在所述差动齿轮单元的齿圈的上方设置有从所述容纳室的内部向外部释放空气的通气孔，所述齿圈的至少一部分浸在所述容纳室内的润滑油中，所述车辆用驱动装置的特征在于，靠近所述齿圈的侧面配置有分离壁板，所述分离壁板将所述容纳室的内部划分成配置有所述齿圈的第一贮存部和使返回集油盘的润滑油的一部分流入的第二贮存部，该分离壁板配备有本体部分和弯曲片部，所述本体部分配置在所述齿圈的侧面和与该侧面相对向的所述容纳室的壁面之间，所述弯曲片部相对于所述本体部分弯曲地形成于所述本体部分的上部，以便将因所述齿圈旋转而向所述齿圈的上方飞移的润滑油向着不朝向所述通气孔的方向引导。

本发明中的所述分离壁板配备有贯通部，所述贯通部使借助所述离心力从所述齿圈飞散的润滑油向着所述第二贮存部通过。

该贯通部也可以形成于所述本体部分之中与所述齿圈的上侧的部分的侧面相对向的部位。

另外，本发明的所述弯曲片部也可以构成为相对于与所述齿圈的旋转中心轴线垂直的平面倾斜地交叉而覆盖所述齿圈的外周侧。

本发明的车辆用驱动装置，进一步配备有将动力传递给所述差动齿轮单元的变速器，容纳所述变速器的壳与所述容纳室形成一体。

并且，在本发明中，所述容纳室由变速驱动桥壳和与该变速驱动桥壳接合的变速驱动桥壳体形成，所述通气孔设置于所述变速驱动桥壳与所述变速驱动桥壳体的接合部的附近，所述弯曲片部也可以配置成将所述接合部相对于从所述齿圈飞移的所述润滑油遮蔽起来。

根据本发明的车辆用驱动装置，当齿圈旋转时，第一贮存部的润滑油附着到齿圈上并被拢起，并且从齿圈脱离并飞移。这些润滑油之中向齿圈的上方飞移的润滑油被形成于分离壁板上的弯曲片部向着不朝向通气孔的方向引导。因此，根据本发明，由于即使齿圈的转速变成高转速也不会向通气孔及其附近供应或者附着大量的润滑油，所以，可以防止或者抑制润滑油从通气孔喷出。另外，由于通过设置分离壁板，在第一贮存部中的润滑油的量不会变得过剩，所以，可以抑制由于搅拌润滑油而引起的动力损失、润滑油的恶化等。并且，可以确保从第二贮存部返回集油盘的润滑油的量。

特别是，由于通过在分离壁板上形成上述贯通部，可以将由齿圈拢起的润滑油的一部分送往第二贮存部，所以，可以避免或者抑制集油盘中的油量不足或与之相伴地油泵会吸入空气等事态。

附图说明

图1示意地表示根据发明的驱动装置中的差速器板的形状的一个例子，是沿着图3的I－I线的剖视图。

图2是示意地表示根据本发明的驱动装置的一个例子的部分剖开的侧视图。

图3是从壳侧观察壳体的侧视图。

具体实施方式

下面基于图中所示的具体例子说明本发明。根据本发明的驱动装置是将搭载在车辆上以将发动机等的驱动力源的动力传递给驱动轮的装置，具有变速功能、对左右驱动轮的转矩的分配功能、以及进行左右的驱动轮的差动的功能等。特别是，根据本发明的驱动装置，构成为将增减要传递的转矩或者变更转速的变速机构(变速器)与将从该变速器传递的转矩分配给左右驱动轮并进行这些驱动轮的差动的差动机构(差速器)一体化的变速驱动桥。在图2中示意地表示变速驱动桥1的一个例，这里所示的变速驱动桥1配备有连接到发动机等驱动力源Eng上的变速驱动桥壳体(下面，有时简单地称为壳体)2、接合到该壳体2上的变速驱动桥壳(下面，有时简单地称为壳)3、以及以关闭该壳3的后端部的方式安装的变速驱动桥后盖(下面，有时简单地称为后盖)4，在由这些壳体2、壳3以及后盖4构成的密闭空间部中容纳有各种机构。

例如，变矩器5被容纳在壳体2的内部，并且，变速部6被容纳在壳3的内部。变矩器5是过去已知的结构，是将由作为输入侧的构件的泵轮产生的油的螺旋流给予作为输出侧的构件的涡轮以使涡轮旋转的液力偶合器。作为该输入侧的构件的泵轮被连接到油泵7上。即，油泵7被驱动力源Ebg驱动而产生油压，在像车辆被牵引着的情况那样即使行驶着但驱动力源Eng停止着的情况下，油泵7停止，不产生油压。另外，变速部6是适当地设定输入转速与输出转速的比例(变速比)的机构，可以由带式无级变速器、或由多组行星齿轮机构构成的有级变速器、具有多对齿轮系的有级变速器、摩擦环式无级变速器等过去已知的任一种变速器构成。

与上述变矩器5、油泵7以及变速部6一起，设置有作为主传动减速器的差速器8。该差速器8是将从变速部6输出的转矩分配并传递给左右驱动轮(例如，左右前轮)的装置，由一组差动齿轮单元9构成。该差动齿轮单元9是过去已知的结构，配备有中空结构的差速器壳，在该差速器壳10的旋转中心轴线上对向的部位，形成向外侧突出的凸台部11，一个凸台部11经由轴承由壳体2支承，并且另一个凸台部11经由另一个轴承由壳3支承。这些壳体2及壳3如前面所述地那样被接合起来，从而，差动齿轮单元9被容纳在由这些壳体2及壳3形成的容纳室12的内部。

在差速器壳10的内部，在上述各个凸台部11的中心轴线上，对向地配置一对侧面齿轮13。这些侧面齿轮13由伞齿轮构成，沿着其旋转中心轴线形成花键，使驱动轴(图中未示出)与之配合。与这些侧面齿轮13啮合的小齿轮14以被侧面齿轮13夹持的状态设置。这些小齿轮14可以旋转地嵌合到沿着其中心轴线贯通的小齿轮15上。进而，该小齿轮15在其两端部被固定于所述差速器壳10。从而，小齿轮14能够自转及公转被保持。并且，齿圈16安装于差速器壳10的外周面。该齿圈16是螺旋齿轮，啮合到所述变速部6的输出齿轮(或者减速齿轮)17上。

上述齿圈16配置在靠近壳体2以及壳3各自的开口端的部位，即，配置在靠近壳体2以及壳3的接合面(接合部)18的部位。在该齿圈16的上方且在壳体2以及壳3的接合部18的附近设置有通气孔19。通气孔19与过去已知的各种变速器中的通气孔一样，主要通过排出空气，防止内部的压力变高，配备有被覆开口部的盖20和该开口部连通的通气孔室21。该通气孔室21形成于上述接合部18之中最上侧的部分。壳体2及壳3例如是以铝合金作为原材料的高压铸造品，由于在它们各自的开口端部形成起模斜度，所以，这些壳体2及壳3的内表面之中靠近接合部18的部位向外侧伸出。从而，由于靠近这些壳体2以及壳3的内表面的上部之中的接合部18的部位成为最高的位置，所以，在这里形成通气孔室21。

在图3中表示齿圈16的位置。图3是从壳3侧观察将壳3卸下的状态下的壳体2的图，这里所示的例子是由带式无级变速器构成所述变速部6的情况下的例子。在相对于输入轴(图中未示出)用的轴孔22的斜下侧，设置第二带轮轴(图中未示出)用的轴孔23，在该轴孔23的斜下侧，形成有差速器8用的轴孔24。并且，在最低的位置，设置有集油盘25，变速驱动桥1内部的润滑油借助重力流落到集油盘25中，之后，被所述油泵7再次抽起。

由于油泵7抽起的油作为用于使各种促动器动作的控制油压，或者作为控制用的信号压，进而作为润滑用的油使用。并且，排出的油或者供润滑用的油向集油盘25流落，但是，如上所述，由于配置有齿圈16的所述容纳室12配置在比集油盘25高的位置，所以，向集油盘25流落的油的一部分或者大部分通过容纳室12或其附近。另一方面，齿圈16以通过旋转将滞留在容纳室12内的油(润滑油)拢起的方式起作用。因此，为了限制齿圈16拢起的润滑油的量，并且降低因齿圈16搅拌润滑油而产生的搅拌阻力，设置有分离壁板(差速器板)26。

在这里说明的具体的例子中，由于容纳室12由壳体2和壳3形成，并且，集油盘25设置在壳3侧，所以，差速器板26被配置在齿圈16和与齿圈16的侧面对向的壳3的内壁面之间。从而，相对于差速器板26而言，齿圈16侧的部分成为暂时贮存被齿圈16搅拌或者拢起的润滑油的第一贮存部27，与其相反侧，即，相对于差速器板26而言，壳3的内壁面侧的部分，作为使返回集油盘25的润滑油的一部分流入的第二贮存部28。从而，由于从齿圈16的上方流落的润滑油的一部分流入第二贮存部28，而不与齿圈16接触，所以，可以限制齿圈16搅拌或者拢起的润滑油的量，降低搅拌阻力，并且，确保返回集油盘25的油量，以便集油盘25中的油量不会不足。

差速器板26是沿着齿圈16的侧面或者壳3的内壁面的板状构件，其形状如图3所示，是从齿圈16的侧面的中央部分起覆盖下侧的大半部分的环状。该差速器板26为了支承所述差速器壳体10的一个凸台部11，通过嵌合到在壳3的内壁面突出地形成的圆筒部，可以安装到壳体3上。差速器板26的上端部的形状只要是不与壳体2或壳3的内部的其它部分或者构件等干扰、并且不会对润滑油的飞移或流动产生障碍的适当的形状即可，例如，在图3的例子中，呈水平地切断的形状。

并且，在差速器板16中的上端部之中的在车辆前进行驶的情况下靠近齿圈16的旋转的方向变成朝上的部分的部位，形成弯曲片部29。即，在润滑油借助离心力从齿圈脱离的情况下，在其飞移方向变成朝上的部位或者与之靠近的部位，设置有弯曲片部29。该弯曲片部29用于限制或者抑制润滑油从齿圈16向所述通气孔19或者上方的接合部18飞移，向与齿圈16的侧面的大部分对向的本体部分30的上端部突出地形成。从而，弯曲片部29覆盖齿圈16的外周侧的一部分，以便使从齿圈16向上飞移的润滑油碰撞。在图1中模式地表示其形状，弯曲片部29从本体部分30覆盖齿圈16的外周侧地向斜上方延伸。换句话说，弯曲片部29在相对于齿圈16的中心轴线垂直的平面倾斜地交叉的方向上配置。其结果是，弯曲片部29将所述的接合部18相对于被齿圈16拢起而向上方飞移的润滑油遮蔽起来。

进而，在图1所示的例子中形成有贯通部31，该贯通部31使被齿圈16拢起而从齿圈16上脱离的润滑油进入所述第二贮存部28。该贯通部31是穿过本体部分30的贯通孔或者切口部，为了将从齿圈16脱离的尽可能多的量的润滑油向第二贮存部引导，优选地，设置在本体部分30之中的上侧部分，更具体地说，设置在比上述弯曲片部29稍稍靠下侧处。

另外，在图3中，附图标记32表示润滑室。该润滑室32是在车辆被牵引等情况下捕捉被齿圈16拢起之后流落的润滑油用的部分，由设置在壳体2或壳3的内表面上的肋形成。另外，尽管图中没有特别示出，但油路与该润滑室32连通，将润滑油从润滑室32导向轴承及齿面等的需要润滑的部位。另外，图1中的附图标记33表示肋，该肋33为了提高壳体3的刚性而突出地形成在其内表面上。

其次，对于上述驱动装置的作用进行说明。在车辆以发动机等驱动力源的动力行驶的情况下，所述集油盘25被驱动力源的动力驱动，产生油压。从而，进行向变速部6或差速器8等供应润滑油的所谓强制润滑。在差速器8中，向轴承及齿轮的齿面等积极地供应润滑油。该润滑油向容纳室12的底部流落，但是，流落到所述第一贮存部27的润滑油被齿圈16再次拢起，供润滑使用。因此,第一贮存部27的油面变低，润滑油容易流入这里，但是，由于设置有上述差速器板26，从第二贮存部28侧向第一贮存部27侧的润滑油的流动受到限制，所以，可以避免或者抑制第一贮存部27的油量变得过多、或者与之相伴地由齿圈16进行的润滑油的搅拌阻力的增大。另外，由于可以确保经由第二贮存部返回集油盘25的润滑油的油量，所以，可以避免或者抑止集油盘25中的油面过度变低、或者与此相伴地油泵7会吸入空气等事态的发生

进而，被齿圈16拢起而从齿圈16向上方飞移的润滑油的一部分，被引导向所述弯曲片部29，向斜上方飞移或者被弯曲片部29捕捉。即，润滑油向上方的接合部18或通气孔19的飞移受到限制。因此，由于附着到通气孔19或者通气孔室21的附近的润滑油的量变少，所以，在容纳室12的内部的压力变高、空气从通气孔19被排出的情况下，防止或者抑制润滑油与空气一起喷出。另外，被齿圈16拢起并且从齿圈脱离的润滑油的一部分，从形成在差速器板26上的所述贯通部31流入第二贮存部28侧。由于该第二贮存部28的润滑油不与齿圈16接触而流向集油盘25，所以，可以确保返回集油盘25的油量，避免或者抑制集油盘25中的油量不足。

另一方面，在车辆被牵引的情况下，尽管发动机等驱动力源停止，油泵7不产生油压，但是，由于齿圈16旋转，所以，差速器8的润滑油仍然进行。如上所述，齿圈16通过如上所述地旋转来拢起润滑油，如果其离心力大，则会使润滑油向上方飞移。由于即使在这种情况下，上方的接合部18及通气孔19相对于从齿圈16向上方飞移的润滑油而言被所述弯曲片部29遮蔽起来，所以，也得以避免或者抑制在通气孔19及通气孔室21或者其周围附着大量的润滑油。其结果是，即使容纳室12的内压变高，也可以防止或者抑制润滑油从通气孔19喷出。另外，由于从齿圈16脱离的润滑油的一部分经由形成在差速器板26上的贯通部31到达第二贮存部28，由此返回到集油盘25，所以，可以避免或者抑制集油盘25中的油量不足、或者再次起动的油泵7会吸入空气等事态的发生。

另外，在上述具体的例子中，将差速器板26的本体部分30及弯曲片部29制成平坦的旋转，但是，这些部分也可以根据壳3的内壁面的形状或差速器壳体10的形状等制成弯曲的形状。另外，作为本发明的对象的差速器8也可以是以不进行强制润滑而总是进行拢起润滑的方式构成的差速器。

Claims (6)

1.一种车辆用驱动装置，其中，差动齿轮单元被容纳在容纳室的内部，并且，在该容纳室的上部且在所述差动齿轮单元的齿圈的上方设置有从所述容纳室的内部向外部释放空气的通气孔，所述齿圈的至少一部分浸在所述容纳室内的润滑油中，所述车辆用驱动装置的特征在于，

靠近所述齿圈的侧面配置有分离壁板，所述分离壁板将所述容纳室的内部划分成配置有所述齿圈的第一贮存部和使返回集油盘的润滑油的一部分流入的第二贮存部，

该分离壁板配备有本体部分和弯曲片部，所述本体部分配置在所述齿圈的侧面和与该侧面相对向的所述容纳室的壁面之间，所述弯曲片部相对于所述本体部分弯曲地形成于所述本体部分的上部，以便将因所述齿圈旋转而向所述齿圈的上方飞移的润滑油向着不朝向所述通气孔的方向引导。

2.如权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，所述分离壁板配备有贯通部，所述贯通部使借助所述离心力从所述齿圈飞散的润滑油向着所述第二贮存部通过。

3.如权利要求2所述的车辆用驱动装置，其特征在于，所述贯通部形成于所述本体部分之中与所述齿圈的上侧的部分的侧面相对向的部位。

4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆用驱动装置，其特征在于，所述弯曲片部相对于与所述齿圈的旋转中心轴线垂直的平面倾斜地交叉而覆盖所述齿圈的外周侧。

5.如权利要求1至4中任一项所述的车辆用驱动装置，其特征在于，配备有将动力传递给所述差动齿轮单元的变速器，

容纳所述变速器的壳体与所述容纳室形成一体。

6.如权利要求1至5中任一项所述的车辆用驱动装置，其特征在于，所述容纳室由变速驱动桥壳和与该变速驱动桥壳接合的变速驱动桥壳体形成，

所述通气孔设置于所述变速驱动桥壳与所述变速驱动桥壳体的接合部的附近，

所述弯曲片部配置成将所述接合部相对于从所述齿圈飞移的所述润滑油遮蔽起来。