KR101941384B1

KR101941384B1 - 자동차의 변속기 및/또는 클러치 영역 내 배치를 위한 가이드 수단

Info

Publication number: KR101941384B1
Application number: KR1020177008479A
Authority: KR
Inventors: 마틴 빌켄; 세바스티안 부스트; 데니스 디트리히; 토마스 뤼터; 바스티안 리터; 랄프 스프렝거
Original assignee: 폭스바겐 악티엔 게젤샤프트
Priority date: 2014-09-15
Filing date: 2015-09-14
Publication date: 2019-01-22
Also published as: KR20170048485A; WO2016041897A1; DE102014218439A1; CN106715971B; EP3194812B1; CN106715971A; EP3194812A1

Abstract

본 발명은 자동차의 변속기(2) 및/또는 클러치(3)의 영역 내 배치를 위한 가이드 수단(1)에 관한 것이며, 상기 가이드 수단(1)은 윤활제 유동 및/또는 냉각제 유동의 적어도 일부분의 목표 지향 방식의 배출 및/또는 방향 전환을 위해 변속기(2) 및/또는 클러치(3)의 영역 내에 배치되거나 배치될 수 있고, 상기 가이드 수단(1)은 특히 클러치(3), 특히 듀얼 클러치(3a)의 외주면의 영역 내 배치를 위한 적어도 부분적으로 만곡된 (제1) 벽 영역(1a)과, 윤활제 유동 및/또는 냉각제 유동의 일부분을 포집하고 배출하기 위한 적어도 하나의 (제1) 포집 챔버(4)를 포함한다. 조립 비용 및 유지보수 비용은, 제1 벽 영역(1a)의 부분 영역(1c)이 (제1) 포집 챔버(4)의 형성을 위해 적어도 부분적으로 실질적으로 반경 방향에서 안쪽으로 연장되고, 및/또는 반경 방향에서 안쪽을 향해 여물통 형태로 형성되는 것을 통해 향상된다.

Description

자동차의 변속기 및/또는 클러치 영역 내 배치를 위한 가이드 수단{GUIDING MEANS FOR ARRANGEMENT IN THE AREA OF A TRANSMISSION AND/OR A CLUTCH OF A MOTOR VEHICLE}

본 발명은 특허 청구범위 제1항의 전제부의 특징들에 따르는 가이드 수단에 관한 것이다. 그 밖에도, 본 발명은 습식 발진 마찰 클러치(wet-start friction clutch), 특히 앞에서 언급한 가이드 수단을 구비한 듀얼 클러치를 포함하는 변속기에도 관한 것이다.

종래 기술에서는 자동차의 변속기의 영역 내, 및/또는 자동차의 클러치의 영역 내 배치를 위한 다양하게 형성된 가이드 수단들이 공지되어 있다. 상기 유형의 가이드 수단들은 윤활제 유동 및/또는 냉각제 유동의 일부분의 목표 지향 방식(target-oriented)의 배출 및/또는 방향 전환을 위해 변속기의 영역 내에, 및/또는 클러치의 영역 내에 배치된다. 특히 자동차의 습식 발진 마찰 클러치들에서, 특히 다판 클러치들(multi-disk clutch)에서, 상기 유형의 가이드 수단들은, 클러치로부터 부분적으로 반경 방향으로, 그리고 부분적으로는 원주 방향(접선 방향)으로 원심력으로 인해 분출되는 오일을 부분적으로 포집하거나 수집하기 위해, 그리고 클러치 및/또는 변속기의 특정 컴포넌트들이 결과적으로 윤활되고, 및/또는 냉각되도록 상기 각각의 컴포넌트들 쪽으로 포집되거나 수집된 오일을 목표 지향 방식으로 배출하기 위해, 상기 클러치들의 외주면의 영역 내에 배치된다.

이렇게 DE 10 2005 059 115 A1로부터는 기어 시프트 변속기와 작동 연결된 다중 클러치(multiple clutch)를 위한 오일 윤활 시스템이 공지되어 있으며, 이 오일 윤활 시스템에서 구름 베어링(rolling bearing) 및 샤프트 실링 링의 윤활은 하우징 커버와 클러치 케이지 사이에 제공되는 가이드 수단들에 의해, 여기서는 가이드 플레이트들에 의해 실현된다. 이렇게, 구름 베어링 쪽으로, 또는 샤프트 실링 링 쪽으로 윤활제 유동을 보장하기 위해 깔때기 형태로 형성되어 반경 방향으로 지향되는 복수의 제1 가이드 수단이 제공된다. 그러나 추가로 부분적으로 원주 방향으로, 그리고 부분적으로는 축 방향으로 바깥쪽에서 클러치 케이지에 걸쳐 연장되면서 부분적으로 만곡된 벽 영역을 포함하는 추가의 제2 가이드 수단 역시도 제공된다. 이런 제2 가이드 수단은 깔때기 형태로 형성된 제1 가이드 수단들 쪽으로의 윤활제 흐름을 강화한다.

그러나 앞에서 언급한 윤활 오일 시스템에서의 단점은, 원하는 윤활제 유동을 보장하기 위해 다양하게 형성되는 복수의 가이드 수단이 제공되어야 함으로써 공지된 오일 윤활 시스템을 위한 원가 비용 및 조립 비용이 매우 크다는 점에 있다.

따라서 유형을 형성하면서 본 발명의 출발점이 되는 DE 10 2009 032 338 A1로부터는 변속기 내, 및/또는 클러치 어셈블리 내 장착을 위한 가이드 수단이 공지되어 있으며, 이 가이드 수단은 우선 만곡된 벽 영역을 포함하며, 가이드 수단, 특히 만곡된 제1 벽 영역은 습식 발진 마찰 클러치의 외주면의 영역 내에 배치된다. 이 경우, 만곡된 벽 영역은 실질적으로 클러치의 전체 축 방향 길이에 걸쳐서 연장된다. 추가로, 상기 가이드 수단은 윤활제 유동 및/또는 냉각제 유동의 일부분을 포집하고 배출하기 위한 포집 챔버를 포함한다. 포집 챔버는 만곡된 벽 영역의 단부 상에 형성되고, 특히 벽 영역은 자신의 단부 영역에서 안쪽으로 180° 만큼 만곡되고, 만곡된 벽 영역의 내부 표면과 만곡된 단부 영역 사이에 중간 챔버가 형성되며, 그 다음 중간 챔버는 윤활제를 배출하기 위한 포집 챔버를 형성한다. 추가로 가이드 수단의 축 방향 단부 상에는 연장부가 제공되고, 이 연장부에 의해 포집 챔버 내에 포집된 윤활제 또는 냉각제가 목표 지향 방식으로 배출될 수 있고, 여기서는 수집 챔버로 공급된다. 연장부는 포집 챔버와 유동 연결되어 윤활제 또는 냉각제를 수집 챔버로 배출한다.

가이드 플레이트로서 형성되는 공지된 가이드 수단의 경우, 클러치, 여기서는 습식 발진 마찰 클러치의 회전 운동을 통해, 반경 방향에서 바깥쪽으로, 그리고 부분적으로는 접선 방향으로 원심력으로 분출되는 윤활제 또는 냉각제가 맨 먼저 (가이드 수단의) 만곡된 벽 영역에 의해 포집된다. 윤활제 액적 또는 냉각제 액적은 만곡된 벽 영역의 내면 상에 부딪쳐서 상응하는 접선 방향 힘 또는 이동 성분으로 인해 제1 벽 영역의 내면을 따라서 포집 챔버의 방향으로 이동된다. 그 다음, 윤활제 액적 및/또는 냉각제 액적은 포집 챔버 내에서 수집되며, 가이드 수단 및 연장부는, (중력으로 인해) 윤활제 또는 냉각제가 결과적으로 앞에서 언급한 수집 챔버 쪽으로 목표 지향 방식으로 배출되도록 형성된다. 또한, 이렇게 가이드 수단에 의해 배출된 윤활제 또는 냉각제는 변속기 하우징 내의 특정 위치 쪽으로 안내될 수 있고 그 특정 위치에서 또 다른 컴포넌트들의 윤활 및/또는 냉각을 위해 이용된다.

그러나 종래 기술에서 공지되고 본 발명의 출발점이 되는 가이드 수단은 여전히 최적으로 형성되어 있지는 않다. 만곡된 벽 영역의 단부에서 약 180°만큼 안쪽으로 만곡된 영역을 통한 포집 챔버의 형성에 근거하여, 맨 먼저 만곡된 벽 영역은 항상 클러치의 외주면으로부터 정해진 최소 이격 간격에 배치되어야 한다. 그러므로 이전에 공지된 가이드 수단은 일차적으로 습식 발진 클러치들을 위해 적합하며, 이 경우에 윤활제 액적 또는 냉각제 액적은 바깥쪽으로 원심력으로 분출된다. 그러나 앞에서 언급한 가이드 수단은, 특히 강하게 윤활되고, 및/또는 냉각되며, 그로 인해 실질적으로 일정한 윤활제 유동 또는 냉각제 유동에 의해 에워싸이는 습식 발진 클러치에서의, 특히 마찰 클러치에서의 배치를 위해서는 적합하지 않다. 공지된 가이드 수단은 유체 공학적으로, 바람직하게는 연속적인 윤활제 유동 또는 냉각제 유동을 포집하여 배출하기 위해 요컨대 최적으로 형성되어 있지 않은데, 그 이유는 한편으로 만곡된 벽 영역이 클러치의 외주면으로부터 정해진 최소 이격 간격에 배치되어야 하고, 다른 한편으로는 윤활제 유동 또는 냉각제 유동이 공지된 포집 챔버에 의해, 또는 공지된 연장부에 의해 간단하게 즉시 목표 지향 방식으로 배출될 수 없기 때문이다.

그러므로 본 발명의 과제는, 이제, 특히 연속적인 윤활제 유동 및/또는 냉각제 유동의 조건에서 상기 유동이 적어도 부분적으로 포집될 수 있고, 및/또는 목표 지향 방식으로 배출될 수 있으며, 가이드 수단을 위한 조립 및 유지보수 비용 또는 결과적으로 실현되는 윤활제 시스템 또는 냉각제 시스템에 대한 유지보수 비용이 그에 상응하게 감소되게 하는 방식으로, 공지된 가이드 수단을 형성하고 개량하는 것에 있다.

앞에서 제시한 과제는 이제 특허 청구범위 제1항의 특징들로 해결된다.

(제1) 만곡된 벽 영역의 부분 영역이 (제1) 포집 챔버의 형성을 위해 적어도 부분적으로 실질적으로 반경 방향에서 안쪽으로 연장되고, 및/또는 반경 방향에서 안쪽을 향해 여물통(trough) 형태로 형성되는 것을 통해, 전체의 (제1) 만곡된 벽 영역은 이제 클러치의 외주면에 훨씬 더 가깝게 배치될 수 있다. 가이드 수단은 이제 더 간단하게 조립될 수 있다. 종래에 종래 기술에서 공지되고 가이드 수단의 단부에서 약 180°만큼 만곡된 단부 영역은 생략되며, 그 결과 본 발명에 따른 가이드 수단은 이제 더 조밀하게도 형성된다.

특히 (제1) 포집 챔버는 이제 반경 방향에서 바깥쪽을 향해 개방되어 형성되어, 유입 개구부와, 유출 개구부와, 특히 유입 개구부의 영역에서는 (제1) 유체 스크레이퍼(scraper)를 포함한다. 제1 포집 챔버는, 이제 클러치의 외주로부터 원심력으로 분출되는 윤활제 액적 또는 냉각제 액적이 포집될 뿐만 아니라, 부분적으로 반경 방향으로, 그리고 부분적으로는 접선 방향으로 존재하는, 특히 연속적인 윤활제 유동 또는 냉각제 유동이 습식 발진 클러치의 외주 영역으로부터 유체 공학적으로 "평탄화(planation)"될 수 있도록 형성된다. 이 경우, 그 다음, 만곡된 (제1) 벽 영역의 반경 방향 외부 영역, 다시 말해 외면은 실질적으로 제1 포집 챔버의 바닥 영역을 형성한다.

추가로, 가이드 수단은, (제1) 포집 챔버의 유출 개구부와 유동 연결되는 (제1) 배출 연결편을 포함한다. 이를 위해, 배출 연결편은, 특히 부분적으로 폐쇄된 제1 유동 채널을 포함하도록 형성된다. 유체는, 포집 챔버의 편향 영역을 통해, 포집 챔버의 유입 개구부로부터 그 유출 개구부 쪽으로, 그 다음 제1 배출 연결편으로 안내되며, 배출 연결편 내의 유동 채널은, 포집 챔버 내에 수집된 윤활제 또는 냉각제의 조용하면서도 연속적인 배출을 보장하기 위해, (클러치의 외주 영역에서) 부분적으로 반경 방향으로, 그리고 부분적으로 접선 방향으로 지향되는 윤활제 유동 또는 냉각제 윤활에 대해 차폐된다.

가이드 수단은 부분적으로 반경 방향에서 안쪽으로 연장되는 제2 벽 영역을 포함한다. 제1 벽 영역과 제2 벽 영역은 서로 연결되며, 특히 가이드 수단의 통합 부품들로서 형성된다. 이 경우, 제2 벽 영역 및 하나의 고정 수단 또는 복수의 고정 수단에 의해 가이드 수단은 간단한 방식으로 변속기의 하우징 상에서, 또는 클러치의 하우징 상에서 상응하는 위치에, 예컨대 나사들 및/또는 리벳들에 의해 고정될 수 있다.

그 외에도 특히 이제는 복수의 포집 챔버가 제공될 수 있다. 바람직한 구현예에서, 적어도 제2 포집 챔버 역시도 가이드 수단 상에 형성된다. 이런 제2 포집 챔버 역시도 윤활제 또는 냉각제를 수집하거나 포집하기 위해 유입 개구부 및 유출 개구부를 포함한다. 제2 포집 챔버의 바닥 영역 역시도 실질적으로 반경 방향에서 안쪽으로 지향되는 벽 영역의 외측/외면을 통해 형성되거나, 또는 제1 벽 영역이 제2 포집 챔버의 형성을 위해 여물통 형태로도 형성되며, 제2 포집 챔버 역시도 반경 방향에서 바깥쪽을 향해 개방되어 형성된다. 제2 포집 챔버의 유입 개구부의 영역 내에서, 제1 벽 영역은 다시금 제2 유체 스크레이퍼를 형성한다. 그 다음, 여기서도 연속적인 윤활제 유동 및/또는 냉각제 유동의 일부분이 클러치의 외주면 상에서 간단한 방식으로 "평탄화"될 수 있으며, 그럼으로써 윤활제 또는 냉각제의 일부분은 제2 포집 챔버 내에서 수집되게 된다.

가이드 수단은 제1 벽 영역 및/또는 제2 벽 영역 내에 관통 개구부를 포함할 수 있다. 이 관통 개구부에는 제1 벽 영역의 포집 영역이면서 실질적으로 반경 방향에서 안쪽으로 연장되는 상기 포집 영역이 인접하며, 포집 영역은 제3 유체 스크레이퍼를 형성한다. 제3 유체 스크레이퍼를 통해, 냉각제 유동은 습식 발진 클러치의 외주 영역에서부터 유체 공학적으로 "평탄화"될 수 있고, 제1 및/또는 제2 벽 영역 내의 관통 개구부를 통해 계속 이송될 수 있다. 그에 따라, 변속기, 예컨대 차동 변속기(differential transmission)의 휠 하우징 내 요구되는 위치들의 추가 윤활이 보장될 수 있다.

제2 포집 챔버 역시도 제2 포집 챔버의 유출 개구부와 유동 연결되는 제2 배출 연결편을 포함하고, 이 제2 배출 연결편은 다시금 윤활제 또는 냉각제의 목표 지향 방식의 배출을 위한 제2 유동 채널을 포함한다. 제1 및/또는 제2 포집 챔버의 유출 개구부뿐만 아니라 제1 및/또는 제2 배출 연결편은 특히 중력으로 인해 윤활제 및/또는 냉각제의 목표 지향 방식의 배출이 실현되도록 형성된다.

바람직하게 가이드 수단은 플라스틱으로 제조되거나, 또는 (금속 소재의) 가이드 플레이트로서 형성된다. 바람직하게 가이드 수단은 클러치 하우징 상에 배치되며, 적어도 하나의 배출 연결편에 의해, 변속기, 특히 듀얼 클러치 변속기의 적어도 하나의 구동 샤프트로, 배출되는 윤활제 및/또는 냉각제의 목표 지향 방식의 공급이 실현된다. "구동 샤프트"란 표현은 특히 입력 샤프트에 대해 평행하게 연장되는 샤프트이며, 더블 샤프트 변속기에서는 출력 샤프트가 구동 샤프트로서 간주된다. 본 발명에 따른 사상은, 클러치에서부터 원심력으로 분출되는 윤활제 및/또는 냉각제를 변속기의 또 다른 샤프트 또는 샤프트들, 다시 말해 클러치와 동축으로 배치되는 입력 샤프트 또는 입력 샤프트들에 공급한다는 점에 있다.

바람직한 변형예에서, 구동 샤프트들 중 적어도 하나는 적어도 부분적으로 중공 샤프트로서 형성되며, 배출 연결편은 상기 구동 샤프트의 내부 챔버와 유체 공학적으로 연결된다. 그 결과, 윤활제는 목표한 바대로 구동 샤프트 내로 이송되며, 이 구동 샤프트로부터 그 다음 윤활제는 계속하여, 예컨대 구동 샤프트 상에 회전 가능하게 장착된 아이들 기어들 또는 중공 샤프트들로 공급될 수 있다. 이는 종래 기술에서 통상적인 구동 샤프트 내의 보어들을 통해 수행될 수도 있다. 그에 따라, 요구되는 베어링들로의 탁월한 윤활제 공급이 보장되며, 이는 변속기의 매우 효율적이면서도 마찰이 적은 작동으로 반영된다. 그 밖에도, 상기 배치구조의 장점은 구동 샤프트들의 출력에 따른 윤활일 수 있는데, 그 이유는 클러치를 통해 전달되는 출력이 상대적으로 더 높은 경우, 상기 클러치는 가이드 수단을 통해 구동 샤프트들 내로 이송되는 증가된 양의 윤활제 또는 냉각제를 공급받아야 하기 때문이다. 그러나 필요에 따라서 가이드 수단, 특히 포집 챔버들, 유출 개구부들 및 배출 연결편들의 치수들 또는 구동 샤프트의 단부들의 유형은, 윤활이 원심력으로 분출되는 윤활제의 양과 거의 무관할 정도로 매칭될 수 있다.

클러치 하우징은 바람직하게는 휠 하우징 쪽으로 관통하는 적어도 하나의 개구부를 포함하며, 이 개구부는 원칙적으로 클러치 챔버와, 샤프트들 및 기어 휠들이 그 내에 배치되어 있는 챔버 사이의 분리 벽부를 관통한다. 배출 연결편들은 개구부를 통과하여 구동 샤프트의 내부 챔버 안쪽으로 돌출되며, 그에 따라 윤활제는 구동 샤프트의 내부 챔버 내에 직접적으로 도달한다. 구동 샤프트들에 할당되는 개구부들은 가장 간단한 변형예의 경우 구동 샤프트들의 단부들 상의 베어링 시트들과 일치하거나, 또는 클러치 하우징의 분리 벽부 내 베어링을 위한 보어가 관통하는 것으로서 형성된다. 그에 따라, 간단한 제조가 가능해지고, 이에 추가로 구동 샤프트의 단부 상에 있는 베어링은 클러치 하우징 내에서 순환하는 윤활제에 의해 충분하게 윤활된다.

그 밖에도, 클러치 하우징은 휠 하우징 쪽으로 관통하는 적어도 하나의 추가 개구부를 포함할 수 있으며, 이 개구부는 특히 차동 변속기의 영역 내에, 또는 변속기의 또 다른 집중 윤활 위치에 배치된다. 상기 개구부는 가이드 수단의 제1 또는 제2 벽 영역 내의 관통 개구부와 연통한다. 변속기의 작동 중에, 제3 유체 스크레이퍼에 의해 평탄화된 윤활제는 관통 개구부 및 클러치 하우징 내의 개구부를 통해 직접적으로, 예컨대 차동 변속기 쪽으로, 이 차동 변속기의 베어링 쪽으로, 또는 출력 샤프트 스플라인 쪽으로 이송된다. 그에 따라, 클러치 하우징은 매우 간단하게 구성되는데, 그 이유는 클러치가 단지 개구부만을 포함하고 복잡한 윤활제 분리 장치들을 포함하지 않기 때문이다. 자연히 클러치 하우징 상에, 특히 휠 하우징의 측면 상에 필요한 위치로 윤활제의 안내를 위한 추가 가이드 부재들이 제공될 수 있다.

매우 바람직한 변형예에서, 가이드 수단은 배출 연결편을 구비한 2개의 포집 챔버를 포함하며, 상기 포집 챔버들 사이에는 제3 유체 스크레이퍼를 구비한 관통 개구부가 배치된다. 그에 따라, 두 구동 샤프트 모두와 차동 변속기의 윤활이 달성될 수 있으며, 가이드 수단은 매우 조밀하고 그 결과 매우 저렴하다.

하기에서는 본 발명에 따른 가이드 수단을 바람직한 유형 및 방식으로 구성하고 개량하는 다수의 가능성이 제시된다. 이에 대해서는, 우선, 특허 청구범위 제1항에 종속되는 특허 청구항들이 참조된다. 하기에서는 본 발명의 한 바람직한 구현예가 도면 및 대응하는 기재내용에 따라서 더 상세하게 설명된다.

도 1은 바람직한 실시형태에서 가이드 수단을 개략적으로 도시한 부분 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 가이드 수단을 개략적으로 도시한 제2 부분 사시도이다.
도 3a~도 3c는 도 1 및 도 2에 도시된 가이드 수단을 추가로 다양하게 각각 도시한 개략도이며, 요컨대 각각 정면도, 측면도, 그리고 부분적으로 바깥쪽에서부터 약간 비스듬하게 보고 도시한 사시도이다.
도 4는 듀얼 클러치 변속기의 두 구동 샤프트 쪽으로 윤활제의 목표 지향 방식의 배출을 설명하기 위해, 듀얼 클러치 변속기의 영역 내에, 요컨대 듀얼 클러치의 외주면의 영역 내에 배치되거나 조립되는 도 1 내지 도 3에 도시된 가이드 수단을 도시한 개략도이다.
도 5는 통상 배치되는 듀얼 클러치를 제외하고, 가이드 수단의 가능한 포지셔닝의 도해를 위해, 배치된 가이드 수단을 제외하며, 그리고 휠 하우징 쪽으로 관통하는 개구부들 역시도 제외한 상태에서 최종 가공 전의 클러치 하우징을 도시한 개략도이다.
도 6은 해당 위치에 배치된 (도 1 내지 도 3의) 가이드 수단은 포함하지만, 그러나 듀얼 클러치를 제외한 클러치 하우징을 도시한 개략도이다.
도 7a 및 도 7b는, 가이드 수단의 배치 또는 조립의 간소화를 위한 가이드 핀, 그리고 가이드 수단 상에 소실되지 않게 배치된 나사의 형성과 같은 가이드 수단의 추가 컴포넌트들을 도시한 개략도이다.

도 1 내지 도 7에는, 상세하게 도시되지 않은 자동차에 장착되는, 여기서는 부분적으로만 도시된 변속기(2)(도 4 참조)의 영역 내, 특히 듀얼 클러치 변속기(2a)의 영역 내, 및/또는 클러치(3), 여기서는 듀얼 클러치(3a)의 영역 내 배치를 위한 가이드 수단(1)이 적어도 부분적으로 도시되어 있다.

가이드 수단(1)은 변속기(2) 및/또는 클러치(3)의 영역 내에서 여기서는 도시하지 않은 윤활제 유동 및/또는 냉각제 유동의 적어도 일부분의 목표 지향 방식의 배출 및/또는 방향 전환을 위해 이용된다. 이를 위해, 가이드 수단(1)은 변속기(2)의 영역 내에, 또는 클러치(3)의 영역 내에 그에 상응하게 배치되어 있거나, 또는 그 해당 위치에 그에 상응하게 배치될 수 있다.

가이드 수단(1)은 적어도 부분적으로 만곡된 (제1) 벽 영역(1a)을 포함한다. 상기 벽 영역(1a)은, 특히 도 4 및 도 6에서 확인되는 것처럼, 클러치(3), 특히 듀얼 클러치(3a)의 외주면의 영역 내 배치를 위해 이용된다. 그 밖에도, 가이드 수단(1)은 윤활제 유동 및/또는 냉각제 유동의 일부분을 포집하고 배출하기 위한 적어도 (제1) 포집 챔버(4)도 포함한다.

가이드 수단(1)은 특히 플라스틱으로 제조될 수 있지만, 그러나 (금속 소재의) 가이드 플레이트로서도 형성될 수 있다. 그 밖에도, 가이드 수단(1)은 제2 벽 영역(1b)도 포함한다. 제2 벽 영역(1b)은 [도 4에서 확인되는 것처럼, 가이드 수단(1)의 조립된 상태에서 관찰할 때] 실질적으로 반경 방향에서 안쪽으로 연장되며, 가이드 수단(1)은 제2 벽 영역(1b)에 의해, 특히 적어도 하나의 고정 수단(5), 여기서는 특히 나사(5a)로 변속기의 하우징 상에, 또는 여기서처럼 특히 클러치(3)의 클러치 하우징(3b) 상에 고정될 수 있다.

가이드 수단(1)의 제1 및 제2 벽 영역(1a 및 1b)은 특히 실질적으로 상호 간에 90°의 각도를 형성하고, 가이드 수단(1)은 단일 부재형으로 형성되며, 다시 말하면 제1 및 제2 벽 영역(1a 및 1b)은 가이드 수단(1)의 통합 부품으로서 형성된다.

그러나 가이드 수단(1)은 이제 고유 형태를 보유하거나, 또는 고유의 방식으로 형성되며, 이로부터 특히 가이드 수단(1)의 장점들이 달성된다. 이와 관련하여 하기 설명이 주지된다.

최초에 언급한 단점들은, 우선 제1 벽 영역(1a)의 부분 영역(1c)이 제1 포집 챔버(4)의 형성을 위해 적어도 부분적으로 실질적으로 반경 방향에서 안쪽으로 연장되고, 및/또는 반경 방향에서 안쪽을 향해 여물통 형태로 형성되는 것을 통해 방지된다. 여물통 형태로 형성되는 경우는 특히 도 1의 경우 하부 영역에서, 그리고 부분적으로 도 3b 및 도 3c에서는 각각의 하부 영역에서 확인된다.

이제 제1 벽 영역(1a)의 부분 영역(1c)이 실질적으로 반경 방향에서 안쪽으로 연장되거나, 또는 반경 방향에서 안쪽을 향해 여물통 형태로 형성되는 것을 통해, 제1 벽 영역(1a)의 외측은 실질적으로 제1 포집 챔버의 바닥 영역(4a)을 형성한다. 추가로, 제1 포집 챔버(4)는, 마찬가지로 도 1에서 확인되는 것처럼, 반경 방향에서 바깥쪽을 향해 개방되어 형성된다. 포집 챔버(4)의 고유의 형성을 기반으로, 이제 가이드 수단(1)은 간단한 방식으로 클러치(3), 여기서는 듀얼 클러치(3a)의 외주면의 영역 내에, 특히 클러치 하우징(3b) 상에 배치될 수 있으며, 여기서 습식 발진 클러치(3), 여기서는 듀얼 클러치(3a)는, 특히 윤활제 액적 또는 냉각제 액적을 바깥쪽을 향해 원심력으로 분출할 뿐만 아니라, 특히 실질적으로 [클러치(3)의 회전 운동으로 인해 발생하는] 윤활제 유동 또는 냉각제 유동에 의해 관류되는 "윤활제 또는 냉각제 챔버" 내에 배치되는 마찰 클러치로서 형성된다.

이렇게, 예컨대 도 4로부터는, 가이드 수단(1)이, 여기서는 특히 클러치(3)의 전체 축 방향 길이에 걸쳐 연장되는 것이 아니라, 단지 클러치(3)의 축 방향 길이 중 부분 영역에 걸쳐서만 연장되는 점을 잘 확인할 수 있다.

특별한 장점으로서, 이제는, 포집 챔버(4)는 유입 개구부(4b) 및 유출 개구부(4c)를 포함하지만, 그러나 유입 개구부(4b)의 영역 내에 제1 벽 영역(1a)의 상응하는 부분 영역(1c)을 통해 제1 유체 스크레이퍼(4d)가 형성되어 있다. 상기 유체 스크레이퍼(4d)를 통해 (거의) [클러치(3)의 회전 운동으로 인해] 부분적으로 반경 방향으로, 그리고 부분적으로는 접선 방향으로 유동하는 윤활제 유동 및/또는 냉각제 유동은 클러치(3)의 외주면 상에서 "평탄화"된다. "평탄화되는" 또는 "평탄면(plane)"이란 단어는, 이제 유체 스크레이퍼(4d)가 클러치(3)의 외주면과 직접 접촉한다는 점을 의미하는 것이 아니라, 상기 유체 스크레이퍼(4d)가 유체 공학적으로 "평탄면과 유사하게 형성된다"이거나, 또는 그에 상응하게 작용한다는 점을 의미한다.

도 1 내지 도 3에서는, 특히 가이드 수단(1)이 (제1) 배출 연결편(6)을 포함하고, 이 배출 연결편(6)은 제1 유동 채널(6a)을 포함하거나 형성한다는 점 역시도 잘 식별된다. 유동 채널(6a)은 포집 챔버(4)의 유출 개구부(4c)와 유동 연결된다.

윤활제 또는 냉각제가 포집 챔버(4)의 유입 개구부(4b)로부터 유출 개구부(4c) 쪽으로, 그리고 그 다음 제1 배출 연결편(6)의 유동 채널(6a) 내에 도달할 수 있도록 하기 위해, 포집 챔버(4)는 편향 영역(4e)을 포함하고, 이 편향 영역은 바닥 영역(4a) 또는 부분 영역(1c)의 부분이기도 하며, 그럼으로써 유체, 다시 말해 윤활제 및/또는 냉각제는 유입 개구부(4b)로부터 유출 개구부(4c) 쪽으로 편향되게 된다. 이렇게, 바닥 영역(4a)은, 부분 영역(1c)의 반경 방향의 내면 쪽에 부딪치는 추가 윤활제 액적 및/또는 냉각제 액적으로부터, 및/또는 경우에 따라 윤활제 또는 냉각제 중 그 해당 위치에 존재하는 부분 유동으로부터 포집 챔버(4) 내에 수집된 윤활제 또는 냉각제를 보호한다.

바람직하게 배출 연결편(6)의 유동 채널(6a)은, 도 2의 우측 하부에서 식별할 수 있는 것처럼, 적어도 부분적으로 폐쇄되어 형성된다. 이런 목적은, 배출 연결편(6)에 대한 여타의 윤활제 또는 냉각제의 외부 유동으로부터 독립적으로, 유동 채널(6a) 내에 위치하는 윤활제 또는 냉각제가 방해받지 않으면서 포집 챔버(4)의 유출 개구부(4c)로부터 배출 연결편(6)의 단부 쪽으로 흐르고, 그 해당 위치에서 목표 지향 방식으로 배출될 수 있게 하는 것에 있다. 특히 가이드 수단(1)은 이제 중력으로 인해 윤활제 및/또는 냉각제의 배출이 그에 상응하게 실현되도록, 다시 말해 윤활제 및 냉각제가 포집 챔버(4)로부터 배출 연결편(6)을 경유하여 목표 지향 방식으로 중력에 의해 배출될 수 있도록 배치된다.

여기서 도 1 내지 도 3에 도시된 가이드 수단(1)은 자신의 바람직한 구현예의 경우 복수의 포집 챔버, 요컨대 제1 포집 챔버(4) 및 추가의 제2 포집 챔버(7)를 포함한다.

제2 포집 챔버(7)는 도 1에서 가이드 수단(1)의 우측 상단부 상에서, 또는 도 2에서는 가이드 수단(1)의 우측 상단부 상에서 잘 식별할 수 있도록 도시되어 있으며, 그리고 도 3b 및 도 3c에서는 각각 부분적으로 해당 가이드 수단(1)의 상단부 상에서 식별될 수 있다.

그 밖에도, 상부의 제2 포집 챔버(7)는 도 4에도 식별할 수 있게 도시되어 있다.

제2 포집 챔버(7)는 마찬가지로 바닥 영역(7a)과, 유입 개구부(7b)와, 유출 개구부(7c)와, 제2 유체 스크레이퍼(7d)를 포함한다. 제1 포집 챔버(4)에 대한 상술한 설명은 실질적으로 제2 포집 챔버(7)에도 적용된다. 여기서도 바닥 영역(7a)은 제1 벽 영역(1a)의 부분 영역(1d)으로서 형성된다. 제2 포집 챔버(7) 역시도 여물통 형태로 형성되거나, 또는 여기서는 제1 벽 영역(1a)의 부분 영역(1d)이 제2 포집 챔버(7)의 형성을 위해 실질적으로 반경 방향에서 안쪽으로 연장되는데, 이는 도 1 및 도 2의 우측 상부에서 확인할 수 있다. 또한, 제2 포집 챔버(7)는 반경 방향에서 바깥쪽을 향해 개방되어 형성되고, 제2 포집 챔버(7)의 유출 개구부(7c)는 제2 배출 연결편(8)과 유동 연결되며, 이 제2 배출 연결편은 다시금 제2 유동 채널(8a)을 포함한다. 제2 유동 채널(8a) 역시도 유출 개구부(7c)와 유동 연결되며, 제2 유동 채널(8a)은, 여타의 윤활제 유동 또는 냉각제 유동이, 제2 포집 챔버(7)로부터 배출 연결편(8) 내로 배출되는 윤활제 유동 또는 냉각제 유동의 방해받지 않는 목표 지향 방식의 배출 또는 방향 전환을 방해하지 않도록 하기 위해, 제2 배출 연결편(8)의 내부에 특히 부분적으로 폐쇄되어 형성된다.

제1 포집 챔버(4)와 제2 포집 챔버(7) 사이에서 제1 벽 영역(1a) 및 제2 벽 영역(1b) 내에는 관통 개구부(1e)가 배치된다. 관통 개구부(1e)는 측면에서 제1 벽 영역의 포집 영역이면서 실질적으로 반경 방향에서 안쪽으로 연장되는 상기 포집 영역(1f)에 의해 범위 한정되며, 포집 영역(1f)은 제3 유체 스크레이퍼(1g)를 형성한다. 제3 유체 스크레이퍼(1g)에 의해서는 작동 중에 윤활제가 평탄화되어 관통 개구부(1e) 내로 이송된다.

다시금, 제2 배출 연결편(8) 또는 가이드 수단(1)은, 중력으로 인해 제2 유동 채널(8a)의 내부에 윤활제 및/또는 냉각제의 배출이 간단하게 목표 지향 방식으로 가능해지도록 포지셔닝되고, 및/또는 배치된다.

한편, 도 4에 도시된 것처럼, 여기서 가이드 수단(1)은 클러치(3), 여기서는 듀얼 클러치(3a)의 외주면의 영역에 그에 상응하게 배치되며, 두 배출 연결편(6 및 8)을 통해 여기서는 이제 개별적으로 도시되지 않은 듀얼 클러치 변속기(2a)의 구동 샤프트들(9 및 10)이 윤활제 또는 냉각제를 공급받는다. 도 4에서 잘 확인할 수 있는 것처럼, 클러치 하우징(3b)은 휠 하우징 쪽으로 관통하는 개구부들(11, 12)을 포함하며, 그리고 배출 연결편들(6 및 8)의 각각의 단부 영역들은 상기 개구부들(11, 12)을 통과하여 구동 샤프트들(9, 10)의 내부 챔버들 안쪽으로 돌출되어, 윤활제 또는 냉각제를 상기 내부 챔버들 쪽으로, 요컨대 여기서는 구동 샤프트들(9 및 10)의 각각의 입력 영역들 쪽으로 안내한다. 개구부들(11, 12) 내에는, 구동 샤프트들(9, 10)의 단부들의 별도로 도시하지 않은 홈붙이 볼 베어링들(grooved ball bearing)이 안착된다. 그 밖에도, 도 4에서는, 구동 샤프트들(9, 10)의 내부 챔버들의 단부들 내에 별도로 표시하지 않은 스토퍼들이 분명하게 확인되며, 이 스토퍼들은 배출 연결편들(6, 8)의 각각의 단부 영역들에 의해 관통되어 있다. 상기 스토퍼들은 구동 샤프트들(9, 10) 내로 삽입되어, 적어도 부분적으로 중공 샤프트로서 형성된 구동 샤프트들(9, 10)의 내부 챔버들을 부분적으로 밀폐한다. 그에 따라, 스토퍼들은 원심력으로 인해 구동 샤프트들(9, 10)의 내부 챔버들로부터 윤활제의 유출을 방지하면서, 내부 챔버의 벽부들 상에서는, 구동 샤프트들(9, 10) 상에 회전 가능하게 장착된 부재들의 베어링의 적합한 윤활을 위해 필요한 윤활제의 요구되는 레벨을 유지한다.

바람직한 구현예에서, 가이드 수단(1)은 클러치 하우징(3b)의 내부에 도 6에 도시된 것처럼 배치되고 여기서는 그에 상응하게 고정된다. 이를 위해, 가이드 수단(1)의 상부 및 하부 단부 영역에 제공되는, 특히 여기서는 (도 7b에서 확인되는 것처럼) 소실되지 않게 배치되는 상응하는 고정 수단들(5), 특히 나사들(5a)이 이용된다. 그 밖에도, 클러치 하우징(3b)은 차동 변속기의 영역에서 휠 하우징 쪽으로 관통하는 개구부(15)를 포함하며, 이 개구부는 가이드 수단(1)의 조립된 상태에서 가이드 수단의 관통 개구부(1e)와 연통한다. 그에 따라, 제3 유체 스크레이퍼(1g)를 통해 평탄화되어 관통 개구부(1e)를 통해 이송되는 윤활제는 차동 변속기의 영역 내에 직접적으로 도달할 수 있으면서 요구되는 윤활을 보장할 수 있다.

추가로, 도 7a에서 확인할 수 있는 것처럼, 별도로 표시되지 않은 가이드 핀들이 가이드 수단(1)의 통합 부품들로서 제공되며, 이 가이드 핀들은 클러치 하우징(3b)의 별도로 표시하지 않은 개구부들 내로 맞물릴 수 있다. 고정 수단들(5), 특히 나사들(5a), 그리고 별도로 표시하지 않은 가이드 핀들에 의해, 간단한 방식으로 상기 유형의 가이드 수단(1)은 클러치 하우징(3b) 내에 적합하게 포지셔닝될 수 있으며, 도 5에서 확인할 수 있는 것처럼, 클러치 하우징의 커버 및/또는 폐쇄부들과 같은 또 다른 컴포넌트들 역시도 적합하고 간단하게 가공될 수 있으며, 특히 요컨대 상응하는 가이드 수단(1)을 위한 별도의 리브들 및/또는 지지면들이 제공될 수도 있다.

그러므로 바람직하게 도 1 내지 도 3에 도시된 가이드 수단(1)은 클러치(3)를 위해, 특히 듀얼 클러치(3a)를 위해, 바람직하게는 습식 발진 마찰 클러치를 위해 이용되며, 그리고 상응하는 클러치 하우징(3b)의 영역 내에 배치되거나, 또는 바람직하게는 듀얼 클러치 변속기(2a)의 영역 내에 제공된다. 배출 연결편들(6 및 8)을 통해서는 듀얼 클러치 변속기(2a)에 대해 윤활제 및/또는 냉각제의 목표 지향 방식의 공급이 실현된다.

본 발명에 따른 가이드 수단(1)은 복수의 포집 챔버, 여기서는 특히 포집 챔버들(4 및 7)을 포함할 수 있기 때문에, 상기 본 발명에 따른 가이드 수단에 의해서는, 간단한 방식으로 조립될 수 있는 "다기능성" 가이드 수단(1)이 실현되며, 상기 가이드 수단(1)은 특히 클러치(3)에서 원심력으로 분출되는 윤활제 액적 또는 냉각제 액적을 포집할 수 있을 뿐 아니라, 특히 윤활제 챔버 또는 냉각제 챔버 내에서 발생하는 연속적인 유동을, 가이드 수단(1) 상에서 실현된 유체 스크레이퍼들(4d 또는 7d)을 이용하여 유체 공학적으로 목표 지향 방식으로 포집하고 계속하여 배출할 수도 있다.

또한, 단지 하나의 포집 챔버(4 또는 7)만을 포함하는 복수의 가이드 수단(1)이 제공되는 점, 다시 말해 각각 하나의 포집 챔버(4 또는 7)를 포함하여 별도로 형성되는 거의 2개의 가이드 수단이 제공되는 점 역시도 생각해볼 수 있다.

그러나 본 발명에 따른 가이드 수단(1)은 특히 바람직한 방식으로 복수의 포집 챔버를 포함하며, 그럼으로써 결과적으로 수반되는 장점들을 갖는 상기 유형의 앞서 기재한 다기능성 및 유연한 이용이 실현되게 된다.

1: 가이드 수단 1a: 제1 벽 영역
1b: 제2 벽 영역 1c: 부분 영역
1d: 부분 영역 1e: 관통 개구부
1f: 포집 영역 1g: 제3 유체 스크레이퍼
2: 변속기 2a: 듀얼 클러치 변속기
3: 클러치 3a: 듀얼 클러치
3b: 클러치 하우징 4: 제1 포집 챔버
4a: 바닥 영역 4b: 유입 개구부
4c: 유출 개구부 4d: 제1 유체 스크레이퍼
4e: 편향 영역 5: 고정 수단
5a: 나사 6: 제1 배출 연결편
6a: 제1 유동 채널 7: 제2 포집 챔버
7a: 바닥 영역 7b: 유입 개구부
7c: 유출 개구부 7d: 제2 유체 스크레이퍼
8: 제2 배출 연결편 8a: 제2 유동 채널
9: 구동 샤프트 10: 구동 샤프트
11: 개구부 12: 개구부
13: 개구부

Claims

자동차의 변속기(2) 또는 클러치(3)의 영역 내 배치를 위한 가이드 수단(1)으로서, 가이드 수단(1)은 윤활제 유동 또는 냉각제 유동의 적어도 일부분의 목표 한 배출 또는 방향 전환을 위해 변속기(2) 또는 클러치(3)의 영역 내에 배치되거나 배치될 수 있으며, 가이드 수단(1)은 클러치(3)의 외주면의 영역 내 배치를 위한 적어도 부분적으로 만곡된 제1 벽 영역(1a)과, 윤활제 유동 또는 냉각제 유동의 일부분을 포집하고 배출하기 위한 적어도 하나의 제1 포집 챔버(4)를 포함하고, 상기 제1 벽 영역(1a)의 부분 영역(1c)은 상기 제1 포집 챔버(4)의 형성을 위해 적어도 부분적으로 반경 방향에서 안쪽으로 연장되거나, 또는 반경 방향에서 안쪽을 향해 여물통 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 또는 클러치 영역 내 배치를 위한 가이드 수단.
제1항에 있어서, 상기 제1 포집 챔버(4)는 반경 방향에서 바깥쪽을 향해 개방되어 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 또는 클러치 영역 내 배치를 위한 가이드 수단.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제1 포집 챔버(4)는 유입 개구부(4b)와 유출 개구부(4c)를 포함하며, 상기 유입 개구부(4b)의 영역 내에는 상기 제1 벽 영역(1a)의 상응하는 부분 영역(1c)을 통해 제1 유체 스크레이퍼(4d)가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 또는 클러치 영역 내 배치를 위한 가이드 수단.
제3항에 있어서, 상기 가이드 수단(1)은 제1 배출 연결편(6)을 포함하고, 상기 제1 배출 연결편(6)은 제1 유동 채널(6a)을 포함하거나, 또는 형성하며, 상기 제1 유동 채널(6a)은 상기 유출 개구부(4c)와 유동 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 또는 클러치 영역 내 배치를 위한 가이드 수단.
제3항에 있어서, 상기 제1 포집 챔버(4)는 상기 유입 개구부(4b)로부터 상기 유출 개구부(4c) 쪽으로 유체의 편향을 위한 편향 영역(4e)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 또는 클러치 영역 내 배치를 위한 가이드 수단.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 가이드 수단(1)은 부분적으로 반경 방향에서 안쪽으로 연장되는 제2 벽 영역(1b)을 포함하며, 상기 가이드 수단(1)은 상기 제2 벽 영역(1b) 또는 적어도 하나의 고정 수단(5)에 의해 변속기(2) 또는 클러치(3)의 하우징 상에 고정될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 또는 클러치 영역 내 배치를 위한 가이드 수단.
제6항에 있어서, 상기 제1 벽 영역(1a) 또는 상기 제2 벽 영역(1b)은 관통 개구부(1e)를 포함하고, 상기 관통 개구부(1e)에는 반경 방향에서 안쪽으로 연장되는 제1 벽 영역(1a)의 포집 영역(1f)이 인접하며, 상기 포집 영역(1f)은 제3 유체 스크레이퍼(1g)를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 또는 클러치 영역 내 배치를 위한 가이드 수단.
제4항에 있어서, 적어도 하나의 제2 포집 챔버(7)가 제공되거나, 또는 형성되며, 상기 제2 포집 챔버(7)는 유입 개구부(7b)와 유출 개구부(7c)를 포함하며, 상기 유입 개구부(7b)의 영역 내에는 상기 제1 벽 영역(1a)의 상응하는 부분 영역(1d)을 통해 제2 유체 스크레이퍼(7d)가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 또는 클러치 영역 내 배치를 위한 가이드 수단.
제8항에 있어서, 상기 가이드 수단(1)은 제2 배출 연결편(8)을 포함하고, 상기 제2 배출 연결편(8)은 제2 유동 채널(8a)을 포함하거나, 또는 형성하며, 상기 제2 유동 채널(8a)은 상기 제2 포집 챔버(7)의 유출 개구부(7c)와 유동 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 또는 클러치 영역 내 배치를 위한 가이드 수단.
제9항에 있어서, 상기 제1 또는 상기 제2 포집 챔버(4, 7)의 유출 개구부(4c, 7c), 또는 상기 제1 또는 상기 제2 배출 연결편(6, 8)은, 중력으로 인해 윤활제 또는 냉각제의 배출이 실현되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 또는 클러치 영역 내 배치를 위한 가이드 수단.
습식 발진 마찰 클러치를 포함하는 변속기에 있어서, 클러치 하우징(3b) 상에 제1항 또는 제2항에 따르는 적어도 하나의 가이드 수단(1)이 제공되거나, 또는 배치되며, 적어도 하나의 배출 연결편(6, 8)을 통해서는 상기 변속기의 구동 샤프트들(9, 10) 중 적어도 하나의 구동 샤프트에 대한 윤활제 또는 냉각제의 목표한 공급이 실현되는 것인, 습식 발진 마찰 클러치를 포함하는 변속기.
제11항에 있어서, 상기 구동 샤프트(9, 10)는 중공 샤프트로서 형성되며, 그리고 상기 배출 연결편(6, 8)은 상기 구동 샤프트(9, 10)의 내부 챔버와 유체 공학적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 습식 발진 마찰 클러치를 포함하는 변속기.
제11항에 있어서, 상기 클러치 하우징(3b)은 휠 하우징 쪽으로 관통하는 적어도 하나의 개구부(11, 12)를 포함하며, 상기 배출 연결편(6, 8)은 상기 개구부(11, 12)를 통과하여 상기 구동 샤프트(9, 10)의 내부 챔버 안쪽으로 돌출되는 것을 특징으로 하는 습식 발진 마찰 클러치를 포함하는 변속기.
제11항에 있어서, 상기 클러치 하우징(3b)은, 차동 변속기의 영역에서 휠 하우징 쪽으로 관통하는 적어도 하나의 개구부(13)를 포함하며, 상기 개구부(13)는 상기 제1 벽 영역(1a)의 관통 개구부(1e)와 연통되는 것을 특징으로 하는 습식 발진 마찰 클러치를 포함하는 변속기.