WO2007142366A1 - 湿式デュアルクラッチの冷却構造 - Google Patents

湿式デュアルクラッチの冷却構造 Download PDF

Info

Publication number
WO2007142366A1
WO2007142366A1 PCT/JP2007/062065 JP2007062065W WO2007142366A1 WO 2007142366 A1 WO2007142366 A1 WO 2007142366A1 JP 2007062065 W JP2007062065 W JP 2007062065W WO 2007142366 A1 WO2007142366 A1 WO 2007142366A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
lubricating oil
dual clutch
wet dual
wet
clutch
Prior art date
Application number
PCT/JP2007/062065
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Toru Funane
Yuzuru Sambongi
Chen Yu Li
Original Assignee
Dynax Corporation
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dynax Corporation filed Critical Dynax Corporation
Publication of WO2007142366A1 publication Critical patent/WO2007142366A1/ja

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F16D25/123—Details not specific to one of the before-mentioned types in view of cooling and lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches

Definitions

  • the present invention relates to a cooling structure for a wet dual clutch used in a vehicle transmission or the like.
  • first and second wet multi-plate clutches K 1 and K 2 are arranged concentrically and radially, There is a wet dual clutch 1 0 ′ using the component storage structure described in Japanese Patent No. 3 0 20 and Japanese Patent Laid-Open No. 2 0 0 4-1 6 9 9 17.
  • the outer periphery of the front cover 20 0 is connected to the rear cover 1 0 0 via the snap ring 3 0 0 at the right end of the stepped cup-shaped rear cover 10 0 0. They are fixed so that they do not open in the axial direction.
  • the first clutch K 1 actuated by the piston 10 0 2 is radially outward, and the second clutch K 2 actuated by the piston 20 2 is in the inner drum 2 0 1, that is, radially inward. Has been placed.
  • K 1 torque transmission is routed as follows: K 1 torque input ⁇ foot cover 2 0 0 ⁇ rear cover 1 0 0 ⁇ first hub 10 04 ⁇ K 1 torque output. Become.
  • ⁇ 2 torque transmission is as shown in Fig. 6 (b).
  • the pump feeds lubricating oil to the axial center position of the wet dual clutch, It employs a cooling structure that allows it to flow in the radial direction by centrifugal force, collects it, and circulates it.
  • the flow of the cooling lubricating oil is as shown by the arrows in FIG.
  • the lubricating oil indicated by the arrow on the left flowing toward the spline portion 2 06 of the second hap 2 0 4 passes through a lubricating oil hole (not shown) provided in the spline 2 0 6. It can escape in the radial direction and perform its original function, but the lubricating oil fed into the narrow space between the 2nd hub 20 4 and the 1st 8th 10 4 Is pushed into the narrower space of the second and only flows through the side surface of the second clutch K 2, and hardly contributes to the cooling of the second clutch K 2.
  • an object of the present invention is to improve the cooling performance as a wet clutch without significantly changing the basic structure of the wet dual clutch.
  • the present invention relates to a wet dual clutch in which the first and second wet multi-plate clutches Kl and ⁇ 2 are concentrically arranged in the radial direction.
  • the second wet multi-plate clutch ⁇ 2 solved the above problem by a wet dual clutch cooling structure characterized in that a hole for the lubricating oil was provided in the radial direction on the inner wall of the second hub spline. .
  • the lubricating oil can be flowed directly toward the spline portion of the second hub through the lubricating oil hole provided in the radial direction in the second hub, so that the cooling performance of the second clutch ⁇ 2, As a result, the overall cooling performance of the wet dual clutch can be improved.
  • FIG. 1 shows a wet dual clutch to which the first embodiment of the present invention is applied.
  • FIG. 2 is an explanatory view showing the flow of the lubricating oil according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is an axial sectional view of a wet dual clutch to which a second embodiment of the present invention is applied.
  • FIG. 4 is an explanatory view showing the flow of lubricating oil according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is an axial sectional view of a conventional wet dual clutch.
  • FIG. 6 is a diagram showing the torque transmission path in the case of FIG. 5.
  • (a) is a transmission path of K 1 torque
  • (b) is a transmission path of K 2 torque.
  • FIG. 7 is an explanatory diagram showing the flow of conventional lubricating oil.
  • FIG. 1 shows a wet dual clutch to which the first embodiment of the present invention is applied 1
  • FIG. 2 is an explanatory view showing the flow of lubricating oil when the first embodiment of the present invention is applied.
  • the wall portion 20 8 on the radially inner side of the spline portion 20 6 of the second hub 20 4 has one or more in the radial direction.
  • Lubricating oil holes 2 1 0 were provided.
  • the number of lubricating oil holes 2 10 is not limited, but for example, it is conceivable to provide about 10 in total at intervals of 36 degrees in the circumferential direction.
  • the lubricating oil for cooling that has conventionally only flowed wastefully in a narrow space as shown by arrow A in FIG.
  • the cooling performance of the second clutch K 2 and thus the overall cooling performance of the wet dual clutch can be improved.
  • the lubricating oil that has passed through a through hole (not shown) in the spline part 206 of the second hub 20 4 further has a spline part of the second drum 20 1 and a first hub 10 4. This also contributes to the cooling of the first clutch 1 through the through-hole provided in the spline portion of the.
  • the present invention provides a second hub 20 4 of a conventional wet dual clutch. This can be carried out without changing the basic structure of the conventional wet dual clutch, since it can be carried out simply by making a through-hole in the wall portion 208.
  • FIG. 3 is an axial sectional view of a wet dual clutch 20 to which the second embodiment of the present invention is applied, and FIG. 4 shows the flow of lubricating oil when the second embodiment of the present invention is applied. It is explanatory drawing shown.
  • the wall portion 20 8 that is radially inward of the spline portion 20 6 of the second hub 20 4 has one or more lubrications in the radial direction.
  • Oil hole 2 1 0 is provided, but in order to allow the lubricating oil to flow more efficiently into the lubricating oil hole 2 1 0, the wall 2 0 8 is adjacent to the lubricating oil hole 2 1 0. So, oil dam 2 1 1 was installed.
  • the oil dam 2 1 1 acts like a dam that rises inward in the radial direction and blocks the lubricating oil that flows along the wall 2 0 8. As a result, the lubricating oil is used for the lubricating oil. Serves to lead to holes 2 1 1.
  • the oil dam 2 1 1 By providing such an oil dam 2 1 1, as shown in FIG. 4, the lubricating oil that tends to flow along the wall 2 0 8 is blocked and most of the cooling lubricating oil is used for the lubricating oil.
  • the cooling performance of the wet dual clutch can be further improved by taking it into the hole 2 1 1.
  • the oil dam 2 1 1 may be continuous in the circumferential direction or intermittent.
  • the lubricating oil can flow directly toward the spline portion of the second hap through the lubricating oil hole provided in the second hub in the radial direction, the cooling performance of the second clutch K2, As a result, the overall cooling performance of the wet dual clutch can be improved.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

第1、第2の湿式多板クラッチK1,K2が同心で径方向に配置された湿式デュアルクラッチ10,20において、第2湿式多板クラッチK2の第2ハブ204のスプライン部206の内側にある壁部208に、径方向に潤滑油用孔210を設けた。さらに、壁部208に沿って流れる潤滑油を堰止めて潤滑油用孔210に導くオイルダム211を壁部208に設けることで、潤滑油がさらに積極的に潤滑油用孔211に取込まれるようにした。

Description

明細書
湿式デュアルクラッチの冷却構造
技術分野
本発明は、 車両用変速機等に用いられる湿式デュアルクラツチの冷却 構造に関する。
背景技術
従来の湿式デュアルクラッチの構造として、 第 5図に示すような、 第 1、 第 2の湿式多板クラッチ K 1， K 2が同心で径方向に配置された、 特開 2 0 0 4 - 5 3 0 2 0号公報及び特開 2 0 0 4 - 1 6 9 9 1 7号 公報の構成部品収納構造を使用した湿式デュアルクラッチ 1 0 'がある。 第 5図の湿式デュアルクラツチ 1 0'では、段付きカツプ形状のリァカ バー 1 0 0の右端部で、 フロントカバー 2 0 0の外周側がスナップリン グ 3 0 0を介してリアカバ一 1 0 0と互いに軸方向に開かないように 固定されている。
ピストン 1 0 2で作動させられる第 1クラッチ K 1は、 径方向外側に、 ピストン 20 2で作動させられる第 2クラツチ K 2は、 内側ドラム 2 0 1の中、 すなわち、 径方向内側に、 それぞれ配置されている。
第 5図の湿式デュアルクラツチでは、 トルク伝達経路は第 6図のよう になる。
まず、 K 1 トルク伝達は、 第 6図（a)のように、 K 1 トルク入力→フ口 ントカバー 2 0 0→リアカバ一 1 0 0→第 1ハブ 1 04→K 1 トルク出 力という経路になる。
次に、 Κ2 トルク伝達は、 第 6図 (b)のように、 K 2 トルク入力—フロ ントカバー 2 0 0→リアカバ一 1 0 0→内側ドラム 2 0 1→第 2ハブ 2 04→K 2 トルク出力という経路になる。
湿式デュアルクラッチでは、 使用する 2種類のクラッチに応じて、 こ のように、 異なるトルク伝達経路が得られるので、 トルクコンパ一夕を 使用することなく、 ギアの切換えのみで、 発進から、 複数の変速が可能 となる特徴がある。 発明の開示
湿式デュアルクラッチでは、 第 1、 第 2の湿式多板クラッチ K l， Κ 2の摩擦係合部における発熱に対応するため、 一般に、 ポンプで、 潤滑 油を湿式デュアルクラツチの軸芯位置に送り込み、 遠心力で径方向に流 通させ、 それを回収して、 循環させる冷却構造を採用している。
第 5図の従来の湿式デュアルクラッチでは、 冷却用潤滑油の流れは、 第 7図に矢印で示すようになる。 すなわち、 第 2ハプ 2 0 4のスプライ ン部 2 0 6に向けて流れる左側の矢印の潤滑油は、 スプライン部 2 0 6 に設けられた潤滑油用孔 （図示せず。） を経由して径方向に抜け、 本来 の機能を果たすことができるが、 第 2ハブ 2 0 4と第 1八ブ 1 0 4の間 の狭い空間に送り込まれた潤滑油は、 矢印 Αのように、 その先のさらに 狭い空間に押し込まれて、 第 2クラッチ K 2の側面を流れるだけで、 第 2クラッチ K 2の冷却には、 殆ど寄与することがない。
そこで、 本発明は、 湿式デュアルクラッチの基本構造を大幅に変える ことなく、 湿式クラッチとしての冷却性を向上させることを目的とする。 本発明は、 第 1、 第 2の湿式多板クラッチ K l， Κ 2が同心で径方向 に配置された湿式デュアルクラツチにおいて、
第 2湿式多板クラツチ Κ 2の第 2ハブのスプライン部の内側にある 壁部に、 径方向に潤滑油用孔を設けたことを特徴とする湿式デュアルク ラッチの冷却構造により前記課題を解決した。
また、 請求項 2のように、 前記壁部に沿って流れる潤滑油を堰止めて 前記潤滑油用孔に導くオイルダムを前記壁部に設けると、 潤滑油がさら に積極的に潤滑油用孔に取込まれる。
本発明によれば、第 2ハブに径方向に設けた潤滑油用孔により、直接、 第 2ハブのスプライン部に向けて潤滑油を流すことができるから、 第 2 クラッチ Κ 2の冷却性、 ひいては、 湿式デュアルクラッチの全体的冷却 性を向上させることができる。
図面の簡単な説明
第 1図は、 本発明の第 1実施形態を適用した湿式デュアルクラッチの 軸方向断面図。
第 2図は、 本発明の第 1実施形態の潤滑油の流れを示した説明図。 第 3図は、 本発明の第 2実施形態を適用した湿式デュアルクラツチの 軸方向断面図。
第 4図は、 本発明の第 2実施形態の潤滑油の流れを示した説明図。 第 5図は、 従来の湿式デュアルクラッチの軸方向断面図。
第 6図は、 第 5図の場合のトルク伝達経路を示した図で、 （a)は K 1 ト ルクの伝達経路、 （b)は K 2 トルクの伝達経路。
第 7図は、 従来の潤滑油の流れを示した説明図。
発明を実施するための最良の形態
以下、 第 1図及至第 7図を参照して、 本発明の実施形態を説明する。 第 1図は本発明の第 1実施形態を適用した湿式デュアルクラッチ 1
0の軸方向断面図、 第 2図は本発明の第 1実施形態を適用した場合の潤 滑油の流れを示した説明図である。
本実施形態では、 第 1図及び第 2図に示すように、 第 2ハブ 2 0 4の スプライン部 2 0 6の径方向内側にある壁部 2 0 8に、 径方向に 1っ以 上の潤滑油用孔 2 1 0を設けた。 潤滑油用孔 2 1 0の数は限定されない が、 例えば、 円周方向に 3 6度おきに、 全部で 1 0個程度設けることが 考えられる。
このような潤滑油用孔 2 1 0を設けたことにより、 従来は第 7図の矢 印 Aのように、 狭い空間を無駄に流れるだけであった冷却用潤滑油を、 第 2図に矢印 Bで示すように、 直接、 第 2ハプ 2 0 4のスプライン部 2 0 6に向けて流すことができるから、 第 2クラッチ K 2の冷却性、 ひい ては、 湿式デュアルクラツチの全体的冷却性を向上させることができる。 なお、 第 2ハブ 2 0 4のスプライン部 2 0 6にある図示しない貫通孔 を通過した潤滑油は、 さらに、 図示しない、 第 2 ドラム 2 0 1のスプラ イン部と、 第 1ハブ 1 0 4のスプライン部に設けた貫通孔を通過して、 第 1クラツチ 1の冷却にも寄与する。
また、 本発明は、 従来の湿式デュアルクラッチの第 2ハブ 2 0 4の一 部である壁部 2 0 8に貫通孔を開けるだけで実施できるので、 従来の湿 式デュアルクラツチの基本構造を変えることなく実施することができ る。
次に、 第 3図は本発明の第 2実施形態を適用した湿式デュアルクラッ チ 2 0の軸方向断面図、 第 4図は本発明の第 2実施形態を適用した場合 の潤滑油の流れを示した説明図である。
本発明の第 2実施形態では、 第 1実施形態と同様に、 第 2ハブ 2 0 4 のスプライン部 2 0 6の径方向内側にある壁部 2 0 8に、 径方向に 1つ 以上の潤滑油用孔 2 1 0を設けてあるが、 潤滑油用孔 2 1 0に潤滑油が さらに効率良く流れ込むようにするために、 壁部 2 0 8に、 潤滑油用孔 2 1 0に隣合うように、 オイルダム 2 1 1を設けた。
このオイルダム 2 1 1は、 径方向内側に向かって立ち上がった、 壁部 2 0 8に沿って流れようとする潤滑油を堰止めるダムのような作用を し、 結果として、 潤滑油を潤滑油用孔 2 1 1に導く機能を果たす。 この ようなオイルダム 2 1 1を設けることにより、 第 4図に示すように、 壁 部 2 0 8に沿って流れようとする潤滑油を堰止めて、 冷却用潤滑油の多 くを潤滑油用孔 2 1 1に取込み、 湿式デュアルクラッチの冷却性を、 さ らに向上させることができる。 なお、 このオイルダム 2 1 1は、 周方向 に連続した形状でも、 断続した形状でもよい。
産業上の利用可能性
本発明によれば、第 2ハブに径方向に設けた潤滑油用孔により、直接、 第 2ハプのスプライン部に向けて潤滑油を流すことができるから、 第 2 クラッチ K 2の冷却性、 ひいては、 湿式デュアルクラッチの全体的冷却 性を向上させることができる。

Claims

請求の範囲
1. 第 1、 第 2の湿式多板クラッチ K 1 , K 2が同心で径方向に配置さ れた湿式デュアルクラツチにおいて、
第 2.湿式多板クラツチ K 2の第 2ハブのスプライン部の内側にある 壁部に、 径方向に潤滑油用孔を設けたことを特徴とする、
湿式デュアルクラツチの冷却構造。
2. 前記壁部に沿って流れる潤滑油を堰止めて前記潤滑油用孔に導くォ ィルダムを前記壁部に設けた、 請求項 1の湿式デュアルクラツチの冷却 構造。
PCT/JP2007/062065 2006-06-09 2007-06-08 湿式デュアルクラッチの冷却構造 WO2007142366A1 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006-004470U 2006-06-09
JP2006004470U JP3124493U (ja) 2006-06-09 2006-06-09 湿式デュアルクラッチの冷却構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007142366A1 true WO2007142366A1 (ja) 2007-12-13

Family

ID=38801603

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2007/062065 WO2007142366A1 (ja) 2006-06-09 2007-06-08 湿式デュアルクラッチの冷却構造

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP3124493U (ja)
WO (1) WO2007142366A1 (ja)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015197061A1 (de) * 2014-06-27 2015-12-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nasse lamellendoppelkupplung
CN107202081A (zh) * 2016-03-16 2017-09-26 法雷奥离合器公司 被支撑在其控制系统上的湿式双离合器
CN108026982A (zh) * 2015-09-14 2018-05-11 本田技研工业株式会社 液压式动力传递装置
FR3059378A1 (fr) * 2016-11-30 2018-06-01 Valeo Embrayages Systeme de refroidissement pour mecanisme d'embrayage
US10295002B2 (en) 2014-04-28 2019-05-21 Caterpillar Shrewsbury Limited Multi-plate brake or clutch
CN109790875A (zh) * 2016-10-06 2019-05-21 舍弗勒技术股份两合公司 双离合器装置
WO2019163763A1 (ja) * 2018-02-20 2019-08-29 いすゞ自動車株式会社 クラッチ潤滑構造
CN110230647A (zh) * 2018-03-06 2019-09-13 本田技研工业株式会社 摩擦卡合装置
FR3090772A1 (fr) * 2018-12-21 2020-06-26 Valeo Embrayages double embrayage humide et son procédé de refroidissement
US10830286B2 (en) * 2018-07-18 2020-11-10 Ford Global Technologies, Llc Transmission clutch with passive, speed-based fluid distribution

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4414996B2 (ja) * 2006-11-21 2010-02-17 株式会社エクセディ 複式クラッチ装置
US9599169B2 (en) 2012-10-04 2017-03-21 Jatco Ltd Lubricating structure for friction engagement element of automatic transmission
JP7427330B2 (ja) * 2020-03-03 2024-02-05 ダイハツ工業株式会社 オイル供給構造

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS636230U (ja) * 1986-06-30 1988-01-16
JP2004197777A (ja) * 2002-12-16 2004-07-15 Fuji Heavy Ind Ltd 湿式多板クラッチ

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS636230U (ja) * 1986-06-30 1988-01-16
JP2004197777A (ja) * 2002-12-16 2004-07-15 Fuji Heavy Ind Ltd 湿式多板クラッチ

Cited By (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10295002B2 (en) 2014-04-28 2019-05-21 Caterpillar Shrewsbury Limited Multi-plate brake or clutch
WO2015197061A1 (de) * 2014-06-27 2015-12-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nasse lamellendoppelkupplung
CN108026982B (zh) * 2015-09-14 2019-12-20 本田技研工业株式会社 液压式动力传递装置
CN108026982A (zh) * 2015-09-14 2018-05-11 本田技研工业株式会社 液压式动力传递装置
CN107202081A (zh) * 2016-03-16 2017-09-26 法雷奥离合器公司 被支撑在其控制系统上的湿式双离合器
CN107202081B (zh) * 2016-03-16 2021-03-30 法雷奥离合器公司 被支撑在其控制系统上的湿式双离合器
CN109790875A (zh) * 2016-10-06 2019-05-21 舍弗勒技术股份两合公司 双离合器装置
CN109790875B (zh) * 2016-10-06 2021-03-23 舍弗勒技术股份两合公司 双离合器装置
FR3059378A1 (fr) * 2016-11-30 2018-06-01 Valeo Embrayages Systeme de refroidissement pour mecanisme d'embrayage
WO2018100007A1 (fr) * 2016-11-30 2018-06-07 Valeo Embrayages Système de refroidissement pour mecanisme d'embrayage
JP2019143714A (ja) * 2018-02-20 2019-08-29 いすゞ自動車株式会社 クラッチ潤滑構造
WO2019163763A1 (ja) * 2018-02-20 2019-08-29 いすゞ自動車株式会社 クラッチ潤滑構造
JP7114924B2 (ja) 2018-02-20 2022-08-09 いすゞ自動車株式会社 クラッチ潤滑構造
US10753406B2 (en) 2018-03-06 2020-08-25 Honda Motor Co., Ltd. Frictional engagement device
CN110230647A (zh) * 2018-03-06 2019-09-13 本田技研工业株式会社 摩擦卡合装置
US10830286B2 (en) * 2018-07-18 2020-11-10 Ford Global Technologies, Llc Transmission clutch with passive, speed-based fluid distribution
FR3090772A1 (fr) * 2018-12-21 2020-06-26 Valeo Embrayages double embrayage humide et son procédé de refroidissement

Also Published As

Publication number Publication date
JP3124493U (ja) 2006-08-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2007142366A1 (ja) 湿式デュアルクラッチの冷却構造
US10138949B2 (en) Friction engagement element
JP5626455B2 (ja) 動力伝達装置
US9784364B2 (en) Planetary carrier
US9784345B2 (en) Transmission device
JP6332472B2 (ja) クラッチおよびそれを備えた変速装置
US20080006501A1 (en) Multi-disk clutch or multi-disk brake with axial oil flow
JP2018197577A (ja) 変速機のブレーキ装置
US10563749B2 (en) Power transmission device
US11518231B2 (en) Hybrid module having a hydraulically cooled friction clutch, and hybrid drive train
US9151334B2 (en) Friction member, clutch plate, clutch device and torque converter
JP5541259B2 (ja) 油圧クラッチおよびそれを備えた変速装置
US9709133B2 (en) Speed change device
JP6436228B2 (ja) 変速装置
JP2009168041A (ja) 湿式クラッチパックの構成部品収納構造
US20090250305A1 (en) Starting clutch
JP2019158054A (ja) 自動変速機
JP2017155927A (ja) 自動変速機の摩擦締結要素における潤滑構造
JP6323082B2 (ja) 自動変速機
US10082198B2 (en) Lock-up device for torque converter
JP2016125557A (ja) クラッチおよびそれを備えた変速装置
JP2016125558A (ja) 変速装置
JP2015152061A (ja) スラストワッシャ
JP5620963B2 (ja) 発進クラッチ
KR101916186B1 (ko) 자동변속기용 클러치장치

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07767123

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 07767123

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1