CN110230647A - 摩擦卡合装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种即使在摩擦卡合装置(离合器)的外径大的情况下或转速升高的情况下，也防止借由伴随着旋转而产生的离心力而供给至摩擦卡合元件的油的势头过猛的摩擦卡合装置。本发明是以如下的方式而构成：当活塞(58)向卡合位置移动时，借由经由回位弹簧(62)而起作用的活塞(58)的按压力，消除器弹簧盖(70)产生弹性变形，消除器弹簧盖(70)的抵接部(74)抵接于离合器毂52的被抵接部(64)，从而使设置于所述抵接部(74)与被抵接部(64)之间的第一冷却油路(91)的开闭部(67)封闭。由此，能够伴随着离合器(50)的卡合动作而封闭供给至摩擦卡合部(55)的油所流通的第一冷却油路(91)。

Description

摩擦卡合装置
技术领域
本发明涉及一种包括摩擦卡合元件的离合器等摩擦卡合装置，详细而言，涉及一种包括对摩擦卡合元件供给润滑用或冷却用的油的油路的摩擦卡合装置。
背景技术
之前，是进行如下的过程：利用从被发动机驱动的油泵喷出的油，进行被润滑部的润滑及被冷却部的冷却，并且对离合器(摩擦卡合装置)供给油压。例如，在变速器(transmission)中，形成有冷却油路、润滑油路及离合器油路，通过对各油路内供给油，而进行构成变速器的各部的润滑或冷却。作为这种变速器的具体例，在专利文献1中，揭示了一种变速器，其经由滚珠轴承将旋转轴旋转自如地支撑于变速箱体(transmission case)上，并且将齿轮经由径向滚针轴承(radial needle bearing)及一对推力滚针轴承(thrustneedle bearing)而旋转自如地支撑于旋转轴的外周。
并且，在设置于所述变速器上的使齿轮能够与旋转轴结合的湿式多板型的油压离合器(摩擦卡合装置)中，在离合器毂上沿径向贯通而设置有多个油孔，借由伴随着旋转的离心力，通过所述油孔将油供给至摩擦卡合元件(隔板(separator plate)及摩擦盘(friction disc))，可使摩擦卡合元件冷却，并且能够使摩擦卡合元件相对于离合器导件及离合器毂的花键(spline)嵌合部润滑。
[现有技术文献]
[专利文献]
[专利文献1]日本专利特开2016-148349号公报
发明内容
[发明所要解决的问题]
然而，在现有的离合器中，如果离合器的外径增大，转速升高，那么借由离心力而进行的油的供给的势头就有可能过猛。特别是在离合器的外径非常大的情况下或转速非常高的情况下，供给至摩擦卡合元件的油的势头会变得非常猛，从而有时，有可能在设置于摩擦盘的表面上的摩擦材中产生剥离等损伤。
本发明是鉴于所述问题而完成的，其目的在于提供一种即使在摩擦卡合装置(离合器)的外径大的情况下或转速升高的情况下，也能够防止供给至摩擦卡合元件的油的势头过猛的摩擦卡合装置。
[解决问题的技术手段]
为了解决所述问题，本发明的摩擦卡合装置50包括：第一旋转体51，固设于旋转轴2上；第二旋转体52、21，相对于所述旋转轴2而旋转自如地受到支撑；摩擦卡合元件55，包括配置于所述第一旋转体51与所述第二旋转体52、21之间的多个摩擦材53、54；按压构件58，通过油室59的油压而向使多个所述摩擦材53、54相互卡合的卡合位置移动；弹性构件70，设置于所述按压构件58与所述第二旋转体52、21之间，能够弹性变形；施力构件62，通过介于所述按压构件58与弹性构件70之间，而对所述按压构件58向解除所述摩擦卡合元件55的卡合的卡合解除位置进行施力；以及第一油路91，形成于所述第二旋转体52、21与所述弹性构件70之间，使供给至所述摩擦卡合元件55的油流通；并且以如下的方式而构成：当所述按压构件58向所述卡合位置移动时，借由经由所述施力构件62而起作用的所述按压构件58的按压力，弹性构件70产生弹性变形，所述弹性构件70的抵接部74抵接于所述第二旋转体52的被抵接部64，从而使设置于所述抵接部74与所述被抵接部64之间的所述第一油路91的开闭部67封闭。
根据本发明的摩擦卡合装置，以如下的方式而构成：当按压构件向卡合位置移动时，借由经由施力构件而起作用的按压构件的按压力，弹性构件产生弹性变形，弹性构件的抵接部抵接于第二旋转体的被抵接部，从而使第一油路的开闭部封闭。由此，能够伴随着摩擦卡合装置的卡合动作而封闭供给至摩擦卡合元件的油所流通的第一油路。因此，即使在摩擦卡合装置的外径大的情况下或转速升高的情况下，也能够防止借由伴随着第一旋转体或第二旋转体的旋转而产生的离心力而供给至摩擦卡合元件的油的势头过猛。
并且，在本发明的摩擦卡合装置中，也可以包括从设置于所述第一油路91上的分支部93进行分支，对与所述摩擦卡合元件55不同的其它被冷却元件45供给所述油的第二冷却油路92，所述分支部93设置于所述第一油路91上的比所述开闭部67更靠油的流动方向上的上游侧。
根据所述结构，在摩擦卡合装置的卡合时，通过封闭向摩擦卡合元件的油的流路，可以通过第二油路将油供给至其它被冷却元件，而取代至此为止之前通过第一油路而对摩擦卡合元件供给的油的供给。因此，能够防止供给至摩擦卡合元件的油的势头过猛，并且通过将油供给至其它被冷却元件而实现油有效利用。
即，在摩擦卡合装置的卡合时，第一旋转体、第二旋转体成为能够高速旋转的状态，所以当像现有技术那样对摩擦卡合元件供给油时，如果摩擦卡合装置的外径增大，转速升高，那么通过离心力而进行的油的供给的势头就有可能过猛而对摩擦卡合元件造成损伤。另一方面，在摩擦卡合装置的卡合时，不会因摩擦卡合部上的摩擦而产生发热，所以不需要主动冷却。
因此，在本发明的摩擦卡合装置中，在不需要摩擦卡合元件的主动冷却的卡合时通过封闭油的流路，而使如上所述此前一直供给至摩擦卡合元件的油的供给停止。由此，能够防止将油强猛地供给至摩擦卡合元件。并且，通过将油供给至其它被冷却元件，可以实现油的有效利用。
并且，在本发明的摩擦卡合装置中，也可以是如下的结构：所述弹性构件70是对形成于所述按压构件58与所述弹性构件70之间的所述施力构件62的收容室77进行划分的构件，在所述按压构件58与所述弹性构件70的间隙内，插置着用于密封所述收容室77的密封构件94。
并且，在本发明的摩擦卡合装置中，也可以包括：突起状的挡块(stopper)部75，设置于所述弹性构件70上，向所述第二旋转体21突出；以及接收部65，设置于所述第二旋转体21上，使所述挡块部75抵接。并且这时，也可以是：所述弹性构件70构成为外径侧相对于固定于所述旋转轴2或所述第一旋转体51上的根基部70a而挠曲变形，所述挡块部75设置于比所述抵接部74更靠近所述根基部70a的位置上。并且，所述施力构件62也可以是内径侧的端部62a与所述按压构件58抵接，外径侧的端部62b与所述弹性构件70抵接的盘簧62。此外，也可以如下的方式而构成：当所述按压构件58的按压力经由所述施力构件62而作用至所述弹性构件70时，所述抵接部74抵接于所述被抵接部64，然后，所述挡块部75抵接于所述接收部65。
根据所述结构，当弹性构件的抵接部抵接于第二旋转体的被抵接部时，挡块部尚未抵接于接收部。当从所述状态起按压构件进一步向卡合位置移动，而使得按压构件的按压力经由施力构件而进一步作用至弹性构件时，弹性构件的抵接部与根基部之间的部分会产生挠曲变形，从而使挡块部抵接于接收部。或者，在弹性构件的抵接部抵接于第二旋转体的被抵接部的状态下，借由从外部输入振动或摆动等干扰要素而使弹性构件产生了挠曲变形的情况下，也存在挡块部抵接于接收部的情况。然后，在挡块部抵接于接收部之后，即使按压构件的按压力进一步经由施力构件而作用至弹性构件，或者进一步输入振动或摆动等干扰要素，通过挡块部抵接于接收部，也能够抑制弹性构件更进一步挠曲变形。
通过所述挡块部的抵接，可以防止弹性构件的抵接部过度变形，因此不可能在弹性构件中产生过度的挠曲变形。由此，能够将弹性构件的位移抑制得较少，所以能够使密封构件对施力构件的收容室的密封功能稳定。
当如上所述在弹性构件的抵接部抵触于第二旋转体的被抵接部的状态下，进一步施加振动等干扰时，弹性构件会进一步位移。此时，挡块部与第二旋转体的接收部接触，从而抑制弹性构件的更进一步位移，可以抑制弹性构件的变形或密封构件的密封功能的下降。
[发明的效果]
根据本发明的摩擦卡合装置，即使在摩擦卡合装置(离合器)的外径大的情况下或转速升高的情况下，也能够防止借由伴随着旋转而产生的离心力而供给至摩擦卡合元件的油的势头过猛。
附图说明
图1是表示包含本发明的一实施方式的离合器(摩擦卡合装置)的动力传递装置的一部分的截面图。
图2是图1的X部分的放大图。
图3是表示离合器的非紧固时的状态的图。
图4是表示离合器的紧固时的状态的图。
符号的说明
1：动力传递装置
2：旋转轴
5：壳体
10：行星齿轮机构
11：太阳齿轮
15：架体(行星架)
16：小齿轮轴
17：小齿轮
19：轴承
20：环形齿轮
21：环形齿轮毂(第二旋转体)
22：外齿
40：制动器
41：制动毂
42：制动鼓
43：制动盘(摩擦材)
44：制动板(摩擦材)
45：摩擦卡合部(摩擦卡合元件)
46：端板
47：限制构件
50：离合器(摩擦卡合装置)
51：离合器导件(第一旋转体)
51a：侧壁部
51c：凸台部
52：离合器毂(第二旋转体)
52a：油孔
53：离合器盘(摩擦材)
54：离合器板(摩擦材)
55：摩擦卡合部(摩擦卡合元件)
56：端板
57：限制构件
58：活塞(按压构件)
59：油室
62：回位弹簧(施力构件)
62a：端部
62b：端部
64：被抵接部
65：接收部
67：开闭部
70：消除器弹簧盖(弹性构件)
70a：根基部
71：本体部
72：筒状部
74：抵接部
75：挡块部
77：弹簧收容室
81、82、83：轴承
85、86、87：油路
91：第一冷却油路(第一油路)
92：第二冷却油路(第二油路)
93：分支部
94：密封环(密封构件)
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。图1是表示包含本发明的一实施方式的离合器(摩擦卡合装置)的动力传递装置的一部分的截面图。并且，图2是图1的X部分的放大图。图1所示的动力传递装置1是用于使搭载于车辆上的发动机或马达(电动马达)等驱动源(未图示)的驱动力的旋转变速而传递至驱动轮(未图示)的机构，包括设置于壳体5内的旋转轴2、配置于旋转轴2的外径侧的行星齿轮机构10、设置于行星齿轮机构10的外径侧的制动器(摩擦卡合装置)40、以及设置于旋转轴2的轴方向上的与制动器40邻接的位置上的离合器(摩擦卡合装置)50。再者，在以下的说明中，说到轴方向时，是表示旋转轴2的轴方向。并且，说到左侧、右侧时，是表示各图所示的左侧、右侧。
行星齿轮机构10包括太阳齿轮11、行星架(planetary carrier)(架体)15及环形齿轮20。太阳齿轮11形成于旋转轴2的一端(右端)的外周面。在架体15上，设置有多个小齿轮轴16及经由轴承19而旋转自如地支撑于所述小齿轮轴16上的小齿轮(pinion gear)17。环形齿轮20形成有在外周面上具有多个外齿22的制动毂(制动器内部件(brake inner))41，在轴方向上的一个端部上，一体地安装有离合器50的离合器毂(离合器内部件(clutchinner))52。环形齿轮20及离合器毂52是支撑于设置在它们的内径侧的环形齿轮毂(第二旋转体)21上。环形齿轮毂21是其表面沿径向延伸的大致圆形平板状的构件。
制动器40包括形成于壳体(固定构件)5的内周面上的圆筒状的制动鼓42、包含与制动鼓42的内周卡合的圆形环状平板的多个制动板(摩擦材)44、形成于环形齿轮20的外周面上并在制动鼓42的内径侧呈同心状配置而可相对旋转的制动毂41、以及包含与制动毂41的外周卡合的圆形环状平板的多个制动盘(摩擦材)43。制动板44及制动盘43是在轴方向上交替地重合而排列，由它们构成摩擦卡合部45。在制动板44及制动盘43的层叠方向上的一个端部(左侧的端部)上，设置有端板(end plate)46。在与端板46的左侧(与摩擦卡合部45为相反侧)邻接的位置上，设置有限制端板46的移动的限制构件47。
并且，虽然省略图示，但在制动鼓42内，收容有活塞(按压构件)。活塞是能够沿轴方向相对移动而设置。在活塞与壳体5的间隙内，划分出汽缸室。在汽缸室内，经由油路而导入工作油。活塞是通过回位弹簧的所施加的力而向远离摩擦卡合部45之侧受到施力。
在所述制动器40中，通过借由供给至汽缸室的工作油的油压对活塞进行驱动而使制动板44及制动盘43相互卡合，来使得制动器40紧固。由此，环形齿轮20(制动毂41)的旋转停止。即，环形齿轮20成为固定于壳体5上的状态。
离合器50包括固设于旋转轴2上而与所述旋转轴2一体地旋转的有底圆筒状的离合器导件(第一旋转体)51、包含与离合器导件51的内周卡合的圆形环状的平板的多个离合器板(摩擦材)54、与环形齿轮20及环形齿轮毂21一体地设置并呈同心状配置于离合器导件51的内径侧而可相对旋转的离合器毂(第二旋转体)52、以及包含与离合器毂52的外周卡合的圆形环状的平板的多个离合器盘(摩擦材)53。离合器板54及离合器盘53是在轴方向上交替地重合而排列，由它们构成摩擦卡合部(摩擦卡合元件)55。在离合器板54及离合器盘53的层叠方向上的一个端部(右侧的端部)上，设置有端板56。在与端板56的右侧(与摩擦卡合部55相反之侧)邻接的位置上，设置有限制端板56的移动的限制构件57。
在离合器导件51内，收容有活塞(按压构件)58。活塞58是可滑动地安装于离合器导件51的凸台部51c的外周。在活塞58与离合器导件51之间，划分出油室59。活塞58通过回位弹簧62的所施加的力而向远离摩擦卡合部55之侧受到施力。向油室59的油的供给是通过形成于旋转轴2上的油路85及形成于离合器导件51的凸台部51c上的油路51d而进行。
在活塞58与离合器毂52及环形齿轮毂21之间，设置有消除器弹簧盖(cancellerspring cover)(弹性构件)70。消除器弹簧盖70一体地包括从旋转轴2的外周面沿环形齿轮毂21延伸至外径侧的大致圆板状的本体部71、以及所述本体部71的前端部(外径端)屈曲而沿离合器毂52在轴方向上朝向活塞58及离合器导件51侧延伸的大致圆筒状的筒状部72。
消除器弹簧盖70是由具有弹性的金属制的材料形成，构成为当从回位弹簧62受到朝轴方向的载荷时，外径侧(前端侧)的部分以根基部70a为支点而沿轴方向挠曲。通过消除器弹簧盖70的弹力(所施加的力)，可以获得如下的消除器效果(离心油压取消功能)，即，抑制因为作用至油室59内的油的离心力而使活塞58向卡合位置移动。
在由活塞58、消除器弹簧盖70及离合器导件51的凸台部51c划分出的空间即弹簧收容室(消除器油室)77内，收纳有作为盘簧的回位弹簧(施力构件)62。回位弹簧62中，内径侧的端部62a与活塞58抵接，外径侧的端部62b与消除器弹簧盖70抵接。活塞58通过回位弹簧62的所施加的力(弹力)而向解除离合器50的卡合(紧固)的卡合解除方向受到施力。并且，在弹簧收容室77内，通过形成于旋转轴2上的油路88及形成于离合器导件51的凸台部51c上的油路51f而供给油。利用通过所述油路88及油路51f而供给至弹簧收容室77的油的压力，来对抗作用至油室59内的油的离心力，也可以获得消除器效果。
在活塞58中的与消除器弹簧盖70的筒状部72的接触部位上，设置有密封环(密封构件)94。密封环94是由具有弹性的环状的橡胶材料或合成树脂材料等形成，对这些活塞58与消除器弹簧盖70的筒状部72之间的间隙进行密封。通过所述密封环94，来防止从第一冷却油路91供给至离合器毂52的油流入至弹簧收容室77。
并且，在消除器弹簧盖70的根基部70a与环形齿轮毂21的径向上的间隙及轴方向上的间隙内分别插置着轴承81、轴承82，这些消除器弹簧盖70及环形齿轮毂20是可相对旋转地受到支撑。再者，在消除器弹簧盖70与行星架(架体)15的轴方向上的间隙内插置着轴承83，从而这些消除器弹簧盖70与行星架15也可相对旋转地受到支撑。
并且，离合器50包括形成于离合器毂52及环形齿轮毂20与消除器弹簧盖70之间的第一冷却油路91。所述第一冷却油路91是用于将从旋转轴2的轴心供给的油，借由伴随着离合器毂52的旋转而产生的离心力，而供给至摩擦卡合部55的油路。并且，制动器40包括从第一冷却油路91分支而将油供给至制动器40的摩擦卡合部45(与离合器50的摩擦卡合部55不同的其它被冷却元件)的第二冷却油路92。向第一冷却油路91的油的供给是通过形成于旋转轴2上的油路86及形成于消除器弹簧盖70的根基部70a上的油路87来进行。
从第一冷却油路91供给的油是通过离合器毂52的油孔52a而供给至摩擦卡合部55，可以使摩擦卡合部55相对于离合器毂52及离合器导件51的花键嵌合部润滑，并且使通过卡合时的摩擦而发热的摩擦卡合部55冷却。
并且，设置于消除器弹簧盖70的本体部71的外径端的附近的抵接部74、与设置于离合器毂52的相向的位置上的被抵接部64之间，成为使第一冷却油路91的朝向下游侧(摩擦卡合部55侧)的流路开闭的开闭部67。如后所述，当借由回位弹簧62的所施加的力而使消除器弹簧盖70向离合器毂52挠曲，而使得本体部71的抵接部74抵接于离合器毂52的被抵接部64时，会由此使第一冷却油路91的开闭部67堵塞。
并且，在消除器弹簧盖70的本体部71中的比抵接部74更靠内径侧的位置上，形成有在轴方向上朝向离合器毂52而突出的突起状的挡块部75。挡块部75通过如上所述，借由回位弹簧62的所施加的力而使消除器弹簧盖70朝向离合器毂52挠曲，而抵接于设置在相向的位置上的环形齿轮毂21的接收部65。在这里，构成为在消除器弹簧盖70的抵接部74抵接于离合器毂52的被抵接部64之后，在消除器弹簧盖70中产生更进一步的挠曲变形时，挡块部75抵接于接收部65。
第二冷却油路92是从设置于第一冷却油路91上的分支部93进行分支的油路，是对制动器40的摩擦卡合部45供给油的油路。第一冷却油路91中的使第二冷却油路92分支的分支部93是设置于比开闭部67更靠上游侧(靠近油路86、油路87之侧)的位置上。因此，第二冷却油路92如后所述，在第一冷却油路91的开闭部67被消除器弹簧盖70封闭的状态下也能够保持打开状态，将从油路85供给的油供给至制动器40的摩擦卡合部45。
其次，对具有所述结构的离合器50的动作进行说明。在这里，是说明在旋转轴2及离合器导件51正在旋转的状态下将离合器50设为紧固状态/非紧固状态的情况。
图3是表示离合器50的非紧固时的状态的图。在图3所示的离合器50的非紧固时，不进行供给至油室59的油对活塞58的施力，活塞58被回位弹簧62的弹力按压至离合器导件51的侧壁部51a侧，而位于解除离合器50的摩擦卡合部55的卡合的卡合解除位置。因此，只有旋转轴2及离合器导件51进行旋转，离合器毂52不进行旋转而停止。
通过在所述状态下，回位弹簧62未变形，而使回位弹簧62的弹力不涉及消除器弹簧盖70。因此，消除器弹簧盖70的抵接部74与离合器毂52的被抵接部64相离，第一冷却油路91的开闭部67成为打开的状态(打开的状态)。
通过使第一冷却油路91的开闭部67打开，而使得从旋转轴2的油路86流入至第一冷却油路91的油通过开闭部67而抵达至离合器毂52。
然后，通过离合器毂52的旋转停止，而使得抵达至离合器毂52的油通过重力而滴落至离合器导件51。并且，经滴落的油伴随着离合器导件51的旋转而扩散，并遍布于摩擦卡合部55。这样，进行摩擦卡合部55的润滑及冷却。
图4是表示离合器50的紧固时的状态的图。在离合器50中，通过利用供给至油室59的工作油的油压对活塞58进行驱动而使离合器板54及离合器盘53相互卡合，来使得离合器50紧固。由此，环形齿轮20及离合器毂52与和离合器导件51连结的旋转零件(未图示)一体地旋转。即，在图4所示的离合器50的紧固时，油从旋转轴2通过油路85而流入至油室59，并通过油室59的油压而进行活塞58的施力。由此，活塞58移动至使摩擦卡合部55卡合的卡合位置，而进行摩擦卡合部55彼此的卡合。因此，离合器毂52与离合器导件51一并随着旋转轴2的旋转而旋转。
并且，当活塞58向卡合位置移动时，活塞58的按压力经由回位弹簧62而作用至消除器弹簧盖70，使消除器弹簧盖70中产生挠曲变形。由此，消除器弹簧盖70的抵接部74抵接于离合器毂52的被抵接部64，而使得第一冷却油路91的开闭部67封闭。通过使开闭部67封闭，在第一冷却油路91内流动的油从分支部93流入至第二冷却油路92。流入至第二冷却油路92的油被供给至制动器40的摩擦卡合部45。
并且，当消除器弹簧盖70的抵接部74抵接于离合器毂52的被抵接部64时，挡块部75尚未抵接于接收部65。当从所述状态起，活塞58进一步向卡合位置移动，而使活塞58的按压力经由回位弹簧62进一步作用至消除器弹簧盖70时，消除器弹簧盖70的本体部71中的抵接部74与根基部70a之间的部分会产生挠曲变形，从而挡块部75抵接于接收部65。或者，在消除器弹簧盖70的抵接部74抵接于离合器毂52的被抵接部64的状态下，从外部输入振动或摆动等干扰要素而使得消除器弹簧盖70产生了挠曲变形的情况下，也存在挡块部75抵接于接收部65的情况。然后，在挡块部75抵接于接收部65之后，即使活塞58的按压力进一步经由回位弹簧62而作用至消除器弹簧盖70，或者进一步输入振动或摆动等干扰要素，通过挡块部75抵接于接收部65，也能够抑制消除器弹簧盖70更进一步挠曲变形。
通过所述挡块部75的抵接，能够防止消除器弹簧盖70的抵接部74压坏等过度变形，所以不可能在消除器弹簧盖70中产生过猛的挠曲变形。由此，能够将筒状部72的位移抑制得较少，所以能够使密封环94对活塞58与消除器弹簧盖70的筒状部72的间隙的密封功能(弹簧收容室77的密封功能)稳定。
当如上所述在消除器弹簧盖70的抵接部74抵触于离合器毂52的被抵接部64的状态下，进一步施加振动等干扰时，消除器弹簧盖70进一步位移。此时，挡块部75与离合器毂52的接收部65接触，从而可抑制消除器弹簧盖70更进一步位移，能够抑制消除器弹簧盖70的变形或消除器弹簧盖70的密封功能的下降。
并且，在本实施方式中，回位弹簧62是内径侧的端部62a与活塞58抵接，外径侧的端部62b与消除器弹簧盖70抵接的盘簧。如上所述，通过回位弹簧(盘簧)62的外径侧的端部62b与消除器弹簧盖70抵接，可以在第一冷却油路91的封闭时利用回位弹簧62来按压消除器弹簧盖70的外径侧。因此，与使回位弹簧62的内径侧的端部抵接于消除器弹簧盖的结构相比较，可以使消除器弹簧盖70有效位移，所以能够更顺畅地利用消除器弹簧盖70来使第一冷却油路91开闭。
如以上所述，根据本实施方式的离合器50，构成为当活塞58向卡合位置移动时，借由经由回位弹簧62而起作用的活塞58的按压力，消除器弹簧盖70产生弹性变形，消除器弹簧盖70的抵接部74抵接于离合器毂52的被抵接部64，从而使设置于这些抵接部74与被抵接部64之间的第一冷却油路91的开闭部67封闭，由此能够伴随着离合器50的卡合动作而封闭供给至摩擦卡合部55的油所流通的第一冷却油路91。因此，即使在离合器50的外径大的情况下或转速升高的情况下，也能够防止伴随着离合器毂52的旋转而供给至摩擦卡合部55的油的势头过猛。
并且，在离合器50的卡合时，通过封闭向摩擦卡合部55的油的流路，可以通过第二冷却油路92将油供给至其它被冷却元件即制动器40的摩擦卡合部45，而取代至此为止之前通过第一冷却油路91而对摩擦卡合部55供给的油的供给。因此，能够防止供给至离合器50的摩擦卡合部55的油的势头过猛，并且通过将油供给至其它被冷却元件，而实现油的有效利用。并且，在本实施方式的离合器50中，不使用泵等特殊结构，而通过简单的结构来实现所述油的流路的变更。
以上，已说明本发明的实施方式，但本发明并不限定于所述实施方式，在权利要求及说明书以及附图所述的技术思想的范围内可进行各种变形。例如，在所述实施方式中，是揭示本发明的第二旋转体即离合器毂52与环形齿轮毂21为分开的构件的情况，但并不限于此，本发明的第二旋转体也可以是形成为一体的构件(一个构件)。

Claims (7)

1.一种摩擦卡合装置，其特征在于，包括：
第一旋转体，固设于旋转轴上；
第二旋转体，相对于所述旋转轴而旋转自如地受到支撑；
摩擦卡合元件，包括配置于所述第一旋转体与所述第二旋转体之间的多个摩擦材；
按压构件，通过油室的油压而移动至使多个所述摩擦材相互卡合的卡合位置；
弹性构件，设置于所述按压构件与所述第二旋转体之间，能够弹性变形；
施力构件，通过介于所述按压构件与弹性构件之间，而对所述按压构件朝向解除所述摩擦卡合元件的卡合的卡合解除位置进行施力；以及
第一油路，形成于所述第二旋转体与所述弹性构件之间，使供给至所述摩擦卡合元件的油流通；并且
以如下的方式而构成：当所述按压构件向所述卡合位置移动时，借由经由所述施力构件而起作用的所述按压构件的按压力，弹性构件产生弹性变形，所述弹性构件的抵接部抵接于所述第二旋转体的被抵接部，从而使设置于所述抵接部与所述被抵接部之间的所述第一油路的开闭部封闭。
2.根据权利要求1所述的摩擦卡合装置，其特征在于，包括：
第二冷却油路，从设置于所述第一油路上的分支部进行分支，对与所述摩擦卡合元件不同的其它被冷却元件供给所述油；并且
所述分支部设置于所述第一油路上的比所述开闭部更靠油的流动方向上的上游侧的位置。
3.根据权利要求1或2所述的摩擦卡合装置，其特征在于，
所述弹性构件是对形成于所述按压构件与所述弹性构件之间的所述施力构件的收容室进行划分的构件，
在所述按压构件与所述弹性构件的间隙内，插置着用于密封所述收容室的密封构件。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的摩擦卡合装置，其特征在于，包括：
突起状的挡块部，设置于所述弹性构件上并向所述第二旋转体突出；以及接收部，设置于所述第二旋转体上并使所述挡块部抵接。
5.根据权利要求4所述的摩擦卡合装置，其特征在于，
所述弹性构件是以外径侧相对于固定在所述旋转轴或所述第一旋转体上的根基部而挠曲变形的方式构成，
所述挡块部设置于比所述抵接部更靠近所述根基部的位置上。
6.根据权利要求5所述的摩擦卡合装置，其特征在于，
所述施力构件是内径侧的端部与所述按压构件抵接，外径侧的端部与所述弹性构件抵接的盘簧。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的摩擦卡合装置，其特征在于，
以如下的方式而构成：当所述按压构件的按压力经由所述施力构件而作用至所述弹性构件时，所述抵接部抵接于所述被抵接部，然后，所述挡块部抵接于所述接收部。
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