CN101861471B - 包括用于限制副片体相对于主飞轮的径向移动的部件、配有双减振飞轮的摩擦离合器装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种尤其用于机动车的摩擦离合器装置(10)，用于联结第一后主动轴(12)和第二前从动轴(14A)，它们能够相对于彼此在径向上同轴地自由移动，所述摩擦离合器装置包括：-被主动轴(12)承载的主组件(38)；-被从动轴(14A)承载的前径向的副片体(40)，其特征在于，所述副片体(40)承载第一止挡表面(86)，该第一止挡表面(86)被布置成以带有径向间隙(J3)的方式与盖(66)的第二止挡表面(88)径向地相对，以限制副片体(40)相对于主组件(38)的径向移动。
Description
技术领域
本发明涉及尤其用于机动车的摩擦离合器装置，该摩擦离合器装置用于联结第一后主动轴和第二前从动轴，所述第一主动轴的自由前端部分相对于所述第二从动轴的自由后端部分自由地径向地移动。
本发明更具体地涉及尤其适用于机动车的摩擦离合器装置，该摩擦离合器装置用于联结第一后主动轴和至少一个第二前从动轴，所述第一主动轴的自由前端部分相对于与所述第二从动轴的自由后端部分自由地径向地移动，所述摩擦离合器装置包括：
-后主组件，所述后主组件由主动轴的前端部分承载并且旋转地连接到所述主动轴；
-前径向的副片体(voile)，所述副片体旋转地连接到离合器装置的反作用盘并且被从动轴的后端部分承载，
-具有周向作用的至少一个弹性体，该弹性体被布置在主组件的外周空腔的径向内底部中并且被周向地间置在主组件的支撑表面和副片体的凸耳之间，以将所述副片体带有角行程地旋转地连接到所述主组件。
背景技术
已公知很多摩擦离合器装置，在所述摩擦离合器装置中被从动轴承载的转动元件也通过无径向间隙的滚动轴承被引导在主动轴上旋转。这种装置例如在法国专利FR-A-2,778,439中进行了描述。
然而，本发明涉及这样一种离合器装置，在所述离合器装置中从动轴未经由轴承相对于主动轴被引导。因此，主动轴可相对于从动轴自由地具有径向的移动。
由于旋转连接，双减振飞轮的副片体使得离合器接合。扭矩经由该连接的传递暗示着副片体与从动轴径向地连成一体。
当发动机运行时，特别是由于气缸中的膨胀导致的曲轴挠曲，主组件能够独立于从动轴径向地移动。
此外，主组件的旋转平衡从来不是最佳的并且主动轴能够在其旋转过程中在主组件的不平衡的影响下独立于从动轴径向地挠曲。
从动轴承载离合器的一部分，特别是反作用盘，反作用盘也未免除平衡缺陷。在其旋转过程中，由于离合器元件的不平衡，从动轴因而也能够独立于主动轴径向地挠曲。
从动轴的这种径向挠曲还可能是由于在发动机扭矩传递过程中的弯曲或变形引起的。
这种既独立于主动轴又独立于从动轴的挠曲导致在固定到主动轴上的主组件和由从动轴承载的副飞轮之间产生相对的径向移动。
这些相对的径向移动可能是在主组件和副片体之间的干涉的原因。
已经发现这些干涉能够在离合器装置的运行中产生干扰，甚至损伤副片体和/或容纳弹性体的空腔。
发明内容
特别是为了解决这些问题，本发明提出了上文所述类型的摩擦离合器装置，其特征在于，所述副片体承载轴向的第一止挡表面，其中该轴向的第一止挡表面被布置成以带有径向间隙的方式与盖的第二止挡表面径向地相对，以限制副片体相对于主组件的径向移动，从而，当主动轴的前端布部分相对于从动轴的后端部径向地移动时，副片体的凸耳不接触主组件的空腔的底部。
根据本发明的其他特征：
-所述副片体的第一止挡表面被布置成相对于所述空腔的底部径向地朝向内侧。
-所述副片体的第一止挡表面布置成与所述副片体的凸耳径向地垂直。
-所述主组件的所述第二止挡表面在一角扇形区上延伸该角扇形区至少覆盖所述副片体的所述第一止挡表面的角行程。
-所述主组件的所述第二止挡表面是环形的。
-所述副片体的第一止挡表面在与轴线同轴的环形轮廓上延伸。
-所述第一止挡表面由销承载，所述销沿所述环形轮廓规则地分布。
-所述第一止挡表面由所述副片体的环形轴颈形成。
-所述第一或第二止挡表面之一由环形的环圈承载，所述环圈被布置成与另一止动表面径向地相对。
-所述环圈与摩擦垫片整体地制造，所述摩擦垫片被轴向地插入所述副片体和主组件之间。
-所述环圈被旋转地连接到所述副片体。
-所述环圈被旋转地连接到所述主组件。
-所述副片体的第一止挡表面径向地朝向外侧，并且所述主组件的所述第二止挡表面径向地朝向内侧。
-所述空腔轴向地朝向前部被固定到主组件的后主飞轮的环形的盖限定，并且所述主组件的第二止挡表面由所述盖的环形内周边缘形成。
附图说明
通过阅读以下详细说明并参照附图，本发明的其他特征和优点将显现出来，其中：
图1为沿图5中的剖切平面1-1截取的轴向剖面半视图，其示出了包括根据本发明的教导构成的双减振飞轮的摩擦离合器装置；
图2为示出了图1中的离合器装置的所述双减振飞轮的分解视图；
图3为示出了图2中的双减振飞轮的前视图，其中所述双减振飞轮未安装其盖。
图4为与图1类似的沿图5的剖切平面4-4截取的视图；
图5为示出了图3中的双减振飞轮的前视图，其中该双减振飞轮带有其主盖；
图6为与图1类似的视图，其示出了包括根据本发明的第二实施方式构造的双减振飞轮的摩擦离合器装置。
具体实施方式
在以下的说明书中，具有相同、类似或相似功能的元件将用相同的附图标记表示。
为了便于理解说明书和权利要求，轴向方向被定义为从后方指向前方，其在附图中由箭头“A”指示，并且与离合器装置的旋转轴线“B”平行，径向方向被定义为沿摩擦离合器装置的旋转轴线“B”由内侧指向外侧，以上定向的使用仅仅是非限定性的。
图1示出了用于联结主动轴12和至少一个从动轴的离合器装置10，其中所述主动轴布置成轴向地朝向后部，并且其自由前端部分被示出在附图1的左侧，所述至少一个从动轴14被设置成朝向前部。
所述主动轴12围绕旋转轴线“B”旋转，并且被机动车的发动机(未示出)驱动旋转。
图1中所示的离合器装置包括两个从动轴，已经示出了所述从动轴的自由后端部分14A、14B。
所述从动轴14A、14B被安装成基本上与所述主动轴12同轴地旋转。第一从动轴14A形成轴向管道，在该管道的内侧布置所述第二从动轴14B。每个从动轴14A、14B都能够相对于另一个独立地转动。
主动轴12的自由前端16被轴向地布置在后部，并且远离从动轴14A、14B的自由后端18A、18B。
从动轴14A、14B被连接到后齿轮箱(未示出)。更特别地，所述第一从动轴对应着所述齿轮箱的特定速度比，例如奇数速度比，而第二轴对应着另一速度比，如偶数速度比。
离合器装置10包括用于使第一从动轴14A与主动轴12临时联结的第一部件，该第一部件由所述第一从动轴14A单独地承载。
公知地，离合器装置10包括环形径向的反作用盘20，该反作用盘被安装成围绕旋转轴线“B”自由地旋转。反作用盘20被第一从动轴14A的后端部分通过球轴承22承载。
反作用盘20尤其被安装成相对于第一从动轴14A的后端部分轴向地固定。
此外，反作用盘20通过双减振飞轮24与主动轴12一起旋转，所述双减振飞轮24被布置在离合器装置的后端并且将在下文中被详细地描述。
所述第一联结部件还包括第一前环形压力盘26，该第一前环形压力盘被安装成与反作用盘20一起围绕旋转轴线“B”旋转并且被安装成相对于反作用盘20轴向地滑动。所述第一压力盘26特别地相对于反作用盘20的前表面28被轴向地布置。
第一同轴前摩擦垫片30被轴向地间置在反作用盘20和前压力盘26之间。所述前摩擦垫片30在其两个表面上都包括环形摩擦衬垫。
前摩擦垫片30被安装成与第一从动轴14A一起旋转并被安装成在第一从动轴14A上轴向地滑动。
前摩擦垫片30被用于通过第一压力盘26紧抵靠反作用盘20的前表面28，以临时地联结第一从动轴14A和主动轴12。
离合器装置10还包括用于临时联结第二从动轴14B和主动轴12的第二部件，该第二部件与所述第一联结部件相对于反作用盘20对称地布置并且由从动轴14A，14B单独地承载。
因而第二联结部件包括用于临时地联结第二从动轴14B和主动轴12的后压力盘32和后摩擦垫片34。与后摩擦垫片34相应的后压力盘32的功能和与前摩擦垫片30相应的前压力盘26的功能类似。
后压力盘32被安装成与反作用盘的后表面36轴向地相对。后压力盘32被安装成与反作用盘20一起旋转并且相对于反作用盘20轴向地滑动。
后摩擦垫片34被安装成与第二从动轴14B一起旋转，并且被安装成在第二从动轴14B上轴向地滑动。
因此，后摩擦垫片34用于通过后压力盘32紧抵靠反作用盘20的后表面36，以临时地联结所述第二从动轴14B和主动轴12。
双主动飞轮24更特别地包括在本发明中由后主组件38形成的用于输入发动机扭矩的输入元件和在本发明中由前副片体40形成的用于输出发动机扭矩的输出元件。
所述主组件38包括与旋转轴线“B”同轴地径向延伸的后主飞轮41。主组件38由主动轴12的前端部分承载并且被旋转地连接到主动轴12，使其围绕轴线“B”不具有径向间隙并且不具有角行程。
为此，主动轴12的前端固定凸耳42经由多个螺钉46被固定抵靠所述主组件38的主飞轮41的轮毂44的后端表面。所述主组件38因此与主动轴12在所有方向上都一起移动，并且在径向上尤其如此。
主组件38还承载着起动器齿冠48，所述起动器齿顶48围绕主组件38的主飞轮41的外周轴向表面布置。
主组件38在其外周边包括由主飞轮41的外周边缘向前轴向地延伸的裙部50。
副片体40形成围绕旋转轴线“B”径向地延伸的环。所述副片体尤其被布置成从主组件38的前径向表面52径向地向前并远离该前径向表面。
副片体40具有比主飞轮41的直径小的外周直径，以在副片体40的外周边缘和裙部50的内周表面58之间形成径向空腔60，如将在下文描述。
副片体40被旋转地连接到离合器装置10的反作用盘20，并且被第一从动轴14A单独地承载。
在图1中所示的实例中，副片体40被后压力盘32一体旋转地承载，该后压力盘32本身被第一从动轴14A的后端部分经由反作用盘20承载。
为此，如图2中所示，副片体40的内周边缘51包括径向齿，这些齿被容纳以在轮毂54的轴向槽中轴向地滑动，该轮毂的轴向槽从后压力盘32的后表面向后轴向地延伸。
为防止副片体40的齿51碰撞所述槽，所述齿通过预应力的弹性装置53周向预应力地安装在所述槽中，如图3中所示。
副片体40带有减弱角行程地旋转地连接到主组件38。
为此，具有周向作用的至少一个弹性体56被布置成抵靠主组件38的外周空腔60的径向内侧底部58。弹性体56被周向地间置在主组件38的支件62和副片体40的支撑凸耳64之间。
双减振飞轮24更特别地包括两个弹性体56，所述弹性体以相对于主飞轮41的直径对称的方式布置。因此，这些弹性体中只有其中一个的布置将在下文中描述，所述描述可对称地适用于另一弹性体。
弹性体56更特别地由螺旋弹簧形成，该螺旋弹簧在例如大约150°的角扇形区的半圆内周向地延伸。
弹簧56被布置成抵靠主组件38的外周裙部50的径向内侧的轴向表面58，该轴向表面形成空腔60的底部。空腔60轴向地朝向后部被主组件38的主飞轮41封闭，而轴向地朝向前部被固定到裙部50的前端边缘的主组件38的径向环形盖66封闭。
弹簧56的径向移动朝向外侧被裙部50限制，并且径向移动朝向内侧被轴向收缩部限制，该轴向收缩部由主组件38的主飞轮41的轮廓68和盖66形成。
因此，盖66包括环形内侧端部部分70，该端部部分70被布置成以小于弹簧56的轴向宽度的距离与主组件38的主飞轮41的前表面相对，以形成收缩部。
此外，副片体40的外环形部分78被轴向地间置在主组件38和盖66的内环形部分88之间的收缩部中。更特别地，副片体40的外周边缘的直径大于盖66的内周直径。
引导通道72被径向地设置在弹簧56和空腔60的底部58之间，以在弹簧56被离心力压靠空腔60的底部58时有助于其盘簧的周向的移动。当所述离合器装置不运行时，所述通道具有与弹簧56相同的周向长度。
空腔60被第一轴向径向支撑表面62和第二轴向的径向支撑表面62周向地限定。为此，主组件38的主飞轮41的前表面52和盖66的后表面中的每个都包括两个沿直径方向相对的凸起74。因此，所述凸起的侧表面形成限定所述两个空腔60的径向支撑表面62。
如图4中所示，盖66的凸起74被布置成与主飞轮41的凸起74轴向地相对并且轴向地远离主飞轮41的凸起74。
以相同的方式，副片体40包括两个凸耳64，该凸耳从该副片体的外周边缘径向地延伸直到自由外端部77。被轴向地布置在主飞轮41和盖66的两个一致的凸起之间的凸耳64如在图4中示出。
每个凸耳64被两个侧向的径向边缘76周向地限定，所述径向边缘76用于与弹簧56的相对的端部接触，以在一个方向上或另一个方向上促动弹簧56。
每个凸耳64占据一个与凸起74的角扇形区几乎相同的角扇形区，如图3中所示。
因此副片体40能够通过促动弹簧56经由凸耳64相对于主组件38两个方向上枢转例如大于或小于60°的角度。弹簧56然后被压缩支撑在与凸起74相对应的支撑表面62上。
为了允许副片体40相对于主组件38枢转，凸耳64相对于主组件38的前表面52和盖66为轴向间隙“J1”地被容纳，如图4中所示。
凸耳64还在它们的外端部边缘77和裙部50的内表面58之间为径向间隙“J2”地被容纳，如图4中所示。更特别地，该径向间隙“J2”大于弹簧56的引导通道72的径向厚度。
一方面，为了轴向地引导所述副片体和通过防止副片体40的凸耳64撞击弹簧56的端部来过滤某些振动；另一方面，第一径向前摩擦垫片82A被插入副片体40的外部部分的前表面78和盖66的内部部分的后表面80之间，并且第二后径向摩擦垫片82B被间置在副片体40的外部部分的后表面78和主飞轮41的前表面52之间。
这些摩擦垫片82A，82B有时也被称为“磁滞环”。
为了摩擦垫片82A，82B与副片体40之间的接触不具有轴向间隙，“Belleville”式弹性垫片84在张力作用下被轴向地插入在前垫片82A和盖66之间，以通过支撑在盖66上推动副片体40和摩擦垫片82A，82B抵靠主组件38的主飞轮41，如图1和4所示。
已经发现，在某些运行状态下，主动轴12的前端部分和第一从动轴14A的至少后端部分之间产生径向移动。因此，这将驱动副片体40相对于主组件38径向移动。主动轴12和从动轴14A，14B的轴线因此可能不再对准。
当凸耳64的径向外端部77接触主组件38的裙部50的内表面58时，副片体40可能被损坏。
此外，可能发生运行干扰，尤其是凸耳64可能被阻挡而抵靠通道72的周向的端部之一，从而产生成角度的阻挡，而没有副片体40相对于主组件38的缓冲。
为了解决该问题，本发明提出副片体40承载第一止挡表面86，所述第一止挡表面86被布置成以带有径向间隙“J3”的方式与盖66的第二止挡表面88径向地相对，以限制副飞轮相对于主组件38的径向移动。因此，当主动轴12的前端部分相对于第一从动轴14A的后端部径向地移动时，副片体40的凸耳64的外端部77不接触主组件38的空腔60的底部58。
为此，两个止动表面86，88之间的径向间隙“J3”小于凸耳64的外端部77与空腔60的底部58之间的径向间隙“J2”。
更特别地，在存在引导通道72的情况下，空腔60的底部由通道72的内表面形成。然后径向间隙“J3”设计成凸耳64的外端部77不接触在本发明中形成空腔60的底部的所述引导通道72。
副片体的第一止挡表面86至少在一角扇形区上延伸，该角扇形区与副片体40的凸耳64在其上延伸的角扇形区相符合。换言之，所述副片体的第一止挡表面86被布置成与凸耳64径向地垂直。
副片体40的第一止挡表面86被有利地布置成相对于空腔60的底部77径向地朝向内侧。换言之，副片体40的第一止挡表面86被布置成与轴线“B”之间间隔一径向间距，该径向间距小于凸耳64的自由外端部77相对于轴线“B”的径向间距。
根据图1至图5中所示的本发明的第一实施方式，副片体40的第一止挡表面86由环圈90的外周轴向表面86形成，该环圈90被布置围绕从副片体40的外部部分78的内边缘向前轴向地延伸的径向外轴颈92没有径向间隙。第一止挡表面86因此从副片体40地前表面轴向地朝向前方延伸。
轴颈92具有小于盖66的内周直径的外直径。轴颈92因此被布置成与盖66的轴向内周边缘径向地相对，其中该轴向内周边缘有利地形成主组件38的第二轴向止动表面88。
副片体40的第一止挡表面86径向地朝向外侧，并且与主组件38相关的第二止挡表面88径向地朝向内侧。
因此副片体40的第一止挡表面86具有与轴线“B”同轴的环形形式，这样能够实现质量围绕轴线“B”规则地分布，以防止形成不平衡，并且还能够在所有方向上实现对于径向移动的限制。
环圈90被有利地与前摩擦垫片82A整体地制造。因此环圈90形成从前摩擦垫片82A的内端部边缘轴向地朝向前方延伸的凸缘，以具有呈“L”形状的轴向截面。
此外，环圈90被相对于盖66旋转地固定。为此，盖60的内周边缘88包括规则地分布的凹口94，该凹口用于容纳配对部96，所述配对部被布置在由环圈90和前摩擦垫片82A形成的角部中。
本发明中环圈90被没有径向间隙地安装在副片体40的轴颈92上，并且其外表面86被布置成相对于盖66的内周边缘88具有径向间隙“J3”。以相同的方式，环圈90的配对部96以相同的径向间隙“J3”容纳在凹口94中。
环圈90有利地由光滑的材料制成，以形成滚动轴承。
根据本发明的未示出的一实施变型，环圈90被安装成相对于盖66没有径向间隙。因此，主组件38的第二止挡表面88由环圈90的内周表面形成，而副片体40的第一止挡表面由肩部92形成。因此，在环圈90的内周表面与轴颈92的外周表面之间留有径向间隙“J3”。
根据本发明的未示出的另一实施变型，其可适用于本发明的第一实施方式以及前面所述的实施变型，环圈90被安装成例如通过被容纳在与副片体40相关的开口中的环的轴向销与副片体40一起旋转。
根据本发明的未示出的又一实施变型，副片体40的第一止挡表面86由副片体40的轴颈92直接形成。因此在副片体40的轴颈92与盖66的内周边缘88之间留有径向间隙“J3”。
根据图6中所示的本发明的第二实施方式，副片体40的第一止挡表面86被销98承载，所述销从副片体40的前表面轴向地朝向前方延伸。所述销的外表面形成副片体40的第一止挡表面86。
销98例如由切割副片体40然后折叠的切料形成。
因此销98被布置成与副片体40的凸耳64至少径向地垂直。
有利地，销98在此处规则地布置在与轴线“B”同轴的环形轮廓上，所述环形轮廓布置成相对于盖66的内周边缘88径向地朝向内侧。销98围绕轴线“B”的规则分布能够防止在副片体40中形成不平衡。
因此，环形止动表面是不连续的并且通过销98的外表面86的接合形成，所述销沿止动轮廓规则地分布。
根据本发明的未示出的一实施变型，主组件38的第二止挡表面88由与相关窗口的轴线“B”同轴的半圆中的径向外边缘形成，所述窗口在盖66或主飞轮41中形成。因此，轴向地朝向前方或后方延伸的销98被轴向地插入窗口中，该窗口为此在一角扇形区上延伸，该角扇形覆盖所述副片体的第一止挡表面的至少所述角行程。
本发明当然不限于上述的实施方式。因此，主组件38的第二止挡表面可以由主组件的主飞轮的窗口的半圆形中的外或内边缘直接形成。
本发明还适用于其他类型的摩擦离合器，例如单盘或多盘的摩擦离合器，其中反作用盘和所述副片体仅被从动轴引导并且相对于主动轴径向上是自由的。
本发明还适用于包括扭矩转换器的流体动力联结装置的锁定离合器。
Claims (14)
1.一种摩擦离合器装置(10)，其用于机动车，该摩擦离合器装置用于联结第一后主动轴(12)和至少一个第二前从动轴(14A)，所述第一后主动轴(12)的自由前端部分能够相对于所述第二前从动轴(14A)的自由后端部分自由地径向移动，所述摩擦离合器装置包括：
-包括后主飞轮(41)的主组件(38)，所述后主飞轮(41)由所述第一后主动轴(12)的自由前端部分承载并且被旋转地连接到所述第一后主动轴(12)；
-前径向的副片体(40)，其被旋转地连接到所述摩擦离合器装置(10)的反作用盘(20)并且被所述第二前从动轴(14A)的自由后端部分承载，
-具有周向作用的至少一个弹性体(56)，该弹性体被布置在所述主组件(38)的周边空腔(60)的径向内底部中并且被周向地间置在所述主组件(38)的支撑表面(62)和所述副片体(40)的凸耳(64)之间，以将所述副片体(40)带有角行程地旋转地连接到所述主组件(38)，
其特征在于，所述副片体(40)承载第一止挡表面(86)，所述第一止挡表面(86)被布置成以带有径向间隙(J3)的方式与盖(66)的第二止挡表面(88)径向地相对，从而限制所述副片体(40)相对于所述主组件(38)的径向移动，以便当所述第一后主动轴(12)的自由前端部分相对于所述第二前从动轴(14A)的自由后端部分径向地移动时，所述副片体(40)的凸耳(64)不接触所述主组件(38)的周边空腔(60)的底部(58，72)。
2.根据权利要求1所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，所述副片体(40)的第一止挡表面(86)被布置成相对于所述周边空腔(60)的底部(58，72)径向地朝向内侧。
3.根据权利要求1所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，所述副片体(40)的第一止挡表面(86)被布置成与所述副片体(40)的凸耳(64)径向地垂直。
4.根据权利要求3所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，所述主组件(38)的第二止挡表面(88)在一角扇形区上延伸，该角扇形区至少覆盖所述副片体(40)的第一止挡表面(86)的角行程。
5.根据权利要求4所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，所述主组件(38)的第二止挡表面(88)是环形的。
6.根据权利要求5所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，所述副片体(40)的第一止挡表面(86)在与所述摩擦离合器装置的旋转轴线(B)同轴的环形轮廓上延伸。
7.根据权利要求6所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，所述第一止挡表面(86)由销(98)承载，所述销(98)沿所述环形轮廓规则地分布。
8.根据权利要求6所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，所述第一止挡表面(86)由所述副片体(40)的环形轴颈(92)形成。
9.根据权利要求6所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，所述第一或第二止挡表面(86，88)的一个由环形圈(90)承载，所述环形圈(90)被布置成与所述第一或第二止挡表面(88，86)的另一个径向地相对。
10.根据权利要求9所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，所述环形圈(90)与摩擦垫片(82)整体地制造，所述摩擦垫片被轴向地插入所述副片体(40)和所述主组件(38)之间。
11.根据权利要求9或10所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，所述环形圈(90)被旋转地连接到所述副片体(40)。
12.根据权利要求9或10所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，所述环形圈(90)被旋转地连接到所述主组件(38)。
13.根据权利要求1所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，所述副片体(40)的第一止挡表面(86)径向地朝向外侧，并且所述主组件(38)的第二止挡表面(88)径向地朝向内侧。
14.根据权利要求13所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，所述周边空腔(60)轴向地朝向前部被环形的盖(66)限定，所述环形的盖(66)固定到所述主组件(38)的后主飞轮(41)；并且所述主组件(38)的第二止挡表面(88)由所述环形的盖(66)的环形内周边缘(88)形成；所述主组件(38)的第二止挡表面(88)是环形的。
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