CN109952452A - 等速接头管座上的阻尼器 - Google Patents

等速接头管座上的阻尼器 Download PDF

Info

Publication number
CN109952452A
CN109952452A CN201780067182.6A CN201780067182A CN109952452A CN 109952452 A CN109952452 A CN 109952452A CN 201780067182 A CN201780067182 A CN 201780067182A CN 109952452 A CN109952452 A CN 109952452A
Authority
CN
China
Prior art keywords
damping ring
axis
connector
ring
short axle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201780067182.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN109952452B (zh
Inventor
J·伯纳德
M·T·菲切特
D·A·史密斯
J·L·斯坦利
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dana Automotive Systems Group LLC
Original Assignee
Dana Automotive Systems Group LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dana Automotive Systems Group LLC filed Critical Dana Automotive Systems Group LLC
Publication of CN109952452A publication Critical patent/CN109952452A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN109952452B publication Critical patent/CN109952452B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/32—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels
    • F16F15/322—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels the rotating body being a shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F16D3/224—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts the groove centre-lines in each coupling part lying on a sphere
    • F16D3/2245—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts the groove centre-lines in each coupling part lying on a sphere where the groove centres are offset from the joint centre
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
    • F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
    • F16F15/1442—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber with a single mass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/22—Vibration damping
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S464/00—Rotary shafts, gudgeons, housings, and flexible couplings for rotary shafts
    • Y10S464/904—Homokinetic coupling
    • Y10S464/906—Torque transmitted via radially spaced balls

Abstract

一种车辆轴组件，其具有一体地连接至轴组件的等速接头端部的阻尼器。该轴组件包括等速接头短轴，其具有一体地连接至轴的等速接头短轴管座。阻尼器与等速接头短轴管座的外表面一体地连接。该阻尼器可包括阻尼橡胶第一环，其可转动地连接至作用为转动质块的第二阻尼环。此外，该阻尼器可包括最内钢环和阻尼橡胶第一环，后者可转动地连接至作用为转动质块的第二阻尼环。

Description

等速接头管座上的阻尼器
相关申请的交叉引用
本申请要求2016年8月31日提交的美国临时专利申请第15/252,978号的权益，该申请以参考的方式全部纳入本文。
技术领域
本公开涉及一种具有阻尼器的等速接头管座。
背景技术
在机动车辆的运行期间，可能出现各种令人不快的和/或非期望的噪音、振动和/或不平顺性(NVH)。这些令人不快的和/或非期望的NVH可以源自车辆发动机、变速器、分动箱、前桥组件、后桥组件、前串列车桥组件、后串列车桥组件或其他车辆部件。在非限制性示例中，令人不快的和/或非期望的NVH可能由于气缸的点火顺序而源自车辆发动机、由于车桥齿轮啮合或通过非平衡轴的转动而源自车桥组件。由此，阻尼器在汽车工业中典型地用来减少和/或消除车辆中发现的令人不快的或非期望的NVH。
汽车制造商通常需要在变速器、分动箱、前桥、后桥、前串列车桥、后串列车桥和/或后驱动单元附近使用一个或多个阻尼器。由此，一个或多个阻尼器附连到各种车轴，例如传动轴、驱动轴和/或万向轴。通过将阻尼器定位在车轴上，可降低轴的临界速度。临界速度是轴的速度或每分钟转数(RPM)，其与轴的固有共振频率一致。一旦达到临界速度，轴就会变得不稳定并断裂。这降低了车轴的安全运行速度或RPM。由此，有利的是，在阻尼器不会降低车轴组件中的车轴的安全运行速度或RPM的位置将阻尼器附接到车轴组件。
此外，将阻尼器附连在车轴上使阻尼器位于远离等速接头(CVJ)的位置，会导致轴组件的动态不稳定性增加。这增加了阻尼器所需减小和/或消除的车轴中的NVH的量和/或量级，从而导致阻尼器的寿命减少。因此，有利的是，在不会不必要地增加阻尼器需要减少和/或消除的NVH的量和/或量级的位置将阻尼器附连到车轴组件。
此外，大多数车轴需要平衡作为减小转动轴中的NVH量的步骤。通过将阻尼器附连到车轴上，会使得适当地平衡轴更加困难。这导致制造车轴的步骤和时间量的增加，从而增加了部件的总成本。由此，有利的是，在将减少制造车轴组件所需的总时间和成本的位置将阻尼器附连到车轴组件。
最后，考虑到车轴尺寸的变化，使得难以批量生产可附连到车辆的各种轴的阻尼器。因此有利的是，将阻尼器附连在车辆部件公差更小的位置，从而导致零件尺寸的变化较小并且使得更容易批量生产阻尼器。
发明内容
一种用于车辆的轴组件，其具有在轴组件的等速接头端部上的阻尼器。与轴的一端驱动连接的是具有等速接头短轴的等速接头组件。等速接头短轴的一端与等速接头组件驱动地连接。等速接头短轴的与等速接头组件相对的端部包括直径增大部分，该直径增大部分与轴的端部一体地连接。
阻尼器与等速接头短轴的直径增大部分一体地连接。阻尼器可包括第一阻尼环和第二阻尼环。第一阻尼环的内表面一体地连接到等速接头短轴的直径增大部分，并且第一阻尼环的外表面可转动地连接到第二阻尼环的内表面。
附图说明
对本领域技术人员而言，考虑到附图和以下的具体说明，本公开的上述和其他优点将显而易见，附图中：
图1是根据本公开的实施例具有轴组件的车辆的示意性俯视平面图；
图2是根据本公开的另一实施例具有轴组件的车辆的示意性俯视平面图；
图3是根据本公开的实施例具有阻尼器的轴组件的立体图；
图4是根据本公开的实施例具有阻尼器的轴组件的等速接头组件端部的示意性局部剖视图；以及
图5是根据本公开的另一实施例具有阻尼器的轴组件的等速接头组件端部的示意性局部剖视图。
具体实施方式
应理解，本发明可具有多个替代的方向和步骤序列，除非明确地指出相反。还应理解，附图中所示和说明书中所描述的特定设备和过程仅是本文所公开并限定的创造性概念的示例性实施例。因而，与所公开的各种实施例相关的特定的尺寸、方向或其他物理特性不应被看作是限制，除非另有明确的声明。
图1是根据本公开的实施例具有轴组件的车辆2的示意性俯视平面图。车辆2具有发动机4，发动机4驱动地连接至变速器6的端部。变速器输出轴8驱动地连接至变速器6的与发动机4相对的端部。变速器6是动力管理系统，其借助齿轮箱提供对由发动机4产生的转动动力的受控应用。
变速器输出轴8的与变速器6相对的端部驱动地连接至通用接头组件10的端部。通用接头组件10是接头或联接组件，其允许在具有可变轴线的各轴之间传递转动能量。在非限制性示例中，通用接头组件10可为通用联接件、U形接头、万向接头、双联式万向接头、斯派瑟(Spicer)接头、哈迪斯派瑟(Hardy Spicer)接头或胡克(Hooke)接头。
轴12驱动地连接至通用接头组件10的与变速器输出轴8相对的端部。在非限制性示例中，轴12是传动轴、驱动轴、万向轴、双联式万向轴、通用接头轴、通用联接轴、胡克接头轴或车辆传动系17中任何其他用于将由发动机4产生的转动能量传递至车辆2的驱动轮的轴。轴12的与通用接头组件10相对的端部驱动地连接至等速接头组件16(下文中称作“CVJ组件”)的等速接头短轴14(下文中称作“CVJ短轴”)。CVJ组件16允许具有可变角度的轴12的转动能量以恒定转动速度传递通过车辆传动系17而没有在摩擦或游隙方面的明显增加。
阻尼器18一体地连接至CVJ短轴14的外表面。阻尼器18是机械装置，其减小、消除和/或抵消令人不快的和/或非期望的噪音、振动和/或不平顺性(NVH)，使其远离车辆传动系17。这些令人不快的和/或非期望的NVH可以源自车辆发动机、变速器、分动箱、前桥组件、后桥组件或其他车辆部件。在非限制性示例中，令人不快的和/或非期望的NVH可能由于气缸的点火顺序而源自车辆发动机、由于车桥齿轮啮合或通过非平衡轴的转动而源自车桥组件。
第二轴20的端部驱动地连接至CVJ组件16的与轴12相对的端部。此外，第二轴20的与CVJ组件相对的端部驱动地连接至车桥系统24的差速器22。差速器22是成组齿轮，其允许轮式车辆2的外驱动轮以快于内驱动轮的速率转动。如通过参考图1可得到的，第二轴20将变速器6驱动地连接至车桥系统24的差速器22。根据非限制性示例，第二轴20可通过以下部件中的一个或多个(未示出)连接至差速器22，这些部件是驱动轴、短轴、联接轴、车桥系统输入轴、小齿轮轴、差速小齿轮轴和/或差速输入轴。如以下更详细地描述的，转动动力传递通过车桥系统24。
车桥系统24还包括第一桥半轴26和第二桥半轴28的使用。第一桥半轴26基本上垂直于第二轴20延伸。第一桥半轴26的第一端30驱动地连接至第一车桥轮组件32，且第一桥半轴26的第二端34驱动地连接至差速器22的侧面。
第二桥半轴28也基本上垂直于第二轴20延伸。第二桥半轴28的第一端36驱动地连接至第二车桥轮组件38，且第二桥半轴28的第二端40驱动地连接至差速器22的与第一桥半轴26相对的侧面。
图2是根据本公开的另一实施例具有轴组件的车辆100的示意性俯视平面图。车辆100具有发动机102，发动机102驱动地连接至变速器104的端部。变速器输出轴106驱动地连接至变速器104的与发动机102相对的端部。变速器104是动力管理系统，其借助齿轮箱提供对由发动机102产生的转动动力的受控应用。
变速器输出轴106的与变速器104相对的端部驱动地连接至通用接头组件108的端部。通用接头组件108是接头或联接组件，其允许在具有可变轴线的各轴之间传递转动能量。在非限制性示例中，通用接头组件108可为通用联接件、U形接头、万向接头、双联式万向接头、斯派瑟(Spicer)接头、哈迪斯派瑟(Hardy Spicer)接头或胡克(Hooke)接头。
轴110驱动地连接至通用接头组件108的与变速器输出轴106相对的端部。在非限制性示例中，轴110是传动轴、驱动轴、万向轴、双联式万向轴、通用接头轴、通用联接轴、胡克接头轴或车辆传动系118中任何其他用于将由发动机102产生的转动能量传递至车辆100的驱动轮的轴。轴110的与通用接头组件108相对的端部驱动地连接至CVJ组件114的CVJ短轴112。CVJ组件114允许具有可变角度的轴110的转动能量以恒定转动速度传递通过车辆传动系118而没有在摩擦或游隙方面的明显增加。
阻尼器116一体地连接至CVJ短轴112的外表面。阻尼器116是机械装置，其减小、消除和/或抵消令人不快的和/或非期望的NVH，使其远离车辆传动系118。这些令人不快的和/或非期望的NVH可以源自车辆发动机、变速器、分动箱、前桥组件、前串列车桥组件、后串列车桥组件或其他车辆部件。在非限制性示例中，令人不快的和/或非期望的NVH可能由于气缸的点火顺序而源自车辆发动机、由于车桥齿轮啮合或通过非平衡轴的转动而源自车桥组件。
第二轴120的端部驱动地连接至CVJ组件114的与轴110相对的端部。此外，第二轴120的与CVJ组件114相对的端部驱动地连接至前串列车桥系统124的桥间差速器122。桥间差速器122是将由发动机102产生的转动动力在车辆100中的各车桥之间进行分配的装置。如通过参考图2可见的，第二轴120将变速器104驱动地连接至前串列车桥系统124的桥间差速器122。根据非限制性示例，第二轴120可通过以下部件中的一个或多个(未示出)连接桥间差速器122，这些部件是驱动轴、短轴、联接轴、前串列车桥系统输入轴、小齿轮轴、桥间差速小齿轮轴和/或桥间差速输入轴。如以下更详细地描述的，转动动力传递通过前串列车桥系统124。
如图2中所示，桥间差速器122驱动地连接至前串列车桥差速器126和前串列车桥系统输出轴128。前串列车桥差速器126是成组齿轮，其允许轮式车辆100的外驱动轮以快于内驱动轮的速率转动。
前串列车桥系统124还包括第一前串列车桥半轴130和第二前串列车桥半轴132的使用。第一前串列车桥半轴130基本上垂直于第二轴120延伸。第一前串列车桥半轴130的第一端134驱动地连接至第一前串列车桥轮组件136，且第一前串列车桥半轴130的第二端138驱动地连接至前串列车桥差速器126的侧面。
第二前串列车桥半轴132基本上垂直于第二轴120延伸。第二前串列车桥半轴132的第一端140驱动地连接至第二前串列车桥轮组件142，且第二前串列车桥半轴132的第二端144驱动地连接至前串列车桥差速器126的与第一前串列车桥半轴130相对的侧面。
前串列车桥系统输出轴128的一端驱动地连接至桥间差速器122的与第二轴120相对的侧面。第二通用接头组件146驱动地连接至前串列车桥系统输出轴128的与桥间差速器122相对的端部。第二通用接头组件146是接头或联接组件，其允许在具有可变轴线的各轴之间传递转动能量。在非限制性示例中，第二通用接头组件146可为通用联接件、U形接头、万向接头、双联式万向接头、斯派瑟(Spicer)接头、哈迪斯派瑟(Hardy Spicer)接头或胡克(Hooke)接头。
第三轴148驱动地连接至第二通用接头组件146的与前串列车桥系统输出轴128相对的端部。在非限制性示例中，第三轴148是传动轴、驱动轴、万向轴、双联式万向轴、通用接头轴、通用联接轴、胡克接头轴或车辆传动系118中任何其他用于将由发动机102产生的转动能量传递至车辆100的驱动轮的轴。第三轴148的与第二通用接头组件146相对的端部驱动地连接至第二CVJ组件152的第二CVJ短轴150。第二CVJ组件152允许具有可变角度的第三轴148的转动能量以恒定转动速度传递通过车辆传动系118而没有在摩擦或游隙方面的明显增加。
第二阻尼器154一体地连接至第二CVJ短轴150的外表面。第二阻尼器154是机械装置，其减小、消除和/或抵消令人不快的和/或非期望的NVH，使其远离车辆传动系118。这些令人不快的和/或非期望的NVH可以源自车辆发动机、变速器、分动箱、前桥组件、前串列车桥组件、后串列车桥组件或其他车辆部件。在非限制性示例中，令人不快的和/或非期望的NVH可能由于气缸的点火顺序而源自车辆发动机、由于车桥齿轮啮合或通过非平衡轴的转动而源自车桥组件。
第四轴156的端部驱动地连接至CVJ组件152的与第三轴148相对的端部。第四轴156的与CVJ组件152相对的端部驱动地连接至后串列车桥系统160的后串列车桥差速器158。后串列车桥差速器158是成组齿轮，其允许轮式车辆100的外驱动轮以快于内驱动轮的速率转动。如通过参考图2可得到的，第四轴156将桥间差速器122驱动地连接至后串列车桥系统160的后串列车桥差速器158。根据非限制性示例，第四轴156可通过以下部件中的一个或多个(未示出)连接后串列车桥差速器158，这些部件是驱动轴、短轴、联接轴、后串列车桥系统输入轴、小齿轮轴、后串列车桥差速小齿轮轴和/或后串列车桥差速输入轴。如以下更详细地描述的，转动动力传递通过后串列车桥系统160。
后串列车桥系统160还包括第一后串列车桥半轴162和第二后串列车桥半轴164的使用。第一后串列车桥半轴162基本上垂直于第四轴156延伸。第一后串列车桥半轴162的第一端166驱动地连接至第一后串列车桥轮组件168，且第一后串列车桥半轴162的第二端170驱动地连接至后串列车桥差速器158的侧面。
第二后串列车桥半轴164基本上垂直于第四轴156延伸。第二后串列车桥半轴164的第一端172驱动地连接至第二后串列车桥轮组件174，且第二后串列车桥半轴164的第二端176驱动地连接至后串列车桥差速器158的与第一后串列车桥半轴162相对的侧面。
图3是根据本公开的实施例具有阻尼器224的轴组件200的立体图。轴组件200包括轴202，轴202具有第一端部分204、第二端部分206和外表面208。在非限制性示例中，轴202是传动轴、驱动轴、万向轴、双联式万向轴、通用接头轴、通用联接轴、胡克接头轴或车辆传动系(未示出)中任何其他用于将由发动机(未示出)产生的转动能量传递至车辆(未示出)的驱动轮(未示出)的轴。
具有CVJ短轴212的CVJ组件210驱动地连接至轴202的第一端部分204。如前所述，CVJ组件210允许具有可变角度的轴202的转动能量以恒定转动速度传递通过车辆传动系(未示出)而没有在摩擦或游隙方面的明显增加。CVJ短轴212的一端驱动地连接至CVJ组件210。CVJ短轴212的与CVJ组件210相对的端部具有直径增大部分214，直径增大部分214一体地连接至轴202的第一端部分204。CVJ短轴212的直径增大部分214可通过焊接、使用一个或多个机械紧固件、通过使用一种或多种粘合剂和/或通过摩擦接合而固定至轴202。根据本公开的实施例，CVJ短轴212上的直径增大部分214是CVJ短轴管座。
一个或多个平衡质块216沿轴202的外表面208设置。由于与生产轴组件200相关联的各种制造和组装工艺，轴202可能变得不平衡。随着非平衡轴202的转动，其可能导致令人不快的和/或非期望的NVH，从而可能导致轴组件200的一个或多个部件中的严重故障。由此，可将一个或多个平衡质块216在预定位置中附连至轴202的外表面208，以使轴202平衡，由此消除和/或减少转动轴202中的NVH的量级和/或量。一个或多个平衡质块216可通过焊接、使用一个或多个机械紧固件和/或通过使用一种或多种粘合剂固定至轴202的外表面208。在非限制性示例中，平衡质块216具有弯曲形状，该弯曲形状与轴202的外表面208互补，从而向平衡质块216提供与轴202的外表面208接触的最大表面积。
通用接头组件220的管轭部218一体地连接至轴202的第二端部分206。如前所述，在非限制性示例中，通用接头组件220可为通用联接件、U形接头、万向接头、双联式万向接头、斯派瑟(Spicer)接头、哈迪斯派瑟(Hardy Spicer)接头或胡克(Hooke)接头。通用接头组件220是接头或联接组件，其允许在具有可变轴线的各轴之间传递转动能量。
凸缘轭部222驱动地连接至管轭部218的与轴202相对的端部。凸缘轭部222的与管轭部218相对的端部是轴(未示出)。在非限制性示例中，轴(未示出)可为变速器输出轴、分动箱输出轴、车桥输入轴、车桥输出轴、传动轴、驱动轴、桥间差速输入轴、桥间差速输出轴、万向轴、双联式万向轴、通用接头轴、通用联接轴、胡克接头轴或传动系(未示出)中任何其他用于将由发动机(未示出)产生的转动能量传递至车辆(未示出)的驱动轮(未示出)的轴。
阻尼器224与CVJ短轴212的直径增大部分214一体地连接。根据本公开的一个实施例，阻尼器224包括第一阻尼环226和第二阻尼环228。第一阻尼环226与CVJ短轴212的直径增大部分214一体地连接。根据本公开的实施例，第一阻尼环226由阻尼橡胶环制成，该阻尼橡胶环由塑料、橡胶材料、合成橡胶材料、天然橡胶材料和/或弹性体材料制成。
第二阻尼环228从第一阻尼环226径向向外设置且可转动地连接至第一阻尼环226。此外，第二阻尼环228与第一阻尼环226在径向上同心。在非限制性示例中，第二阻尼环228是锻钢、机加工钢、铸钢、锻铁、机加工铁和/或铸铁。
根据本公开的一个实施例，第二阻尼环228径向压缩位于CVJ短轴212的直径增大部分214与第二阻尼环228之间的第一阻尼环226。
根据本公开的另一实施例，第一阻尼环226被注入CVJ短轴212的直径增大部分214与第二阻尼环228之间的空间中。
在运行中，第一阻尼环226作用为弹簧，第二阻尼环228作用为转动惯性质块。当在轴组件202中存在令人不快的和/或非期望的NVH时，第一阻尼环226扩张和收缩，从而允许第二阻尼环228在与令人不快的和/或非期望的NVH相反的方向上或在与令人不快的和/或非期望的NVH相反的相位上转动和/或振动。由此，非期望的和/或令人不快的NVH的量级被减小、消除和/或抵消。
根据本公开的阻尼器224能够根据所要减小和/或消除的令人不快的和/或非期望的NVH的类型、量和/或量级来调整。通过对第一阻尼环226和/或第二阻尼环228进行改动来对阻尼器224进行调整。通过改动用于第一阻尼环226的材料，可根据所要减小和/或消除的令人不快的和/或非期望的NVH的类型、量和/或量级而改变第一阻尼环266的弹簧刚度。类似地，根据所要减小和/或消除的令人不快的和/或非期望的NVH的类型、量和/或量级，第二阻尼环228的质量和/或第二阻尼环228的惯性可改变。在非限制性示例中，2000－8000kg-mm2的阻尼器惯性将减小和/或消除300－600Hz的NVH频率。
图4是根据本公开的实施例具有阻尼器390的轴组件的CVJ组件300端部的示意性局部剖视图。CVJ组件300包括外圈302、内圈304、保持架306、多个滚珠308、防尘盖310、柔性罩312、罩盒314和CVJ短轴316。CVJ短轴316具有第一端部分318、第二端部分320和外表面322。多个花键324从CVJ短轴316的第一端部分318的外表面322沿周向延伸。直径增大部分326在CVJ短轴316的第二端部分320上与CVJ短轴316同轴地延伸，直径增大部分326具有第一端部分328、第二端部分330、内表面332和外表面334。直径增大部分326的内表面332和外表面334在其中限定中空部分336。
轴338的端部一体地连接至CVJ短轴316的直径增大部分326的第二端部分330。CVJ短轴316的直径增大部分326的第二端部分330可通过焊接、通过使用一种或多种粘合剂和/或通过摩擦接合而固定至轴338的端部。在非限制性示例中，轴338是传动轴、驱动轴、万向轴、双联式万向轴、通用接头轴、通用联接轴、胡克接头轴或车辆传动系(未示出)中任何其他用于将由发动机(未示出)产生的转动能量传递至车辆(未示出)的驱动轮(未示出)的轴。
内圈304从CVJ短轴316的第一端部分318径向向外设置且与CVJ短轴316同轴地延伸。内圈304具有内表面340和外表面342，内表面340和外表面342在其中限定中空部分344。多个花键346从内圈304的内表面340沿周向延伸，这些花键346与CVJ短轴316的第一端部分318上的多个花键324互补且啮合。内圈304的内表面340上的多个花键346将CVJ短轴316驱动地连接至CVJ组件300，从而允许转动能量从轴338传递至CVJ组件300。此外，多个槽347从内圈304的外表面342径向向内地沿周向延伸。
外圈302从内圈304径向向外定位，外圈302具有第一端部分348、第二端部分350、内表面352和外表面354。外圈302的内表面352和外表面354在其中限定中空部分356。多个槽358从外圈302的内表面352径向向内地沿周向延伸，这些槽358与内圈304的外表面342上的多个槽347互补。
保持架306插设在内圈304的外表面342与外圈302的内表面352之间，保持架306具有内表面360和外表面362，内表面360和外表面362在其中限定中空部分364。多个孔366从保持架306的内表面360延伸至外表面362。
多个滚珠308将内圈304与外圈302驱动地连接，且设置在外圈302的内表面352上的多个槽358内以及在内圈302的外表面342上的多个槽347内。此外，多个滚珠308设置在保持架306中的多个孔内。当运行时，多个滚珠308转动且沿多个槽347和358运动。在非限制性示例中，多个滚珠308是多个滚珠轴承。
如图4中所示，防尘盖310具有内表面368和外表面370。防尘盖310的内表面368一体地连接至外圈302的第一端部分348的外表面356。在非限制性示例中，防尘盖310的内表面368可通过焊接、使用一个或多个机械紧固件、通过一种或多种粘合剂和/或通过摩擦接合而固定至外圈302的第一端部分348的外表面354。防尘盖310为CVJ组件300提供密封，从而防止灰尘、碎屑和湿气从外部环境移入CVJ组件300中。
图4中所示的CVJ组件的罩盒314具有第一端部分372、第二端部分374、内表面376和外表面378。罩盒314的内表面376一体地连接至外圈302的第二端部分350的外表面354。在非限制性示例中，罩盒314的内表面376可通过焊接、使用一个或多个机械紧固件、通过一种或多种粘合剂和/或通过摩擦接合而固定至外圈302的第二端部分350的外表面354。
柔性罩312从CVJ短轴316径向向外设置，柔性罩312具有第一端部分380、第二端部分382、内表面384和外表面386。柔性罩312的内表面384和外表面384在其中限定中空部分388。柔性罩312的第一端部分380一体地连接至罩盒314的第二端部分374。在非限制性示例中，柔性罩312的第一端380通过焊接、使用一个或多个机械紧固件、通过一种或多种粘合剂、和/或通过将罩盒314的第二端部分374机械地压接至柔性罩312的第一端部分380而固定至罩盒314的第二端部分374。
柔性罩312的第二端部分382在从多个花键324和直径增大部分326轴向向内的位置处一体地连接至CVJ短轴316的外表面322。根据本公开的实施例，柔性罩312的第二端部分382可通过焊接、使用一个或多个机械紧固件、通过使用一种或多种粘合剂和/或通过摩擦接合而固定至CVJ短轴316的外表面322。柔性罩312为CVJ组件300提供柔性密封件，从而防止灰尘、碎屑和湿气从外部环境移入CVJ组件300中。
阻尼器390与CVJ短轴316的直径增大部分326的外表面334一体地连接。阻尼器390包括第一阻尼环392和第二阻尼环394。第一阻尼环392具有内表面396和外表面398，内表面396和外表面398在其中限定中空部分400。第一阻尼环392的内表面396一体地连接至CVJ短轴316的第二端部分320上的直径增大部分326的外表面334。在非限制性示例中，第一阻尼环392的内表面396通过焊接、通过使用一个或多个机械紧固件、通过一种或多种粘合剂和/或通过摩擦接合而固定至CVJ短轴316的直径增大部分326的外表面334。根据本公开的实施例，第一阻尼环392由阻尼橡胶环制成，该阻尼橡胶环由塑料、橡胶材料、合成橡胶材料、天然橡胶材料和/或弹性体材料制成。
根据本公开的替代实施例，CVJ短轴316的直径增大部分326的外表面334包括一个或多个通道402，一个或多个通道402沿直径增大部分326的外表面334的至少一部分沿周向延伸。根据本公开的该实施例，第一阻尼环392的内表面396的至少一部分设置在CVJ短轴316的直径增大部分326的外表面334上的一个或多个通道402内。
CVJ短轴316的直径增大部分326的外表面334上的一个或多个通道402提供第一阻尼环392与CVJ短轴316的直径增大部分326之间的增大的接触表面积。由此，CVJ短轴316的直径增大部分326的外表面334上的一个或多个通道402有助于将第一阻尼环392固定至CVJ短轴316的直径增大部分326。根据本公开的该实施例，第一阻尼环392可通过焊接、通过使用一个或多个机械紧固件、通过一种或多种粘合剂和/或通过摩擦接合而固定至CVJ短轴316的直径增大部分326的外表面334。
第二阻尼环394从第一阻尼环392径向向外设置。此外，第二阻尼环394与第一阻尼环392在径向上同心。第二阻尼环394具有内表面404和外表面406，内表面404和外表面406在其中限定中空部分408。第二阻尼环394的内表面404一体地连接至第一阻尼环392的外表面398。根据本公开的实施例，第二阻尼环394的内表面404可通过焊接、通过使用一个或多个机械紧固件、通过使用一种或多种粘合剂和/或通过摩擦接合而固定至第一阻尼环392的外表面398。在非限制性示例中，第二阻尼环394是锻钢、机加工钢、铸钢、锻铁、机加工铁和/或铸铁。
根据本公开的替代实施例，第二阻尼环394径向地压缩位于CVJ短轴316的直径增大部分326与第二阻尼环394之间的第一阻尼环392。
根据本公开的又一实施例，第一阻尼环392被注入直径增大部分326与第二阻尼环394之间的空间中。
根据又一实施例，第一阻尼环392的外表面398具有一个或多个通道410，一个或多个通道410沿第一阻尼环392的外表面398的至少一部分沿周向延伸。根据该实施例，第二阻尼环394的内表面404的至少一部分设置在第一阻尼环392的外表面398上的一个或多个通道410内。第一阻尼环392的外表面398上的一个或多个通道410提供第一阻尼环392与第二阻尼环394之间增大的接触表面积。由此，第一阻尼环392的外表面398上的一个或多个通道410有助于将第一阻尼环392固定至第二阻尼环394。如前所述，第二阻尼环394可通过焊接、通过使用一个或多个机械紧固件、通过使用一种或多种粘合剂和/或通过摩擦接合而固定至第一阻尼环392。
在本公开的另外实施例中，第二阻尼环394的内表面404包括一个或多个突出部分412，一个或多个突出部分412从第二阻尼环394的内表面404径向向内地沿周向延伸。根据该实施例，第二阻尼环394的内表面404上的一个或多个突出部分412中的至少一部分设置在第一阻尼环392的外表面398上的一个或多个通道410内。第一阻尼环392的外表面398上的一个或多个通道410与第二阻尼环394的内表面404上的一个或多个突出部分412一起提供了第一阻尼环392与第二阻尼环394之间的增大的接触表面积。由此，第一阻尼环392的外表面398上的一个或多个通道410与第二阻尼环394的内表面404上的一个或多个突出部分412结合，有助于将第一阻尼环392固定至第二阻尼环394。如前所述，第二阻尼环394可通过焊接、通过使用一个或多个机械紧固件、通过使用一种或多种粘合剂和/或通过摩擦接合而固定至第一阻尼环392。
在本公开的其他实施例(未示出)中，第一阻尼环的外表面具有一个或多个直径增大部分(未示出)，一个或多个直径增大部分从第一阻尼环的外表面的至少一部分沿周向延伸，与图4中所示的一个或多个通道410相对。此外，根据本公开的该实施例(未示出)，第二阻尼环的内表面具有一个或多个通道(未示出)，一个或多个通道沿第二阻尼环的内表面的至少一部分沿周向延伸，与图4中所示的一个或多个突出部分412相对。根据该实施例(未示出)，第一阻尼环的外表面上的一个或多个直径增大部分(未示出)中的至少一部分设置在第二阻尼环的内表面上的一个或多个通道(未示出)内。
第二阻尼环的内表面上的一个或多个通道(未示出)与第一阻尼环的外表面上的一个或多个突出部分(未示出)一起提供了第一阻尼环与第二阻尼环之间的增大的接触表面积。由此，第二阻尼环的内表面上的一个或多个通道(未示出)与第一阻尼环的外表面上的一个或多个突出部分(未示出)结合，有助于将第一阻尼环固定至第二阻尼环。如前所述，第一阻尼环可通过焊接、通过使用一个或多个机械紧固件、通过使用一种或多种粘合剂和/或通过摩擦接合而固定至第二阻尼环。
在运行中，第一阻尼环392作用为弹簧，第二阻尼环394作用为转动惯性质块。当在轴组件(未示出)中存在令人不快的和/或非期望的NVH时，第一阻尼环392扩张和收缩，从而允许第二阻尼环394在与令人不快的和/或非期望的NVH相反的方向上或在与令人不快的和/或非期望的NVH相反的相位上转动和/或振动。由此，非期望的和/或令人不快的NVH的量级被减小、消除和/或抵消。
根据本公开的阻尼器390能够根据所要减小和/或消除的令人不快的和/或非期望的NVH的类型、量和/或量级来被调整。通过对第一阻尼环392和/或第二阻尼环394进行改动来对阻尼器390进行调整。通过改动用于第一阻尼环392的材料，可根据所要减小和/或消除的令人不快的和/或非期望的NVH的类型、量和/或量级而改变第一阻尼环392的弹簧刚度。类似地，根据所要减小和/或消除的令人不快的和/或非期望的NVH的类型、量和/或量级，第二阻尼环394的质量和/或第二阻尼环394的惯性可改变。在非限制性示例中，2000－8000kg-mm2的阻尼器惯性将减小和/或消除300－600Hz的NVH频率。
图5是根据本公开的另一实施例具有阻尼器540的轴组件的CVJ组件500端部的示意性局部剖视图。类似于图4中所示的本公开的实施例，CVJ组件500包括外圈502、内圈504、保持架506、多个滚珠508、防尘盖510、柔性罩512、罩盒514和CVJ短轴516。
CVJ短轴516具有第一端部分518、第二端部分520和外表面522。多个花键524从CVJ短轴516的第一端部分518的外表面522沿周向延伸，这些花键524将CVJ组件500的CVJ短轴516与内圈504驱动地连接。
直径增大部分526在CVJ短轴516的第二端部分520上与CVJ短轴516同轴地延伸，直径增大部分526具有第一端部分528、第二端部分530、内表面532和外表面534。直径增大部分526的内表面532和外表面534在其中限定中空部分536。
轴528的端部一体地连接至CVJ短轴516的直径增大部分526的第二端部分530。CVJ短轴516的直径增大部分526的第二端部分530可通过焊接、通过使用一种或多种粘合剂和/或通过摩擦接合而固定至轴538的端部。在非限制性示例中，轴538是传动轴、驱动轴、万向轴、双联式万向轴、通用接头轴、通用联接轴、胡克接头轴或车辆传动系(未示出)中任何其他用于将由发动机(未示出)产生的转动能量传递至车辆(未示出)的驱动轮(未示出)的轴。
阻尼器540与CVJ短轴516的直径增大部分526的外表面534一体地连接。阻尼器540包括最内阻尼环542、第一阻尼环544和第二阻尼环546。最内阻尼环542具有内表面548和外表面550，内表面548和外表面550在其中限定中空部分552。最内阻尼环542的内表面548一体地连接至CVJ短轴516的第二端部分520上的直径增大部分526的外表面534。在非限制性示例中，最内阻尼环542的内表面548通过焊接、通过使用一个或多个机械紧固件、通过一种或多种粘合剂和/或通过摩擦接合而固定至CVJ短轴516的直径增大部分526的外表面534。根据本公开的实施例，最内阻尼环542由钢合金、铝合金、铁合金或将有助于将第一阻尼环544固定至CVJ短轴516的直径增大部分526的外表面534的任何其他材料制成。
根据本公开的替代实施例，CVJ短轴516的直径增大部分526的外表面534包括一个或多个通道554，一个或多个通道554沿直径增大部分526的外表面534的至少一部分沿周向延伸。根据本公开的该实施例，最内阻尼环542的内表面548的至少一部分设置在CVJ短轴516的直径增大部分526的外表面534上的一个或多个通道554内。CVJ短轴516的直径增大部分526的外表面534上的一个或多个通道554提供最内阻尼环542与CVJ短轴516的直径增大部分526之间的增大的接触表面积。由此，CVJ短轴516的直径增大部分526的外表面534上的一个或多个通道554有助于将最内阻尼环542固定至CVJ短轴516的直径增大部分526。根据本公开的该实施例，最内阻尼环542可通过焊接、通过使用一个或多个机械紧固件、通过一种或多种粘合剂和/或通过摩擦接合而固定至CVJ短轴516的直径增大部分526的外表面534。
第一阻尼环544从最内阻尼环542径向向外设置。此外，第一阻尼环544与最内阻尼环542在径向上和在纵向上同心。第一阻尼环544具有内表面556和外表面558，内表面556和外表面558在其中限定中空部分560。第一阻尼环544的内表面556一体地连接至最内阻尼环542的外表面550。在非限制性示例中，第一阻尼环544的内表面556通过焊接、通过使用一个或多个机械紧固件、通过一种或多种粘合剂和/或通过摩擦接合而固定至最内阻尼环542的外表面550。根据本公开的实施例，第一阻尼环544由阻尼橡胶环制成，该阻尼橡胶环由塑料、橡胶材料、合成橡胶材料、天然橡胶材料和/或弹性体材料制成。
在本公开的替代实施例中，最内阻尼环542具有一个或多个通道562，一个或多个通道562沿最内阻尼环542的外表面550的至少一部分沿周向延伸。根据本公开的该实施例，第一阻尼环544的内表面560的至少一部分设置在最内阻尼环542的外表面550上的一个或多个通道562内。最内阻尼环542的外表面550上的一个或多个通道562提供最内阻尼环542与第一阻尼环544之间的增大的接触表面积。由此，最内阻尼环542的外表面550上的一个或多个通道562有助于将第一阻尼环544固定至最内阻尼环542。如前所述，第一阻尼环544可通过焊接、通过使用一个或多个机械紧固件、通过使用一种或多种粘合剂和/或通过摩擦接合而固定至最内阻尼环542。
根据本公开的另一实施例，第一阻尼环544的内表面560具有一个或多个突出部分564，一个或多个突出部分564从第一阻尼环544的内表面556径向向内地沿周向延伸。根据该实施例，一个或多个突出部分564中的至少一部分延伸进入最内阻尼环542的外表面550上的一个或多个通道562。最内阻尼环542的外表面550上的一个或多个通道562与第一阻尼环544的内表面556上的一个或多个突出部分564一起提供了最内阻尼环542与第一阻尼环544之间的增大的接触表面积。由此，最内阻尼环542的外表面550上的一个或多个通道562与第一阻尼环544的内表面556上的一个或多个突出部分564结合，有助于将第一阻尼环544固定至最内阻尼环542。如前所述，第一阻尼环544可通过焊接、通过使用一个或多个机械紧固件、通过使用一种或多种粘合剂和/或通过摩擦接合而固定至最内阻尼环542。
在本公开的又一实施例(未示出)中，最内阻尼环的外表面具有一个或多个直径增大部分(未示出)，一个或多个直径增大部分从第一阻尼环的外表面的至少一部分沿周向延伸，与图5中所示的一个或多个通道562相对。此外，根据本公开的该实施例(未示出)，第一阻尼环的内表面具有一个或多个通道(未示出)，一个或多个通道沿第一阻尼环的内表面沿周向延伸，与图5中所示的一个或多个突出部分564相对。根据该实施例(未示出)，最内阻尼环的外表面上的一个或多个直径增大部分(未示出)中的至少一部分设置在第一阻尼环的内表面上的一个或多个通道(未示出)内。
第一阻尼环的内表面上的一个或多个通道(未示出)与最内阻尼环的外表面上的一个或多个突出部分(未示出)一起提供了最内阻尼环与第一阻尼环之间的增大的接触表面积。由此，第一阻尼环的内表面上的一个或多个通道(未示出)与最内阻尼环的外表面上的一个或多个突出部分(未示出)结合，有助于将第一阻尼环固定至最内阻尼环。如前所述，第一阻尼环可通过焊接、通过使用一个或多个机械紧固件、通过使用一种或多种粘合剂和/或通过摩擦接合而固定至最内阻尼环。
第二阻尼环546从第一阻尼环544径向向外设置。此外，第二阻尼环546与第一阻尼环544在径向上和在纵向上同心。第二阻尼环546具有内表面566和外表面568，内表面566和外表面568在其中限定中空部分570。第二阻尼环546的内表面566一体地连接至第一阻尼环544的外表面558。根据本公开的实施例，第二阻尼环546的内表面566可通过焊接、通过使用一个或多个机械紧固件、通过使用一种或多种粘合剂和/或通过摩擦接合而固定至第一阻尼环544的外表面558。在非限制性示例中，第二阻尼环546是锻钢、机加工钢、铸钢、锻铁、机加工铁和/或铸铁。
根据本公开的替代实施例，第二阻尼环546径向地压缩位于最内阻尼环542与第二阻尼环546之间的第一阻尼环。
根据本公开的又一实施例，第一阻尼环544被注入最内阻尼环542与第二阻尼环546之间的空间中。
根据本公开的又一替代实施例，第一阻尼环544的外表面558具有一个或多个直径增加部分572，一个或多个直径增加部分572从第一阻尼环544的外表面558的至少一部分沿周向延伸。根据本公开的该实施例，第二阻尼环546的内表面566具有一个或多个通道574，一个或多个通道574沿第二阻尼环546的内表面566的至少一部分沿周向延伸。根据该实施例，第一阻尼环544的外表面558上的一个或多个直径增大部分572中的至少一部分设置在第二阻尼环546的内表面566上的一个或多个通道574内。
第二阻尼环546的内表面566上的一个或多个通道574与第一阻尼环546的外表面556上的一个或多个突出部分572一起提供了第二阻尼环546与第一阻尼环544之间的增大的接触表面积。由此，第二阻尼环546的内表面566上的一个或多个通道574与第一阻尼环544的内表面556上的一个或多个直径增大部分572结合，有助于将第二阻尼环546固定至第一阻尼环544。如前所述，第一阻尼环544可通过焊接、通过使用一个或多个机械紧固件、通过使用一种或多种粘合剂和/或通过摩擦接合而固定至第二阻尼环546。
根据本公开的其他实施例(未示出)中，第一阻尼环的外表面具有一个或多个通道(未示出)，一个或多个通道从第一阻尼环的外表面的至少一部分沿周向延伸，与图5中所示的一个或多个直径增大部分572相对。此外，根据本公开的该实施例(未示出)，第二阻尼环的内表面具有一个或多个突出部分(未示出)，一个或多个突出部分从第二阻尼环的内表面的至少一部分沿周向延伸，与图5中所示的一个或多个通道574相对。根据本公开的该实施例(未示出)，第二阻尼环的内表面上的一个或多个直径增大部分(未示出)中的至少一部分设置在第一阻尼环的外表面上的一个或多个通道(未示出)内。
第一阻尼环的外表面上的一个或多个通道(未示出)与第一阻尼环的外表面上的一个或多个突出部分(未示出)一起提供了第二阻尼环与第二阻尼环之间的增大的接触表面积。由此，第一阻尼环的外表面上的一个或多个通道(未示出)与第一阻尼环的外表面上的一个或多个突出部分(未示出)结合，有助于将第二阻尼环固定至第一阻尼环。如前所述，第一阻尼环可通过焊接、通过使用一个或多个机械紧固件、通过使用一种或多种粘合剂和/或通过摩擦接合而固定至第二阻尼环。
在运行中，第一阻尼环544作用为弹簧，第二阻尼环546作用为转动惯性质块。当在轴组件(未示出)中存在令人不快的和/或非期望的NVH时，该令人不快的和/或非期望的NVH通过最内阻尼环542转移到第一阻尼环544。响应于非期望的和/或令人不快的NVH的存在，第一阻尼环544扩张和收缩，从而允许第二阻尼环546在与令人不快的和/或非期望的NVH相反的方向上或在与令人不快的和/或非期望的NVH相反的相位上转动和/或振动。由此，非期望的和/或令人不快的NVH的量级被减小、消除和/或抵消。
根据本公开的阻尼器540能够根据所要减小和/或消除的令人不快的和/或非期望的NVH的类型、量和/或量级来调整。通过对第一阻尼环544和/或第二阻尼环546进行改动而对阻尼器540进行调整。通过改动第一阻尼环544的材料，可根据所要减小和/或消除的令人不快的和/或非期望的NVH的类型、量和/或量级而改变第一阻尼环544的弹簧刚度。类似地，根据所要减小和/或消除的令人不快的和/或非期望的NVH的类型、量和/或量级，可改变第二阻尼环546的质量和/或第二阻尼环546的惯性。在非限制性示例中，2000－8000kg-mm2的阻尼器惯性将减小和/或消除300－600Hz的NVH频率。
根据专利法的规定，已经通过被认为代表了优选实施例的内容对本发明做了描述。然而，应注意到，本发明可以除详细示出和说明的方式外的其他方式实施，而不脱离本发明的精神或范围。

Claims (17)

1.一种轴组件，包括：
轴，所述轴具有第一端部分和第二端部分；
接头，所述接头包括内圈和外圈、多个滚珠和保持架，所述保持架设置在所述接头的所述内圈与所述外圈之间；
其中，所述接头的所述内圈具有内表面和外表面；
接头短轴，所述接头短轴具有第一端部分、第二端部分和外表面；
其中，所述接头短轴与所述轴和所述接头的所述内圈同轴；
其中，所述接头短轴的所述第一端部分的所述外表面驱动地连接至所述接头的所述内圈的所述内表面；
其中，所述接头短轴的所述第二端部分具有直径增大部分，所述直径增大部分包括第一端部分、第二端部分和外表面；
其中，所述直径增大部分的所述第二端部分一体地连接至所述轴的所述第一端部分；
阻尼器，所述阻尼器包括：第一阻尼环和第二阻尼环；
其中，所述第一阻尼环具有内表面和外表面，所述内表面和所述外表面在其中限定中空部分；
其中，所述第一阻尼环与所述接头短轴同轴；
其中，所述第一阻尼环的所述内表面一体地连接至所述接头短轴的所述第二端部分上的所述直径增大部分的所述外表面；
其中，所述第二阻尼环具有内表面和外表面，所述内表面和所述外表面在其中限定中空部分；
其中，所述第二阻尼环与所述第一阻尼环同轴；以及
其中，所述第二阻尼环的所述内表面可转动地连接至所述第一阻尼环的所述外表面。
2.根据权利要求1所述的轴组件，其特征在于，所述轴是传动轴、驱动轴、万向轴、双联式万向轴、通用接头轴、通用联接轴或胡克接头轴。
3.根据权利要求1所述的轴组件，其特征在于，所述接头短轴还包括在所述接头短轴的所述直径增大部分的所述外表面上的一个或多个通道；
其中，所述直径增大部分的所述外表面上的所述一个或多个通道沿所述接头短轴的所述直径增大部分的所述外表面的至少一部分沿周向延伸；以及
其中，所述第一阻尼环的至少一部分设置在所述接头短轴的直径增大部分的所述外表面上的所述一个或多个通道内。
4.根据权利要求1所述的轴组件，其特征在于，所述第一阻尼环包括塑料材料、橡胶材料、合成橡胶材料、天然橡胶材料、弹性体材料或它们的组合。
5.根据权利要求1所述的轴组件，其特征在于，所述第二阻尼环包括锻钢、机加工钢、铸钢、锻铁、机加工铁或铸铁。
6.一种轴组件，包括：
轴，所述轴具有第一端部分和第二端部分；
接头，所述接头包括内圈、外圈、多个滚珠和保持架，所述保持架设置在所述接头的所述内圈与所述外圈之间；
其中，所述接头的所述内圈具有内表面和外表面；
接头短轴，所述接头短轴具有第一端部分、第二端部分和外表面；
其中，所述接头短轴与所述轴和所述接头的所述内圈同轴；
其中，所述接头短轴的所述第一端部分的所述外表面驱动地连接至所述接头的所述内圈的所述内表面；
其中，所述接头短轴的所述第二端部分具有直径增大部分，所述直径增大部分包括第一端部分、第二端部分和外表面；
其中，所述直径增大部分的所述第二端部分一体地连接至所述轴的所述第一端部分；
阻尼器，所述阻尼器包括：最内阻尼环、第一阻尼环和第二阻尼环；
其中，所述最内阻尼环具有内表面和外表面，所述内表面和所述外表面在其中限定中空部分；
其中，所述最内阻尼环与所述接头短轴同轴；
其中，所述最内阻尼环的所述内表面一体地连接至所述接头短轴的所述第二端部分上的所述直径增大部分的所述外表面；
其中，所述第一阻尼环具有内表面和外表面，所述内表面和所述外表面在其中限定中空部分；
其中，所述第一阻尼环与所述最内阻尼环同轴；
其中，所述第一阻尼环的所述内表面一体地连接至所述最内阻尼环的所述外表面；
其中，所述第二阻尼环具有内表面和外表面，所述内表面和所述外表面在其中限定中空部分；
其中，所述第二阻尼环与所述最内阻尼环和所述第一阻尼环同轴；以及
其中，所述第二阻尼环的所述内表面可转动地连接至所述第一阻尼环的所述外表面。
7.根据权利要求6所述的轴组件，其特征在于，所述轴是传动轴、驱动轴、万向轴、双联式万向轴、通用接头轴、通用联接轴或胡克接头轴。
8.根据权利要求6所述的轴组件，其特征在于，所述接头短轴还包括在所述接头短轴的所述直径增大部分的所述外表面上的一个或多个通道；
其中，所述直径增大部分的所述外表面上的所述一个或多个通道沿所述接头短轴的所述直径增大部分的所述外表面的至少一部分沿周向延伸；以及
其中，所述最内阻尼环的至少一部分设置在所述接头短轴的直径增大部分的所述外表面上的所述一个或多个通道内。
9.根据权利要求6所述的轴组件，其特征在于，所述最内阻尼环包括钢合金、铝合金或铁合金。
10.根据权利要求6所述的轴组件，其特征在于，所述第一阻尼环包括塑料材料、橡胶材料、合成橡胶材料、天然橡胶材料、弹性体材料或它们的组合。
11.根据权利要求6所述的轴组件，其特征在于，所述第二阻尼环包括锻钢、机加工钢、铸钢、锻铁、机加工铁或铸铁。
12.根据权利要求1所述的轴组件，其特征在于，所述接头是等速接头。
13.根据权利要求6所述的轴组件，其特征在于，还包括一体地连接至所述轴的外表面的一个或多个平衡质块。
14.根据权利要求1所述的轴组件，其特征在于，所述轴的所述第二端部分一体地连接至通用接头组件的管轭部的至少一部分。
15.根据权利要求6所述的轴组件，其特征在于，所述接头是等速接头。
16.根据权利要求6所述的轴组件，其特征在于，还包括一体地连接至所述轴的外表面的一个或多个平衡质块。
17.根据权利要求6所述的轴组件，其特征在于，所述轴的所述第二端部分一体地连接至通用接头组件的管轭部的至少一部分。
CN201780067182.6A 2016-08-31 2017-08-29 等速接头管座上的阻尼器 Active CN109952452B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/252,978 US9670964B1 (en) 2016-08-31 2016-08-31 Damper on constant velocity joint tube seat
US15/252,978 2016-08-31
PCT/US2017/049116 WO2018044886A1 (en) 2016-08-31 2017-08-29 Damper on constant velocity joint tube seat

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN109952452A true CN109952452A (zh) 2019-06-28
CN109952452B CN109952452B (zh) 2022-04-15

Family

ID=58778399

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201780067182.6A Active CN109952452B (zh) 2016-08-31 2017-08-29 等速接头管座上的阻尼器

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9670964B1 (zh)
JP (1) JP2019526759A (zh)
CN (1) CN109952452B (zh)
DE (1) DE112017004348T5 (zh)
WO (1) WO2018044886A1 (zh)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20160123405A1 (en) * 2014-11-05 2016-05-05 Dana Automotive Systems Group, Llc Tube yoke assembly and driveshaft assembly formed therewith
CN107489736A (zh) * 2017-09-12 2017-12-19 温州聚泉汽车部件有限公司 一种等速万向节驱动轴总成
CN216666279U (zh) 2018-04-09 2022-06-03 德纳汽车系统集团有限责任公司 接头组件
US11225138B2 (en) 2018-06-27 2022-01-18 Neapco Intellectual Property Holdings, Llc Center bearing assembly including a rotatable weld collar with a tuned damper

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0623791Y2 (ja) * 1988-09-27 1994-06-22 マツダ株式会社 プロペラシャフトの防振構造
JP2009133433A (ja) * 2007-11-30 2009-06-18 Toyota Motor Corp ダンパ装置
JP2009191995A (ja) * 2008-02-15 2009-08-27 Toyota Motor Corp ダイナミックダンパ
CN201306391Y (zh) * 2008-10-21 2009-09-09 一拖(洛阳)建筑机械有限公司 发动机曲轴前端输出的减震装置
CN104755791A (zh) * 2012-11-02 2015-07-01 山下橡胶株式会社 防振装置
JP2016090056A (ja) * 2014-11-05 2016-05-23 デーナ、オータモウティヴ、システィムズ、グループ、エルエルシー チューブヨークアセンブリおよびそれとともに形成されたドライブシャフトアセンブリ

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2948129A (en) 1958-06-23 1960-08-09 Schwitzer Corp Elliptical vibration damper
JPS4854332A (zh) 1971-11-12 1973-07-31
US3940948A (en) * 1973-09-27 1976-03-02 Gelenkwellenbau Gmbh Universal joint shaft
US4178811A (en) 1977-06-15 1979-12-18 Wallace Murray Corporation Meta reinforced plastic damper hub
DE3260664D1 (en) * 1981-01-10 1984-10-18 Brd Co Ltd Balancing of shafts
JPH0730812B2 (ja) 1987-01-28 1995-04-10 三信工業株式会社 動力伝達装置
DE3906116C1 (zh) * 1989-02-28 1990-06-13 Gkn Cardantec International Gesellschaft Fuer Antriebstechnik Mbh, 4300 Essen, De
DE4003601C1 (zh) * 1990-02-07 1991-08-08 Loehr & Bromkamp Gmbh, 6050 Offenbach, De
US5660256A (en) 1995-09-22 1997-08-26 Gkn Automotive, Inc. Dynamic damper
US6773354B2 (en) * 2001-08-31 2004-08-10 Torque-Traction Technologies, Inc. Driveshaft assembly that is balanced for rotation and method of manufacturing same
US6889803B2 (en) 2002-10-11 2005-05-10 American Axle & Manufacturing, Inc. Torsional active vibration control system
US7211002B2 (en) * 2002-11-14 2007-05-01 Gkn Driveline North America, Inc. High angle constant velocity joint
US7178423B2 (en) * 2002-11-27 2007-02-20 Torque-Traction Technologies Llc Noise and vibration damper for a vehicular driveshaft assembly
US7946925B2 (en) 2005-09-21 2011-05-24 Honda Motor Co., Ltd. Dynamic damper
JP4825144B2 (ja) * 2007-01-30 2011-11-30 株式会社ショーワ プロペラシャフト
DE102008017679A1 (de) * 2008-04-08 2009-10-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kopplungseinrichtung bzw. Antriebsstrang für Fahrzeuge mit einer Kopplungseinrichtung
US9017175B2 (en) * 2013-07-11 2015-04-28 GM Global Technology Operations LLC Propshaft assembly
JP2016183732A (ja) * 2015-03-26 2016-10-20 株式会社ショーワ 車両用推進軸

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0623791Y2 (ja) * 1988-09-27 1994-06-22 マツダ株式会社 プロペラシャフトの防振構造
JP2009133433A (ja) * 2007-11-30 2009-06-18 Toyota Motor Corp ダンパ装置
JP2009191995A (ja) * 2008-02-15 2009-08-27 Toyota Motor Corp ダイナミックダンパ
CN201306391Y (zh) * 2008-10-21 2009-09-09 一拖(洛阳)建筑机械有限公司 发动机曲轴前端输出的减震装置
CN104755791A (zh) * 2012-11-02 2015-07-01 山下橡胶株式会社 防振装置
JP2016090056A (ja) * 2014-11-05 2016-05-23 デーナ、オータモウティヴ、システィムズ、グループ、エルエルシー チューブヨークアセンブリおよびそれとともに形成されたドライブシャフトアセンブリ

Also Published As

Publication number Publication date
JP2019526759A (ja) 2019-09-19
DE112017004348T5 (de) 2019-05-23
CN109952452B (zh) 2022-04-15
US9670964B1 (en) 2017-06-06
WO2018044886A1 (en) 2018-03-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109952452A (zh) 等速接头管座上的阻尼器
CN102639353B (zh) 移动型交叉滚道式等速接头
CN101861471B (zh) 包括用于限制副片体相对于主飞轮的径向移动的部件、配有双减振飞轮的摩擦离合器装置
CN102906441A (zh) 在毂与带轮之间具有滑动界面的解耦器组件
US20150075897A1 (en) Slip Yoke Assembly For Automotive Drive Train
WO2005098253A1 (en) Boot with articulating and plunging convolutes
JP2009511839A (ja) 取付方法における最適比を有する直接トルクフロー連結部
CN106402350A (zh) 分动装置
CN102209859B (zh) 用于车辆传动系的扭振减振器
CN104074875A (zh) 一种等速万向节驱动轴总成
KR20100016113A (ko) 증가된 토션 컴플라이언스를 갖는 등속 조인트 그리스 캡
EP2594821B1 (en) Ball type constant velocity joint for vehicle
CN107709810A (zh) 固定式等速万向联轴器
US7022023B2 (en) Integrated driveline flange torsional damper
KR101336503B1 (ko) 트라이포드 타입 등속조인트용 부트
JP5932012B2 (ja) アクティブ差動制限装置
CN208546492U (zh) 车用驱动力传递装置的倒档机构
CN104728299B (zh) 起动离合器装置
KR100702442B1 (ko) 등속 조인트용 부트
KR101658643B1 (ko) 자동차용 트라이포드 등속 조인트
KR101368135B1 (ko) 차량의 볼타입 조인트
KR100793692B1 (ko) 자동차의 드라이브샤프트
KR100815689B1 (ko) 축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트
CN216666279U (zh) 接头组件
CN112313428B (zh) 车辆的输出轴

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant