KR100815689B1 - 축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트 - Google Patents

축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트 Download PDF

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KR100815689B1
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이인상
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위아 주식회사
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Abstract

이 발명은 상대적으로 가격이 저렴한 다이어프램 스프링을 이용하여 축력을 흡수함으로써 차체의 진동을 줄여 운전자 및 승객의 승차감을 향상시킴과 동시에 제작비용을 줄일 수 있는 축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트에 관한 것으로서,
엔진의 회전동력을 전달하며 내부에 그루우브가 형성되어 있는 하우징과, 상기 하우징의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트와, 상기 하우징과 샤프트를 연결하기 위하여 상기 샤프트의 일단에 연결되어 상기 하우징의 내부에 설치되며 트라이포드 타입의 트러니언이 형성되어 있는 스파이더와, 상기 스파이더의 트러니언의 외주면에 설치되는 롤러군과, 상기 롤러군의 상단에 설치되는 스트라이크 아웃트와, 상기 스파이더의 전후에 각각 설치되는 제1 및 제2 다이어프램 스프링과, 상기 스파이더와 제1 및 제2 다이어프램 스프링이 샤프트로부터 빠져 나오는 것을 방지하기 위한 리테이너링과, 상기 하우징에 일단이 연결되고 상기 샤프트에 일단이 연결되는 부트와, 상기 부트를 고정시키기 위한 클램핑 밴드를 포함하여 이루어진다.
등속조인트, 축력, 승차감, 스파이더, 하우징, 샤프트, 다이어프램 스프링

Description

축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트{Tripod type constant velocity joint}
도 1은 일반적인 등속 조인트의 단면 구성도이다.
도 2는 종래의 축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트의 단면 구성도이다.
도 3은 종래의 다른 축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트의 단면 구성도이다.
도 4는 이 발명의 일실시예에 따른 축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트의 단면 구성도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
1 : 샤프트 2 : 하우징
3 : 스파이더 4 : 원통롤러
5 : 구면롤러 6 : 니들롤러
7 : 스트라이크 아우트 9 : 리테이너 링
10 : 부트 11 : 클램핑 밴드
27 : 제1 다이어프램 스프링 28 : 제2 다이어프램 스프링
이 발명은 등속 조인트 분야에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 상대적으로 가격이 저렴한 다이어프램 스프링을 이용하여 축력을 흡수함으로써 차체의 진동을 줄여 운전자 및 승객의 승차감을 향상시킴과 동시에 제작비용을 줄일 수 있는, 축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트에 관한 것이다.
일반적으로 조인트는 회전축의 각도가 서로 다른 회전축에 회전동력(토크)을 전달하기 위한 것으로서, 동력전달 각도가 작은 추진축의 경우에는 후크 조인트, 플렉시블 조인트 등이 사용되고, 동력전달 각도가 큰 전륜 구동차의 구동축의 경우에는 등속 조인트가 사용된다.
상기 등속 조인트는 구동축과 피동축의 교차각이 큰 경우에도 등속으로 원활하게 동력을 전달할 수 있기 때문에 독립 현가 방식의 전륜 구동차의 액슬축에 주로 사용되며, 샤프트를 중심으로 엔진측은 트라이포드 타입 조인트로 이루어지고, 샤프트를 중심으로 타이어측은 버필드 타입 조인트로 이루어진다.
도 1은 일반적인 등속 조인트의 단면 구성도이다. 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 일반적인 등속 조인트의 구성은, 샤프트(1)를 중심으로 우측(엔진측)은 트라이포드 타입 조인트로 이루어지고, 샤프트(1)를 중심으로 좌측(바퀴측)은 버필드 타입 조인트로 이루어진다.
샤프트(1)를 중심으로 우측(엔진측)에 설치되어 있는 트라이포드 타입 조인트의 구성은, 엔진(도시되지 않음)의 회전동력을 전달하며 내부에 그루우브가 형성되어 있는 하우징(2)과, 상기 하우징(2)의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기 하우징(2)과 샤프트(1)를 연결하기 위하여 상기 샤프트(1)의 일단에 연결되어 상기 하우징(2)의 내부에 설치되며 트라이포드 타입의 트러니언이 형성되어 있는 스파이더(3)와, 상기 스파이더(3)의 트러니언의 외주면에 설치되는 니들롤러(6)와, 상기 니들롤러(6)의 외주면에 설치되는 구면롤러(5)와, 상기 구면롤러(5)의 외주면에 설치되어 상기 하우징(2)과 샤프트(1)의 마찰을 감소시키는 원통롤러(4)와, 상기 니들롤러(6) 및 구면롤러(5)의 상단에 설치되어 상기 니들롤러(6) 및 구면롤러(5)가 빠지는 것을 방지하기 위한 스트라이크 아웃트(7)와, 클립(8)과, 상기 스파이더(3)의 측단에 설치되는 리테이너링(9)과, 상기 하우징(2)에 일단이 연결되고 상기 샤프트(1)에 일단이 연결되는 부트(10)와, 상기 부트(10)를 각각 고정시키기 위한 클램핑 밴드(11, 12)를 포함하여 이루어진다.
또한, 샤프트(1)를 중심으로 좌측(타이어측)에 설치되어 있는 버필드 타입 조인트의 구성은, 상기 트라이포드 타입 조인트의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기 샤프트(1)의 일단에 연결설치되는 인너레이스(15)와, 상기 인너레이스(15)의 외부에 설치되는 아웃터레이스(13)와, 상기 인너레이스(15)의 회전동력을 상기 아웃터레이스(13)에 전달하기 위한 볼(16)과, 상기 볼(16)을 지지하기 위한 케이지(14)와, 상기 아웃터 레이스(13)의 외부에 설치되는 센서링(17)과, 상기 샤프트(1)에 일단이 연결되고 상기 아웃터 레이스(13)에 일단이 연결되는 부트(18)와, 상기 부트(18)를 고정시키기 위한 클램핑 밴드(19, 20)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의한 일반적인 등속 조인트의 작용은 다음과 같다.
엔진(도시되지 않음)으로부터 출력된 회전동력이 트랜스미션(도시되지 않음) 을 거쳐 하우징(2)에 전달되면 하우징(2)이 회전되며, 이러한 하우징(2)의 회전동력은 원통롤러(4), 구면롤러(5), 니들롤러(6)를 통해 스파이더(3)로 전달됨으로써 스파이더(3)에 연결되어 있는 샤프트(1)를 회전시킨다.
또한, 상기 샤프트(1)의 회전동력은 인너레이스(15)와 볼(16)을 거쳐 아웃터 레이스(13)로 전달됨으로써 아웃터 레이스(13)에 연결되는 바퀴(도시되지 않음)를 회전시키게 된다.
이 경우에, 샤프트(1)를 중심으로 우측(엔진측)에 설치되어 있는 트라이포드 타입 조인트에서는 원통롤러(4)가 하우징(2)의 그루우브내를 슬라이딩 이동함으로써 원통롤러(4)와 연관되어 있는 샤프트(1)의 회전 각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 되고, 샤프트(1)를 중심으로 좌측(바퀴측)에 설치되어 있는 버필드 타입 조인트에서는 볼(16)에 의해 아웃터 레이스(13)의 회전각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 된다.
한편, 트라이포드 타입 조인트측의 부트(10)와 버필드 타입 조인트측의 부트(18)는 각각 트라이포드 타입 조인트와 버필드 타입 조인트의 외부를 감싸 밀봉시킴으로써 트라이포드 타입 조인트와 버필드 타입 조인트가 외부 오염물질에 의해 손상되는 것을 방지한다.
그러나, 이와 같은 종래의 등속 조인트는 차량의 변위에 따라 절각이 되면서 회전동력을 전달하는 과정에서 트라이포드 타입 등속조인트의 원통롤러(4)의 외경과 하우징(2)의 그루우브내의 슬라이딩 및 마찰에 의하여 축력이 발생하게 되어 등속 조인트가 설치된 차체를 좌우로 진동시킴으로써 운전자 및 승객의 승차감을 저 하시키는 문제점이 있다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 스프링을 사용하여 축력을 저감시키는 축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트에 관한 기술이 대한민국 등록실용신안공보 등록번호 20-0341930호(공고일자 2004년 02월 14일)의 "축력저감형 트라이포드타입 등속조인트"에서 본 출원인에 의해 개시된 바 있다.
도 2는 상기 등록실용신안공보 등록번호 20-0341930호에서 개시되어 있는 종래의 축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트의 단면 구성도이다. 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트의 구성은, 엔진(도시되지 않음)의 회전동력을 전달하며 내부에 그루우브가 형성되어 있는 하우징(2)과, 상기 하우징(2)의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기 하우징(2)과 샤프트(1)를 연결하기 위하여 상기 샤프트(1)의 일단에 연결되어 상기 하우징(2)의 내부에 설치되며 트라이포드 타입의 트러니언이 형성되어 있는 스파이더(3)와, 상기 스파이더(3)의 트러니언의 외주면에 설치되는 니들롤러(6)와, 상기 니들롤러(6)의 외주면에 설치되는 구면롤러(5)와, 상기 니들롤러(6) 및 구면롤러(5)의 상단에 설치되어 상기 니들롤러(6) 및 구면롤러(5)가 빠지는 것을 방지하기 위한 스트라이크 아웃트(7)와, 클립(8)과, 리테이너링(9)과, 상기 하우징(2)에 일단이 연결되고 상기 샤프트(1)에 일단이 연결되는 부트(10)와, 상기 부트(10)를 각각 고정시키기 위한 클램핑 밴드(11, 12)와, 상기 샤프트(1)의 끝단에 설치되는 스프링캡(21)과, 상기 스프링캡(21)과 하우징(2)의 사이에 설치되는 스프링(22)을 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의한 종래의 축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트의 작용은 다음과 같다.
엔진(도시되지 않음)으로부터 출력된 회전동력이 트랜스미션(도시되지 않음)을 거쳐 하우징(2)에 전달되면 하우징(2)이 회전되며, 이러한 하우징(2)의 회전동력은 구면롤러(5), 니들롤러(6)를 통해 스파이더(3)로 전달됨으로써 스파이더(3)에 연결되어 있는 샤프트(1)를 회전시킨다.
이 경우에, 구면롤러(5)가 하우징(2)의 그루우브내를 슬라이딩 이동함으로써구면롤러(5)와 연관되어 있는 샤프트(1)의 회전 각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 된다.
이와 같이 차량의 변위에 따라 절각이 되면서 회전동력을 전달하는 과정에서 트라이포드 타입 등속조인트의 구면롤러(5)의 외경과 하우징(2)의 그루우브내의 슬라이딩 및 마찰에 의하여 축력이 발생하게 되면, 스프링(22)이 이를 흡수함으로써 운전자 및 승객의 승차감을 향상시킨다.
그러나, 상기 바와 같은 종래의 트라이포드 타입 등속조인트는 스프링(22)이 노후되면 완충력이 저하됨에 따라 축력을 흡수하는 기능이 떨어지는 문제점이 있다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 자력을 이용하여 등속 조인트에서 발생하게 되는 축력을 저감시킴으로써 반영구적으로 기능을 발휘할 수 있는 축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트에 관한 기술이 대한민국 특허 출원번호 2005-85801호(출원일 2005년 9월 14일)의 "트라이포드 타입 등속 조인트"에서 본 출원인에 의해 개시된 바 있다.
도 3은 상기 특허출원번호 2005-85801호에서 개시되어 있는 종래의 축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트의 단면 구성도이다. 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 종래의 다른 축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트의 구성은, 엔진(도시되지 않음)의 회전동력을 전달하며 내부에 그루우브가 형성되어 있는 하우징(2)과, 상기 하우징(2)의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기 하우징(2)과 샤프트(1)를 연결하기 위하여 상기 샤프트(1)의 일단에 연결되어 상기 하우징(2)의 내부에 설치되며 트라이포드 타입의 트러니언이 형성되어 있는 스파이더(3)와, 상기 스파이더(3)의 트러니언의 외주면에 설치되는 니들롤러(6)와, 상기 니들롤러(6)의 외주면에 설치되는 구면롤러(5)와, 상기 니들롤러(6) 및 구면롤러(5)의 상단에 설치되어 상기 니들롤러(6) 및 구면롤러(5)가 빠지는 것을 방지하기 위한 스트라이크 아웃트(7)와, 클립(8)과, 리테이너링(9)과, 상기 하우징(2)에 일단이 연결되고 상기 샤프트(1)에 일단이 연결되는 부트(10)와, 상기 부트(10)를 각각 고정시키기 위한 클램핑 밴드(11, 12)와, 상기 샤프트(1)의 끝단에 설치되는 제1 자석홀더(23)와, 상기 제1 자석홀더(23)에 고정설치되어 있는 제1 자석(24)과, 상기 하우징(2)의 제1 자석(24)에 대응되는 위치에 설치되는 제2 자석홀더(26)와, 상기 제2 자석홀더(26)에 고정설치되어 있는 제2 자석(25)을 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의한, 종래의 다른 축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트의 작용은 다음과 같다.
엔진(도시되지 않음)으로부터 출력된 회전동력이 트랜스미션(도시되지 않음)을 거쳐 하우징(2)에 전달되면 하우징(2)이 회전되며, 이러한 하우징(2)의 회전동력은 구면롤러(5), 니들롤러(6)를 통해 스파이더(3)로 전달됨으로써 스파이더(3)에 연결되어 있는 샤프트(1)를 회전시킨다.
이 경우에, 구면롤러(5)가 하우징(2)의 그루우브내를 슬라이딩 이동함으로써구면롤러(5)와 연관되어 있는 샤프트(1)의 회전 각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 된다.
이와 같이 차량의 변위에 따라 절각이 되면서 회전동력을 전달하는 과정에서 트라이포드 타입 등속조인트의 구면롤러(5)의 외경과 하우징(2)의 그루우브내의 슬라이딩 및 마찰에 의하여 축력이 발생하게 되면, 제1 자석(24) 및 제2 자석(25)의 자기력에 의해서 발생되는 척력 또는 인력이 이를 흡수함으로써 운전자 및 승객의 승차감을 향상시킨다. 상기 제1 자석(24) 및 제2 자석(25)은 서로 같은 극으로 대향됨으로써 척력이 발생되도록 하거나, 서로 다른 극으로 대향됨으로써 인력이 발생되도록 하여 축방향으로 힘을 가하여 축력을 흡수한다.
그러나 상기 종래의 축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트는 하우징에 자석을 설치해야 함으로써 상대적으로 제작비용이 많이 들게 되는 문제점이 있다.
본 발명의 목적은 상기 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 상대적으로 가격이 저렴한 다이어프램 스프링을 이용하여 축력을 흡수함으로써 차체의 진동을 줄여 운전자 및 승객의 승차감을 향상시킴과 동시에 제작비용을 줄일 수 있는 축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트를 제공하는 데 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 엔진의 회전동력을 전달하며 내부에 그루우브가 형성되어 있는 하우징과, 상기 하우징의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트와, 상기 하우징과 샤프트를 연결하기 위하여 상기 샤프트의 일단에 연결되어 상기 하우징의 내부에 설치되며 트라이포드 타입의 트러니언이 형성되어 있는 스파이더와, 상기 스파이더의 트러니언의 외주면에 설치되는 롤러군과, 상기 롤러군의 상단에 설치되어 상기 롤러군이 빠지는 것을 방지하기 위한 스트라이크 아웃트와, 상기 스파이더의 전후에 각각 설치되는 제1 및 제2 다이어프램 스프링과, 상기 스파이더와 제1 및 제2 다이어프램 스프링이 샤프트로부터 빠져 나오는 것을 방지하기 위한 리테이너링과, 상기 하우징에 일단이 연결되고 상기 샤프트에 일단이 연결되는 부트와, 상기 부트를 고정시키기 위한 클램핑 밴드를 포함하여 이루어진다.
이 발명의 구성은, 상기 샤프트가 하우징의 내측으로 슬라이딩될 때는 제1 다이어프램 스프링이 축력을 감쇠시키고, 상기 샤프트가 하우징의 외측으로 슬라이딩될 때는 제2 다이어프램 스프링이 축력을 감쇠시키면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기 롤러군은, 상기 스파이더의 트러니언의 외주면에 설치되는 니들롤러와, 상기 니들롤러의 외주면에 설치되는 구면롤러와, 상기 구면롤러의 외주면에 설치되는 원통롤러를 포함하여 이루어지면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 다이어프램 스프링은 원판에 슬릿을 방사선상으로 쪼개 놓은 형상을 가지면 바람직하다.
이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.
참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.
도 4는 이 발명의 일실시예에 따른 축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트의 단면 구성도이다. 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일실시예에 따른 축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트의 구성은, 엔진(도시되지 않음)의 회전동력을 전달하며 내부에 그루우브가 형성되어 있는 하우징(2)과, 상기 하우징(2)의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기 하우징(2)과 샤프트(1)를 연결하기 위하여 상기 샤프트(1)의 일단에 연결되어 상기 하우징(2)의 내부에 설치되며 트라이포드 타입의 트러니언이 형성되어 있는 스파이더(3)와, 상기 스파이더(3)의 트러니언의 외주면에 설치되는 니들롤러(6)와, 상기 니들롤러(6)의 외주면에 설치되는 구면롤러(5)와, 상기 구면롤러(5)의 외주면에 설치되는 원통롤러(4)와, 상기 니들롤러(6) 및 구면롤러(5)의 상단에 설치되어 상기 니들롤러(6) 및 구면롤러(5)가 빠지는 것을 방지하기 위한 스트라이크 아웃트(7)와, 상기 스파이더(3)의 전후에 각각 설치되는 제1 및 제2 다이어프램 스프링(27, 28)과, 상기 스파이더(3)와 제1 및 제2 다이어프램 스프링(27, 28)이 샤프트(1)로부터 빠져 나오는 것을 방지하기 위한 리테이너링(9)과, 상기 하우징(2)에 일단이 연결되고 상기 샤프트(1)에 일단이 연결되는 부트(10)와, 상기 부트(10)를 고정시키기 위한 클램핑 밴드(11)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의한, 이 발명의 일실시예에 따른 축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트의 작용은 다음과 같다.
엔진(도시되지 않음)으로부터 출력된 회전동력이 트랜스미션(도시되지 않음)을 거쳐 하우징(2)에 전달되면 하우징(2)이 회전되며, 이러한 하우징(2)의 회전동력은 원통롤러(4), 구면롤러(5), 니들롤러(6)를 통해 스파이더(3)로 전달됨으로써 스파이더(3)에 연결되어 있는 샤프트(1)를 회전시킨다.
이 경우에, 원통롤러(4)가 하우징(2)의 그루우브내를 슬라이딩 이동함으로써원통롤러(4)와 연관되어 있는 샤프트(1)의 회전 각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 된다.
이와 같이 차량의 변위에 따라 절각이 되면서 회전동력을 전달하는 과정에서 트라이포드 타입 등속조인트의 원통롤러(4)의 외경과 하우징(2)의 그루우브내의 슬라이딩 및 마찰에 의하여 축력이 발생하게 되고, 어느 절각 이상에서부터 축력이 급격하게 증가하게 되면, 상기 스파이더(3)의 전후에 각각 설치되어 있는 제1 및 제2 다이어프램 스프링(27, 28)이 샤프트(1)에 반력을 제공하여 슬라이딩 저항을 흡수함으로써 샤프트(1)의 축력을 완충시켜 운전자 및 승객의 승차감을 향상시킨다.
이 경우에, 샤프트(1)가 하우징(2)의 내측으로 슬라이딩될 때는 제1 다이어프램 스프링(27)이 축력을 감쇠시키게 되고, 샤프트(1)가 하우징(2)의 외측으로 슬 라이딩될 때는 제2 다이어프램 스프링(28)이 축력을 감쇠시키게 된다.
이와 같이 다이어프램 스프링을 이용하여 축력을 저감하게 되면 하우징(2)의 컵부 길이를 상대적으로 짧게 설계할 수가 있게 된다.
상기한 다이어프램 스프링은 원판에 슬릿을 방사선상으로 쪼개 놓은 형상을 갖는다.
이상의 실시예에서 살펴 본 바와 같이 이 발명은, 상대적으로 가격이 저렴한 다이어프램 스프링을 이용하여 축력을 흡수함으로써 차체의 진동을 줄여 운전자 및 승객의 승차감을 향상시킴과 동시에 제작비용을 줄일 수 있는 효과를 갖는다.

Claims (4)

  1. 엔진의 회전동력을 전달하며 내부에 그루우브가 형성되어 있는 하우징과,
    상기 하우징의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트와,
    상기 하우징과 샤프트를 연결하기 위하여 상기 샤프트의 일단에 연결되어 상기 하우징의 내부에 설치되며 트라이포드 타입의 트러니언이 형성되어 있는 스파이더와,
    상기 스파이더의 트러니언의 외주면에 설치되는 롤러군과,
    상기 롤러군의 상단에 설치되는 스트라이크 아웃트와,
    상기 스파이더의 전후에 각각 설치되는 제1 및 제2 다이어프램 스프링과,
    상기 스파이더와 제1 및 제2 다이어프램 스프링이 샤프트로부터 빠져 나오는 것을 방지하기 위한 리테이너링과,
    상기 하우징에 일단이 연결되고 상기 샤프트에 일단이 연결되는 부트와,
    상기 부트를 고정시키기 위한 클램핑 밴드를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 샤프트가 하우징의 내측으로 슬라이딩될 때는 제1 다이어프램 스프링이 축력을 감쇠시키고, 상기 샤프트가 하우징의 외측으로 슬라이딩될 때는 제2 다이어프램 스프링이 축력을 감쇠시키는 것을 특징으로 하는 축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트.
  3. 제 1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 롤러군은,
    상기 스파이더의 트러니언의 외주면에 설치되는 니들롤러와,
    상기 니들롤러의 외주면에 설치되는 구면롤러와,
    상기 구면롤러의 외주면에 설치되는 원통롤러를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 다이어프램 스프링은 원판에 슬릿을 방사선상으로 쪼개 놓은 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 축력감쇠형 트라이포드 타입 등속 조인트.
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