KR101710789B1 - 진동저감형 등속조인트장치 - Google Patents

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Abstract

진동저감형 등속조인트장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 진동저감형 등속조인트장치는: 엔진의 회전동력을 전달받아서 회전되며 내측에 외륜트랙이 구비되는 아웃터레이스와, 아웃터레이스의 내측에 회전 가능하게 설치되며 외륜트랙에 대응하는 내륜트랙이 외측에 구비되는 이너레이스와, 외륜트랙과 내륜트랙에 삽입되며 아웃터레이스의 회전동력을 이너레이스로 전달하는 볼부재 및 아웃터레이스와 이너레이스의 사이에 위치하며 볼부재의 이동을 안내하는 케이지를 포함하며, 케이지와 마주하는 아웃터레이스의 내측면에는 복수 개의 곡면이 형성되며 아웃터레이스는 복수 개의 지점에서 케이지와 접촉되는 것을 특징으로 한다.

Description

진동저감형 등속조인트장치{VIBRATION REDUCTION TYPE CONSTANT VELOCITY JOINT}
본 발명은 진동저감형 등속조인트장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 아웃터레이스와 케이지 및 케이지와 이너레이스의 접촉점이 복수로 형성되어 축방향 유격에 의한 진동을 감소시킬 수 있는 진동저감형 등속조인트장치에 관한 것이다.
일반적으로, 등속조인트는 자동차가 방향전환을 위해 좌우로 핸들 조작시 엔진과 변속기로부터 나오는 동력을 구동바퀴로 일정하게 전달해 주는 장치이다. 엔진의 동력은 변속기를 거쳐 추진축에 의해 구동바퀴로 전달된다. 대부분의 경우 변속기는 엔진, 클러치와 함께 프레임에 장착되며, 구동바퀴는 샤시 스프링을 통하여 차체에 설치된다. 따라서 구동바퀴는 노면으로부터 충격이나 외력의 변화에 의해 상호로 이동하므로 엔진의 동력을 구동바퀴로 전달하기 위해서는 추진축의 양측에 등속조인트가 설치된다.
등속조인트는 회전축의 각도가 서로 다른 회전축에 회전동력을 전달하기 위한 장치로, 동력전달 각도가 작은 추진축의 경우에는 후크 조인트, 플렉시블 조인트 등이 사용되며, 동력전달 각도가 큰 자동차 구동축의 경우에는 등속조인트가 사용된다. 이러한 등속조인트는, 구형의 내면에 다수개의 곡선상 볼트랙이 형성되는 아웃터레이스와, 각 볼트랙에 방사상으로 대향하며 구형의 외면에 다수개의 곡선상 볼트랙을 형성한 이너레이스와, 방사상으로 대향하는 한 쌍의 각 볼트랙에 각각 수용되어 이너레이스의 회전동력을 아웃터레이스로 전달하는 다수개의 볼과, 각 볼을 지지하는 케이지를 포함하여 구성된다.
종래에는 아웃터레이스와 케이지 및 케이지와 이너레이스 사이에 유격이 발생되므로 축방향 진동이 발생되는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2006-0034143호(2006.04.21 공개, 발명의 명칭: 등속 조인트 부트)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 아웃터레이스와 케이지 및 케이지와 이너레이스의 접촉점이 복수로 형성되어 축방향 유격에 의한 진동을 감소시킬 수 있는 진동저감형 등속조인트장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 진동저감형 등속조인트장치는: 엔진의 회전동력을 전달받아서 회전되며 내측에 외륜트랙이 구비되는 아웃터레이스와, 아웃터레이스의 내측에 회전 가능하게 설치되며 외륜트랙에 대응하는 내륜트랙이 외측에 구비되는 이너레이스와, 외륜트랙과 내륜트랙에 삽입되며 아웃터레이스의 회전동력을 이너레이스로 전달하는 볼부재 및 아웃터레이스와 이너레이스의 사이에 위치하며 볼부재의 이동을 안내하는 케이지를 포함하며, 케이지와 마주하는 아웃터레이스의 내측면에는 복수 개의 곡면이 형성되며 아웃터레이스는 복수 개의 지점에서 케이지와 접촉되는 것을 특징으로 한다.
또한 아웃터레이스는, 케이지와 마주하는 내측에 곡면을 형성하며 케이지의 일측과 접촉되는 제1곡면부 및 제1곡면부에 연이어 연결되며 케이지의 타측과 접촉되는 제2곡면부를 포함하는 것이 바람직하다.
또한 제1곡면부와 제2곡면부의 곡률반지름은 동일하며, 제1곡면부와 제2곡면부의 곡률중심은 상이한 것이 바람직하다.
또한 제1곡면부와 제2곡면부의 곡률반지름은 케이지의 외측 곡률반지름의 1.5배인 것이 바람직하다.
또한 이너레이스와 마주하는 케이지의 내측면에는 복수 개의 곡면이 형성되어 복수 개의 지점에서 이너레이스와 접촉되는 것이 바람직하다.
또한 케이지는, 이너레이스와 마주하는 내측에 곡면을 형성하며 이너레이스의 일측과 접촉되는 제3곡면부 및 제3곡면부에 연이어 연결되며 이너레이스의 타측과 접촉되는 제4곡면부를 포함하는 것이 바람직하다.
또한 제3곡면부와 제4곡면부의 곡률반지름은 동일하며, 제3곡면부와 제4곡면부의 곡률중심은 상이한 것이 바람직하다.
또한 제3곡면부와 제4곡면부의 곡률반지름은 이너레이스 외측 곡률반지름의 1.5배인 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 진동저감형 등속조인트장치는, 아웃터레이스와 케이지의 접촉점이 2곳으로 증가하며, 케이지와 이너레이스의 접촉점도 2곳으로 증가되어 축방향 유격이 감소되므로 축방향 유격에 의한 진동을 감소시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 진동저감형 등속조인트장치의 구조를 개략적으로 분해 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 아웃터레이스를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 케이지를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 이너레이스를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 케이지의 내측에 이너레이스가 결합된 상태를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 아웃터레이스의 내측에 케이지가 결합된 상태를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 진동저감형 등속조인트장치가 결합된 상태를 개략적으로 도시한 단면도이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 진동저감형 등속조인트장치를 설명한다. 설명의 편의를 위해 자동차에서 사용되는 진동저감형 등속조인트장치를 예로 들어 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 진동저감형 등속조인트장치의 구조를 개략적으로 분해 도시한 단면도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 아웃터레이스를 개략적으로 도시한 단면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 케이지를 개략적으로 도시한 단면도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 이너레이스를 개략적으로 도시한 단면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 케이지의 내측에 이너레이스가 결합된 상태를 개략적으로 도시한 단면도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 아웃터레이스의 내측에 케이지가 결합된 상태를 개략적으로 도시한 단면도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 진동저감형 등속조인트장치가 결합된 상태를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 1과 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 진동저감형 등속조인트장치(1)는, 엔진의 회전동력을 전달받아서 회전되며 내측에 외륜트랙(12)이 구비되는 아웃터레이스(10)와, 아웃터레이스(10)의 내측에 회전 가능하게 설치되며 외륜트랙(12)에 대응하는 내륜트랙(22)이 외측에 구비되는 이너레이스(20)와, 외륜트랙(12)과 내륜트랙(22)에 삽입되며 아웃터레이스(10)의 회전동력을 이너레이스(20)로 전달하는 볼부재(30)와, 아웃터레이스(10)와 이너레이스(20)의 사이에 위치하며 볼부재(30)의 이동을 안내하는 케이지(40)를 포함하며, 케이지(40)와 마주하는 아웃터레이스(10)의 내측면에는 복수 개의 곡면이 형성되며 아웃터레이스(10)는 복수 개의 지점에서 케이지(40)와 접촉된다.
도 2, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 아웃터레이스(10)는 입력축(50)을 통해 엔진의 회전동력을 전달받아서 회전되며, 내측에 외륜트랙(12)이 구비되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 케이지(40)와 마주하는 아웃터레이스(10)의 내측면에는 복수 개의 곡면이 형성되므로 아웃터레이스(10)는 복수 개의 지점에서 케이지(40)와 접촉된다.
일 실시예에 따른 아웃터레이스(10)는 외륜트랙(12)과 제1곡면부(14)와 제2곡면부(16)를 포함하며, 2곳의 접촉점에서 아웃터레이스(10)와 케이지(40)가 접촉된다. 아웃터레이스(10)는 일측이 개구된 구 형상으로 형성되며, 내측에는 볼부재(30)의 일부가 삽입되는 외륜트랙(12)이 방사상으로 설치된다.
아웃터레이스(10)의 내측에 위치한 제1회전중심(O1)은 이너레이스(20)와 케이지(40)가 회전되는 중심점이며, 제1회전중심(O1)에서 상하로 연장된 선은 Y1축(Y1)이라 설정한다. Y1축(Y1)을 중심으로 제1곡면부(14)와 제2곡면부(16)가 구분된다. Y1축(Y1)의 일측(도 7기준 우측)에 제1곡면부(14)가 위치하며, Y1축(Y1)의 타측(도 7기준 좌측)에 제2곡면부(16)가 위치한다.
제1곡면부(14)는 케이지(40)와 마주하는 내측에 곡면을 형성하며, 케이지(40)의 일측과 접촉된다. 제2곡면부(16)도 케이지(40)와 마주하는 내측에 곡면을 형성하며 제1곡면부(14)에 연이어 연결된다. 제2곡면부(16)는 케이지(40)의 타측과 접촉되는 곡면을 형성한다.
제1곡면부(14)와 제2곡면부(16)의 곡률반지름은 동일하며, 제1곡면부(14)와 제2곡면부(16)의 곡률중심은 상이하다. 제1곡면부(14)의 곡률반지름을 제1곡률반지름(R1)으로 설정하며, 제2곡면부(16)의 곡률반지름을 제2곡률반지름(R2)으로 설정하며, 일 실시예에 따른 제1곡률반지름(R1)과 제2곡률반지름(R2)의 길이는 동일하다.
또한 제1곡면부(14)의 곡률중심은 제1곡률중심(R01)으로 설정하며, 제2곡면부(16)의 곡률중심은 제2곡률중심(RO2)으로 설정한다. 일 실시예에 따른 제1곡률중심(R01)과 제2곡률중심(RO2)은 서로 이격된 상태로 설치된다.
제1곡률중심(R01)은 제1회전중심(O1)에서 제1이격구간(F1) 만큼 하측(이하 도 2기준)으로 이동된 후, 아웃터레이스(10)의 타측(도 2기준 우측)을 향하여 제3이격구간(F3) 만큼 이동된 거리에 위치한다.
제2곡률중심(RO2)은 제1회전중심(O1)에서 제1이격구간(F1) 만큼 하측(이하 도 2기준)으로 이동된 후, 아웃터레이스(10)의 일측(도 2기준 좌측)을 향하여 제2이격구간(F2) 만큼 이동된 거리에 위치한다.
제2이격구간(F2)과 제3이격구간(F3)의 거리는 같으며, 제1곡률중심(R01)과 제2곡률중심(RO2)은 제1회전중심(O1)의 하측에서 좌우 양측으로 이격된 지점에 위치한다. 제1곡률반지름(R1)은 제1곡률중심(R01)에서 제1곡면부(14) 까지의 거리이며, 제2곡률반지름(R2)은 제2곡률중심(RO2)에서 제2곡면부(16) 까지의 거리이다.
한편 제1곡면부(14)와 제2곡면부(16)의 곡률반지름은 케이지(40)의 외측 곡률반지름의 1.5배로 설정된다. 즉 제1곡률반지름(R1)과 제2곡률반지름(R2)은 케이지(40)의 외측 곡률반지름인 제1외측 곡률반지름(OR1)의 1.5배이다. 따라서 아웃터레이스(10)의 내측에서 케이지(40)의 회전이 용이하게 이루어지면서, 아웃터레이스(10)와 케이지(40) 사이에 2점 접촉이 안정적으로 이루어질 수 있다.
도 4, 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이, 이너레이스(20)는 아웃터레이스(10)의 내측에 회전 가능하게 설치되며, 외륜트랙(12)에 대응하는 내륜트랙(22)이 외측에 구비된다. 이너레이스(20)는 아웃터레이스(10)의 외륜트랙(12)에 방사상으로 대향하며, 구형의 외면에 다수개의 곡선상 내륜트랙(22)이 형성되어 볼부재(30)의 이동을 안내한다.
이너레이스(20)가 회전될 때 중심이 되는 제3회전중심(O3)은 이너레이스(20)의 중심을 수평으로 구획하는 X축(X) 선상에 위치하며, 제3회전중심(O3)에서 이너레이스(20)의 외측곡면 사이의 거리는 제2외측 곡률반지름(OR2)으로 설정한다. 이너레이스(20)는 단일의 제2외측 곡률반지름(OR2)을 가지므로 단일곡면을 형성한다.
볼부재(30)는 외륜트랙(12)과 내륜트랙(22)에 각각 삽입되며, 아웃터레이스(10)의 회전동력을 이너레이스(20)로 전달한다. 볼부재(30)는 구 형상으로 형성되며, 이너레이스(20)의 외측에 복수로 설치된다.
도 3 및 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 케이지(40)는 아웃터레이스(10)와 이너레이스(20)의 사이에 위치하며, 볼부재(30)의 이동을 안내한다. 이너레이스(20)와 마주하는 케이지(40)의 내측면에는 복수 개의 곡면이 형성되어 복수 개의 지점에서 이너레이스(20)와 접촉된다.
일 실시예에 따른 케이지(40)의 외주면을 따라 볼부재(30)의 이동을 안내하는 가이드홀(42)이 복수로 설치되며, 케이지(40)의 외측은 단일 곡면으로 형성된다. 또한 케이지(40)의 내측에는 제3곡면부(44)와 제4곡면부(46)가 구비된다.
케이지(40)는 가이드홀(42)과 제3곡면부(44)와 제4곡면부(46)를 포함하며, 2곳의 접촉점에서 케이지(40)와 이너레이스(20)가 접촉된다.
케이지(40)의 내측에 위치한 제2회전중심(O2)은 케이지(40)가 회전되는 중심점이며, 제2회전중심(O2)에서 상하로 연장된 선은 Y2축(Y2)이라 설정한다. Y2축(Y2)을 중심으로 제3곡면부(44)와 제4곡면부(46)가 구분된다. Y2축(Y2)의 일측(도 3기준 우측)에 제3곡면부(44)가 위치하며, Y2축(Y2)의 타측(도 3기준 좌측)에 제4곡면부(46)가 위치한다.
제3곡면부(44)는 이너레이스(20)와 마주하는 내측에 곡면을 형성하며, 이너레이스(20)의 일측과 접촉된다. 제4곡면부(46)도 이너레이스(20)와 마주하는 내측에 곡면을 형성하며 제3곡면부(44)에 연이어 연결된다. 제4곡면부(46)는 이너레이스(20)의 타측과 접촉되는 곡면을 형성한다.
제3곡면부(44)와 제4곡면부(46)의 곡률반지름은 동일하며, 제3곡면부(44)와 제4곡면부(46)의 곡률중심은 상이하다. 제3곡면부(44)의 곡률반지름을 제3곡률반지름(R3)으로 설정하며, 제4곡면부(46)의 곡률반지름을 제4곡률반지름(R4)으로 설정하며, 일 실시예에 따른 제3곡률반지름(R3)과 제4곡률반지름(R4)의 길이는 동일하다.
또한 제3곡면부(44)의 곡률중심은 제3곡률중심(RO3)으로 설정하며, 제4곡면부(46)의 곡률중심은 제4곡률중심(R04)으로 설정한다. 일 실시예에 따른 제3곡률중심(RO3)과 제4곡률중심(R04)은 서로 이격된 상태로 설치된다.
제3곡률중심(RO3)과 제4곡률중심(R04)은 제2회전중심(O2)의 하측에서 좌우 양측으로 이격된 지점에 위치한다. 제3곡률반지름(R3)은 제3곡률중심(RO3)에서 제3곡면부(44) 까지의 거리이며, 제4곡률반지름(R4)은 제4곡률중심(R04)에서 제4곡면부(46) 까지의 거리이다.
한편 제3곡면부(44)와 제4곡면부(46)의 곡률반지름은 이너레이스(20)의 외측 곡률반지름의 1.5배로 설정된다. 즉 제3곡률반지름(R3)과 제4곡률반지름(R4)은 이너레이스(20)의 외측 곡률반지름인 제2외측 곡률반지름(OR2)의 1.5배이다. 따라서 케이지(40)의 내측에서 이너레이스(20)의 회전이 용이하게 이루어지면서, 케이지(40)와 이너레이스(20) 사이에 2점 접촉이 안정적으로 이루어질 수 있다.
본 명세서 및 특허청구범위에 사용되는 'X측(X)', 'Y1측(Y1)' 및 'Y2측(Y2)'은 방향을 나타내는 의미로 사용된다.
이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 진동저감형 등속조인트장치(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.
도 5와 도 7에 도시된 바와 같이, 이너레이스(20)의 외측은 단일 곡면으로 형성되며, 이너레이스(20)와 마주하는 케이지(40)의 내측은 제3곡면부(44)와 제4곡면부(46)가 구비된다. 따라서 이너레이스(20)가 케이지(40)의 내측에 삽입될 때 제3접촉점(45)과 제4접촉점(47)에서 이너레이스(20)와 케이지(40)가 서로 접한다. 일 실시예에 따른 제3접촉점(45)과 제4접촉점(47)은 Y2축(Y2)을 중심으로 좌우 대칭형으로 위치한다. 이너레이스(20)와 케이지(40)가 상시 2점 접촉방식을 유지하므로 축방향 유격이 감소되어 유격에 의한 진동이 저감되므로 승차감을 향상시킬 수 있다.
또한 도 6과 도 7에 도시된 바와 같이, 케이지(40)의 외측은 단일 곡면으로 형성되며, 케이지(40)와 마주하는 아웃터레이스(10)의 내측은 제1곡면부(14)와 제2곡면부(16)가 구비된다. 따라서 케이지(40)가 아웃터레이스(10)의 내측에 삽입될 때 제1접촉점(15)과 제2접촉점(17)에서 케이지(40)와 아웃터레이스(10)가 서로 접한다. 일 실시예에 따른 제1접촉점(15)과 제2접촉점(17)은 Y1축(Y1)을 중심으로 좌우 대칭형으로 위치한다.
케이지(40)와 아웃터레이스(10)가 상시 2점 접촉방식을 유지하므로 축방향 유격이 감소되어 유격에 의한 진동이 저감되므로 승차감을 향상시킬 수 있다.
따라서 아웃터레이스(10)의 내측에 케이지(40)가 2점 접촉방식으로 결합되며, 케이지(40)의 내측에 이너레이스(20)가 2점 접촉방식으로 결합되면, 진동저감형 등속조인트장치(1)의 축방향 유격을 거의 감소시켜 축방향 유격에 의한 미세한 진동을 제거 할수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 아웃터레이스(10)와 케이지(40)의 접촉점이 2곳으로 증가하며, 케이지(40)와 이너레이스(20)의 접촉점도 2곳으로 증가되어 축방향 유격이 감소되므로 축방향 유격에 의한 진동을 감소시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 또한 자동차에서 사용되는 진동저감형 등속조인트장치를 예로 들어 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 다른 기계장치의 등속조인트에도 본 발명에 의한 진동저감형 등속조인트장치가 적용될 수 있다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1: 진동저감형 등속조인트장치
10: 아웃터레이스 12: 외륜트랙
14: 제1곡면부 15: 제1접촉점
16: 제2곡면부 17: 제2접촉점
20: 이너레이스 22: 내륜트랙
30: 볼부재 40: 케이지
42: 가이드홀 44: 제3곡면부
45: 제3접촉점 50: 입력축
R1: 제1곡률반지름 R01: 제1곡률중심
R2: 제2곡률반지름 RO2: 제2곡률중심
O1: 제1회전중심 F1: 제1이격구간
F2: 제2이격구간 F3: 제3이격구간
O3: 제3회전중심 OR2: 제2외측 곡률반지름
R3: 제3곡률반지름 RO3: 제3곡률중심
46: 제4곡면부 47: 제4접촉점
R4: 제4곡률반지름 R04: 제4곡률중심
O2: 제2회전중심 OR1: 제1외측 곡률반지름
X: X축 Y1: Y1축 Y2: Y2축

Claims (8)

  1. 엔진의 회전동력을 전달받아서 회전되며 내측에 외륜트랙이 구비되는 아웃터레이스;
    상기 아웃터레이스의 내측에 회전 가능하게 설치되며, 상기 외륜트랙에 대응하는 내륜트랙이 외측에 구비되는 이너레이스;
    상기 외륜트랙과 상기 내륜트랙에 삽입되며, 상기 아웃터레이스의 회전동력을 상기 이너레이스로 전달하는 볼부재; 및
    상기 아웃터레이스와 상기 이너레이스의 사이에 위치하며, 상기 볼부재의 이동을 안내하는 케이지;를 포함하며,
    상기 케이지와 마주하는 상기 아웃터레이스의 내측면에는 복수 개의 곡면이 형성되며, 상기 아웃터레이스는 복수 개의 지점에서 상기 케이지와 접촉되며,
    상기 이너레이스와 마주하는 상기 케이지의 내측면에는 복수 개의 곡면이 형성되어 복수 개의 지점에서 상기 이너레이스와 접촉되는 것을 특징으로 하며,
    상기 케이지는, 상기 이너레이스와 마주하는 내측에 곡면을 형성하며 상기 이너레이스의 일측과 접촉되는 제3곡면부; 및
    상기 제3곡면부에 연이어 연결되며, 상기 이너레이스의 타측과 접촉되는 제4곡면부;를 포함하며,
    상기 제3곡면부와 상기 제4곡면부의 곡률반지름은 동일하며, 상기 제3곡면부와 상기 제4곡면부의 곡률중심은 상이한 것을 특징으로 하며,
    상기 제3곡면부와 상기 제4곡면부의 곡률반지름은 상기 이너레이스 외측 곡률반지름의 1.5배이며,
    상기 이너레이스와 상기 케이지가 상시 2점 접촉방식을 유지하여 축방향 유격이 감소되는 것을 특징으로 하는 진동저감형 등속조인트장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 아웃터레이스는, 상기 케이지와 마주하는 내측에 곡면을 형성하며 상기 케이지의 일측과 접촉되는 제1곡면부; 및
    상기 제1곡면부에 연이어 연결되며, 상기 케이지의 타측과 접촉되는 제2곡면부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 진동저감형 등속조인트장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제1곡면부와 상기 제2곡면부의 곡률반지름은 동일하며, 상기 제1곡면부와 상기 제2곡면부의 곡률중심은 상이한 것을 특징으로 하는 진동저감형 등속조인트장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제1곡면부와 상기 제2곡면부의 곡률반지름은 상기 케이지의 외측 곡률반지름의 1.5배인 것을 특징으로 하는 진동저감형 등속조인트장치.
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