KR100761632B1 - 등속 조인트용 다이내믹 댐퍼 - Google Patents

Abstract

이 발명은 댐퍼의 내부에 밀도가 다른 유체를 충진함으로써 댐퍼가 축력에 대하여 반작용력을 갖도록 하여 부밍 노이즈 뿐만이 아니라 등속 조인트에서 발생하게 되는 축력을 저감시킬 수 있도록 하며, 등속 조인트가 설치된 차체의 진동을 줄여 운전자 및 승객의 승차감을 향상시킬 수 있는, 등속 조인트용 다이내믹 댐퍼에 관한 것으로서,

몸체의 하부가 밴드를 이용하여 샤프트의 중간에 설치되며, 상기한 몸체의 내부에 밀도가 서로 다른 2개의 유체가 저밀도 유체의 안에 고밀도의 유체가 달걀 노른자 형상으로 뭉쳐져 충진되는 구조로 이루어진다.

등속조인트, 댐퍼, 유체, 물, 축력, 승차감, 스파이더, 하우징, 샤프트

Description

등속 조인트용 다이내믹 댐퍼{Dynamic damper for constant velocity joint}

도 1은 일반적인 등속 조인트의 단면 구성도이다.

도 2는 이 발명의 일실시예에 따른 등속 조인트용 다이내믹 댐퍼의 단면 구성도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

24 : 댐퍼 241 : 물

242 : 기름 243 : 몸체

이 발명은 등속 조인트 분야에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 댐퍼의 내부에 밀도가 다른 유체를 충진함으로써 댐퍼가 축력에 대하여 반작용력을 갖도록 하여 부밍 노이즈 뿐만이 아니라 등속 조인트에서 발생하게 되는 축력을 저감시킬 수 있도록 하며, 등속 조인트가 설치된 차체의 진동을 줄여 운전자 및 승객의 승차감을 향상시킬 수 있는, 등속 조인트용 다이내믹 댐퍼에 관한 것이다.

일반적으로 조인트는 회전축의 각도가 서로 다른 회전축에 회전동력(토크)을 전달하기 위한 것으로서, 동력전달 각도가 작은 추진축의 경우에는 후크 조인트, 플렉시블 조인트 등이 사용되고, 동력전달 각도가 큰 전륜 구동차의 구동축의 경우에는 등속 조인트가 사용된다.

상기한 등속 조인트는 구동축과 피동축의 교차각이 큰 경우에도 등속으로 원활하게 동력을 전달할 수 있기 때문에 독립 현가 방식의 전륜 구동차의 액슬축에 주로 사용되며, 샤프트를 중심으로 엔진측은 트라이포드 타입 조인트로 이루어지고, 샤프트를 중심으로 타이어측은 버필드 타입 조인트로 이루어진다.

도 1은 일반적인 등속 조인트의 단면 구성도이다. 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 일반적인 등속 조인트의 구성은, 샤프트(1)를 중심으로 우측(엔진측)은 트라이포드 타입 조인트로 이루어지고, 샤프트(1)를 중심으로 좌측(바퀴측)은 버필드 타입 조인트로 이루어진다.

샤프트(1)를 중심으로 우측(엔진측)에 설치되어 있는 트라이포드 타입 조인트의 구성은, 엔진(도시되지 않음)의 회전동력을 전달하며 내부에 그루우브가 형성되어 있는 하우징(2)과, 상기한 하우징(2)의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기한 하우징(2)과 샤프트(1)를 연결하기 위하여 상기한 샤프트(1)의 일단에 연결되어 상기한 하우징(2)의 내부에 설치되며 트라이포드 타입의 트러니언이 형성되어 있는 스파이더(3)와, 상기한 스파이더(3)의 트러니언의 외주면에 설치되는 니들롤러(6)와, 상기한 니들롤러(6)의 외주면에 설치되는 구면롤러(5)와, 상기한 구면롤러(5)의 외주면에 설치되어 상기한 하우징(2)과 샤프트(1)의 마찰을 감소시키는 원통롤러(4)와, 상기한 니들롤러(6) 및 구면롤러(5)의 상단에 설치되는 스트라이크 아웃트(7)와, 클립(8)과, 상기한 스파이더(3)의 측단에 설치되는 리테이 너링(9)과, 상기한 하우징(2)에 일단이 연결되고 상기한 샤프트(1)에 일단이 연결되는 부트(10)와, 상기한 부트(10)를 각각 고정시키기 위한 클램핑 밴드(11, 12)를 포함하여 이루어진다.

또한, 샤프트(1)를 중심으로 좌측(타이어측)에 설치되어 있는 버필드 타입 조인트의 구성은, 상기한 트라이포드 타입 조인트의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기한 샤프트(1)의 일단에 연결설치되는 인너레이스(15)와, 상기한 인너레이스(15)의 외부에 설치되는 아웃터레이스(13)와, 상기한 인너레이스(15)의 회전동력을 상기한 아웃터레이스(13)에 전달하기 위한 볼(16)과, 상기한 볼(16)을 지지하기 위한 케이지(14)와, 상기한 아웃터 레이스(13)의 외부에 설치되는 센서링(17)과, 상기한 샤프트(1)에 일단이 연결되고 상기한 아웃터 레이스(13)에 일단이 연결되는 부트(18)와, 상기한 부트(18)를 고정시키기 위한 클램핑 밴드(19, 20)를 포함하여 이루어진다.

그리고, 샤프트(1)의 중간에는 댐퍼(21)가 밴드(22, 23)를 이용하여 설치되며, 상기한 댐퍼(21)는 몸체(212)의 내부에 무게추(211)가 설치되는 구조로 이루어진다.

상기한 구성에 의한 일반적인 등속 조인트의 작용은 다음과 같다.

엔진(도시되지 않음)으로부터 출력된 회전동력이 트랜스미션(도시되지 않음)을 거쳐 하우징(2)에 전달되면 하우징(2)이 회전되며, 이러한 하우징(2)의 회전동력은 원통롤러(4), 구면롤러(5), 니들롤러(6)를 통해 스파이더(3)로 전달됨으로써 스파이더(3)에 연결되어 있는 샤프트(1)를 회전시킨다.

또한, 상기한 샤프트(1)의 회전동력은 인너레이스(15)와 볼(16)을 거쳐 아웃터 레이스(13)로 전달됨으로써 아웃터 레이스(13)에 연결되는 바퀴(도시되지 않음)를 회전시키게 된다.

이 경우에, 샤프트(1)를 중심으로 우측(엔진측)에 설치되어 있는 트라이포드 타입 조인트에서는 원통롤러(4)가 하우징(2)의 그루우브내를 슬라이딩 이동함으로써 원통롤러(4)와 연관되어 있는 샤프트(1)의 회전 각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 되고, 샤프트(1)를 중심으로 좌측(바퀴측)에 설치되어 있는 버필드 타입 조인트에서는 볼(16)에 의해 아웃터 레이스(13)의 회전각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 된다.

한편, 트라이포드 타입 조인트측의 부트(10)와 버필드 타입 조인트측의 부트(18)는 각각 트라이포드 타입 조인트와 버필드 타입 조인트의 외부를 감싸 밀봉시킴으로써 트라이포드 타입 조인트와 버필드 타입 조인트가 외부 오염물질에 의해 손상되는 것을 방지한다.

또한, 샤프트(1)의 중간부분에 설치된 댐퍼(21)는 샤프트(1)의 고속회전시 샤프트(1)에서 일어나는 진동으로 인한 부밍 노이즈(booming noise)를 방지한다.

그러나, 이와 같은 종래의 등속 조인트는 차량의 변위에 따라 절각이 되면서 회전동력을 전달하는 과정에서 트라이포드 타입 등속조인트의 원통롤러(4)의 외경과 하우징(2)의 그루우브내의 슬라이딩 및 마찰에 의하여 축력이 발생하게 되어 등속 조인트가 설치된 차체를 좌우로 진동시킴으로써 운전자 및 승객의 승차감을 저하시키는 문제점이 있다.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 댐퍼의 내부에 밀도가 다른 유체를 충진함으로써 댐퍼가 축력에 대하여 반작용력을 갖도록 하여 부밍 노이즈 뿐만이 아니라 등속 조인트에서 발생하게 되는 축력을 저감시킬 수 있는, 등속 조인트용 다이내믹 댐퍼를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 등속 조인트에서 발생하게 되는 축력을 저감시킴으로써 등속 조인트가 설치된 차체의 진동을 줄여 운전자 및 승객의 승차감을 향상시킬 수 있는, 등속 조인트용 다이내믹 댐퍼를 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 몸체의 하부가 밴드를 이용하여 샤프트의 중간에 설치되며, 상기한 몸체의 내부에 밀도가 서로 다른 2개의 유체가 충진되는 구조로 이루어진다.

이 발명의 구성은, 상기한 서로 다른 2개의 유체로서 날달걀과 같이 저밀도 유체의 안에 고밀도의 유체가 달걀 노른자 형상으로 뭉쳐 있는 구조로 이루어지면 바람직하다.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자 의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.

도 2는 이 발명의 일실시예에 따른 등속 조인트용 다이내믹 댐퍼의 단면 구성도이다. 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일실시예에 따른 등속 조인트용 다이내믹 댐퍼(24)의 구성은, 몸체(243)의 하부가 밴드를 이용하여 샤프트의 중간에 설치되며, 상기한 몸체(243)의 내부에 밀도가 서로 다른 2개의 유체(241, 242)가 저밀도 유체의 안에 고밀도의 유체가 달걀 노른자 형상으로 뭉쳐져 충진되는 구조로 이루어진다.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 일실시예에 따른 등속 조인트용 다이내믹 댐퍼의 작용은 다음과 같다.

엔진으로부터 출력된 회전동력이 트랜스미션을 거쳐 하우징에 전달되면 하우징이 회전되며, 이러한 하우징의 회전동력은 구면롤러, 니들롤러를 통해 스파이더로 전달됨으로써 스파이더에 연결되어 있는 샤프트를 회전시킨다.

이 경우에, 구면롤러가 하우징의 그루우브내를 슬라이딩 이동함으로써 구면롤러와 연관되어 있는 샤프트의 회전 각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 된다.

이와 같이 차량의 변위에 따라 절각이 되면서 회전동력을 전달하는 과정에서 트라이포드 타입 등속조인트의 구면롤러의 외경과 하우징의 그루우브내의 슬라이딩 및 마찰에 의하여 축력이 발생하게 되면, 댐퍼(24)의 몸체(243)의 내부에 충진되어 있는 밀도가 서로 다른 2개의 유체(241, 242)가 좌우로 흔들리게 되면서 축력에 대한 반발력이 작용하도록 하여 축력의 발생을 억제함으로써 운전자 및 승객의 승차감을 향상시킨다.

상기한 밀도가 서로 다른 2개의 유체(241, 242)는 날달걀과 같이 섞이지 않으면서도 밀도가 서로 달라서 저밀도 유체의 안에 고밀도의 유체가 뭉쳐 있는 구조로 이루어짐으로써 마치 날달걀이 잘 회전되지 않는 원리를 이용하여 좌우로만 흔들리게 됨으로써 축력의 발생을 억제한다.

이와 함께, 샤프트의 중간부분에 설치되어 있는 댐퍼(24)는 축력저감뿐만이 아니라 샤프트의 고속회전시 샤프트에서 일어나는 진동으로 인한 부밍 노이즈를 방지한다.

이상의 실시예에서 살펴 본 바와 같이 이 발명은, 댐퍼의 내부에 밀도가 다른 유체를 충진함으로써 댐퍼가 축력에 대하여 반작용력을 갖도록 하여 부밍 노이즈 뿐만이 아니라 등속 조인트에서 발생하게 되는 축력을 저감시킬 수 있도록 하며, 등속 조인트가 설치된 차체의 진동을 줄여 운전자 및 승객의 승차감을 향상시킬 수 있는, 효과를 갖는다.

Claims (2)

1. 몸체의 하부가 밴드를 이용하여 샤프트의 중간에 설치되며,

   상기한 몸체의 내부에 밀도가 서로 다른 2개의 유체가 저밀도 유체의 안에 고밀도의 유체가 달걀 노른자 형상과 같이 뭉쳐져 충진되는 구조로 이루어지지는 것을 특징으로 하는 등속 조인트용 다이내믹 댐퍼.
2. 삭제

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