KR20160100596A - 자동차용 드라이브 샤프트 - Google Patents

자동차용 드라이브 샤프트 Download PDF

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KR20160100596A
KR20160100596A KR1020150023197A KR20150023197A KR20160100596A KR 20160100596 A KR20160100596 A KR 20160100596A KR 1020150023197 A KR1020150023197 A KR 1020150023197A KR 20150023197 A KR20150023197 A KR 20150023197A KR 20160100596 A KR20160100596 A KR 20160100596A
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천명길
배성훈
최종환
김선직
변성태
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이래오토모티브시스템 주식회사
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    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트는 미리 설정된 길이로 형성되어, 외주면의 어느 한 지점에 내측을 향하여 함몰된 홈이 형성되고, 상기 홈에는 접착제가 도포되는 샤프트부, 그리고 상기 샤프트부의 일측으로 압입되어 상기 홈이 형성된 상기 샤프트부의 외주면에 배치되고, 압입 시 상기 샤프트부의 외주면에 밀착되는 내면에 상기 접착제가 접착되어 상기 샤프트부에 고정되는 진동감쇠부재를 포함한다. 본 발명에 의하면, 샤프트부의 외주면에 나선형의 홈을 형성하고, 홈에는 압입 중인 진동감쇠부재의 내면에 가압되어 터지는 캡슐형 접착제를 도포함으로써, 진동감쇠부재는 샤프트부에 완전히 고정되며, 이를 통해 복합적인 진동 요인이 발생될 경우에도 설정위치를 이탈하지 않고, 안정적으로 진동 및 소음을 흡수하여 차량의 내구성 및 연비를 향상시킬 수 있다.

Description

자동차용 드라이브 샤프트{Drive shaft for vehicle}
본 발명은 자동차용 드라이브 샤프트에 관한 것으로, 보다 자세하게는 진동, 소음을 저감하는 완충부재가 장착된 자동차용 드라이브 샤프트에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 드라이브 샤프트는 변속기의 회전 구동력을 구동 바퀴 측으로 전달하는 역할을 수행하는 것으로, 상세하게는 변속기어와 구동바퀴의 휠 허브 사이에 각기 두 개의 등속 조인트를 매개로 연결되는 구조를 갖는다.
최근 자동차 기술은 편안한 승차감과 소음 및 진동 저감을 위하여 발전하고 있다. 이러한 기술의 변화 속에서 드라이브 샤프트(Drive Shafts)의 진동은 승차감 저하와 진동 및 소음 발생의 원인으로 지적받고 있다.
구체적으로, 자동차는 엔진의 회전 시 발생되는 진동 주파수와 드라이브 샤프트의 회전수가 일치할 경우 공진으로 인해 소음이 발생하게 된다.
이에 따라, 현재 드라이브 샤프트에는 진동 및 소음 발생을 억제하기 위한 진동감쇠부재가 설치된다.
진동감쇠부재는 고리 형상으로 형성되어 드라이브 샤프트의 일측을 통해 드라이브 샤프트의 미리 설정된 위치로 압입된다.
그러나, 드라이브 샤프트의 경우 차량의 구동 시 엔진으로부터 발생되는 진동은 물론, 노면에 접하는 바퀴를 통하여 차량 외부로부터 적용되는 진동을 복합적으로 전달받게 되고, 이에 따라 드라이브 샤프트에 설치된 진동감쇠부재는 다양한 방향에서 전달되는 진동에 의하여 설정위치를 이탈하게 되는 문제점이 있었다.
즉, 종래에는 단순히 억지끼움을 통한 진동감쇠부재의 압입과정 만으로 진동감쇠부재를 드라이브 샤프트의 설정위치에 위치시킴으로써, 상기한 바와 같은 복합적인 진동 요인이 발생될 경우, 진동감쇠부재는 설정위치에 고정되지 못하고 설정위치를 이탈하게 되는 문제점이 있었다.
한국 공개특허공보 10-2007-0031109
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 진동감쇠부재가 설치되는 설정위치에 진동감쇠부재를 고정시킬 수 있는 고정수단을 형성하여 안정적으로 진동 및 소음을 저감할 수 있는 자동차용 드라이브 샤프트를 제공하는 것이다.
본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트는 미리 설정된 길이로 형성되어, 외주면의 어느 한 지점에 내측을 향하여 함몰된 홈이 형성되고, 상기 홈에는 접착제가 도포되는 샤프트부, 그리고 상기 샤프트부의 일측으로 압입되어 상기 홈이 형성된 상기 샤프트부의 외주면에 배치되고, 압입 시 상기 샤프트부의 외주면에 밀착되는 내면에 상기 접착제가 접착되어 상기 샤프트부에 고정되는 진동감쇠부재를 포함한다.
상기 홈은 상기 샤프트부의 길이방향을 따라 시계방향 또는 반시계방향으로 회전되는 나선형상으로 형성될 수 있다.
상기 홈은 고리형상으로 형성되고, 상기 샤프트부의 길이방향을 따라 복수개로 형성될 수 있다.
상기 접착제는 접착액을 보호피막 내에 내포하여 상기 진동감쇠부재의 압입 시 상기 진동감쇠부재의 내면에 가압되어 파괴되는 캡슐형 접착제일 수 있다.
상기 진동감쇠부재는 러버(rubber)소재로 형성될 수 있다.
상기 홈에 대응되는 상기 진동감쇠부재의 내면에는 돌기가 더 형성될 수 있다.
상기 접착제는 상기 홈의 깊이를 넘지 않는 크기로 상기 홈에 도포될 수 있다.
한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트는 미리 설정된 길이로 형성되어, 외주면의 어느 한 지점에 외측을 향하여 돌출된 돌기가 형성되는 샤프트부, 그리고 상기 샤프트부의 일측으로 압입되어 상기 돌기가 형성된 상기 샤프트부의 외주면에 배치되고, 상기 돌기에 대응되는 내면에는 외측을 향하여 함몰된 홈이 형성되며, 상기 홈에는 압입 시 상기 샤프트부의 외주면에 접착되는 접착제가 도포되어 상기 샤프트부에 고정되는 진동감쇠부재를 포함한다.
상기 돌기는 상기 샤프트부의 길이방향을 따라 시계방향 또는 반시계방향으로 회전되는 나선형상으로 형성될 수 있다.
상기 돌기는 고리형상으로 형성되고, 상기 샤프트부의 길이방향을 따라 복수개로 형성될 수 있다.
상기 홈은 상기 돌기와 대응되는 구조로 형성될 수 있다.
상기 접착제는 접착액을 보호피막 내에 내포하여 상기 진동감쇠부재의 압입 시 상기 돌기에 가압되어 파괴되는 캡슐형 접착제일 수 있다.
상기 접착제는 상기 홈의 깊이를 넘지 않는 크기로 상기 홈에 도포될 수 있다.
본 발명에 의하면, 샤프트부의 외주면에 나선형의 홈을 형성하고, 홈에는 압입 중인 진동감쇠부재의 내면에 가압되어 터지는 캡슐형 접착제를 도포함으로써, 진동감쇠부재는 샤프트부에 완전히 고정되며, 이를 통해 복합적인 진동 요인이 발생될 경우에도 설정위치를 이탈하지 않고, 안정적으로 진동 및 소음을 흡수하여 차량의 내구성 및 연비를 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트를 나타낸 분해사시도이다.
도 3은 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 샤프트부에 형성된 홈을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 샤프트부를 나타낸 정면도이다.
도 5는 도 4의 "A"부분의 단면을 확대한 부분 확대도이다.
도 6은 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 샤프트부와 진동감쇠부재의 결합구조를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 7은 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 샤프트부와 진동감쇠부재의 결합과정을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트를 나타낸 분해사시도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 샤프트부에 형성된 돌기를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 샤프트부 및 진동감쇠부재의 단면을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 샤프트부와 진동감쇠부재의 결합구조를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 샤프트부와 진동감쇠부재의 결합과정을 개략적으로 나타낸 도면이다.
이하에서 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트를 나타낸 분해사시도이며, 도 3은 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 샤프트부에 형성된 홈을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트(이하 '자동차용 드라이브 샤프트'라 함)는 미리 설정된 길이로 형성되어, 외주면의 어느 한 지점에 내측을 향하여 함몰된 홈(30)이 형성되고, 홈(30)에는 접착제(40)가 도포되는 샤프트부(10)를 포함한다.
샤프트부(10)의 외주면에 형성된 홈(30)은 도 3의 (a)에 도시된 바와 같이 샤프트부(10)의 길이방향을 따라 시계방향 또는 반시계방향으로 회전되는 나선형상으로 형성될 수 있다. 예시적으로, 나선형상으로 형성되는 홈(30)의 각 나선과 나선 사이의 리드길이, 나선의 수량, 나선의 폭 등은 후술할 진동감쇠부재(20)의 길이에 따라 변경될 수 있다.
따라서, 나선형상의 홈(30)은 압입되는 진동감쇠부재(20)의 회전을 유도하고, 이를 통해 진동감쇠부재(20)는 홈(30)이 형성된 샤프트부(10)의 외주면에 원활하게 결합될 수 있다.
또한, 홈(30)은 상기한 나선형상과는 달리 고리형상으로 형성될 수 있다.
더 자세하게는, 홈(30)은 도 3의 (b)에 도시된 바와 같이 고리형상으로 형성되고, 샤프트부(10)의 길이방향을 따라 복수개로 형성될 수 있다. 예시적으로, 고리형상으로 형성되어 복수개로 배치되는 홈(30)의 각 홈(30)과 홈(30) 사이의 간격, 홈(30)의 수량, 홈(30)의 폭 등은 진동감쇠부재(20)의 길이에 따라 변경될 수 있다.
한편, 상기한 샤프트부(10)의 외주면에 형성된 홈(30)에 도포되는 접착제(40)는 소정의 압력이 가해질 경우, 접착기능을 수행할 수 있는 캡슐(capsule)형 접착제(40)일 수 있다.
도 4는 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 샤프트부를 나타낸 정면도이고, 도 5는 도 4의 "A"부분의 단면을 확대한 부분 확대도이다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 샤프트부(10)의 외주면에 형성된 홈(30)에는 접착제(40)가 도포되되, 접착제(40)는 접착액(43)을 보호피막(41) 내에 내포하여 진동감쇠부재(20)의 압입 시, 진동감쇠부재(20)의 내면에 가압되어 파괴되는 캡슐형 접착제(40)일 수 있다.
즉, 샤프트부(10)에 진동감쇠부재(20)가 압입될 경우, 보호피막(41)은 진동감쇠부재(20)로부터 가해지는 물리적인 외력에 의하여 파괴되고, 이에 따라 보호피막(41) 내부에 수용된 접착액(43)은 외부로 분출되어 샤프트부(10) 및 진동감쇠부재(20) 사이에 도포된다.
예시적으로, 접착제(40)는 열 또는 환경적 요인으로부터 변형이 없음은 물론, 진동감쇠부재(20)에 영향을 주지 않는 소재로 형성될 수 있다.
이때, 접착제(40)는 홈(30)의 깊이를 넘지 않는 크기로 홈(30)에 도포될 수 있다.
더 자세하게는, 홈(30)에 도포된 접착제(40) 즉, 접착액(43)을 감싸는 보호피막(41)의 높이는 홈(30)의 깊이보다 작은 크기로 홈(30)에 도포될 수 있다. 따라서, 진동감쇠부재(20)의 압입 시 보호피막(41) 내부에 접착액(43)이 과도하게 수용되어 샤프트부(10)의 외주면에 접해있는 진동감쇠부재(20)의 외측으로 넘치거나, 번지는 것을 예방할 수 있다.
다음으로, 본 자동차용 드라이브 샤프트는 진동감쇠부재(20)를 포함한다.
도 6은 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 샤프트부와 진동감쇠부재의 결합구조를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 6을 참조하면, 본 자동차용 드라이브 샤프트는 샤프트부(10)의 일측으로 압입되어 홈(30)이 형성된 샤프트부(10)의 외주면에 배치되고, 압입 시 샤프트부(10)의 외주면에 밀착되는 내면에 접착제(40)가 접착되어 샤프트부(10)에 고정되는 진동감쇠부재(20)를 포함한다.
진동감쇠부재(20)는 내측에 샤프트부(10)에 삽입 가능한 관통공(21)이 형성되고, 탄성력을 가진 러버소재로 형성될 수 있다.
여기서, 진동감쇠부재(20)에 형성된 관통공(21)의 직경은 진동감쇠부재(20)가 안착될 샤프트부(10)의 직경보다 작은 크기로 형성될 수 있다.
즉, 진동감쇠부재(20)는 샤프트부(10)에 억지 끼워 맞춤 상태로 압입되고, 이를 통해 홈(30)을 지날 때, 탄성력을 가지는 소재의 특성에 의해 홈(30)에 도포되어 있는 접착제(40)를 가압한다.
따라서, 접착제(40)의 보호피막(41)은 탄성복원력을 통하여 홈(30) 측으로 일정 크기 돌출되는 진동감쇠부재(20)에 의해 가압되어 파괴되고, 이를 통해 내부에 수용된 접착액(43)이 외부로 분출되어 샤프트부(10) 및 진동감쇠부재(20) 사이에 도포된다.
한편, 진동감쇠부재(20)는 홈(30)에 도포된 접착제(40)를 더 확실히 가압할 수 있는 구조로 형성될 수 있다.
도 6의 확대된 부분을 참조하면, 홈(30)에 대응되는 진동감쇠부재(20)의 내면에는 돌기(50)가 더 형성될 수 있다.
예시적으로, 돌기(50)는 샤프트부(10)에 형성된 홈(30)의 구조와 동일한 구조로 형성될 수 있으나, 이에 한정되지 않고, 진동감쇠부재(20)의 압입을 고려하여 단일 형상으로 연속되게 형성되거나, 일정 간격을 두고 이격되어 복수개로 형성될 수 있다.
도 7은 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 샤프트부와 진동감쇠부재의 결합과정을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 7을 참조하여 본 자동차용 드라이브 샤프트의 샤프트부(10)와 진동감쇠부재(20)의 결합과정에 대하여 설명한다.
도 7을 참조하면, 먼저 외주면에 홈(30)이 형성된 샤프트부(10)가 마련(a)되고, 홈(30)에는 미리 설정된 크기의 접착제(40)가 도포(b)된다.
다음으로, 외주면에 접착제(40)가 도포된 샤프트부(10)의 일측으로 관형의 진동감쇠부재(20)가 압입(c)된다.
압입 중인 진동감쇠부재(20)는 탄성력을 가지는 러버소재로 형성되어, 홈(30)을 지날 시에 홈(30)에 도포된 접착제(40)를 탄성복원력을 이용하여 가압하게 되고, 이를 통해 접착제(40)의 보호피막(41)을 터트려 내부에 수용된 접착액(43)이 샤프트부(10) 및 진동감쇠부재(20) 사이에 도포(d)된다.
따라서, 압입이 완료된 진동감쇠부재(20)는 샤프트부(10) 및 진동감쇠부재(20) 사이에 도포된 접착제(40)가 응고됨에 따라 샤프트부(10)에 완전히 고정(e)된다.
이처럼 본 발명에 의하면, 샤프트부(10)의 외주면에 나선형의 홈(30)을 형성하고, 홈(30)에는 압입 중인 진동감쇠부재(20)의 내면에 가압되어 터지는 캡슐형 접착제(40)를 도포함으로써, 진동감쇠부재(20)는 샤프트부(10)에 완전히 고정되며, 이를 통해 복합적인 진동 요인이 발생될 경우에도 설정위치를 이탈하지 않고, 안정적으로 진동 및 소음을 흡수하여 차량의 내구성 및 연비를 향상시킬 수 있다.
이하에서는, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트에 대하여 설명한다.
참고로, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트를 설명하기 위한 각 구성에 대해서는 설명의 편의상 본 자동차용 드라이브 샤프트를 설명하면서 사용한 도면부호를 동일하게 사용하기로 하고, 중복된 설명은 생략하기로 한다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트를 나타낸 분해사시도이고, 도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 샤프트부에 형성된 돌기를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 8을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트는 미리 설정된 길이로 형성되어, 외주면의 어느 한 지점에 외측을 향하여 돌출된 돌기(50)가 형성되는 샤프트부(10)를 포함한다.
샤프트부(10)의 외주면에 형성된 돌기(50)는 도 9의 (a)에 도시된 바와 같이 샤프트부(10)의 길이방향을 따라 시계방향 또는 반시계방향으로 회전되는 나선형상으로 형성될 수 있다. 예시적으로, 나선형상으로 형성되는 돌기(50)의 각 나선과 나선 사이의 리드길이, 나선의 수량, 나선의 폭 등은 후술할 진동감쇠부재(20)의 길이에 따라 변경될 수 있다.
따라서, 나선형상의 돌기(50)는 압입되는 진동감쇠부재(20)의 회전을 유도하고, 이를 통해 진동감쇠부재(20)는 돌기(50)가 형성된 샤프트부(10)의 외주면에 원활하게 결합될 수 있다.
또한, 돌기(50)는 상기한 나선형상과는 달리 고리형상으로 형성될 수 있다.
더 자세하게는, 돌기(50)는 도 9의 (b)에 도시된 바와 같이 고리형상으로 형성되고, 샤프트부(10)의 길이방향을 따라 복수개로 형성될 수 있다. 예시적으로, 고리형상으로 형성되어 복수개로 배치되는 돌기(50)의 간격, 돌기(50)의 수량, 돌기(50)의 폭 등은 진동감쇠부재(20)의 길이에 따라 변경될 수 있다.
다음으로, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트는 진동감쇠부재(20)를 포함한다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 샤프트부 및 진동감쇠부재의 단면을 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 샤프트부와 진동감쇠부재의 결합구조를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 10 및 도 11을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트는 샤프트부(10)의 일측으로 압입되어 돌기(50)가 형성된 샤프트부(10)의 외주면에 배치되고, 돌기(50)에 대응되는 내면에는 외측을 향하여 함몰된 홈(30)이 형성되며, 홈(30)에는 압입 시 샤프트부(10)의 외주면에 접착되는 접착제(40)가 도포되어 샤프트부(10)에 고정되는 진동감쇠부재(20)를 포함한다.
진동감쇠부재(20)는 내측에 샤프트부(10)에 삽입 가능한 관통공(21)이 형성되어 탄성력을 가진 러버소재로 형성되고, 관통공(21)이 형성된 내면에는 돌기(50)와 대응되는 구조를 가지는 홈(30)이 형성될 수 있다.
한편, 홈(30)에 도포되는 접착제(40)는 소정의 압력이 가해질 경우, 접착기능을 수행할 수 있는 캡슐형 접착제(40)일 수 있다.
더 자세하게는, 진동감쇠부재(20)의 내면에 형성된 홈(30)에는 접착제(40)가 도포되되, 접착제(40)는 접착액(43)을 보호피막(41) 내에 내포하여 진동감쇠부재(20)의 압입 시, 샤프트부(10)의 돌기(50)에 가압되어 파괴되는 캡슐형 접착제(40)일 수 있다.
즉, 샤프트부(10)에 진동감쇠부재(20)가 압입될 경우, 보호피막(41)은 샤프트부(10)의 돌기(50)로부터 가해지는 물리적인 외력에 의하여 파괴되고, 이에 따라 보호피막(41) 내부에 수용된 접착액(43)은 외부로 분출되어 샤프트부(10) 및 진동감쇠부재(20) 사이에 도포된다.
예시적으로, 접착제(40)는 열 또는 환경적 요인으로부터 변형이 없음은 물론, 진동감쇠부재(20)에 영향을 주지 않는 소재로 형성될 수 있다.
이때, 접착제(40)는 홈(30)의 깊이를 넘지 않는 크기로 홈(30)에 도포될 수 있다.
더 자세하게는, 홈(30)에 도포된 접착제(40) 즉, 접착액(43)을 감싸는 보호피막(41)의 높이는 홈(30)의 깊이보다 작은 크기로 홈(30)에 도포될 수 있다. 따라서, 진동감쇠부재(20)의 압입 시 보호피막(41) 내부에 접착액(43)이 과도하게 수용되어 샤프트부(10)의 외주면에 접해있는 진동감쇠부재(20)의 외측으로 넘치거나, 번지는 것을 예방할 수 있다.
도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 샤프트부와 진동감쇠부재의 결합과정을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 12를 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 샤프트부(10)와 진동감쇠부재(20)의 결합과정에 대하여 설명한다.
도 12를 참조하면, 먼저 관통공(21)이 형성된 내면에 홈(30)이 형성된 진동감쇠부재(20)가 마련되고, 홈(30)에는 미리 설정된 크기의 접착제(40)가 도포(a)된다.
다음으로, 샤프트부(10)의 일측으로 내면에 접착제(40)가 도포된 진동감쇠부재(20)가 압입(b)된다.
압입 중인 진동감쇠부재(20)는 탄성력을 가지는 러버소재로 형성되어, 샤프트부(10)의 돌기(50)를 지날 시에 외측으로 탄성변형 된 후, 다시 탄성복원력을 통하여 홈(30)에 도포된 접착제(40)를 돌기(50) 측으로 가압하게 되고, 이를 통해 접착제(40)의 보호피막(41)을 터트려 내부에 수용된 접착액(43)이 샤프트부(10) 및 진동감쇠부재(20) 사이에 도포(c)된다.
따라서, 압입이 완료된 진동감쇠부재(20)는 샤프트부(10) 및 진동감쇠부재(20) 사이에 도포된 접착제(40)가 응고됨에 따라 샤프트부(10)에 완전히 고정(d)된다.
이상에서 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 아니하며 본 발명의 실시예로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등한 것으로 인정되는 범위의 모든 변경 및 수정을 포함한다.
10. 샤프트부
20. 진동감쇠부재
21. 관통공
30. 홈
40. 접착제
41. 보호피막
43. 접착액
50. 돌기
d. 접착제의 높이
d'. 홈의 깊이

Claims (13)

  1. 미리 설정된 길이로 형성되어, 외주면의 어느 한 지점에 내측을 향하여 함몰된 홈이 형성되고, 상기 홈에는 접착제가 도포되는 샤프트부, 그리고
    상기 샤프트부의 일측으로 압입되어 상기 홈이 형성된 상기 샤프트부의 외주면에 배치되고, 압입 시 상기 샤프트부의 외주면에 밀착되는 내면에 상기 접착제가 접착되어 상기 샤프트부에 고정되는 진동감쇠부재
    를 포함하는 자동차용 드라이브 샤프트.
  2. 제1항에서,
    상기 홈은
    상기 샤프트부의 길이방향을 따라 시계방향 또는 반시계방향으로 회전되는 나선형상으로 형성되는 자동차용 드라이브 샤프트.
  3. 제1항에서,
    상기 홈은
    고리형상으로 형성되고,
    상기 샤프트부의 길이방향을 따라 복수개로 형성되는 자동차용 드라이브 샤프트.
  4. 제1항에서,
    상기 접착제는
    접착액을 보호피막 내에 내포하여 상기 진동감쇠부재의 압입 시 상기 진동감쇠부재의 내면에 가압되어 파괴되는 캡슐형 접착제인 자동차용 드라이브 샤프트.
  5. 제1항에서,
    상기 진동감쇠부재는 러버(rubber)소재로 형성되는 자동차용 드라이브 샤프트.
  6. 제5항에서,
    상기 홈에 대응되는 상기 진동감쇠부재의 내면에는 돌기가 더 형성되는 자동차용 드라이브 샤프트.
  7. 제1항에서,
    상기 접착제는
    상기 홈의 깊이를 넘지 않는 크기로 상기 홈에 도포되는 자동차용 드라이브 샤프트.
  8. 미리 설정된 길이로 형성되어, 외주면의 어느 한 지점에 외측을 향하여 돌출된 돌기가 형성되는 샤프트부, 그리고
    상기 샤프트부의 일측으로 압입되어 상기 돌기가 형성된 상기 샤프트부의 외주면에 배치되고, 상기 돌기에 대응되는 내면에는 외측을 향하여 함몰된 홈이 형성되며, 상기 홈에는 압입 시 상기 샤프트부의 외주면에 접착되는 접착제가 도포되어 상기 샤프트부에 고정되는 진동감쇠부재
    를 포함하는 자동차용 드라이브 샤프트.
  9. 제8항에서,
    상기 돌기는
    상기 샤프트부의 길이방향을 따라 시계방향 또는 반시계방향으로 회전되는 나선형상으로 형성되는 자동차용 드라이브 샤프트.
  10. 제8항에서,
    상기 돌기는
    고리형상으로 형성되고,
    상기 샤프트부의 길이방향을 따라 복수개로 형성되는 자동차용 드라이브 샤프트.
  11. 제8항에서,
    상기 홈은 상기 돌기와 대응되는 구조로 형성되는 자동차용 드라이브 샤프트.
  12. 제8항에서,
    상기 접착제는 접착액을 보호피막 내에 내포하여 상기 진동감쇠부재의 압입 시 상기 돌기에 가압되어 파괴되는 캡슐형 접착제인 자동차용 드라이브 샤프트.
  13. 제8항에서,
    상기 접착제는
    상기 홈의 깊이를 넘지 않는 크기로 상기 홈에 도포되는 자동차용 드라이브 샤프트.
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KR20070031109A (ko) 2005-09-14 2007-03-19 위아 주식회사 등속 조인트용 다이내믹 댐퍼

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