JP2009191995A

JP2009191995A - ダイナミックダンパ

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Publication number: JP2009191995A
Application number: JP2008034605A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Koshiba; 康宏小柴
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-02-15
Filing date: 2008-02-15
Publication date: 2009-08-27

Abstract

【課題】車両に取り付けられた状態であっても周波数特性の調整が可能であり、しかも部品点数を増加することなく容易に調整が可能なダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】固定部材１４とマス部材１６との相対回転位相の変更に伴って、固定部材１４の外周面とマス部材１６の内周面との間の接触面積を変更可能な接触面積変更機構１７を備えるため、固定部材１４の外周面とマス部材１６の内周面との間の接触面積を変更することができる。そして、接触面積を変更してダイナミックダンパ１２の周波数特性を変更することができる。また、ダイナミックダンパ１２の周波数特性の調整は、固定部材１４とマス部材１６との相対回転位相を変化させるだけなので、車両に取付られた状態であっても、部品を追加することなく、容易に周波数特性を調整することができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両のドライブシャフトやプロペラシャフト等の回転軸に取付けられて、その回転軸の共振時の振動を抑制するダイナミックダンパに関するものである。

例えば車両のドライブシャフトやプロペラシャフト等の回転軸には、その回転軸の共振振動を抑制するために、ダイナミックダンパが取付られることがある。ダイナミックダンパは、自身が有する質量（マス）および弾性率によって周波数特性が変化するため、回転軸の共振時において好適に振動が抑制されるようにダイナミックダンパの周波数特性を調整する必要がある。従来のダイナミックダンパは、回転軸が車両から取り外された状態で取り付けられ、車両に取り付けられた状態ではダイナミックダンパの調整が不可能となってた。これにより、回転軸取付後において、ダイナミックダンパの周波数特性にずれが生じた場合、再び回転軸を車両から取り外して再調整するなど、非常に手間がかかる問題があった。そこで、特許文献１のダイナミックダンパでは、ダイナミックダンパの本体に複数個形成された丸孔に調整部材を挿入することにより、ダイナミックダンパを車両に取り付けた状態であっても、ダイナミックダンパの周波数特性の変更を可能とする技術が開示されている。

特開２００７−２３２１７１号公報特表２００６−５２２２８８号公報特開２００２−２６６９３９号公報特開平８−１４５１１７号公報実開平５−７１５０２号公報

ところで、特許文献１のダイナミックダンパでは、ダイナミックダンパを車両に取り付けた状態で周波数特性を変更することができるものの、調整部材を挿入するなど調整が面倒であり、しかも調整部材がさらに必要となる可能性があるなど、容易に周波数特性を変更できる構成とは言い難かった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、車両に取り付けられた状態であっても周波数特性の調整が可能であり、しかも部品点数を増加することなく容易に調整が可能なダイナミックダンパを提供することにある。

上記目的を達成するための、請求項１にかかる発明の要旨とするところは、（ａ）回転軸に取り付けられてその回転軸の共振時の振動を抑制するダイナミックダンパにおいて、（ｂ）前記回転軸に相対回転不能に取付られる弾性変形可能な筒状の固定部材と、（ｃ）その固定部材の外周側に相対回転可能に取付られて所定質量のウエイトを含む弾性変形可能な筒状のマス部材と、（ｄ）前記固定部材とマス部材との相対回転位相の変更に伴って、前記固定部材の外周面と前記マス部材の内周面との間の接触面積を変更可能な接触面積変更機構と、（ｅ）前記固定部材とマス部材との相対回転を固定する回転固定部材とを、備えることを特徴とする。

また、請求項２にかかる発明の要旨とするところは、請求項１のダイナミックダンパにおいて、（ａ）前記接触面積変更機構は、前記固定部材の外周面に形成された外周歯と、前記マス部材の内周面に前記外周歯の歯先と接触可能なように形成された内周歯とを、備え、（ｂ）前記固定部材と前記マス部材との相対回転位相が変化させられるに従って、その固定部材とそのマス部材との接触面積を変化させるものであることを特徴とする。

また、請求項３にかかる発明の要旨とするところは、請求項２のダイナミックダンパにおいて、前記固定部材の外周歯および前記マス部材の内周歯は、それぞれ円周上に等角度間隔で複数個形成され、前記外周歯と内周歯との歯数は同数であることを特徴とする。

また、請求項４にかかる発明の要旨とするところは、請求項１乃至３のいずれか１つのダイナミックダンパにおいて、前記固定部材の外周面および前記マス部材の内周面の一部には、それぞれ円周上に嵌合歯が形成されて互いに嵌合されていることを特徴とする。

また、請求項５にかかる発明の要旨とするところは、請求項４のダイナミックダンパにおいて、前記嵌合歯の歯数は、前記外周歯または前記内周歯の歯数の整数倍に設定されることを特徴とする。

請求項１にかかる発明のダイナミックダンパによれば、前記固定部材とマス部材との相対回転位相の変更に伴って、前記固定部材の外周面と前記マス部材の内周面との間の接触面積を変更可能な接触面積変更機構を備えるため、前記固定部材の外周面と前記マス部材の内周面との間の接触面積を変更することができる。ここで、前記接触面積の変化に伴ってダイナミックダンパの剛性が変化し、ダイナミックダンパの固有振動数（周波数特性）が変化するので、前記固定部材とマス部材との相対回転位相を変更することで接触面積を変更してダイナミックダンパの周波数特性を変更することができる。また、ダイナミックダンパの周波数特性の調整は、固定部材とマス部材との相対回転位相を変化させるだけなので、車両に取付られた状態であっても、部品を追加することなく、容易に周波数特性を調整することができる。

また、請求項２にかかる発明のダイナミックダンパによれば、前記接触面積変更機構は、前記固定部材の外周面に形成された外周歯と、前記マス部材の内周面に前記外周歯の歯先と接触可能なように形成された内周歯とを、備え、前記固定部材と前記マス部材との相対回転位相が変化させられるに従って、その固定部材とそのマス部材との接触面積を変化させるものである。このようにすれば、前記固定部材とマス部材との相対回転位相を変位させると、外周歯の歯先および内周歯の歯先の接触状態が変化して、接触面積が変化する。これにより、固定部材およびマス部材の相対回転位相を変化させるだけで接触面積が変更され、ダイナミックダンパが車両に取付られた状態であっても容易に周波数特性を変更することができる。

また、請求項３にかかる発明のダイナミックダンパによれば、前記固定部材の外周歯および前記マス部材の内周歯は、それぞれ円周上に等角度間隔で複数個形成され、前記外周歯と内周歯との歯数は同数であるため、例えば１つの外周歯の歯先全体が対応する内周歯の歯先全体と接触された状態にあると、全ての外周歯および内周歯が同じ状態になって、接触面積が最も大きくなる。また、この状態で相対回転位相が変化させると、外周歯および内周歯の歯先の一部が接触されなくなって、接触面積が小さくなる。そして、さらに相対位相を変化させると、外周歯および内周歯の歯先の接触されない部分が大きくなり、接触面積がさらに小さくなる。このように、接触面積を相対回転位相の変化に応じて規則的に変化させることができる。

また、請求項４にかかる発明のダイナミックダンパによれば、前記固定部材の外周面および前記マス部材の内周面の一部には、それぞれ円周上に嵌合歯が形成されて互いに嵌合されているため、回転軸回転時における固定部材およびマス部材の相対回転位相のズレを抑制することができる。また、接触面積を変化させる際、相対回転位相を嵌合歯の噛合位置をずらすことで変化させることができ、接触面積の調整が容易となる。なお、固定部材およびマス部材は、弾性体から構成されているので、嵌合歯の噛合位置を軽い負荷でずらすことができる。

また、請求項５にかかる発明のダイナミックダンパによれば、前記嵌合歯の歯数は、前記外周歯または前記内周歯の歯数の整数倍に設定されるため、接触面積を嵌合歯の形状に応じて周期的に変化させることができる。これにより、接触面積すなわち相対回転位相とダイナミックダンパの固有振動数との関係を明確にすれば、周波数特性の調整が容易となる。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、本発明が適用されたドライブシャフト１０の一例である。ドライブシャフト１０の一端（図１において右側）には、図示しない車輪が接続されると共に、他端（図１において左側）には図示しないディファレンシャル装置が接続され、車輪からの上下の動きや操舵による左右の動きなどから生ずる角度変化に対応して回転を伝達する。なお、本実施例のドライブシャフト１０が、本発明の回転軸に対応している。

ドライブシャフト１０の回転軸には、環状のダイナミックダンパ１２が設けられている。ダイナミックダンパ１２は、ドライブシャフト１０に対して相対回転不能に取り付けられ、ドライブシャフト１０の共振時の振動を抑制する。図２は、前記ダイナミックダンパ１２を拡大した断面図である。ダイナミックダンパ１２は、ドライブシャフト１０に圧入されてドライブシャフト１０に相対回転不能に取付けられる弾性変形可能な筒状の固定部材１４と、その固定部材１４の外周側に相対回転可能に取り付けられて所定質量のウエイトを含む弾性変形可能な筒状のマス部材１６と、固定部材１４とマス部材１６との相対回転位相の変更に伴って固定部材１４の外周面とマス部材１６の内周面との間の接触面積を変更可能な接触面積変更機構１７と、前記固定部材１４とマス部材１６との相対回転を固定するリング状のクランプ１８とを備えている。なお、クランプ１８が本発明の回転固定部材に対応している。

固定部材１４は、例えばゴムなどの弾性変形可能な弾性部材から成り、固定部材１４の外周面に軸心方向に２箇所の環状溝２０が形成されている。また、マス部材１６は、例えばゴムなどの弾性変形可能な弾性部材から成り、軸心方向の略中央において、所定質量を有するウエイト２２が配設されている。また、マス部材１６内周面にも同様に２箇所の環状溝２４が軸心方向において環状溝２０と重複する位置に形成されている。これより、環状溝（２０、２４）によって軸心方向の２箇所に空間が形成されている。そして、固定部材１４およびマス部材１６は、クランプ１８によって締め付けられることで、相対回転が禁止される。

図３は、図２のダイナミックダンパ１２を矢印Ａ側から見た矢視断面図であり、図４は、図２のダイナミックダンパ１２を矢印Ｃ側から見た矢視断面図である。図３および図４に示すように、固定部材１４の外周面およびマス部材１６内周面には、それぞれ円周上に周期的なセレーション状の嵌合歯２６が形成されて互いに相対回転不能に嵌合されている。ここで、固定部材１４およびマス部材１６はぞれぞれ弾性部材で構成されているため、嵌合歯２６同士を乗り越えさせて、互いの嵌合位置をずらすことが可能となっている。また、嵌合歯２６の歯の長さも嵌合歯２６同士を乗り越えやすいような長さに設定されている。これより、固定部材１４およびマス部材１６を相対回転させて、例えば嵌合歯２６の噛合位置を１つ隣の歯の位置、或いはそれ以上の位置に移動させる（ずらす）ことができる。なお、図３のクランプ１８が締め付けられていると、固定部材１４およびマス部材１６は固定されるため、嵌合歯２６の乗り越え（ずらし）は不可能となる。また、この嵌合歯２６は、ダイナミックダンパ１２の両側に設けられ、ぞれぞれ環状溝２０、２４によって形成される空間の位置まで軸心方向に連続して形成されている。

図５および図６は、図２のダイナミックダンパ１２を矢印Ｂ側から見た矢視断面図である。マス部材１６の内周部と外周部との間にはウエイト２２が介装されており、このダイナミックダンパ１２の共振周波数に応じてウエイト２２の質量が好適に設定される。固定部材１４の外周面には、円周上に等角度間隔に複数個（本実施例では１２個）の外周歯２８が形成されている。また、マス部材１６の内周面には、前記外周歯２８と同じ個数の内周歯３０が円周上に等角度間隔で形成され、外周歯２８の歯先２９と内周歯３０の歯先３２とが接触可能なように形成されている。なお、図５および図６に示す断面は、環状溝（２０、２４）で形成された２つの空間の間において軸心方向に連続して形成されているものとする。

ここで、前記接触面積変更機構１７は、固定部材１４に形成された外周歯２８とマス部材１６に形成された内周歯３０とを、備え、固定部材１４とマス部材１６との相対回転位相を変化させるに従って、外周歯２８の歯先２９および内周歯３０の歯先３２の接触面積Ｓを変化させる、すなわち、固定部材１４とマス部材１６との接触面積Ｓを変化させるものである。なお、固定部材１４とマス部材１６との間の接触面積と、外周歯２８の歯先と内周歯３０の歯先との間の接触面積とは、厳密には異なるが、本実施例では略同じもと見なしてそれぞれ接触面積Ｓと記載する。

例えば、図５は、固定部材１４の外周歯２８の歯先全体がマス部材１６の内周歯３０の歯先全体と接触している状態を示している。ここで、外周歯２８および内周歯３０は、それぞれ円周上に等角度間隔で同じ歯数に設定されているため、全ての外周歯２８および内周歯３０の歯先（２９、３２）が接触した状態となっている。この図５に示す状態が、全ての外周歯２８および内周歯３０の歯先（２９、３２）が接触した状態であることから、最も互いの歯先（２９、３２）の接触面積Ｓが大きい状態となる。

一方、図６は、固定部材１４とマス部材１６との相対回転位相が図５の状態から所定量だけ変化させられた状態を示している。図５の状態から所定量だけ相対回転位相が変化されると、図６に示すように、固定部材１４の外周部２８の歯先２９の一部が、内周歯３０の歯先３２と接触されなくなる。言い換えれば、マス部材１６の内周歯３０の歯先３２の一部が、外周歯２８の歯先２９と接触されなくなる。これより、図５の状態における外周歯２８の歯先２９および内周歯３０の歯先３２との間の接触面積を接触面積Ｓ１と定義し、図６の状態における外周歯２８の歯先２９および内周歯３０の歯先３２との間の接触面積を接触面積Ｓ２と定義すると、接触面積Ｓ１は接触面積Ｓ２よりも大きくなる。

このように、接触面積変更機構１７は、固定部材１４とマス部材１６との相対回転位相を変化させることで、外周部２８および内周歯３０の歯先（２９、３２）の接触面積Ｓを変化させる、言い換えれば、固定部材１４とマス部材１６との接触面積Ｓを変化させる。

ここで、ダイナミックダンパ１２の固有振動数ｆは下式（１）で表される。なお、Ｋはダイナミックダンパ１２のバネ定数であり、ｍはダイナミックダンパ１２の質量を示している。

f=(1/2π)×(K/m)^0.5 ・・・・（１）

（１）式において、質量ｍは、ウエイト２２の質量を調整することによって調整される。また、バネ定数Ｋは、本実施例では、前記固定部材１４の外周面とマス部材１６の内周面との間の接触面積Ｓを変更することで調整される。一般に前記接触面積Ｓが変化すると、ダイナミックダンパ１２の剛性も変化して、バネ定数Ｋも変化する。なお、一般に接触面積Ｓとバネ定数Ｋとは比例関係にあり、接触面積Ｓが大きくなるに従って剛性が増してバネ定数Ｋが大きくなる。そして、（１）式より、接触面積Ｓが大きくなるに従って、ダイナミックダンパ１２の固有振動数が大きくなる。具体的には、図５の状態では接触面積Ｓ１であり、図６では接触面積Ｓ２であることから、図５の接触状態の方が図６の接触状態よりも固有振動数ｆが大きくなる。すなわち、図５の固定部材１４およびマス部材１６の位相状態を結合位相１とし、図６の固定部材１４およびマス部材１６の位相状態を結合位相２とすると、ダイナミックダンパ１２の周波数特性は図７に示す状態となり、接触面積Ｓが大きくなるに従って固有振動数ｆが高くなる。これより、接触面積変更機構１７によって接触面積Ｓを調整することでダイナミックダンパ１２の固有振動数ｆを調整することができる。

前記接触面積Ｓの調整は、図３および図４に示した嵌合歯２６の嵌合位置をずらすことで実施される。本実施例では、固定部材１４およびマス部材１６は弾性変形可能で、且つ、嵌合歯２６の歯の高さは比較的低く設定されており、軽い荷重で嵌合歯２６の噛合位置が歯数に応じて変更させられる。ここで、本実施例の嵌合歯２６の歯数は、前記外周歯２８（もしくは内周歯３０）の歯数の整数倍の数に設定されている。例えば、嵌合歯２６の歯数が外周歯２８の歯数の２倍であった場合、外周歯２８および内周歯３０の歯先の接触状態は、例えば図５に示す接触状態と図６に示す接触状態との２つの接触状態に切り換えることができる。さらに、嵌合歯２６の歯数が外周歯２８の歯数の３倍になると、３段階の接触状態に調整することができる。すなわち、嵌合歯２６の歯数を外周歯２８の歯数の整数倍に設定することで、その整数倍の数だけ接触状態の切換、すなわち接触面積Ｓの切換が可能となる。これにより、設定された整数倍の数だけ接触面積の変更が可能になる、言い換えれば、整数倍の数だけダイナミックダンパ１２の固有振動数ｆの調整が可能となる。

次に、ダイナミックダンパ１２が車両に取り付けられた状態でのダイナミックダンパ１２の固有振動数ｆの調整手順について説明する。この状態では、先ずクランプ１８の締め付けを緩めることで、固定部材１４とマス部材１６との相対回転が可能な状態とする。そして、嵌合歯２６の歯数に応じて嵌合位置を変化させることで、固定部材１４の外周歯２８とマス部材１６の内周歯３０との相対回転位相を変化させる。このとき、相対回転位相とダイナミックダンパ１２の関係が明確にされていると、ダイナミックダンパ１２の固有振動数ｆの調整が可能となる。そして、ダイナミックダンパ１２の固有振動数が好適に設定されると、クランプ１８を締め付け、固定部材１４とマス部材１６とを固定させる。この調整は、例えば車両出荷時において、部品の変更等によりドライブシャフト１０の共振周波数が変化したときなどに好適な実施が可能となり、さらに、ダイナミックダンパ１２の弾性部材の劣化によるダイナミックダンパ１２の固有振動数ｆの変化時においても好適な実施が可能となる。

上述のように、本実施例によれば、固定部材１４とマス部材１６との相対回転位相の変更に伴って、固定部材１４の外周面とマス部材１６の内周面との間の接触面積を変更可能な接触面積変更機構１７を備えるため、固定部材１４の外周面とマス部材１６の内周面との間の接触面積を変更することができる。ここで、前記接触面積の変化に伴ってダイナミックダンパ１２の剛性が変化し、ダイナミックダンパ１２の固有振動数（周波数特性）が変化するので、前記固定部材とマス部材との相対回転位相を変更することで接触面積を変更してダイナミックダンパ１２の周波数特性を変更することができる。また、ダイナミックダンパ１２の周波数特性の調整は、固定部材１４とマス部材１６との相対回転位相を変化させるだけなので、車両に取付られた状態であっても、部品を追加することなく、容易に周波数特性を調整することができる。さらに、部品を車両に応じて変更する必要もなく汎用性を持たせることもできる。

また、本実施例によれば、接触面積変更機構１７は、固定部材１４の外周面に形成された外周歯２８と、マス部材１６の内周面に外周歯２８の歯先２９と接触可能なように形成された内周歯３０とを、備え、固定部材１４とマス部材１６との相対回転位相が変化させられるに従って、その固定部材１４とそのマス部材１６との接触面積を変化させるものである。このようにすれば、固定部材１４とマス部材１６との相対回転位相を変位させると、外周歯２８の歯先２９および内周歯３０の歯先３２の接触状態が変化して、接触面積が変化する。これにより、固定部材１４およびマス部材１６の相対回転位相を変化させるだけで接触面積が変更され、ダイナミックダンパ１２が車両に取付られた状態であっても容易に周波数特性を変更することができる。

また、本実施例によれば、固定部材１４の外周歯２８およびマス部材１６の内周歯３０は、それぞれ円周上に等角度間隔で複数個形成され、外周歯２８と内周歯３０との歯数は同数であるため、例えば１つの外周歯２８の歯先全体が対応する内周歯３０の歯先全体と接触された状態にあると、全ての外周歯２８および内周歯３０が同じ状態になって、接触面積が最も大きくなる。また、この状態で相対回転位相が変化されると、外周歯２８および内周歯３０の歯先（２９、３２）の一部が接触されなくって、接触面積が小さくなる。そして、さらに相対位相を変化させると、外周歯２８および内周歯３０の歯先（２９、３２）の接触されない部分が大きくなり、接触面積がさらに小さくなる。このように、接触面積を相対回転位相の変化に応じて規則的に変化させることができる。

また、本実施例によれば、固定部材１４の外周面およびマス部材１６の内周面の一部には、それぞれ円周上に嵌合歯２６が形成されて互いに嵌合されているため、ドライブシャフト回転時における固定部材１４およびマス部材１６の相対回転位相のズレを抑制することができる。また、接触面積を変化させる際、相対回転位相を嵌合歯２６の嵌合位置をずらすことで変化させることができ、接触面積の調整が容易となる。なお、固定部材１４およびマス部材１６は、弾性体から構成されているので、嵌合歯２６の噛合位置を軽い負荷でずらすことができる。

また、本実施例によれば、嵌合歯２６の歯数は、外周歯２８または内周歯３０の歯数の整数倍に設定されるため、接触面積を嵌合歯２６の形状に応じて周期的に変化させることができる。これにより、接触面積すなわち相対回転位相とダイナミックダンパ１２の固有振動数との関係を明確にすれば、周波数特性の調整が容易となる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例のダイナミックダンパ１２では、外周歯２８および内周歯３０とも台形状の形状に形成され、歯先（２９、３２）は比較的平らにな形状に形成されているが、歯先の形状は特に平らな形状に限定されるものではなく、例えば曲率を有する扇状の形状であったも構わない。すなわち、本発明は、固定部材１４とマス部材１６との接触面積Ｓを変更するものであれば、その形状等は特に限定されない。

また、前述の実施例のダイナミックダンパ１２では、嵌合歯２６は、セレーション状の形状に形成されているが、例えば嵌合歯２６の形状を波形状にするなど、比較的軽い荷重で固定部材１４およびマス部材１６を相対回転させて嵌合位置をずらすことのできる形状であれば、嵌合歯の形状は特に限定されない。

また、前述の実施例のダイナミックダンパ１２では、外周歯２８および内周歯３０の歯数は１２個に設定されていたが、この歯数は特に限定されるものではなく、自由に変更することができる。

また、前述の実施例のダイナミックダンパ１２では、嵌合歯２６の歯数を外周歯２８の整数倍に設定されているが、必ずしも整数倍に設定しなくても構わない。

また、前述の実施例のダイナミックダンパ１２では、ドライブシャフト１０に取付られているが、例えばプロペラシャフトなど、ダイナミックダンパ１２を他の回転軸に適用して実施しても構わない。

また、前述の実施例のダイナミックダンパ１２では、外周歯２８と内周歯３０とは互いに同じ歯数を有しているが、必ずしも同じ歯数にしなくても構わない。また、外周歯２８および内周歯３０を必ずしも等角度間隔に形成しなくても構わない。

また、前述の実施例のダイナミックダンパ１２では、嵌合歯２６はダイナミックダンパ１２の軸心方向の両端に形成されているが、形成部位は、必ずしも両端に形成する必要はなく、軸心方向の一端側のみであっても構わない。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

本発明が適用されたドライブシャフトの一例である。図１のダイナミックダンパを拡大した断面図である。図２のダイナミックダンパを矢印Ａ側から見た矢視断面図である。図２のダイナミックダンパを矢印Ｃ側から見た矢視断面図である。図２のダイナミックダンパを矢印Ｂ側から見た矢視断面図である。図２のダイナミックダンパを矢印Ｂ側から見た他の矢視断面図である。ダイナミックダンパの周波数と振動倍率との関係を示す図である。

符号の説明

１０：ドライブシャフト（回転軸）１２：ダイナミックダンパ１４：固定部材１６：マス部材１７：接触面積変更機構１８：クランプ（回転固定部材）２２：ウエイト２６：嵌合歯２８：外周歯２９：歯先３０：内周歯３２：歯先

Claims

回転軸に取り付けられて該回転軸の共振時の振動を抑制するダイナミックダンパにおいて、
前記回転軸に相対回転不能に取付られる弾性変形可能な筒状の固定部材と、
該固定部材の外周側に相対回転可能に取付られて所定質量のウエイトを含む弾性変形可能な筒状のマス部材と、
前記固定部材とマス部材との相対回転位相の変更に伴って、前記固定部材の外周面と前記マス部材の内周面との間の接触面積を変更可能な接触面積変更機構と、
前記固定部材とマス部材との相対回転を固定する回転固定部材とを、備えることを特徴とするダイナミックダンパ。
前記接触面積変更機構は、前記固定部材の外周面に形成された外周歯と、前記マス部材の内周面に前記外周歯の歯先と接触可能なように形成された内周歯とを、備え、
前記固定部材と前記マス部材との相対回転位相が変化させられるに従って、該固定部材と該マス部材との接触面積を変化させるものであることを特徴とする請求項１のダイナミックダンパ。
前記固定部材の外周歯および前記マス部材の内周歯は、それぞれ円周上に等角度間隔で複数個形成され、前記外周歯と内周歯との歯数は同数であることを特徴とする請求項２のダイナミックダンパ。
前記固定部材の外周面および前記マス部材の内周面の一部には、それぞれ円周上に嵌合歯が形成されて互いに嵌合されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つのダイナミックダンパ。
前記嵌合歯の歯数は、前記外周歯または前記内周歯の歯数の整数倍に設定されることを特徴とする請求項４のダイナミックダンパ。