JPH0730812B2 - 動力伝達装置 - Google Patents

動力伝達装置

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JPH0730812B2
JPH0730812B2 JP62017908A JP1790887A JPH0730812B2 JP H0730812 B2 JPH0730812 B2 JP H0730812B2 JP 62017908 A JP62017908 A JP 62017908A JP 1790887 A JP1790887 A JP 1790887A JP H0730812 B2 JPH0730812 B2 JP H0730812B2
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shaft
coupling
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、原動軸にカップリングを介して従動軸が連結
された動力伝達装置に関する。
［従来の技術］ 一般に、船外機、船内外機などの船舶推進機用エンジン
において、クランク軸の一端にはフライホィールが設け
られ、その他端にはポンプなどの軸、すなわちクランク
軸を原動軸とした場合に従動軸がカップリングを介して
連結されている。ここで、エンジンのトルク変動を吸収
するため、前記カップリングにはゴムなどからなるトル
ク変動ダンパが介装されている。
また、クランク軸はエンジンの出力伝達時にねじり振動
を生ずるが、このねじり振動を抑制するために、クラン
ク軸のねじり振動の共振を減衰させる目的でクランク軸
のねじり振動の節となる部分以外の部分にねじり振動ダ
ンパを装着することが従来より提案されている（特開昭
61−59041号参照）。
［発明が解決しようとする問題点］ ところで、前述の船舶推進機用エンジンの場合のよう
に、クランク軸すなわち原動軸にカップリングを介して
従動軸が連結された構造においても、原動軸のねじり振
動を減衰させる必要があり、そのためには上記カップリ
ングによる連結構造に加え、原動軸のねじり振動の節以
外の部分にねじり振動ダンパをさらに装着しなければな
らず、従って、部品点数の増大、それに伴う占有スペー
スの問題ひいてはコストの増大という問題を生じる。
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、部品点数の増大やコ
ストの増大を招くことなく、トルク変動の吸収ならびに
ねじり振動の抑制の両機能を持たせた動力伝達装置を提
供するにある。
［問題点を解決するための手段］ 本発明は、この目的を達成するために、エンジンの原動
軸の一端にはカップリング部材が配設され、従属軸の一
端にはトルク変動ダンパが配設され、該カップリング部
材とトルク変動ダンパとが連結されるとともに、前記原
動軸の前記カップリング部材と反対側端にエンジンを介
して慣性質量の大きい部材が設けられ、さらにカップリ
ング部材外周にねじり振動ダンパを配設したものであ
る。
［作用］ ところで、クランク軸の一端にフライホィールが設けら
れているように、エンジンの原動軸の前記カップリング
部材と反対側端にエンジンを介して慣性質量の大きい部
材が設けられている場合には、原動軸の前記慣性質量の
大きい部材から最も離れた位置にねじり振動ダンパを装
着することにより、ねじり振動を減衰することが可能で
ある。
従って、第１図に模式図に示すように、原動軸10の一端
にフライホィールなどの慣性質量の大きい部材が12を設
け、他端にトルク変動ダンパ14を含むカップリング16を
介して従動軸18を連結した動力伝達装置において、原動
軸10側のカップリング部材20外周にねじり振動ダンパ22
を配設すれば、従動軸18に対するトルク変動を有効に防
止できるとともに、原動軸10のねじり振動をも有効に抑
制できる。また、本発明においては、ねじり振動ダンパ
をカップリング部材部材外周に配設したので、新たにね
じり振動ダンパを原動軸の途中に配設する場合に比べ
て、部品点数を減らすことができ、これに伴い占有スペ
ースひいてはコストの増大という問題を解決することが
できる。
さらに、本発明によれば、ねじり振動ダンパにより減衰
された原動軸のねじり振動は、トルク変動ダンパを介し
て従動軸に伝達され、より効果的に従動軸のトルク変動
を減衰することができる。
［実施例］ 以下、本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第２図および第３図には本発明の第１実施例が示され、
ここで第１図の模式図における部材と同一もしくは相当
部材は同一符号で示されている。符号10はクランク軸な
どの原動軸であり、その一端にカップリング16の一部を
構成する原動軸10のカップリング部材20がボルト24、座
金26を介して結合されている。なお原動軸10の他端には
図示しないフライホィールが設けられている。カップリ
ング部材20は全体として略フランジ状に形成され、従動
軸18側のカップリング部材28と略対称な形状をなしてい
る。従動軸側のカップリング部材28は従動軸18に対して
スプライン係合されている。
第３図をも参照し、カップリング部材20とカップリング
部材28の対向面にはそれぞれ原動軸側突起30、従動軸側
突起32が複数突設され、かつこれら原動軸側突起30、従
動軸側突起32は互いに周方向に交互に配置されるように
なっている。これら原動軸側突起30と従動軸側突起32と
の間にはゴムなどからなる弾性体34、36が介装されてい
る。この弾性体34、36によってトルク変動ダンパ14が構
成され、原動軸10からのトルク変動を有効に吸収しなが
らそのトルクを従動軸18に伝達する。
前記フランジ状のカップリング部材20の外周にはねじり
振動ダンパ22が装着され、このねじり振動ダンパ22は、
慣性リング38と、この慣性リング38とカップリング部材
20の外周との間に介装される弾性体40とにより構成され
ている。このねじり振動ダンパ22により、原動軸10の反
対側端に設けられる図示しないフライホィールとの相乗
効果で、原動軸10のねじり振動を有効に抑制することが
できる。
この第１実施例によれば、ねじり振動ダンパ22をカップ
リング16の原動軸10側のカップリング部材20外周に設け
たので、別体でねじり振動ダンパ22を原動軸10に設ける
よりも実質的に部品点数の増大を防止でき、コストの増
大、レイアウトの問題などを解消できる。さらに、原動
軸10側のカップリング部材20は原動軸10なフライホィー
ルとは反対側の端部に設けられているので、ここにねじ
り振動ダンパ22を配設することにより最も有効に原動軸
10のねじり振動を抑制できる。
第４図には本発明の第２実施例が例示され、この実施例
が前記第１実施例と異なる点は、ねじり振動ダンパ22
を、箱体42と、箱体42の内部に相対回転可能に配置され
る慣性リング44と、箱体42の内部に充填されるシリコン
油46とから構成したものである。
この第２実施例によっても、第１実施例と全く同様の作
用効果がある。
第５図には本発明の第３実施例が示され、この実施例が
前記第１実施例と異なる点は、実質的にカップリング16
の構造のみである。すなわち、カップリング16の原動軸
10側のカップリング部材20は断面矩形の略お椀型に形成
され、このカップリング部材20内にトルク変動ダンパ14
を介して、従動軸18にスプライン結合された略筒状のカ
ップリング部材28を連結したものである。カップリング
部材20の外周に弾性体40を介して慣性リング38を装着す
る点は第１実施例と変わることはなく、ただ、カップリ
ング部材20の外周が延長された分だけ弾性体40および慣
性リング38からなるねじり振動ダンパ22を大きくとるこ
とができるという利点があるで異なる。従ってこの実施
例でも第１実施例と実質的に同様の作用効果がある。
第６図には本発明の第４図実施例が示され、この第４実
施例が前記第３実施例と異なる点は、ねじり振動ダンパ
22を前記第４図に示したものと同様に箱体42、慣性リン
グ44、シリコン油46から構成した点である。従ってこの
第４実施例においても前記第１実施例と実質的に同様な
作用効果がある。
［効果］ 以上説明したように、本発明によれば、部品点数の増大
および部材のレイアウトの問題を解消しつつ、有効に原
動軸のねじり振動並びに従動軸にトルクを伝達する際の
トルク変動を抑制することができるという優れた効果が
ある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の構造を示す模式図、第２図は本発明の
第１実施例を示す要部断面図、第３図は第２図のIII−I
II線に沿う断面図、第４図は本発明の第２図実施例を示
す第２図と同位置の断面図、第５図は本発明の第３実施
例を示す要部断面図、第６図は本発明の第４実施例を示
す要部断面図である。 10……原動軸 12……慣性質量の大きい部材 14……トルク変動ダンパ 16……カップリング 18……従動軸 20……カップリング部材 22……ねじり振動ダンパ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−155025（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−170742（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−25825（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジンの原動軸の一端にはカップリング
    部材が配設され、従属軸の一端にはトルク変動ダンパが
    配設され、該カップリング部材とトルク変動ダンパとが
    連結されるとともに、前記原動軸の前記カップリング部
    材と反対側端にエンジンを介して慣性質量の大きい部材
    が設けられ、さらにカップリング部材外周にはねじり振
    動ダンパが配設された動力伝達装置。
JP62017908A 1987-01-28 1987-01-28 動力伝達装置 Expired - Lifetime JPH0730812B2 (ja)

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